年產xxx千套電踏車電機項目運營計劃書xxx有限責任公司

目錄第一章市場分析 6一、電踏車電氣系統的發展趨勢 6二、電踏車電氣系統的發展趨勢 8三、行業的技術水平和技術特點 10第二章項目建設單位說明 13一、公司基本信息 13二、公司簡介 13三、公司競爭優勢 14四、公司主要財務數據 16公司合并資產負債表主要數據 16公司合并利潤表主要數據 16五、核心人員介紹 17六、經營宗旨 18七、公司發展規劃 19第三章項目投資背景分析 25一、行業發展狀況 25二、影響行業發展的有利因素和不利因素 33三、國內電踏車行業市場規模及行業發展方向 40四、項目實施的必要性 43第四章項目選址分析 45一、項目選址原則 45二、建設區基本情況 45三、創新驅動發展 47四、社會經濟發展目標 48五、產業發展方向 49六、項目選址綜合評價 50第五章建筑工程說明 51一、項目工程設計總體要求 51二、建設方案 51三、建筑工程建設指標 52建筑工程投資一覽表 52第六章建設規模與產品方案 54一、建設規模及主要建設內容 54二、產品規劃方案及生產綱領 54產品規劃方案一覽表 54第七章SWOT分析說明 57一、優勢分析（S） 57二、劣勢分析（W） 59三、機會分析（O） 59四、威脅分析（T） 60第八章環境保護方案 68一、編制依據 68二、環境影響合理性分析 69三、建設期大氣環境影響分析 71四、建設期水環境影響分析 75五、建設期固體廢棄物環境影響分析 75六、建設期聲環境影響分析 76七、營運期環境影響 77八、環境管理分析 78九、結論及建議 80第九章安全生產分析 82一、編制依據 82二、防范措施 83三、預期效果評價 89第十章組織機構管理 90一、人力資源配置 90勞動定員一覽表 90二、員工技能培訓 90第十一章投資方案 93一、投資估算的依據和說明 93二、建設投資估算 94建設投資估算表 98三、建設期利息 98建設期利息估算表 98固定資產投資估算表 100四、流動資金 100流動資金估算表 101五、項目總投資 102總投資及構成一覽表 102六、資金籌措與投資計劃 103項目投資計劃與資金籌措一覽表 103第十二章總結評價說明 105市場分析電踏車電氣系統的發展趨勢電踏車電氣系統作為電踏車的核心部件，市場規模隨著電踏車產業的發展而不斷擴大。相比國內的傳統電動自行車企業，境外的一線電踏車品牌商較少，單個品牌商的年銷量在十萬數量級，市場格局相對穩定，市場競爭主要體現在個性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統往往具有定制化、小批量、迭代快的特點。就電踏車電機而言，盡管屬于微電機的范疇，但與國內大多數微電機產品相比，電踏車電機批量相對較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機的小型化、輕量化顯得至關重要。且電踏車的輔助動力主要來源于移動鋰離子電池組，對電機的運行效率有較高的要求。同時，電踏車電機屬于外觀件，直接在露天環境下使用，需要進行防水試驗和鹽霧試驗，以滿足不同環境下的騎行需求，并在外觀上與整車設計相協調；就電踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步及調速時噪音較小，柔和平順，參數指標發揮準確。同時，輪轂電機系統的控制器也屬于外觀件，需要與整車設計相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動力輔助系統”。由于力矩傳感器存在一定的技術門檻，市場上存在利用簡化的傳感器結構和算法實現對力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉速傳感器，但在信號采集的適時性、準確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗較差，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機系統即為集成電機、控制器、傳感器的“一體機”，是時下電踏車電氣系統的主要類型，并代表著電踏車電氣系統的未來發展方向；就電踏車儀表而言，通過握手協議和各種傳感器技術，將電踏車的所有信息和狀態實時顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調節，切換助力推行模式；可用于騎行數據監測，對整車部分故障進行報錯提醒；可藍牙連接手機等設備，上傳騎行數據。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對儀表進行個性化設計。同時，儀表在露天環境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是主要的動力來源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統的設計與電氣系統整體效能的發揮密切相關。同時，在電氣系統設計階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內。綜上，電機、控制器、儀表、電池等電氣系統的制造技術及工藝相對成熟，但由于電踏車電氣系統的外觀件和定制化屬性以及電氣系統的一致性要求，需要從業者對電踏車行業有著較為深刻的認識，才能不斷地推出適合市場需求的新產品，引領新技術的發展方向。電踏車的力矩傳感器具有一定的技術門檻，掌握力矩傳感器核心技術及算法的企業較少，是決定能否進入中高端市場的重要因素。電踏車電氣系統的發展趨勢電踏車電氣系統作為電踏車的核心部件，市場規模隨著電踏車產業的發展而不斷擴大。相比國內的傳統電動自行車企業，境外的一線電踏車品牌商較少，單個品牌商的年銷量在十萬數量級，市場格局相對穩定，市場競爭主要體現在個性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統往往具有定制化、小批量、迭代快的特點。就電踏車電機而言，盡管屬于微電機的范疇，但與國內大多數微電機產品相比，電踏車電機批量相對較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機的小型化、輕量化顯得至關重要。且電踏車的輔助動力主要來源于移動鋰離子電池組，對電機的運行效率有較高的要求。同時，電踏車電機屬于外觀件，直接在露天環境下使用，需要進行防水試驗和鹽霧試驗，以滿足不同環境下的騎行需求，并在外觀上與整車設計相協調；就電踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步及調速時噪音較小，柔和平順，參數指標發揮準確。同時，輪轂電機系統的控制器也屬于外觀件，需要與整車設計相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動力輔助系統”。由于力矩傳感器存在一定的技術門檻，市場上存在利用簡化的傳感器結構和算法實現對力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉速傳感器，但在信號采集的適時性、準確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗較差，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機系統即為集成電機、控制器、傳感器的“一體機”，是時下電踏車電氣系統的主要類型，并代表著電踏車電氣系統的未來發展方向；就電踏車儀表而言，通過握手協議和各種傳感器技術，將電踏車的所有信息和狀態實時顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調節，切換助力推行模式；可用于騎行數據監測，對整車部分故障進行報錯提醒；可藍牙連接手機等設備，上傳騎行數據。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對儀表進行個性化設計。