我國有關(guān)貨運代理的法律規(guī)定《中華人民共和國民法通則》《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》……

國際服務(wù)公司將蓋有公司印鑒、打印填寫的裝運期限、配船要求的出口貨物明細(xì)單與相關(guān)報關(guān)單、裝箱單、外貿(mào)發(fā)票等單證傳真給天塹通公司。案例一：貨代合同是否成立？國際服務(wù)公司倉庫天塹通拖車安排拖車報關(guān)訂艙反饋船公司訂艙B/N訂艙反饋S/O提箱單M/R天塹通公司據(jù)此履行了貨運代理業(yè)務(wù)。船代因未收到貨運代理費用，天塹通公司遂以出口貨物明細(xì)單作為依據(jù)，請求法院判令國際服務(wù)公司支付貨運代理等相關(guān)費用。國際服務(wù)公司辯稱出口貨物明細(xì)單并非貨運委托書，不能作為認(rèn)定與天塹通公司建立貨運代理關(guān)系。天塹通國際服務(wù)國際服務(wù)公司應(yīng)支付貨運代理等相關(guān)費用。我公司與天塹通公司沒有建立貨運代理關(guān)系，不應(yīng)支付相關(guān)費用

一審法院認(rèn)為：

國際服務(wù)公司傳真給天塹通公司的出口貨物明細(xì)單上未有貨物委托的意思表示，雙方未建立貨運代理關(guān)系。據(jù)此判決對天塹通公司的訴訟請求不予支持。

二審法院認(rèn)為：

國際服務(wù)公司將載有裝運日期、配船要求的出口貨物明細(xì)單傳真給天塹通公司，并交付天塹通公司用以辦理貨運手續(xù)相關(guān)單證，而且單證上均蓋有國際服務(wù)公司的印章。這些事實表明，貨物系由國際服務(wù)公司出口，由天塹通公司代理出運。雙方貨運代理合同成立。據(jù)此改判國際服務(wù)公司應(yīng)支付天塹通公司相關(guān)貨運代理費用?！吨腥A人民共和國民法通則》第四章

民事法律行為和代理第二節(jié)

代

理第63----70條第六十五條

民事法律行為的委托代理，可以用書面形式，也可以用口頭形式。法律規(guī)定用書面形式的，應(yīng)當(dāng)用書面形式。

書面委托代理的授權(quán)委托書應(yīng)當(dāng)載明代理人的姓名或者名稱、代理事項、權(quán)限和期間，并由委托人簽名或者蓋章。

委托書授權(quán)不明的，被代理人應(yīng)當(dāng)向第三人承擔(dān)民事責(zé)任，代理人負(fù)連帶責(zé)任。此案例對我們有什么啟示？案例二：誰是貨代委托人?

紹興進(jìn)出口公司與浙江省外轉(zhuǎn)內(nèi)商品經(jīng)銷公司簽訂外貿(mào)代理合同，約定紹興進(jìn)出口公司代辦貨物出口業(yè)務(wù)。第二條無對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)的公司、企業(yè)、事業(yè)單位及個人(委托人)需要進(jìn)口或出口商品(包括貨物和技術(shù))，須委托有該類商品外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的公司、企業(yè)(受托人)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定辦理。-------《關(guān)于對外貿(mào)易代理制的暫行規(guī)定》代理進(jìn)出口企業(yè)有對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)實際進(jìn)出口企業(yè)無對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)外貿(mào)代理合同紹興進(jìn)出口公司（外貿(mào)代理人）浙江省外轉(zhuǎn)內(nèi)商品經(jīng)銷公司（外貿(mào)委托人）紹興進(jìn)出口公司以自己的名義，委托日內(nèi)公司辦理貨物出運手續(xù)。日內(nèi)公司接收委托，履行了貨代任務(wù)，并墊付了費用。代理進(jìn)出口企業(yè)貨代企業(yè)貨運代理合同紹興進(jìn)出口公司日內(nèi)公司

