裝卸時間、滯期費與速遣費條款一、裝卸時間條款（一）裝卸時間的定義裝卸時間（1aytime）是指“合同當事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間”，也可以說是承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時間。

（二）裝卸時間的規定方法

1、不規定裝卸日數裝卸港口習慣盡快裝卸（CQD）即船舶所有人不得向承租人收取任何滯期費，除非承租人在裝卸過程中有過失并因該過失導致了船期的延誤，相反，承租人也不得向船舶所有人要求任何的速遣費。在裝卸港口習慣盡快裝卸條件下，港口擁擠、工人罷工、港口當局干預、第三方的行為以及天氣因素帶來的時間損失的風險都在船舶所有人一方，惟一可歸責于承租人的原因是承租人的過失或違約。另一種不在租船合同中訂入具體裝卸日數的寫法是訂明按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨。2、訂明裝卸時間訂明裝卸時間是指在租船合同中規定允許承租人裝或卸貨物的具體時間。例如：合同規定裝貨時間為5個晴天工作日，卸貨時間為4個晴天工作日。或者規定裝卸時間共為9個晴天工作日。與第一點中的規定相對應，訂明裝卸時間的方法被稱作FixedLaytime。3、規定一定的裝卸定額租船合同中有時并沒有具體的時間，僅規定一定的裝卸定額，裝卸時間則是根據所裝貨物的具體數量除以一定的裝卸率得出的。租船實務中規定一定的裝卸定額的方法有三種形式：（1）每天裝卸多少噸在規定每天裝卸多少噸的情況下，裝卸時間的計算則是根據船舶具體裝卸貨物的數量除以裝卸率得出的。例如：合同規定每個晴天工作日裝貨5000噸，船舶共裝載30000噸貨物，則裝卸時間等于六天（30000÷5000＝6天）。（2）每天每艙裝卸多少噸每天每艙裝卸多少噸是指用船舶具體裝卸貨物的數量除以每艙日裝卸率和船舶艙口數的積而得出裝卸天數。例如：合同規定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內，則裝卸時間等于五天{10000÷（400×5）＝5天}。（3）每天每工作艙裝卸多少噸每天每工作艙裝卸多少噸是指以船舶最大貨艙載貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數的積而得出裝卸時間。例如：合同規定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時間等于六天（2400÷400＝6天）。（三）對裝卸時間中“日”的理解

1．日（day）根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則，“日”是指從午夜零點至午夜24點連續24小時的時間。不足一天按比例計算

2．連續日（Runningday）根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則，連續日（runningdayorconsecutiveday）是指一天緊接著一天的日數。即每一天，連續經過、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。

3、工作日工作日是指在港口當地，按照港口當地的習慣，進行正常裝卸作業的日子。而休息日，例如一般國家規定的星期日或伊斯蘭教國家規定的星期五，不屬于工作日。1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數。根據1980年租船合同裝卸時間定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時間外，并且也不屬于節假日的日數或部分時間。

4、晴天工作日晴天工作日是在工作日的含義基礎上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續24小時晴天工作日。天氣不良必須是實際上影響了裝卸的天氣，預計的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準的，船在港外錨地待泊的天氣不能作為評判的標準。但另一方面，在計算裝卸時間的時候，并不考慮是否開始進行裝卸作業，如果船舶在錨地待泊時已經開始起算裝卸時間，那么這時壞天氣同樣可以中斷裝卸時間計算。根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則，晴天工作日、24小時晴天工作日和連續24小時晴天工作日三個術語的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續24小時晴天工作日。晴天工作日，周日和節假日除外WWDSundayandHolidayexcepted）；晴天工作日，周日和節假日除外，除非已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused）；晴天工作日，周日和節假日除外，即使已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，evenifused）；晴天工作日，周日和節假日除外，除非已使用，但僅按照實際使用時間計算（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount）。（四）裝卸時間的起算、中斷和終止1、裝卸時間起算對于裝卸時間的起算，需要船舶滿足以下三個條件：船舶抵達租船合同規定的裝卸地點；船舶已經備妥可裝卸貨物；在第一裝港或第一卸港，船長要遞交裝卸準備就緒通知書（NOR)。（1）抵達船舶在泊位租約當中，船舶要想起算裝卸時間必須是一艘抵達泊位的船舶，此時港口擁擠的風險是由船舶所有人承擔的，所以在泊位租約中往往可以看到無論船舶靠泊與否（WIBON），這樣一個條款就可以使一個泊位合同變成一個港口合同，但是這種說法僅僅能表示如果泊位被其他的船舶占著，而使本船無法靠泊，可以起算裝卸時間；而如果是泊位空著，由于天氣不好等其他外在原因使船舶不得駛入，是不得起算裝卸時間的。在港口合同中，船舶必須是一艘抵達港口的船舶，其僅僅到達港外錨地，同樣不能起算裝卸時間。（WIPON）（2）船舶備妥，可裝卸貨物