同時，儀表在露天環境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是主要的動力來源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統的設計與電氣系統整體效能的發揮密切相關。同時，在電氣系統設計階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內。綜上，電機、控制器、儀表、電池等電氣系統的制造技術及工藝相對成熟，但由于電踏車電氣系統的外觀件和定制化屬性以及電氣系統的一致性要求，需要從業者對電踏車行業有著較為深刻的認識，才能不斷地推出適合市場需求的新產品，引領新技術的發展方向。電踏車的力矩傳感器具有一定的技術門檻，掌握力矩傳感器核心技術及算法的企業較少，是決定能否進入中高端市場的重要因素。行業的技術水平和技術特點1、電踏車電氣系統技術水平和技術特點在電機方面，隨著信息技術、材料技術、能源技術的進步，微電機技術正在進入一個新的發展階段。無刷電機的研發取得顯著成果，無刷直流電機、無刷自整角機、無刷旋轉變壓等電機品種已進入商業化生產；電機外觀向微型輕薄化發展。在控制器方面，控制方式發生轉變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優勢；在電池方面，電源管理技術的發展和膠體電池的技術突破，提高了電池的容量和循環使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統的主要技術壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結構和算法實現替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機是時下電踏車電氣系統的主要類型，并代表著電踏車電氣系統的未來發展方向。電踏車核心部件技術性能的提高，為電踏車的持續發展提供了支撐。2、電踏車行業技術水平和技術特點隨著電踏車的普及和產業的發展，力矩傳感器、自動變速技術、電池技術將繼續成為研發熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，正在研發或改造過程中。同時電池技術的研究也是行業研發熱點，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續航能力并不強，高密度容量電池也將得到更多的應用。隨著我國企業逐漸從OEM業務模式轉向ODM業務模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業對設備效率、成本控制、產品質量的要求不斷提高，使得信息技術的應用程度和生產設備的自動化程度逐漸成為企業在市場競爭中勝出的關鍵。未來行業內的企業將逐步提高生產信息化和自動化融合的水平。同時企業還需要生產電踏車電氣系統的成套產品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個電氣系統運行的穩定性，縮短在系統調試、軟件兼容性測試等方面的時間成本、調試成本和人力成本，一方面有助于提高產品和品牌的競爭力，另一方面能夠降低成本，提高利潤空間。隨著生活質量的提高，消費者對電踏車的時尚性、功能性、舒適性、環保性、新穎性等多個方面都提出了更高的要求，也相應地對電踏車電機及配套電氣系統行業提出了更多的要求。項目建設單位說明公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責任公司2、法定代表人：沈xx3、注冊資本：500萬元4、統一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督管理局6、成立日期：2011-6-47、營業期限：2011-6-4至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事電踏車電機相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）公司簡介公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。公司競爭優勢（一）自主研發優勢公司在各個細分領域深入研究的同時，通過整合各平臺優勢，構建全產品系列，并不斷進行產品結構升級，順應行業一體化、集成創新的發展趨勢。通過多年積累，公司產品性能處于國內領先水平。公司多年來堅持技術創新，不斷改進和優化產品性能，實現產品結構升級。公司結合國內市場客戶的個性化需求，不斷升級技術，充分體現了公司的持續創新能力。在不斷開發新產品的過程中，公司已有多項產品均為國內領先水平。在注重新產品、新技術研發的同時，公司還十分重視自主知識產權的保護。（二）工藝和質量控制優勢公司進口大量設備和檢測設備，有效提高了精度、生產效率，為產品研發與確保產品質量奠定了堅實的基礎。此外，公司是行業內較早通過ISO9001質量體系認證的企業之一，公司產品根據市場及客戶需要通過了產品認證，表明公司產品不僅滿足國內高端客戶的要求，而且部分產品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產中，公司嚴格按照質量體系管理要求，不斷完善產品的研發、生產、檢驗、客戶服務等流程，保證公司產品質量的穩定性。（三）產品種類齊全優勢公司不僅能滿足客戶對標準化產品的需求，而且能根據客戶的個性化要求，定制生產規格、型號不同的產品。公司齊全的產品系列，完備的產品結構，能夠為客戶提供一站式服務。對公司來說，實現了對具有多種產品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產品價格與國外同類產品相比有較強性價比優勢，在國內市場起到了逐步替代進口產品的作用。（四）營銷網絡及服務優勢根據公司產品服務的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區初步建立經銷商網絡，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務，達到快速響應的效果。公司擁有一支行業經驗豐富的銷售團隊，在各區域配備銷售人員，建立從市場調研、產品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務的多維度銷售網絡體系。公司的服務覆蓋產品服務整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發背景，可引導客戶的技術需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業技術服務與支持。公司與經銷商互利共贏，結成了長期戰略合作伙伴關系，公司經銷網絡較為穩定，有利于深耕行業和區域市場，帶動經銷商共同成長。公司主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額9651.277721.027238.45負債總額3498.812799.052624.11股東權益合計6152.464921.974614.35公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入28212.4022569.9221159.30營業利潤6119.214895.374589.41利潤總額5620.834496.664215.62凈利潤4215.623288.183035.25歸屬于母公司所有者的凈利潤4215.623288.183035.25核心人員介紹1、沈xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。2、謝xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。