日內(nèi)公司履行了貨代任務(wù)，并墊付了費用，向紹興進(jìn)出口公司催討欠款未著，遂向法院提起訴訟。

紹興進(jìn)出口公司以其不是貨運委托人，真正的貨運委托人是經(jīng)銷公司為由，拒絕承擔(dān)付款責(zé)任。代理進(jìn)出口企業(yè)貨代企業(yè)貨運代理合同紹興進(jìn)出口公司日內(nèi)公司實際進(jìn)出口企業(yè)浙江省外轉(zhuǎn)內(nèi)商品經(jīng)銷公司委托？委托？誰是委托人?一、二審法院均認(rèn)為：

紹興進(jìn)出口公司與經(jīng)銷公司簽訂外貿(mào)代理合同，雙方形成的是外貿(mào)代理合同關(guān)系。

紹興進(jìn)出口公司為履行合同，書面委托日內(nèi)公司辦理貨物出運手續(xù)，日內(nèi)公司與紹興進(jìn)出口公司之間形成貨運代理關(guān)系。

兩者關(guān)系獨立，紹興進(jìn)出口公司與日內(nèi)公司建立的是貨運代理關(guān)系，并不能約束外貿(mào)代理委托人經(jīng)銷公司。此案例中三家企業(yè)在貨代合同中的法律關(guān)系？代理出口企業(yè)貨代企業(yè)貨運代理合同紹興進(jìn)出口公司（委托人）日內(nèi)公司（受托人、代理人）實際出口企業(yè)浙江省外轉(zhuǎn)內(nèi)商品經(jīng)銷公司（第三人）此案例中三家企業(yè)在外貿(mào)代理合同中的法律關(guān)系？代理出口企業(yè)貨代企業(yè)外貿(mào)代理合同紹興進(jìn)出口公司（受托人、代理人）日內(nèi)公司（第三人）實際出口企業(yè)浙江省外轉(zhuǎn)內(nèi)商品經(jīng)銷公司（委托人）第四百零二條委托人的介入權(quán)受托人以自己的名義，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第三人，但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。第二十一章委托合同第396---413條《中華人民共和國合同法》案例三：貨代提單的風(fēng)險2003年12月，我國某市進(jìn)出口公司A與美國SD貿(mào)易公司簽訂了一份出口小家電的合同，價格條件是FOB深圳。A進(jìn)出口公司小家電交易合同SD貿(mào)易公司FOB深圳為履行合同，SD公司通過香港銀行申請開列不可撤消的即期信用證，信用證條款規(guī)定須憑美國MH公司的提單結(jié)匯。SD貿(mào)易公司申請開立信用證A進(jìn)出口公司信用證憑美國MH公司的提單結(jié)匯銀行（開證行）2004年1月12日，A公司在給深圳DC貨代公司的出口貨物明細(xì)單中明確要求，深圳DC貨代公司把MH公司提單交給A公司，由其向銀行結(jié)匯。A進(jìn)出口公司DC貨代公司SD貿(mào)易公司MH公司（貨代）貨運委托代理貨運委托代理相互代理MH公司提單（貨代提單）銀行交單結(jié)匯議付行思考：MH公司的貨代提單上發(fā)貨人欄、收貨人欄和通知人欄的內(nèi)容是什么？A進(jìn)出口公司DC貨代公司SD貿(mào)易公司MH公司（貨代）貨運委托代理貨運委托代理相互代理MH公司提單（貨代提單）銀行交單結(jié)匯議付行同日，中國某遠(yuǎn)洋運輸公司作為實際承運人也出具一份提單，收貨人和通知人均為MH公司。A進(jìn)出口公司DC貨代公司SD貿(mào)易公司MH公司（貨代）貨運委托代理貨運委托代理相互代理MH公司提單（貨代提單）某遠(yuǎn)洋運輸公司提單（船東提單）銀行交單結(jié)匯訂艙貨物交付議付行3月5日，中國某遠(yuǎn)洋運輸公司根據(jù)MH公司傳真將貨物放行給了美國SD公司。同日A公司接銀行通知，因單據(jù)與信用證有點不符而不能結(jié)匯。A進(jìn)出口公司DC貨代公司SD貿(mào)易公司MH公司（貨代）貨運委托代理貨運委托代理相互代理MH公司提單（貨代提單）某遠(yuǎn)洋運輸公司提單（船東提單）銀行交單結(jié)匯單證不符退單未能結(jié)匯貨物交付議付行因結(jié)匯不成且貨物已被提走，MH公司在我國境內(nèi)也無辦事機(jī)構(gòu)，A公司遂向深圳DC貨代公司和中國某遠(yuǎn)洋運輸公司兩被告提起訴訟。A進(jìn)出口公司原告DC貨代公司某遠(yuǎn)洋運輸公司被告（二）判決結(jié)果

