5〕電路控制〔1〕同時噴射：控制電路和控制程序簡單，所有噴油器并聯(lián)連接。曲軸轉360度各缸同時噴油一次。并不是每缸在最正確工況是得到噴油的。(J)1整理ppt〔2〕分組噴射：四缸發(fā)動機把噴油器分成兩組，微機采用分組控制，發(fā)動機每轉一周360度，每組各噴油一次。使噴油時更貼近發(fā)動機各缸的實際工況。2整理ppt〔3〕順序噴射：各缸噴油器由分別由微機控制，形成各自的獨立的回路。能夠做到按各缸的實際工況進行供油。3整理ppt6〕故障診斷方法：〔1〕萬用表檢測：檢測電阻值，檢測電壓值。〔在ECU的連線處，找到相應的接線端子，在點火開關翻開的情況下，以測到與電瓶電壓相近的值為正常〕4整理ppt〔2〕噴油計量：用量杯檢測燃油泵的供油和噴油器的噴油量。

〔3〕聲響判斷：用聲音計、手觸摸的方式感應是否有噴油脈沖。5整理ppt電動汽油泵工作原理6整理ppt油壓調節(jié)器結構7整理ppt油壓調節(jié)器工作原理8整理ppt三元催化器內部結構9整理ppt三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它使用的是鉑、銠合金催化劑。可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和復原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-復原化學反響，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx復原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。10整理ppt三元催化器有效控制區(qū)間11整理ppt氧傳感器的安裝位置圖12整理ppt汽車電子控制系統(tǒng)維修與檢驗技術

電子燃油噴射〔EFI〕系統(tǒng)，是用電子控制器〔ECU〕控制燃油噴射以代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)。其控制原理是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制根底，以噴油器和點火時刻為控制對象，使發(fā)動機在各種工況下都能得到最正確的空燃比和點火時刻。13整理ppt采用ECU以后可以對發(fā)動機系統(tǒng)形成閉環(huán)控制既燃料定量、排氣控制、隨時反響、及時調整、保持最正確。使發(fā)動機在各種工況下都能得到與工況相匹配的最正確空燃比和最正確點火時刻，到達動力性、經濟性和排放指標兼顧的效果。14整理ppt一、電子控制器〔ECU〕的工作原理和故障診斷

發(fā)動機電子控制單元〔ECU〕從外觀上看猶如一個盒子，但內部全是各種電子元件，是非常精密的一種裝置。它的根本功能是不斷地掌握發(fā)動機負荷和轉速的變化情況，根據(jù)預先給定的程序決定出燃油的噴射時間和噴射量。15整理ppt1.電控裝置〔ECU〕的組成

由內四組：輸入電路、輸出電路、轉換器電路和微機組成。

外兩塊：傳感器和執(zhí)行器組成。16整理ppt2.輸入電路的工作原理

將傳感器的輸入信號通過濾波、整形、降壓的處理，才可以轉換成輸入電平〔有規(guī)律的信號〕，為進一步的微機處理做好前期準備。17整理ppt3.A/D轉換器〔模擬/數(shù)字轉換器〕

由傳感器出入的模擬信號微機是不能直接處理，故要用A/D轉換器將模擬信號轉換成數(shù)字信號，再輸入微機。〔右以下圖為空氣流量信號的處理過程〕18整理ppt

4.微型電子計算機

微機的功用是將輸入電路、轉換電路送來的信號用內存程序進行處理，并把處理結果如：燃油噴射控制信號、點火控制信號送往輸出回路。1〕CPU〔中央處理器〕：功用是讀出命令和執(zhí)行數(shù)據(jù)處理的任務。它是由運算器6〔進行算術運算和邏輯運算〕、存放器5〔存儲數(shù)據(jù)〕和控制器4〔信號的傳送及控制〕等組成。2〕ROM(只讀存儲器〕：各種程序和數(shù)據(jù)的保存，既軟件。切斷電源時存儲內容也不消失。3〕RAM〔隨機存儲器〕：既能讀也能寫入數(shù)據(jù)，但是切斷電源，存儲的數(shù)據(jù)就會消失。4〕I/O輸入/輸出接口：接受CPU的命令輸出信號給輸出電路。19整理ppt5.輸出電路的工作原理

微機通過接口〔I/O〕交給輸出電路的是電壓很低的數(shù)字信號，因這種信號不能驅動執(zhí)行器〔部件〕工作，輸出電路的功用就是將此信號轉換成可以驅動執(zhí)行器工作的輸出信號。輸出回路多采用大功率三極管，通過控制執(zhí)行部件的搭鐵回路，到達控制其導通或截止的效果〔如右圖〕。6.執(zhí)行器〔部件〕