3、付xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。4、袁xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。5、朱xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、龍xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。7、魏xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。8、董xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。經營宗旨公司通過整合資源，實現產品化、智能化和平臺化。公司發展規劃（一）發展計劃1、發展戰略作為高附加值產業的重要技術支撐，正在轉變發展思路，由“高速增長階段”向“高質量發展”邁進。公司順應產業的發展趨勢，以“科技、創新”為經營理念，以技術創新、智能制造、產品升級和節能環保為重點，致力于構造技術密集、資源節約、環境友好、品質優良、持續發展的新型企業，推進公司高質量可持續發展。2、經營目標目前，行業正在從粗放式擴張階段轉向高質量發展階段，公司將進一步擴大高端產品的生產能力，抓住市場機遇，提高市場占有率；進一步加大研發投入，注重技術創新，提升公司科技研發能力；進一步加強環境保護工作，積極開發應用節能減排染整技術，保持清潔生產和節能減排的競爭優勢；進一步完善公司內部治理機制，按照公司治理準則的要求規范公司運行，提升運營質量和效益，努力把公司打造成為行業的標桿企業。（二）具體發展計劃1、市場開拓計劃公司將在鞏固現有市場基礎上，根據下游行業個性化、多元化的消費特點，以新技術新產品為支撐，加快市場開拓步伐。主要計劃如下：（1）密切跟蹤市場消費需求的變化，建立市場、技術、生產多部門聯動機制，提高公司對市場變化的反應能力；（2）進一步完善市場營銷網絡，加強銷售隊伍建設，優化以營銷人員為中心的銷售責任制，激發營銷人員的工作積極性；（3）加強品牌建設，以優質的產品和服務贏得客戶，充分利用互聯網宣傳途徑，擴大公司知名度，增加客戶及市場對迎豐品牌的認同感；（4）在鞏固現有市場的基礎上，積極開拓新市場，推進省內外市場的均衡協調發展，進一步提升公司市場占有率。2、技術開發計劃公司的技術開發工作將重點圍繞提升產品品質、節能環保、知識產權保護等方面展開。公司將在現有專利、商標等相關知識產權的基礎上，進一步加強知識產權的保護工作，將技術研發成果整理并進行相應的專利申請，通過對公司無形資產的保護，切實做好知識產權的維護。為保證上述技術開發計劃的順利實施，公司將加大科研投入，強化研發隊伍素質，創新管理機制和服務機制，積極參加行業標準的制定，不斷提高企業的整體技術開發能力。3、人力資源發展計劃培育、擁有一支有事業心、有創造力的人才隊伍，是企業核心競爭力和可持續發展的原動力。隨著經營規模的不斷擴大，公司對人才的需求將更為迫切，人才對公司發展的支撐作用將進一步顯現。為此，公司將重點做好以下工作：（1）加強人才的培養與引進工作，培育優秀技術人才、管理人才；（2）加強與高校間的校企人才合作，充分利用高校的人才優勢和教育資源優勢，開展技術合作和人才培養，全面提升技術人員的整體素質；（3）加強對基層員工的技能培訓和崗位培訓，提高勞動熟練程度和自動化設備的操作能力，有效提高勞動效率和產品質量。（4）積極探索員工激勵機制，進一步完善以績效為導向的人力資源管理體系，充分調動員工的積極性。4、企業并購計劃公司將抓住行業整合機會，根據自身發展戰略，充分利用現有的綜合競爭優勢，整合有價值的市場資源，推進收購、兼并、控股或參股同行業具有一定互補優勢的公司，實現產品經營和資本經營、產業資本與金融資本的有機結合，進一步增強公司的經營規模和市場競爭能力。5、籌融資計劃目前公司正處于快速發展期，新生產線建設、技術改造、科技開發、人才引進、市場拓展等方面均需較大的資金投入。公司將根據經營發展計劃和需要，綜合考慮融資成本、資產結構、資金使用時間等多種因素，采取多元化的籌資方式，滿足不同時期的資金需求，推動公司持續、快速、健康發展。積極利用資本市場的直接融資功能，為公司的長遠發展籌措資金。（三）面臨困難公司資產規模將進一步增長，業務將不斷發展和擴大，但在戰略規劃、營銷策略、組織設計、資源配置，特別是資金管理和內部控制等方面面臨新的挑戰。同時，公司今后發展中，需要大量的管理、營銷、技術等方面的人才，也使公司面臨較大的人才培養、引進和合理使用的壓力。公司必須盡快提高各方面的應對能力，才能保持持續發展，實現各項業務發展目標。1、資金不足發展計劃的實施需要足夠的資金支持。目前公司融資手段較為單一，所需資金主要通過銀行貸款解決，融資成本較高，還本付息壓力較大，難以滿足公司快速發展的要求。因此，能否借助資本市場，將成為公司發展計劃能否成功實施的關鍵。如果不能順利募集到足夠的資金，公司的發展計劃將難以如期實現。2、人才緊缺隨著經營規模的不斷擴大，公司在新產品新技術開發、生產經營管理方面，高級科研人才和管理人才相對缺乏，將影響公司進一步提高研發能力和管理水平。因此，能否盡快引進、培養這方面人才將對募投項目的順利實施和公司未來發展產生較大的影響。（四）采用的方式、方法或途徑建立多渠道融資體系，實現公司經營發展目標公司擬建立資本市場直接融資渠道，改變融資渠道單一依賴銀行貸款的現狀，為公司未來重大投資項目的順利實施籌集所需資金，確保公司經營發展目標的實現。同時，加強與商業銀行的聯系，構建良好的銀企合作關系，及時獲得商業銀行的貸款支持，緩解公司發展過程中的資金壓力。1、內部培養和外部引進高層次人才，應對經營規模快速提升面臨的挑戰公司現有人員在數量、知識結構和專業技能等方面將不能完全滿足公司快速發展的需求，公司需加快內部培養和外部引進高層次人才的力度，確保高素質技術人才、經營管理人才以及營銷人才滿足公司發展需要。為此，公司擬采取下列措施：1、加強人力資源戰略規劃，通過建立有市場競爭力的薪酬體系和公平有序的職業晉升機制，吸引優秀的技術、營銷、管理人才加入公司，提升公司綜合競爭力；2、進一步完善以績效為導向的員工激勵與約束機制，努力營造團結和諧的企業文化，強化員工對企業的歸屬感和責任感，保持公司人才隊伍的穩定性和積極性；3、加強年輕人才的培養，建立人才儲備機制，增強公司人才隊伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯隊，實現公司可持續發展。2、以市場需求為驅動，提高公司競爭能力公司將以市場為導向，認真研究市場需求，密切跟蹤印染行業政策及最新發展動向，推動科技創新和加大研發投入，優化產品結構，開拓高端市場，不斷提升管理水平和服務質量，豐富服務內容，完善和延伸產業鏈，提升公司的核心競爭力和市場地位，最終實現公司的戰略發展目標。項目投資背景分析行業發展狀況1、電踏車與國內傳統電動車區別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感的個人交通工具。它以傳統自行車為基礎，搭載以傳感器為核心的動力系統，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內傳統的電動自行車的區別明顯。（1）發展路徑的差異日本是最早研發、生產和銷售電踏車的國家。日本企業設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔，通過電機驅動系統提供輔助動力，并嚴格規定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發，而純電動自行車相較而言電機驅動系統的技術壁壘較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統的發展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現巨大缺口，在使用形態上最為接近摩托車的采用純電驅動的“傳統電動車”開始了爆發式發展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發展重點。