物流管理經(jīng)濟(jì)管理系劉磊為什么要學(xué)習(xí)物流物流的重要性1、物流與我們的生活息息相關(guān)我們生活的周圍到處都是物流現(xiàn)象2、物流制約著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展蜀道難，難于上青天內(nèi)地經(jīng)濟(jì)與東部沿海的差距3、物流是企業(yè)管理的重要職能之一為什么要學(xué)習(xí)物流對(duì)同學(xué)們的幫助1、就業(yè)的需要我國(guó)物流業(yè)的飛速開(kāi)展急需大量物流人才，目前全國(guó)物流專門人才嚴(yán)重匱乏，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，缺口達(dá)60萬(wàn)人以上。物流是目前人才市場(chǎng)上最熱門的行業(yè)之一。2、對(duì)今后從事管理工作有很大幫助物流培訓(xùn)簡(jiǎn)介目前大致有三種類型的物流培訓(xùn)，一是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)考試，對(duì)合格者由某一行政部門、行業(yè)協(xié)會(huì)或者事業(yè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)某種類型的崗位資格證書(shū)；二是由一些大學(xué)的物流研究和教學(xué)機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)系列培訓(xùn)課程，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)業(yè)考試，然后頒發(fā)結(jié)業(yè)證書(shū)；三是由一些咨詢機(jī)構(gòu)從國(guó)內(nèi)外知名的企業(yè)和大學(xué)邀請(qǐng)專家學(xué)者就一些物流界普遍關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行討論，在企業(yè)家中交流觀點(diǎn)，名為培訓(xùn)，實(shí)為研討。現(xiàn)有的物流職業(yè)資格證書(shū)根本上可分為洋證書(shū)與土證書(shū)兩大類。洋證書(shū)有：英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ILT)的物流與運(yùn)輸職業(yè)資質(zhì)證書(shū)、英國(guó)皇家采購(gòu)與供給學(xué)會(huì)系列證書(shū)CIPS、美國(guó)運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)(AST&L)的美國(guó)注冊(cè)物流師證書(shū)CLT，加拿大采購(gòu)管理協(xié)會(huì)(PMAC)的采購(gòu)經(jīng)理證書(shū)(CIP)，土證書(shū)有：中國(guó)交通與運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書(shū)(CPLM)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與勞動(dòng)與社會(huì)保障部頒發(fā)的全國(guó)物流師證書(shū)與全國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理證書(shū)、中國(guó)商業(yè)技師協(xié)會(huì)頒發(fā)的物流管理員系列證書(shū)，上海市緊缺人才辦公室頒發(fā)的物流管理員證書(shū)、浙江省緊缺人才培訓(xùn)辦公室頒發(fā)的物流管理人員證書(shū)、上海、南京、杭州、寧波、無(wú)錫、蘇州六市人事部門聯(lián)手推出的《長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流崗位資格證書(shū)》。除此之外，還有其它各種機(jī)構(gòu)與院校頒發(fā)的相關(guān)證書(shū)。全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證簡(jiǎn)介國(guó)家物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家勞動(dòng)部委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)〔國(guó)家物流行業(yè)主管機(jī)構(gòu)〕編制，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)批準(zhǔn)，已公布執(zhí)行。當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)正處于迅猛開(kāi)展的勢(shì)頭，實(shí)用型物流人才缺乏的供需矛盾日益突出，加快物流人才學(xué)歷教育和技能培訓(xùn)，標(biāo)準(zhǔn)物流人才教育培訓(xùn)市場(chǎng)是保證我國(guó)物流行業(yè)健康開(kāi)展的重要任務(wù)。因此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)同全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)一起，根據(jù)參加ＷＴＯ后應(yīng)與國(guó)際慣例接軌，職業(yè)資格認(rèn)證將由行業(yè)主管協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)的趨勢(shì)，決定在全國(guó)統(tǒng)一推行物流師職業(yè)資格認(rèn)證工作，認(rèn)證的根本原那么是"考培別離"和"六統(tǒng)一"，即"統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一教材、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一考試、統(tǒng)一閱卷、統(tǒng)一認(rèn)證"，以確保認(rèn)證工作標(biāo)準(zhǔn)有序，認(rèn)證過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)、透明。經(jīng)認(rèn)證考試合格后，將頒發(fā)印有全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)印章的證書(shū)。該證書(shū)統(tǒng)一編號(hào)，全國(guó)通用。凡獲得物流師職業(yè)資格認(rèn)證證書(shū)的人員資料都將被參加到中國(guó)物流人才數(shù)據(jù)庫(kù)，方便用人單位查詢。第一章概論第一節(jié)物流概念物流是什么？從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上柜？它要經(jīng)過(guò)多少道工序才變成你看到的樣子？更重要的是，需要怎樣才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？一、物資與流通物資一切客觀存在、能滿足人們生產(chǎn)和生活需要的物質(zhì)資料