法院認(rèn)為，深圳DC貨代公司向中國某遠(yuǎn)洋運輸公司訂艙出運貨物，系受A公司委托所為，A公司明確要求出MH公司提單，深圳DC貨代運輸公司在A公司未主張實際承運人中國某遠(yuǎn)洋運輸公司海運提單的情況下退單給MH公司，是為了滿足A公司委托的特殊要求，促成運輸事項的完成，按國際慣例操作的結(jié)果，不屬越權(quán)和無權(quán)代理；中國某遠(yuǎn)洋運輸公司的放貨有記名收貨人的指令，且已收回正本提單，也沒有違反合同義務(wù)。A公司結(jié)匯不成引起的損失，可以憑持有的MH公司提單主張權(quán)利，如果難以追究MH公司責(zé)任，也是其接受信用證條款所造成的風(fēng)險結(jié)果，與本案貨運代理人及實際承運人的履約行為無直接關(guān)系。判決駁回A公司對二被告的起訴。

海事審判實踐中，常出現(xiàn)國外買方在貿(mào)易合同中利用FOB術(shù)語與其指定的契約承運人串通，通過無單放貨的形式騙取國內(nèi)賣方貨物的案件頻頻出現(xiàn)。

這類案件通常導(dǎo)致的結(jié)果是：國內(nèi)賣方貨、款兩空，國外買方和契約承運人事發(fā)后“金蟬脫殼”或根本沒有賠償能力，賣方只能將為契約承運人代理貨運業(yè)務(wù)的國內(nèi)貨運代理人列為被告。1.買賣雙方之間的貿(mào)易合同關(guān)系，2.賣方(受益人)與議付銀行之間的議付關(guān)系，3.委托代理關(guān)系，

分別是境外買方與契約承運人之間、契約承運人與國內(nèi)貨運代理人之間的委托代理關(guān)系，這兩層代理關(guān)系較為隱蔽，通常不被注意和重視。4.海上貨物運輸合同關(guān)系。

兩份提單分別是賣方持有的貨代提單和契約承運人持有的船東提單，分別體現(xiàn)了賣方與契約承運人之間、契約承運人與實際承運人之間兩個互相獨立的海上貨物運輸合同關(guān)系。此類案件中通常存在四種法律關(guān)系在FOB貿(mào)易術(shù)語下的運輸環(huán)節(jié)中，經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：國內(nèi)的某個貨運代理人既接受國內(nèi)貨主的委托，代為辦理除訂艙外的報關(guān)、裝箱、短途運輸?shù)葮I(yè)務(wù)；又接受契約承運人（一般是無船承運人）的委托，代為向國內(nèi)貨主簽發(fā)提單。由此引發(fā)該貨運代理人是否構(gòu)成雙方代理的爭論。

貨運代理人各種不同的法律地位（一）貨主的受托人(代理人)

早期的貨運代理人經(jīng)營規(guī)模小，不擁有大型運輸工具，僅是接受貨主的委托，根據(jù)貨主的指示安排貨物運輸。

在代表貨主向承運人訂艙、與承運人簽訂運輸合同時，其身份是貨主的代理人。

這種傳統(tǒng)的貨運代理人不承擔(dān)任何運輸上的風(fēng)險，不承擔(dān)承運人的責(zé)任，具有投資運作成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險小的優(yōu)點，但同時利潤來源單一微薄，只能按提供的勞務(wù)收取一定的報酬，即代理費（agencyfee）、傭金（commission）或手續(xù)費（charges）。

為了順利完成貨物運輸，貨主往往還委托貨運代理人從事一些運輸輔助工作，如辦理貨物的裝卸、理貨、倉儲、簡單加工、包裝、短途運輸、保險，辦理海關(guān)、商檢、衛(wèi)生檢疫等進(jìn)出口手續(xù)，為貨主制作單證、對外結(jié)算、提供建議和咨詢等業(yè)務(wù)。