（2）工作原理的差異與傳統電動自行車相比，電踏車不是通過轉把來調節動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力輔助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將停止輸出動力。相較于傳統電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習慣。同時，因傳統電動自行車為純電力驅動，依靠轉把調節動力，遇到危險時預判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統電動自行車。2、國外電踏車行業市場規模及行業發展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩定，美國市場發展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經歷了初期（2006—2010年）的“井噴式”發展后，目前已進入穩步增長階段，年增長率穩定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統，電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產品，重復購買率較高。根據歐洲自行車產業協會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%。”德國兩輪車公會（ZIV）的報告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動自行車，并估計2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產業協會自行車運動聯盟主席JeromeValentin預測：“未來幾年法國電動自行車將持續大幅度增長，七年之內將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車，2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續至2020年。2019年度，歐洲市場預計將繼續維持增長態勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。（2）日本電踏車行業市場規模日本是最早研發、生產和銷售電踏車的國家。日本企業設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔。由于日本國內多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發通過電機驅動系統提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇。根據日本工業設計標準《JISD9115：2017》的規定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業專門研發了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業標準《JISD9115：2017》中的相關要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術壁壘，當時國際上其他企業尚不具備成熟的力矩傳感器技術（日本的雅馬哈、松下等企業在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術，而海外企業直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業占據。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產品年消費量超過60萬臺。日本自行車產業振興協會的統計數據顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續擴大。（3）北美電踏車行業市場規模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當地人更為普遍的出行工具。盡管如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發燒友成為電踏車產品的消費者，除購買電踏車整車產品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統產品進行DIY改裝。根據商務部發布的《自行車出口技術指南（2016）》，“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產品之一。”目前，美國市場的年消費量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低。同時，美國市場的共享電動車發展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業JUMP，并擬進一步加大投入。根據刊載在新浪科技上的《成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關稅豁免》一文，Uber目前每天在中國生產近1,000輛電動自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領域。”Lime-E是Lime公司打造的共享電動車品牌，其計劃2018年在美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時間內的估值已經達到了10億美元。此外，使用輪轂電機的共享滑板車的爆發式增長也是美國市場的另一特點。根據刊載在新京報上的《共享電動滑板車在美國火了，創始人卻說這在中國跑不通》一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動滑板車風潮的引領者，Lime公司在其成立一年半的時間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運營超過數萬輛的共享電動滑板車，入駐了超過90個城市及地區。（4）國外電踏車行業發展趨勢國外各發達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產品朝“運動化”和“年輕化”方向發展，為消費者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現代化駕駛和電池技術、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術、自動變速技術等將成為新的技術發展點，新的商業模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發出了“Jump+”服務的注冊邀請，該服務將以每周12美元或每月50美元的價格租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為城市地區可持續貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多可容納兩個標準行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續性。此外，汽車制造企業也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協議，并陸續推出了電動滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發展和大型汽車集團在電動自行車領域的布局，大量機械汽車零部件制造商現在也在瞄準電動自行車市場。