船舶本身這主要是指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準備，即在配備船員，使機器的各個傳動部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時處于可供使用狀態，以及使船舶隨時處于可立即進行裝卸貨物的狀態等方面都已為裝卸貨物做好準備。比如裝貨時，貨艙已經打掃清潔、適于裝載貨物，如裝谷糧，還要為防止谷物移動而裝備“止動板”，已經做到使貨艙清潔、干燥、無異味、無蟲鼠害；如果需要熏艙，還必須在熏艙后取得檢驗合格證書。

各種手續此外船舶還需要通過各項檢查，辦妥各項船舶進出港的手續，即船舶必須通過海關、邊防或移民局，以及衛生檢疫部門的檢查。（3）遞交裝卸準備就緒通知書在船舶完成上述事項之后，船長就可以向承租人遞交裝卸準備就緒通知書，通常在租船合同中都會規定，遞交裝卸準備就緒通知書需要在承租人的辦公時間內進行遞交，并規定遞交裝卸準備就緒通知書之后12個小時或24小時起算裝卸時間，這一規定時間就被稱作通知時間。未備妥，遞交無效已開始裝卸，從裝卸開始起算受載期前遞交，從受載期開始起算

2、裝卸時間的中斷租船合同中有專門的約定----壞天氣、節假日----移泊時間----船舶出租人過錯----罷工----裝卸設備故障3、裝卸時間的終止

在英美普通法下，裝卸時間是在裝卸作業完成的一刻結束的，即將船舶在港內等待開航的時間從裝卸時間當中予以扣減。當然在租船合同中如果有其他的約定，是要按照租船合同的規定的。一旦裝卸時間終止，承租人就不得再延誤船期，否則同樣會構成承租人違約，不論此時是否還有剩余的裝卸時間，承租人都需要向船舶所有人支付違約金，這時的違約金是以滯期損失的形式表現出來的，這樣一方面船舶所有人須向承租人支付速遣費，另一方面，承租人也有義務向船舶所有人支付滯期損失。（五）裝卸時間的計算方法1．裝卸時間的分別計算裝卸時間分別計算是指航次租船合同中關于裝卸時間的規定是對裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間分別規定一定的時間，單獨計算，不能將裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，也不能用一個作業中節省的時間抵消另一作業中超用的時間的一種術語。在通常情況下，如果航次租船合同沒有特別規定，對裝貨港和卸貨港的裝卸時間是分別給予規定和單獨核算的。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工28/4Sat.罷工29/4Sun.停工30/4Mon.卸貨完畢（至24點）

1/5Teu.節假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日租船合同規定：裝貨和卸貨時間分別為5個和5個良好天氣工作日，且分別計算，星期日、節假日除外、罷工除外，滯期時間連續計算，速遣時間按節省全部時間計算。滯期費每天4000美元，速遣費為滯期費的一半。假設裝貨港和卸貨港時間事實記錄如下：裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點）

1/5Teu.節假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

裝貨港滯期4天卸貨港速遣3天

滯期費：16000美元速遣費：6000美元2、裝卸時間的統算（1）裝卸共用時間（ALLPURPOSES）裝卸共用時間，顧名思義是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時間統一合起來使用的一種用語。例如：租船合同中規定“裝卸時間共用時間為9WWDSHEXUU”（TOTALLAYTIMEFORLOADINGANDDISCHARGING9WWDSHEXUUOR9WWDSHEXUUALLPURPOSES）。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點）

1/5Teu.節假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日裝卸港裝卸貨可用時間共10天，實際使用10天沒有滯期或速遣裝卸共用時間（ALLPURPOSES）是否比裝卸時間分別計算對承租人更為有利？分別用裝卸共用時間

和裝卸時間分別計算的方法計算下表所示裝卸時間產生的滯期和速遣時間裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX1/4Mon.全天裝貨2/4Teu.全天裝貨3/4Wed.全天裝貨4/4Thu.全天裝貨5/4Fri.全天裝貨6/4Sat.因雨停工7/4Sun.停工8/4Mon.全天裝貨9/4Teu.裝貨完畢（至24點）

17/4Wed.全天卸貨18/4Thu.全天卸貨19/4Fri.全天卸貨20/4Sat.下雨21/4Sun.停工22/4Mon.下雨

23/4Teu.下雨24/4Wed.卸貨完畢（至24點）（2）可調劑使用裝卸時間（reversiblelaytime）又稱“裝卸時間抵算”，是指承租人有權選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時間調劑，或抵算發生在裝貨港的速遣或滯期時間的一種裝卸時間統算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時間計入卸貨港的允許使用時間，而使卸貨港的允許使用時間增加，或將裝貨港的滯期時間在卸貨港的允許使用時間中扣除，而使卸貨港的允許使用時間減少。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點）

1/5Teu.節假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日裝貨港裝貨7天（卸貨港還有3天可用，至4月30日止）沒有滯期或速遣裝卸共用時間（ALLPURPOSES）與可調劑使用裝卸時間（reversiblelaytime）的區別是什么？（3）裝卸時間平均計算

