瀝青路面廠拌熱再生技術簡介12023/8/21參考書目：1.

公路瀝青路面再生技術規范（JTGF41-2008）2.公路瀝青路面施工技術規范（JTG

F40-2004）3.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTG

E20-2011）4.公路工程集料試驗規程（JTG

E42-2005）22023/8/21河南省行業政策32023/8/21作用和意義瀝青路面在使用一段時間后，其整體性能不能滿足路用性能要求，但舊路面的回收

料(RAP)作為路用材料仍有很高的利用價值。通過路面再生，可以使其重新滿足路用性能要求，即可節省大量材料資源和資金，也可避免環境污染。42023/10/21國際、國內發展狀況52023/10/21瀝青路面再生技術在發達國家很早就被開發利用，鑒于其環保和節能的意義，有些國家甚至立法強制利用。有資料顯示，日本有百分之八十的間歇式拌和站安裝有再生裝置。我國從上世

紀80年代已陸續有研究、應用報道，并在2002-01-01實施的《公路瀝青路面養護技術規范》中編入了瀝青路面“翻修與再生

”。為規范瀝青路面再生技術應用，提高再生技術水平，保證再生

工程質量，交通運輸部于2008-04-01發布了《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG

F41-2008）。1、幾個應該了解的專用術語（一）（1）回收瀝青路面材料（RAP）采用銑刨、開挖等方式從瀝青路面上獲取的舊路面材料。（2）瀝青路面再生采用專用機械設備對舊瀝青路面或者回收瀝青

路面材料（RAP）進行處理，并摻加一定比例的新集料、新瀝青、再生劑（必要時）等形成路面結構層的技術。按照再生混合料拌制溫度的不同可分為熱再生

和冷再生；按照施工場合和工藝不同可分為廠拌再生和就地再生。因此可組合為四種基本再生形式：廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地熱再生、就地冷再生。62023/10/21幾個需要了解的專用術語（二）（3）廠拌熱再生將RAP運至瀝青拌和站，經破碎、篩分，以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑（必要時）等拌制成熱拌再生

混合料鋪筑路面的技術。（4）瀝青再生劑摻加到再生混合料中，用于恢復已老

化瀝青性能的添加劑。（5）再生混合料含有RAP的混合料。72023/10/21廠拌熱再生拌和站82023/10/21幾個應該了解的專用術語（三）92023/10/21（6）RAP的礦料級配用抽提法或者燃燒法除去RAP中的瀝青材料得到的礦料級

配。（7）再生混合料礦料級配對于廠拌熱再生，再生混合料級配即再生混合料礦料級配，

是指RAP中的礦料與新礦料的合成級配。2、RAP的回收、加工與貯存（一）102023/10/21廠拌熱再生瀝青混合料的生產采用的是直接添加法，即將經過初步加工的RAP直接加入拌和缸與新集料和新瀝青一同拌和，拌和過程也是新老瀝青的調和過程。RAP的品質和性能直接影響再生混合料的品質和性能。因此，RAP的回收、貯運、加工質量是保證廠拌熱再生瀝青混合料技術性質和成品質量的重要環節。RAP的場內加工112023/10/21RAP的回收、加工與貯存（二）按回收方式的不同，RAP一般

有兩種形態，一種是由銑刨機冷銑刨得到的散狀物，另一種是通過挖掘機、裝載機或其它掘除設備得到的塊狀物。122023/10/21RAP的回收、加工與貯存（三）132023/10/21（1）銑刨機冷銑刨冷銑刨法多用于日常維修、小修的局部挖補，也用于中修工程的面層翻修。擬回收的舊瀝青路面銑刨前應清除表面雜質，必要時可用高壓空氣清理表面浮土，防止RAP二次污染。對因唧泥污染嚴重的部位應廢棄，不得回收。路面全厚度整層銑刨時，應防止基層材料混入，一般應預留1cm左右路面材料，然后進行人工清理槽底。冷銑刨142023/10/21RAP的回收、加工與貯存（四）（2）全厚度整層開挖全厚度整層開挖方式適用于復合路面、粒料類半剛性基層瀝青路面。細粒土基層瀝青路面不宜使用整層挖掘方式，如需整層開挖應事先論證RAP不被基層材料污染。多層路面宜分層開挖，分別存放。如分層開挖困難，也可整層開挖，粉碎后分級使用。開挖前的表面清理同冷銑刨法，開挖時應輔以人工清理路緣石、鑲邊帶等雜物。152023/10/21RAP的回收、加工與貯存（五）162023/10/21（3）RAP的運輸拋灑在路面上的瀝青廢料經車輪碾壓后易粘結在

