任務六易流態化固體散裝貨物取樣與監裝業務操作之子任務一操作流程設計知識點一、易流態化固體散裝貨物概述二、易流態化固體散裝貨物安全管理規定概述三、理貨機構參與的必要性與從業資質要求據統計，過去十年，平均每年有10艘裝有“易流態化固體散裝貨物”的船舶發生海上運輸等事故。易流態化固體散裝貨物作為一種特殊貨物類型，有其特殊的性質和特點，為了保障貨物的安全運輸，接下來我們一起來學習易流態化固體散裝貨物的相關內容。案例導入目錄補救措施概念分類特點危險因素一、易流態化固體散裝貨物概念易流態化固體散裝貨物的概念易流態化:指該物質在裝運時外觀比較干燥，但實際含有大量的水分，在航行中由于船舶的顛簸、振動，使其水分逐步滲出，表面形成可流動的狀態。適運水分限:指易流態化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80%-90%確定。流動水分點:指易流態化固體散裝貨物發生流動時的最小含水率。二、易流態化固體散裝貨物的分類水路運輸易流態化固體散裝貨物包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的貨物。大致可分成兩類含水精選礦粉，如鐵精礦、鉛精礦、黃銅礦、鋅礦等具有與精礦性質類似的含水散礦貨物，包括含有足夠水分的細顆粒狀物質、散裝草泥、能形成流態化的煤泥、熔燒黃鐵礦等物質易流態化固體散裝貨物的分類三、易流態化固體散裝貨物的特點含水性易流態化貨物均含有較多水分，其水分含量偏高的原因主要是由生產工藝、降塵措施和自身特性所造成的易流態性易流態化貨物的易流態性是指該類物質在外部因素的作用下，產生流態的趨勢及可能性散落性當船舶在航行中產生橫搖時，貨物由于其散落性而發生移動使船舶傾斜，危及船舶和生命安全易流態化固體散裝貨物的特點自熱和自燃性干精礦粉含有硫化物和游離的硫黃，這些成分可能被氧化而放熱，若其熱量積聚達到易燃成分的自燃點時易引發貨物的自燃釋放有毒和易燃氣體某些精礦粉在運輸中會釋放硫化氫、二氧化碳等有毒氣體或使艙內缺氧。有些礦內含有的金屬元素遇水會釋放氫氣，積聚后遇明火產生爆炸腐蝕性硫化金屬礦粉遇海水會產生酸性溶液，對船體和設備有腐蝕作用易流態化固體散裝貨物的特點四、易流態化固體散裝貨物的危險因素易流態化固體散裝貨物的危險因素1、破環船舶穩定性貨物含水率超過適運極限，船舶航行中的振動和搖擺，使貨物產生于水游離現象，平艙不當，或貨物重量分配不合理，會造成貨物移動，導致船舶穩性降低，遇到風浪時，會導致船舶傾斜或傾覆。易流態化固體散裝貨物的危險因素2、船體結構破壞貨物配載不均，空艙部分船底被浮力托向上方，重載部分被貨重壓向下方，這種變形引起船底結構的傾斜和旋轉，往往使船舶結構超過其強度負荷能力和彈性極限，造成船體結構損壞易流態化固體散裝貨物的危險因素3、化學反應破壞易流態化貨物多為一些精選礦，貨物易氧化、放發毒氣、自熱、受潮，造成船舶結構的腐蝕和對人身健康的損害。散貨粉塵及貨物產生的可燃氣體具有爆炸危險等均可能對船舶水上運輸造成威脅五、易流態化固體散裝貨物液化補救措施易流態化固體散裝貨物的補救措施(1)用干凈空滑油桶，四周用氣割吹成小洞后，將桶埋在艙內貨物表面，使貨物表面水分流入桶內后，用潛水泵抽干(2)如果貨物表面流動水分很難抽干時，可用大量木屑鋪撒貨物表面來吸干水分，減少自由液面(3）將油水艙的油水盡可能集中，減少自由液面對船舶穩性的影響。如果船舶的載重量仍有富余，可往雙層底灌注壓載水。為避免各壓載水艙同時注水時產生較大的自由液面，灌注時應盡量做到灌滿一個壓載艙后再開始第二個艙。任務六易流態化固體散裝貨物取樣及監裝業務操作之子任務一