總體而言，盡管境外各主要市場的側重及發展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發展階段。影響行業發展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產業政策的支持，助力行業規模擴張2017年8月，我國交通運輸部公開答復九三學社提出的“關于推進電踏車綠色出行”的提案，鼓勵相關城市引導運營企業投放符合國家標準的電踏車等服務產品，為電踏車發展營造良好環境，體現了政府管理部門對推進綠色出行與城市交通發展將發揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環保壓力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國、法國和英國等歐洲國家的多個城市已經得到廣泛推廣應用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來越常見。除了設置專門的自行車道，歐美一些國家還制定一些措施來鼓勵居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設有自行車充氣站、修理站、停靠站(提供飲水、避雨服務)，方便騎車族使用；新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統，騎行者可以優先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國為解決環保以及交通問題也紛紛推出對購買電踏車的補貼政策和稅收優惠政策。比如，法國生態部宣布自2017年2月份開始，將對購買電踏車的消費者給予每輛200歐元的補助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內可一次性獲得400歐元補貼用于購買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵自行車運貨，其推出了一攬子的補貼（每輛普通電踏車提供600美元補貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補貼）和稅收優惠政策，這也使得挪威成為當今世界人均電踏車擁有量最高的國家。瑞典環境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購買電動自行車的瑞典公民，政府將提供購買補貼，授予的補貼相當于購買價格的25%（最高可達每輛電動自行車1,000歐元）。這些政策的推出對于電踏車行業規模的擴張無疑是利好消息。（2）國際市場的拓展帶來巨大發展機遇電踏車在歐洲市場發展最為成熟，在美國、日本等國家發展也較快。歐美等發達國家和地區人均收入較高，消費能力較強，經過多年的發展已經形成電踏車電機及配套電氣系統的成熟市場，產品普及率較高，將保持穩定的增長趨勢。同時，電踏車產品朝“運動化”和“年輕化”方向發展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。此外，采用電力作為動力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內掀起了一股流行風。比如美國，兩大網約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務。歐洲的快遞企業也紛紛啟用電踏車和電動三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動三輪車型為主，載貨量是電動兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網站宣布，將首次在美國使用電助動三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空氣質量遇到的挑戰繼續上升，部署使用電動自行車是UPS持續減少碳排放努力的一部分”。國際市場的廣闊前景推動國內電踏車電氣系統供應商及整車裝配商積極開拓國際市場。（3）綠色交通體系的建立促進國內需求增長自“十三五”計劃提出推進交通運輸低碳發展以來，中國主要城市陸續設置自行車專用車道、實行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應用。2017年7月1日，上海市自行車行業協會與天津市自行車電動車行業協會對“共享電助力自行車”進行了定義，即“設計用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個輔助電機，不能僅以該輔助電機驅動，采用互聯網租賃方法，能實現公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國首個共享電踏車系統。推廣電踏車出行方式有助于構建城市綠色交通體系，我國交通出行方式的優化將促進電踏車需求的增長，為電機及配套電氣系統生產企業創造出市場機遇。2、不利因素（1）主要消費地設置貿易壁壘，影響電踏車產業發展電踏車的終端消費市場主要集中在歐洲、美國、日本。歐盟對一般自行車課征14%的進口關稅，但對電踏車僅征6%的進口關稅。此外，歐盟對從中國進口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對電踏車征收該項稅收。歐洲自行車制造商協會（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動車生產商，請求歐委會根據《歐盟反傾銷規則》第5條對自中國進口的電動助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會對原產于中國的電動自行車產品發起反傾銷調查。此外，歐洲自行車制造商協會于2017年11月7日向歐委會遞交申請書，要求對原產于中國的電動自行車（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發起反補貼調查。2017年12月21日，歐委會發布公告，決定對中國電動自行車發起反補貼調查。涉案產品為電動自行車。被調查產品的歐盟海關稅則號為87116010、87116090。本案補貼調查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調查期為2014年1月1日至補貼調查期結束。歐委會的反傾銷調查將選擇瑞士的價格作為“替代國”價格。根據《中國入世議定書》第十五條，無論如何，引用替代國同類產品基準價作為界定傾銷與否的做法，應在中國加入WTO的15年后（即2016年12月11日）終止。此案所采取的“替代國定價法”，遭到了中國商務部堅決反對。商務部貿易救濟調查局局長王賀軍就歐盟對中國電動自行車發起反傾銷調查發表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿規則，盡早終止對華自行車反傾銷措施。中國政府將密切關注案件進展，采取必要措施堅決捍衛中國企業的正當權益。歐盟已對來自中國的自行車產品維持了長達24年的反傾銷措施，以犧牲歐盟廣大消費者利益為代價，對歐盟產業提供過度保護，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿規則，盡早終止對華自行車反傾銷措施，不要將電動自行車案發展成為新的貿易保護案例。中國政府將密切關注案件進展，采取必要措施堅決捍衛中國企業的正當權益。（2）缺乏統一國家標準，行業缺乏發展指引目前實施的電動自行車國家標準為1999年頒布的GB17761-1999《電動自行車通用技術》，國標的修訂工作歷經十幾年，但管理部門與行業意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關鍵技術指標方面尚有較大分歧，有待進一步研究解決。