路面上，影響路面平整度和行車舒適性，運輸

RAP時裝車高度不得超出車廂，并應嚴格覆蓋篷布，謹防沿路拋撒。宜使用大噸位自卸汽車運輸。RAP的回收、加工與貯存（六）172023/10/21（4）RAP的加工回收至拌和站的RAP應進行破碎和粒徑預分級后才能使用。分解與破碎可采用反擊式或錘式石料破碎機。機械開挖法回收的RAP中常含有較大體積板塊，不能直接進入破碎機時，需采用人工方法預分解處理。破碎時要注意調整機械參數，防止過度破碎。破碎時可適當噴水降塵，減少對環境的污染。2.RAP的廠內加工RAP的粉碎與分級182023/10/21RAP的回收、加工與貯存（七）192023/10/21（5）RAP的粒徑分級不能直接使用未經預處理的回收瀝青路面材料生產熱再生瀝青混合料。對于多層瀝青路面全厚度整層回收的RAP，碎石規格差別較大，且并非連續級配，破碎后的混和料容易離析，用于配制中粒式或細粒式再生混合料時，容易出現超粒徑顆粒；對于冷銑刨回收的RAP，由于銑刨厚度和銑刨速度的關系，常含有較大尺寸的舊瀝青混合料團塊，其中可能含有超粒徑顆粒，并且當團塊較大時無法在短時間內加熱分解，造成舊料夾生現。因此，不論是破碎后的RAP還是冷銑刨回收的RAP都應進行預分級處理。RAP的回收、加工與貯存（八）202023/10/21RAP的分級應注意以下兩點：第一，分級數不多于RAP冷倉數。第二，RAP最大粒徑不應大于再生混合料最大粒徑。RAP經銑刨或破碎機破碎后對原級配都有不同程度的破壞，碎石粒徑變細，對于中粒式或細粒式RAP，通常4.75mm篩孔通過率約在50％左右，按照各倉供料相對平衡原則，

采用4.75mm篩孔作為粗細RAP的分界篩孔是合適的，使用時，粗細RAP各設1個冷料倉。如有特殊需要，也可將RAP分為3個粒級。RAP在進入拌和缸之前并不經過二次篩分過程，因此無法在拌和過程中限制最大粒徑，這一過程應在材料預處理階段完成。通常的做法是，以再生混合料最大粒徑為控制篩

孔，將大于此篩孔尺寸的顆粒篩除。RAP的場內分級212023/10/21RAP的回收、加工與貯存（九）222023/10/21（5）RAP成品料的貯存經過分級預處理的RAP應分批次存放。同一粒級、回收瀝青針入度（或粘度）指標檢驗結果接近的為一批。分堆存放時不得竄料混堆并應具備防雨措施。3.RAP的廠內檢驗（一）232023/10/21（1）油石比檢驗RAP中所含瀝青將替代等量的新瀝青，因此油石比（或瀝青用量）檢驗應準確，建議采用燃燒法。（2）回收礦料級配檢驗回收礦料級配檢驗可結合油石比檢驗一并進行，可將同一批RAP兩次回收礦料混合使用。回收礦料級配檢驗結果直接參與再生混合料級配調整，并作為確定RAP摻配比例的重要依據之一。回收礦料的篩分應采用水洗法，以求證＜0.075mm顆粒含量。RAP的廠內檢驗（二）242023/10/21（3）回收瀝青粘度檢驗從RAP中回收舊瀝青共需三個步驟：第一步，用離心法瀝青抽提儀將大部分礦物料顆粒分離出去，得到含礦粉、瀝青、三氯乙烯溶液（同離心法測定瀝青含量）；第二步，用高速離心機（醫用）將瀝青溶液中的礦粉分離出來；第三步，用阿布森法將三氯乙烯從瀝青中分離出來。RAP的廠內檢驗（三）252023/10/21（4）回收礦料砂當量由于RAP仍處于礦料級配和瀝青膠結狀態，所含礦粉（＜0.075顆粒）已和瀝青混合成瀝青馬蹄脂，不可能像新集

料一樣通過拌和站除塵手段除去含黏土粉塵，有效控制礦粉用量，因此應對RAPG中的細集料檢驗砂當量，以確定

RAP潔凈程度，并通過調整原生礦料比例使再生礦料達到技術標準要求。這也是確定RAP摻量的重要參考因素之一。RAP的廠內檢驗（四）262023/10/21（5）回收礦料（RAPG）壓碎值回收礦料在生產過程中已經過180℃～200℃高溫烘烤并經

過反復碾壓，部分碎石內部存在裂隙，影響石料的抗壓強度。對回收的RAPG（宜使用溶劑法回收）應進行壓碎值檢驗，如單純的RAPG壓碎值不能滿足規范要求，應與新礦料按RAP占再生瀝青混合料比例摻配進行壓碎值檢驗，如仍不合格，應降低RAP的摻配比例。4、配合比設計與驗證（一）272023/10/21廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計目的和主要方法與全新瀝青混合料配合比設計基本一致。但由