為完成這些輔助業(yè)務(wù)，貨運代理人可能會擁有自己的倉庫和小型車隊。在從事這些輔助工作時，貨運代理人的身份是貨主的受托人。貨運代理人各種不同的法律地位（二）承運人

18世紀(jì)，貨運代理人開始使用鐵路承運人的車廂經(jīng)營貨物的拼裝運輸。即先把不同貨主的分散的小批貨物集中起來，形成整個車廂的貨載，然后以整廂貨載向鐵路承運人托運，貨物到達(dá)目的地后，再把整廂貨物拆開并分別交付給不同的收貨人。在這種情況下，貨運代理人開始公布自己的運價，并賺取向各分散貨主收取的運費與向鐵路承運人支付的運費之間的差額。20世紀(jì)50年代，集裝箱運輸開始出現(xiàn)，更為貨運代理人經(jīng)營貨物的拼裝運輸提供了廣闊的空間。貨運代理人與船東簽訂整箱貨（fullcontainerload－FCL）運輸合同，同時與貨主簽訂拼箱貨（lesscontainerload－LCL）運輸合同，賺取豐厚的運費差價。此種情況下，貨運代理人最常出現(xiàn)的面目是海運業(yè)務(wù)中的“無船承運人（non-vessel-operatingcommoncarrier,NVOCC）”。貨運代理人作為無船承運人時，在整個運輸環(huán)節(jié)中具有雙重身份，分別與貨主和實際承運人簽訂兩個背靠背的運輸合同。對貨主而言，其法律地位為（契約）承運人，對實際承運人而言，其法律地位為托運人。貨運代理人作為承運人的同時往往并不放棄傳統(tǒng)的代理人業(yè)務(wù)，仍然代貨主辦理各類運輸輔助業(yè)務(wù)，因此往往具有混合身份。我國海事法院的司法實踐也確認(rèn)了貨運代理人的混合身份。貨運代理人各種不同的法律地位（三）多式聯(lián)運經(jīng)營人

隨著運輸技術(shù)和方式的不斷改進(jìn),20世紀(jì)70年代,國際集裝箱運輸開始逐漸向國際多式聯(lián)運模式發(fā)展。“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運?！?多式聯(lián)運經(jīng)營人"是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代表人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。---《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》貨運代理人各種不同的法律地位（四）第三方物流經(jīng)營人“本人不擁有任何商品，但為客戶提供運輸、儲存、加工、裝卸等服務(wù)的人，并收取費用?！钡谌轿锪鹘?jīng)營人可以說是貨運代理人進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營范圍的結(jié)果。貨運代理人的身份因此更為復(fù)雜，其可以作為承運人、保管人、港站經(jīng)營人甚至是批發(fā)商等。中國目前還沒有關(guān)于“物流合同”的法律規(guī)定，第三方物流經(jīng)營人與相對方訂立的合同可以說是一個廣義上的委托合同，也可以說一個包含多種合同性質(zhì)的混合合同。貨運代理人各種不同的法律地位（五）居間人長期以來，貨運代理人向承運人收取訂艙傭金（攬貨傭金）的做法已成為商業(yè)慣例。貨運代理人代為攬貨，既有助于承運人保持相對穩(wěn)定的貨源，不至于因為艙位空置、航線航班空駛而受到損失，還有助于承運人集中精力開展主營業(yè)務(wù)，同時也增加了貨運代理人利潤的獲取空間。因此，商業(yè)實踐中貨運代理人往往與一家或幾家擁有國際運輸能力的承運人訂有長期的“訂艙攬貨協(xié)議”。中國目前的海運市場上，由于激烈甚至過度和無序的市場競爭，貨運代理人爭相壓縮代理費的利潤空間，甚至根本不向貨主收取代理費；并且，隨著市場的逐漸規(guī)范和透明度的提高，貨運代理人賺取運費差價的做法面臨危機(jī)；因此，貨運代理人的收入越來越依靠船公司的訂艙傭金。貨運代理人為承運人攬貨，其實質(zhì)是為承運人提供訂立運輸合同的機(jī)會和媒介。依照中國《合同法》第424條“居間合同是居間人向委托人報告訂立合同的機(jī)會或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付