2018年5月15日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發布了新的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB17761-2018），且設置了一定期限的過渡期。新的國家標準將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或電驅動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的試驗方法進行了規定。新的國家標準對電動自行車行業發展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動自行車的一個細分行業，但和目前國內市場上流行的純電動自行車有較大的區別，電踏車所用的輕型電機和純電動自行車的驅動電機有著本質上的不同。但是由于目前并沒有專門對電踏車行業進行行業標準的相關規定，導致了目前市場上電踏車電機及控制系統產品的質量良莠不齊。隨著科學技術的進步和經濟社會的發展以及電踏車產業的快速發展，制訂符合社會發展形勢、更科學規范的技術指標以及標準化的體系，已成為亟待解決的問題。相關核心技術指標的滯后不僅不利于市場和管理的要求，也不利于國際市場的開拓。（3）國內企業自主研發能力薄弱，技術競爭加劇我國企業自本世紀初開始進入電踏車電機及配套電氣系統行業，經過十余年的發展，目前該行業在產品的生產和貿易上已初具規模。但是目前國內產業主要占據在整個產業鏈中利潤率最低的生產制造端，產品技術含量低，品牌設計能力弱，缺乏議價能力和客戶忠誠度。目前，大多數行業內企業的自主研發能力較弱，技術創新機制落后，研發人員平均占比較低，研發資金投入不足，產品生產以來樣加工和仿制為主，附加值低，更新換代緩慢，高端市場競爭力薄弱。國內電踏車行業市場規模及行業發展方向我國是自行車騎行大國，自行車一直以來都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進程的不斷加快，城市面積的擴大也放大了傳統自行車的局限性，研發和生產電動自行車成為必然。隨著電動自行車技術逐步走向成熟實用化，電動自行車除了節能、經濟、環保之外，并兼有機動車的省力省時特點，符合當今中國消費者的消費特征和需求，經過短短幾年的發展便擁有龐大的消費群。與日本和歐美市場相比，由于電踏車產品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時間成本進行研究和開發，而純電動自行車相較而言電機驅動系統的技術壁壘較低，我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發展重點。純電動自行車價格低廉，適合當時我國的購買力，因此在我國迅速得以流行。但純電動自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數較低。我國人口基數龐大，擁有優良的騎行傳統，是電踏車行業重要的潛在市場。隨著我國國民生活水平的不斷提高和購買力的提升，也能夠負擔電踏車產品的價格。相比于純電動自行車而言，電踏車在安全性和騎行體驗上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過踏板騎行來控制車速，相比于純電動自行車通過轉把控制車速更加自然，降低了緊急時刻因為操作失誤出現事故的概率。此外，人們在進行中短距離的出行時，更偏好于消耗部分體力進行運動，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機互動中體驗騎行的樂趣。隨著“互聯網+”概念的不斷深入，共享類產品層出不窮，共享單車是其中最受關注的行業之一。目前，我國出現的共享單車行業以共享自行車為主，主要解決了1-3公里的出行問題。接下來，共享單車行業將著眼于解決人們3-10公里的出行問題，這時候單純依靠人力騎行的自行車將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機輔助動力的電踏車將成為人們進行較長距離出行的交通工具選項。如今已有部分企業開始在國內嘗試推廣電踏車。2015年10月，輕客發布了其第一款電踏車產品TSINOVA；2016年6月，小米也發布了其第一款電踏車產品“米家騎記”，并創造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國國際自行車展覽會上展出其生產的中置電機山地電踏車和通勤旅行款電踏車；2017年5月，永久出行以創新產品“永久電踏車”為切入口，在上海浦東新區進行了項目驗證，并于2017年11月正式入駐揚州再次驗證，并取得預期成績。推向市場的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解決方案的設計、研發與樣板市場的打造及政企合作模式、運維模式、盈利模式的驗證，無論是用戶數據、騎車體驗、規范管理等方面都得到了各方良好的反饋，尤其是電子圍欄管理和智能系統的創新設計與應用，受到各方高度評價。2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰略投資，向市場提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。2018年7月5日，國內共享單車行業巨頭摩拜發布了新一代共享出行產品——摩拜助力車E-Bike。這款助力車整車重量僅有25.5kg，整車的科技含量相當高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時速可達20公里，最高續航可達70公里。目前摩拜的助力車已完成四川廣漢地區試運營，并于2019年1月在天津濱海新區正式投放；另一共享單車巨頭哈啰出行也推出了共享助力車，目前已經入駐全國100多個城市，累計騎行5.8億公里。2019年6月12日，哈啰出行與全球領先動力電池系統提供商寧德時代及科技生活服務平臺螞蟻金服在上海舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB17761-2018），由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發布，自2019年4月15日正式實施。新的國家標準，將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的試驗方法進行了規定。新的國家標準對腳踏騎行功能進行了強制性規定，將大大促進我國電踏車行業的發展，相應政策實施后，我國的電踏車市場前景將十分廣闊。項目實施的必要性（一）現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。項目選址分析項目選址原則節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。建設區基本情況初步預計全年區域地區生產總值增長xx%左右。規上工業增加值增長xx%左右。固定資產投資增長xx%左右。城鎮新增就業xx萬人，城鎮登記失業率xx%。居民消費價格上漲xx%。落實大規模減稅降費政策，一般公共預算收入下降xx%。預計城鎮和農村居民人均可支配收入分別增長xx%和xx%左右。單位地區生產總值能耗下降xx%左右。綜合考慮各方面情況，今年區域發展主要預期目標是：地區生產總值增長xx%左右。規上工業增加值增長xx%左右。固定資產投資增長xx%左右。城鎮新增就業xx萬人，城鎮登記失業率控制在xx%以內。居民消費價格漲幅控制在xx%以內。一般公共預算收入增長xx%。城鎮、農村居民人均可支配收入增長不低于經濟增長幅度。單位地區生產總值能耗下降xx%以上。脫貧攻堅任務完成，現行標準貧困人口全部脫貧。