于再生混合料中需摻入一定比例的

RAP而改變新瀝青用量（必要時需加入再生劑）和新礦料比例，因此需增加下述環節：配合比設計與驗證（二）282023/10/21（1）確定再生瀝青標號再生瀝青目標標號應根據公路等級、當地氣候條件、交通量、軸載、設計車速等因素綜合確定，這與當地同等條件使用全新瀝青道路并無區別。配合比設計與驗證（三）292023/10/21（2）確定RAP摻配比例RAP摻量的確定應綜合考慮多種因素，主要應考慮的因素有：擬選擇的再生瀝青目標標號、回收

舊瀝青現有黏度（或針入度）、舊礦料級配、舊礦料壓碎值、舊礦粉含量（粉膠比）、RAPG砂當量等，同時還應符合規范的相關規定。配合比設計與驗證（四）302023/10/21當初步選定了RAP的摻配比例后，應將回收的舊瀝青和新瀝青按比例混合成再生瀝青，檢驗其針入度，判定是否符合預定標號；將RAPG和原生礦料按比例混合，檢驗壓碎

值、砂當量等指標。全部指標滿足《公路瀝青路面施工技術規范》原材料要求和設計時的比例，即為RAP摻量的設計值。配合比設計與驗證（五）（3）確定新瀝青標號和再生劑用量新瀝青標號的選擇是一個較為復雜的問題。《公路瀝青路面再生技術

規范》規定了再生混合料新瀝青標號選定原則：RAP含量 回收瀝青等級（％）建議新瀝青等級P≥30P＝20～30P＝10～20瀝青選擇不需要變化＜20＜15＜10選擇新瀝青標號比正常高半個等級20～3015～2510～15根據新舊瀝青混合料調和法則確定＞30＞25＞15312023/10/21配合比設計與驗證（六）322023/10/21（4）混合調和法則計算新瀝青標號根據新舊瀝青現有黏度（或針入度），按照新舊瀝青調和法則，

經計算確定再生瀝青標號，計算式如下：lglgηnew＝〔lglgηmix－（1-а）lglgηold〕/а式中：ηnew—混合前新瀝青或再生劑的60℃粘度（Pa·s），當采用針

入度計算時，即為新瀝青的25℃針入度值。ηmix—混合后瀝青的60℃粘度（Pa·s），當采用針入度計算時，

即為再生瀝青的25℃針入度值，也即選定的再生瀝青標號。ηold—混合前舊瀝青的60℃粘度（Pa·s），當采用針入度計算時，

即為舊瀝青的25℃針入度值。а—新瀝青的比例。配合比設計與驗證（七）332023/10/21（5）再生瀝青標號的驗證應對計算得到的新舊瀝青摻配比例或再生劑摻量（如果有）進行摻配試驗，以驗證再生瀝青標號滿足設計預期。配合比設計與驗證（八）342023/10/21（6）再生混合料配合比設計原則廠拌熱再生瀝青混合料工程級配設計范圍的確定，以及混合料

技術要求和性能檢驗，應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40）對熱拌瀝青混合料的相關規定，也即廠拌熱再生瀝青混合料質量標準應不低于同類型的原生瀝青混合料。廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計應堅持質量可靠，工藝可行，降低成本，有利環保的設計原則，根據RAP的檢驗結果，合理

選擇RAP的摻配比例。配合比設計與驗證（九）352023/10/21（7）廠拌熱再生瀝青混合料設計方法A、礦料配合比設計RAPG作為再生混合料中的一種礦料，按選定的RAP摻配比例，

與原生粗、細集料及礦粉一同進行配合比設計。事實上可以將

RAPG了解為一種符合某種級配礦料，宜采用4.75mm篩孔將混合料分成粗細兩級，用不同的方法分別測定毛體積相對密度，并用加權平均的方法計算RAPG的平均毛體積密度，用以計算馬歇爾試件的體積指標。配合比設計與驗證（十）362023/10/21B、最佳新瀝青用量的確定新瀝青用量是再生瀝青用量減去舊瀝青用量（用油石比表示亦然），因此確定最佳新瀝青用量的過程亦即確定再生最佳瀝青用量的過程，與《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG

F40）的馬歇爾方法確定最佳瀝青用量OAC相同，這里不再贅述。配合比設計與驗證（十一）372023/10/21C、配合比設計檢驗配合比設計完成以后，還應根據道路的等級、交通量、軸載等因素，確定驗證再生瀝青混合料路用性能指標。對于高、一級公路，或交通量較大、軸載

較重的二級公路，驗證項目應遵從《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40）之規定。二級區劃的冬冷區至冬嚴寒區的其它等級公路宜至少驗證混合料的低溫抗裂性。這是因為，再生混合料的水穩定性、抗滲水性與再生瀝青關系不大，但由于再生瀝青混合料中的舊瀝青已相對老化，粘彈性降低，抗車轍能力提高，而抗裂性相對減