操作流程設計目錄一、易流態化固體散裝貨物概述二、易流態化固體散裝貨物安全管理規定概述三、理貨機構參與的必要性與從業資質要求2018年4月6日05時，散貨船“X”輪裝載約5000噸鈦鐵礦由A港開航駛往C港，途中在浙江水域錨泊時發生自沉事故，造成“X”輪沉沒、1名船員落水死亡。

案例導入1、《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》為了規范水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理，交通運輸部于2011年11月9日頒發了《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》(交水發(2011)638號文，以下簡稱《規定》);為了使該規定更具有操作性，2012年2月21日，交通運輸部又頒發了《水路運輸易流態化固體散裝貨物取樣和監裝操作指南(試行)》(廳水字【2012】32號文)。《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》2、《規定》適用范圍

《規定》適用于中華人民共和國管轄范圍內港口間運輸船舶和到港船舶、港口以及其他有關單位從事易流態化固體散裝貨物運輸、裝卸、儲存和檢測等活動。《規定》適用范圍3、《規定》的特點

《規定》的特點《規定》強調托運人或其代理人應當在貨物交付船舶運輸前，委托具有國家資質的檢測機構對送檢易流態化固體散裝貨物樣品進行適運水分極限和平均含水率進行檢測并出具檢測報告《規定》的特點易流態化固體散裝貨物適運水分極限和含水率檢測所需取樣、制樣、送檢，應當由托運人或其代理人委托由交通運輸部批準的理貨機構進行《規定》的特點易流態化固體散裝貨取樣、制樣、送檢、檢測以及監裝等作業程序和要求按國家有關規定標準執行。4、《規定》的參與方及其職責

《規定》的參與方主要有以下6個，《規定》對其在水路運輸易流態化固體散裝貨物的運輸、裝卸、儲存、檢測的環節上的對這6個參與方的職責提出了具體要求。海事管理機構港口行政管理部門貨主（托運人）職責港口經營人航運企業理貨機構《規定》的參與方及其職責1、海事管理機構海事管理機構負責管轄區域內易流態化固體散裝貨物船舶運輸安全監督管理工作。對于未按要求由交通運輸部批準的理貨機構取樣、制樣、送檢，以及沒有由具有國家資質的檢測機構出具適運水分極限及貨物含水率檢測報告或含水率不符合要求的，一律不予辦理船舶離港手續，并同時將情況通報港口行政管理部門。《規定》的參與方及其職責加強對易流態化固體散裝貨物裝卸、儲存作業的安全監管，加強與海事管理機構、理貨機構和檢測機構的協作和配合。督促港口經營人落實各項安全生產責任制度，按《規定》的有關要求進行作業、報告和記錄加強對從事易流態化固體散裝貨物裝卸、儲存作業的現場巡查、堆場的備案管理和裝卸、儲存企業資質條件的核查。2、港口行政管理部門《規定》的參與方及其職責3、貨主（托運人）職責

貨主(托運人)委托港口理貨機構和具有國家資質的檢測機構開展易流態化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和檢測等工作。易流態化貨物樣品《規定》的參與方及其職責4、港口經營人做好易流態化固體散裝貨物檢測資料核對、作業報告、堆場報備作業記錄、苦蓋、取運、裝船和平艙等環節的工作加強現場管理，發現問題和安全隱患及時報告和處理，并加強與船舶、理貨機構等的協作和配合。《規定》的參與方及其職責在船舶開航前做好向海事管理機構和港口行政管理部門的報備工作，督促船舶按照《規定》的要求，認真核對有關檢測資料，把好裝船關、平艙關。在裝船過程中，要加強與港口經營人、理貨機構等的協作和配合，做到對裝船作業實施全過程觀測，發現問題及時采取相應措施。《規定》的參與方及其職責5、船運企業6、理貨機構《規定》賦予了理貨對易流態固體散裝貨物的取樣、制樣、送樣，并受托運人委托對貨物裝船過程實施全程監裝的職能。港口理貨機構應按照《水路運輸易流態化固體散裝貨物取樣和監裝操作指南(試行)》(廳水字(2012)32號)的要求，切實做好易流態化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監裝等工作。《規定》的參與方及其職責理貨機構是否具有易流態固體散裝貨物取樣所需相關資質和能力。檢測機構在出具檢測報告時明確說明，僅對所送樣品負責，在事故后責任追究中存在相互扯皮的可能，尤其是內河運輸時，一票貨物可能先后由數十條船舶運輸，切實保證取樣、檢測與實際裝船貨物的一致性至關重要《規定》將貨物的取樣和檢測分開進行，存在以下兩個問題：《規