到“十三五”末，力爭實現經濟增長、發展質量效益、生態環境在省市爭先進位；地區生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。和平與發展仍是時代主題，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發展，國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，全球治理體系深刻變革，外部環境不穩定不確定因素增多。我國經濟發展進入新常態，經濟基本面長期向好，新的增長動力正在孕育形成，仍處于重要戰略機遇期，但內涵發生了深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，由原來規模快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇。要堅持“四個全面”戰略布局，堅持發展第一要務，要牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以發展理念轉變引領發展方式轉變，破解發展難題，增強發展動力，厚植發展優勢。堅持創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展，是關系我國發展全局的一場深刻變革，要充分認識這場變革的重大現實意義和深遠歷史意義，統一思想，協調行動，深化改革，開拓前進，推進我國發展邁上新臺階。既面臨可以大有作為的重大戰略機遇期，也面臨諸多嚴峻挑戰。國家實施“一帶一路”戰略，為發展提供了良好的外部環境。創新驅動發展堅持把創新擺在發展全局的核心位置，把發展基點放在創新上，推動科技、要素、產業、產品、組織、管理、品牌、業態、商業模式全面創新，破除制約創新發展的體制機制障礙，發揮創新對拉動經濟增長、推進結構優化、促進動力轉換的乘數效應，形成以創新為主要引領和支撐的經濟體系和發展模式。（一）實施創新驅動發展戰略。發揮科技創新在全面創新中的引領作用，促進經濟增長由主要依靠物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變。（二）加強創新能力建設。堅持以企業為主體、平臺為支撐、市場為導向、政策為保障，完善產學研用相結合的區域創新體系。（三）拓展發展新空間。以優化空間結構、推進集中發展、增強承載能力為重點，挖掘區域發展潛能，激發區域經濟活力。（四）構建產業新體系。緊扣重點領域和關鍵環節，推進傳統產業新型化、新興產業規模化、支柱產業多元化。（五）推進金融創新。發展銀行、保險、期貨、證券、基金、信托和租賃等金融業，運用多層次資本市場，提升金融對實體經濟的支撐能力。（六）發展互聯網經濟。把握新一代信息技術創新變革的重大機遇，推動工業化與信息化深度融合，促進信息網絡技術全方位應用。（七）構建發展新體制。加快形成有利于經濟發展的市場環境、產權制度、投融資體制、分配制度、人才培養引進使用機制。社會經濟發展目標建設高質高效、持續發展的經濟發展強市。經濟保持平穩較快增長，產業結構優化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創新驅動成為經濟社會發展的主要動力，科技創新能力明顯增強。區域協同發展取得明顯成效，開放型經濟達到新水平。產業強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統產業優化升級，新興產業蓬勃興起，現代農業和服務業迅猛發展、蒸蒸日上，市域綜合經濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態良好、環境優美的秀美生態城市。城鎮化進程進一步加快，中心城區綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮格局基本形成，城鎮化率達到60%以上。生態文明建設加快推進，具備條件的農村基本建成美麗鄉村。節約型社會、循環經濟深入發展，主要污染物減排如期實現省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環境質量明顯改善，經濟、人口與資源環境相協調的發展格局初步形成。產業發展方向（一）增強經濟動力和活力充分發揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，優化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的均衡性、協同性和可持續性。（二）培育壯大新興產業把握產業發展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息化、智能化發展為路徑，加快發展以節能環保產業為重點的先進制造業，以信息服務業為重點的新興生產性服務業，以文化休閑旅游業為重點的新興生活性服務業。（三）推動傳統產業轉型升級推動區內具有優勢的裝備制造、材料工業、食品工業以及生產性服務業、生活性服務業圍繞生產技術、商業模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優化升級。（四）提升創新驅動能力加快推進創新發展，以企業為創新主體，逐步完善政策、人才和市場環境，形成創新支撐經濟發展的格局。項目選址綜合評價項目選址區域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區，所以，從項目選址周圍環境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。建筑工程說明項目工程設計總體要求（一）設計原則本設計按照國家及行業指定的有關建筑、消防、規劃、環保等各項規定，在滿足工藝和生產管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質地力求簡潔、鮮明、大方，突出現代化工業建筑的個性。在整個建筑設計中，力求采用新材料、新技術，以使建筑物富有藝術感，突出時代特點。（二）設計規范、依據1、《建筑設計防火規范》2、《建筑結構荷載規范》3、《建筑地基基礎設計規范》4、《建筑抗震設計規范》5、《混凝土結構設計規范》6、《給排水工程構筑物結構設計規范》建設方案（一）結構方案1、設計采用的規范（1）由有關主導專業所提供的資料及要求；（2）國家及地方現行的有關建筑結構設計規范、規程及規定；（3）當地地形、地貌等自然條件。2、主要建筑物結構設計（1）車間與倉庫：采用現澆鋼筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓:采用現澆鋼筋砼框架結構，（二）建筑立面設計為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處理手法。建筑工程建設指標本期項目建筑面積70215.63㎡，其中：生產工程52576.59㎡，倉儲工程6885.36㎡，行政辦公及生活服務設施7913.20㎡，公共工程2840.48㎡。建筑工程投資一覽表單位：㎡、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程13691.8252576.597127.121.11#生產車間4107.5515772.982138.141.22#生產車間3422.9513144.151781.781.33#生產車間3286.0412618.381710.511.44#生產車間2875.2811041.081496.702倉儲工程5337.496885.36635.312.11#倉庫1601.252065.61190.592.22#倉庫1334.371721.34158.832.33#倉庫1281.001652.49152.472.44#倉庫1120.871445.93133.423辦公生活配套1373.827913.201110.363.1行政辦公樓892.985143.58721.733.2宿舍及食堂480.842769.62388.634公共工程2784.782840.48284.98輔助用房等5綠化工程6788.88117.92綠化率17.26%6其他工程9337.6543.987合計39333.0070215.639319.67建設規模與產品方案建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積39333.00㎡（折合約59.00畝），預計場區規劃總建筑面積70215.63㎡。