（righttoaveragelaytime）又稱“裝卸時間均算”，是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業中節省的時間抵消另一作業中超用的時間。它與“可調劑使用裝卸時間”不同，雖然也分別單獨編制裝貨時間計算表和卸貨時間計算表，但并不以裝貨港的節省時間和滯期時間來調整原規定的卸貨港的可用時間，而是單獨根據卸貨港的時間表，計算出卸貨港產生的滯期時間或節省時間，再以裝貨港的節省時間或滯期時間來抵補卸貨港的滯期時間或節省時間。這一方法旨在以裝貨港節省的時間抵補卸貨港的滯期時間，或以卸貨港節省的時間抵補裝貨港的滯期時間，從而減少通常須以速遣費的加倍費率支付滯期費的情況。裝貨港：5WWDSHEX卸貨港：5WWDSHEX2/4Mon.全天裝貨3/4Teu.全天裝貨4/4Wed.全天裝貨5/4Thu.全天裝貨6/4Fri.全天裝貨

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天裝貨10/4Teu.裝貨完畢（至24點）25/4Wed.全天卸貨26/4Thu.全天卸貨27/4Fri.罷工(扣除)28/4Sat.罷工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸貨完畢（至24點）

1/5Teu.節假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

裝貨港滯期4天卸貨港速遣3天

卸貨港節省的時間沖抵裝貨港的滯期時間，總滯期時間為1天滯期費：4000美元二、滯期費（一）滯期費的含義按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則》解釋，滯期費是指“因不是出租人的責任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規定”。如果承租人所用的實際裝卸時間超過了合同規定的允許使用時間，超過部分的時間為“滯期時間”，承租人必須向船舶所有人支付“滯期費”，以補償船舶所有人因船舶發生滯期而遭受的損失。（二）滯期時間的分類1．限定滯期期間限定滯期期間，是在合同中經雙方當事人約定的船舶滯期限定時間。在該限定期內，如果船舶發生滯期，承租人按合同規定的滯期費率支付給船舶所有人滯期費。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續停留在港內，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunderdetention)”。對此，船舶所有人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關滯留損失賠償的計算基礎，一般在合同中是沒有明確規定的，而是依據發生延滯這一事實和當時租船市場的運費水平予以計算。2、非限定滯期期間（unlimiteddemurrageperiod）非限定滯期期間，是在合同中沒有明確規定船舶發生滯期時的時間長短，而只是確定了滯期費率。因此，原則上船舶的滯期時間可以是無限止的，也不存在船舶滯留損害的問題，船舶所有人只能按合同中確定的滯期費率要求承租人支付滯期費。（三）滯期費的計算方法滯期時間是通過實際裝卸作業使用的時間與合同允許使用的裝卸時間相比較得出的。在滯期期間的星期日、節假日，乃至天氣或其他原因停止工作的時間是否也作為滯期時間計算滯期費，常常是爭議之處。合同中如果沒有明確約定采用哪一種術語計算滯期時間，則通常解釋是按照普通法下“滯期時間連續計算”的方式計算。但是如果合同雙方同意按“滯期時間非連續計算”的話，則必須在合同中訂明，否則只能按“一旦滯期，永遠滯期”的方式連續計算。1．滯留損失的含義滯留損失又稱為延滯損失、超滯期等。是指船舶滯留在港口而應由承租人賠償給出租人的一筆金額。滯留損失不同于滯期費。滯期費的發生往往與裝卸時間緊密相關，是一種約定違約金，即當承租人未能在合同約定的裝卸時間內完成裝卸貨作業，不管出租人是否有實際損失，也不管出租人的實際損失額是否高于約定的滯期費，承租人都必須按合同約定的數額予以賠償。滯留損失不是當事雙方事先約定的，或者不能完全預見到，而是由于承租人的過失，或者是承租人的過失之外的其他原因，造成船舶延誤而產生的損失，應按船舶的實際損失賠償。

（四）滯留損失2．滯留損失產生的原因(1)當合同規定的裝卸時間屆滿，而裝卸作業尚未完成，如果合同中沒有約定滯期費率，而且事后雙方也未達成協議，則延滯期間的損失按實際損失計算。(2)合同中有關于滯期時間的約定。如金康合同第7條。(3)在CQD等條款下產生的延滯。CQD條款及asfastasthevesselcanreceive/deliver條款未規定固定的裝卸時間，一旦合理的裝卸時間用完，即進入延滯損失的計算。因此這種條款之下，不產生任何滯期費、速遣費的計算問題2．滯留損失產生的原因(4)承租人未按時提供貨物產生的延滯。實踐中因為承租人未備好貨，或未做好有關文件的準備工作，或因貿易糾紛等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊裝卸貨。如果裝卸時間尚未起算，則因此產生的損失為滯留損失，而不能是滯期費。(5)其他幾種產生延滯損失的情況。諸如因無正本提單拒絕交貨所產生的延誤，或承租人未及時宣港產生的延誤，或承租人違反吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過駁減載而產生的延誤等。三、速遣費

（一）速遣費的含義速遣費（dispatchmoney）等于速遣時間與約定的速遣費率的乘積。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規定的允許使用時間，節省部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權向船舶出租人主張速遣費。根據國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半（DHD），除非合同另有明確規定。（二）速遣費的計算方法“節省全部時間（alltimesaved）