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xxx千套電踏車電機，預計年營業收入57200.00萬元。產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1電踏車電機千套xxx2電踏車電機千套xxx3電踏車電機千套xxx4...千套5...千套6...千套合計xxx57200.00電踏車的終端消費市場主要集中在歐洲、美國、日本。歐盟對一般自行車課征14%的進口關稅，但對電踏車僅征6%的進口關稅。此外，歐盟對從中國進口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對電踏車征收該項稅收。歐洲自行車制造商協會（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動車生產商，請求歐委會根據《歐盟反傾銷規則》第5條對自中國進口的電動助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會對原產于中國的電動自行車產品發起反傾銷調查。此外，歐洲自行車制造商協會于2017年11月7日向歐委會遞交申請書，要求對原產于中國的電動自行車（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發起反補貼調查。2017年12月21日，歐委會發布公告，決定對中國電動自行車發起反補貼調查。涉案產品為電動自行車。被調查產品的歐盟海關稅則號為87116010、87116090。本案補貼調查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調查期為2014年1月1日至補貼調查期結束。SWOT分析說明優勢分析（S）（一）自主研發優勢公司在各個細分領域深入研究的同時，通過整合各平臺優勢，構建全產品系列，并不斷進行產品結構升級，順應行業一體化、集成創新的發展趨勢。通過多年積累，公司產品性能處于國內領先水平。公司多年來堅持技術創新，不斷改進和優化產品性能，實現產品結構升級。公司結合國內市場客戶的個性化需求，不斷升級技術，充分體現了公司的持續創新能力。在不斷開發新產品的過程中，公司已有多項產品均為國內領先水平。在注重新產品、新技術研發的同時，公司還十分重視自主知識產權的保護。（二）工藝和質量控制優勢公司進口大量設備和檢測設備，有效提高了精度、生產效率，為產品研發與確保產品質量奠定了堅實的基礎。此外，公司是行業內較早通過ISO9001質量體系認證的企業之一，公司產品根據市場及客戶需要通過了產品認證，表明公司產品不僅滿足國內高端客戶的要求，而且部分產品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產中，公司嚴格按照質量體系管理要求，不斷完善產品的研發、生產、檢驗、客戶服務等流程，保證公司產品質量的穩定性。（三）產品種類齊全優勢公司不僅能滿足客戶對標準化產品的需求，而且能根據客戶的個性化要求，定制生產規格、型號不同的產品。公司齊全的產品系列，完備的產品結構，能夠為客戶提供一站式服務。對公司來說，實現了對具有多種產品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產品價格與國外同類產品相比有較強性價比優勢，在國內市場起到了逐步替代進口產品的作用。（四）營銷網絡及服務優勢根據公司產品服務的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區初步建立經銷商網絡，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務，達到快速響應的效果。公司擁有一支行業經驗豐富的銷售團隊，在各區域配備銷售人員，建立從市場調研、產品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務的多維度銷售網絡體系。公司的服務覆蓋產品服務整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發背景，可引導客戶的技術需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業技術服務與支持。公司與經銷商互利共贏，結成了長期戰略合作伙伴關系，公司經銷網絡較為穩定，有利于深耕行業和區域市場，帶動經銷商共同成長。劣勢分析（W）（一）資本實力相對不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產規模不斷擴大，各類產品市場逐步打開，公司對流動資金需求增大；隨著產品技術水平的提升，公司對先進生產設備及研發項目的投資需求也持續增加。公司規模和業務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發展模式，轉向利用多種融資方式相結合模式，以求增強資本實力，更進一步地擴大產能、自主創新、持續發展。（二）規模效益不明顯歷經多年發展，行業整合不斷加速。公司已在同行業企業中占據了較為優勢的市場地位。但與行業的龍頭廠商相比，公司的規模效益仍存在提升空間。因此，公司擬通過加大優勢項目投資，擴大產能規模，促進公司向規模經濟化方向進一步發展。機會分析（O）（一）不斷提升技術研發實力是鞏固行業地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產品不斷往精密化、智能化方向發展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發實力，加快產品開發速度，持續優化產品結構，滿足行業發展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業內的優勢競爭地位，為建設國際一流的研發平臺提供充實保障。（二）公司行業地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業領域，已形成了包括自主研發、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優勢，行業地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產方面，公司擁有良好生產管理基礎，并且擁有國際先進的生產、檢測設備；在技術研發方面，公司系國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發體系和創新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網絡建設方面，公司通過多年發展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網絡拓展具備可復制性。威脅分析（T）（一）市場風險1、市場競爭風險目前我國相關行業內企業數量較多且絕大多數為中小型企業，市場化程度較高、產業集中度低、市場競爭較為激烈。相關行業的重要技術支撐正在不斷轉變發展思路，向高質量發展邁進，同時隨著國家對相關行業整治力度加強，環保要求進一步提升，行業內主要企業都在依靠科技進步、管理創新、節能減排來推進轉型升級，并呈現資源向優勢企業不斷集中的趨勢，在一定程度上加劇了相關企業之間的競爭。若公司未來不能進一步提升品牌影響力和競爭優勢，公司的業務和經營業績將會受到不利影響。2、原材料及能源價格波動風險若未來原材料及能源采購價格發生較大波動，