物資生產(chǎn)資料生活資料農(nóng)煤化石燃木建機(jī)金機(jī)炭輕油料材材電屬……家五百服油糧食飲電金貨裝料食品料…….物資與流通流通：將生產(chǎn)者手中的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過(guò)程供給商消費(fèi)者生產(chǎn)〔消費(fèi)〕流通〔供給物資〕流通〔分銷產(chǎn)品〕物資與流通流通的作用1、創(chuàng)造商品的所有權(quán)效用

通過(guò)買賣等商品交易、等價(jià)交換的方式，克服供需之間所有權(quán)距離，將商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。2、創(chuàng)造商品的空間效用

通過(guò)運(yùn)輸?shù)姆绞剑朔┬柚g的空間距離，將商品由生產(chǎn)者所在地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者所在地，并交到消費(fèi)者手中。3、創(chuàng)造商品的時(shí)間效用通過(guò)儲(chǔ)存的方式，克服供需之間的時(shí)間距離，將生產(chǎn)者彼時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到此時(shí)的消費(fèi)者手中。二、商流與物流1、商流物質(zhì)資料所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，克服人的間隔、創(chuàng)造所有權(quán)價(jià)值，是一種非物理性的轉(zhuǎn)移，表達(dá)買與賣的關(guān)系。2、物流物流那么是物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)，是克服場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔，創(chuàng)造場(chǎng)所效益和時(shí)間效益的活動(dòng)。商流與物流流通結(jié)構(gòu)流通商流物流批發(fā)（分銷）、零售運(yùn)輸（配送）、保管、包裝、裝卸（搬運(yùn)）、流通加工、信息流通輔助活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)化三、物流概念及其演變1、物流的概念隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展在不斷的開(kāi)展演變。包括的內(nèi)涵：〔1〕物流中的“物〞既包括有形的實(shí)體產(chǎn)品，也包括無(wú)形的效勞；〔2〕物品〔包括無(wú)形的效勞〕從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的流動(dòng)過(guò)程〔3〕滿足客戶需求為目標(biāo)，追求在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、把正確的產(chǎn)品或效勞送到正確的地方的正確的客戶手中；物流概念及其演變〔4〕存在對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程中各環(huán)節(jié)的方案、實(shí)施、協(xié)調(diào)和控制。2、分銷物流PD〔PhysicalDistribution)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家阿奇.蕭1919年提出的概念，在美國(guó)得到開(kāi)展和完善，將物流看成是分銷領(lǐng)域的物流。物流概念及其演變3、Logistics(現(xiàn)代物流〕Logistics中文直譯為“后勤〞，起源于二戰(zhàn)時(shí)期美軍的后勤供給。20世紀(jì)80年代以后，隨著物流業(yè)的開(kāi)展，物流已經(jīng)不僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及包括物資供給、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等范圍和全領(lǐng)域。PD太狹窄，Logistics那么包括了企業(yè)產(chǎn)、供、銷全范圍的物資管理和物流問(wèn)題。目前將Logistics定義為新時(shí)期的物流概念。物流概念及其演變4、我國(guó)有關(guān)物流的概念中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/1834-2001的定義：物流(Logistics)是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第二節(jié)物流活動(dòng)與分類一、物流活動(dòng)物流活動(dòng)物流作業(yè)活動(dòng)物流管理活動(dòng)運(yùn)輸〔包括配送〕儲(chǔ)存〔包括保管〕裝卸加工〔包括生產(chǎn)加工和流通加工〕信息處理方案組織指揮協(xié)調(diào)控制物流活動(dòng)與分類1、從物流在經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流

宏觀物流是指社會(huì)生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。如書(shū)上所說(shuō)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、全球物流等。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。如書(shū)上所說(shuō)的生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流等。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和全局性；微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性

物流活動(dòng)與分類2、按物流效勞對(duì)象角度可劃分為企業(yè)內(nèi)部物流和社會(huì)物流

物流企業(yè)內(nèi)部物流〔生產(chǎn)物流〕社會(huì)物流購(gòu)進(jìn)物流銷售物流返品物流回收物流廢棄物流物流的分類社會(huì)物流和企業(yè)內(nèi)部物流的區(qū)別項(xiàng)目企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)物流范圍企業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間，遍及整個(gè)社會(huì)領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域流通領(lǐng)域規(guī)模微觀物流宏觀物流特征一般不伴隨有商流發(fā)生一般伴隨有商流發(fā)生物流的分類物流的范圍和分類購(gòu)進(jìn)物流加工物流銷售物流銷售物流回收物流返品物流購(gòu)進(jìn)物流社會(huì)物流社會(huì)物流社會(huì)物流企業(yè)內(nèi)部物流企業(yè)內(nèi)部物流加工物流廢棄物流物流的分類3、從物流活動(dòng)的空間范圍角度可劃分為國(guó)際〔全球〕物流、國(guó)內(nèi)物流和區(qū)域物流國(guó)際〔全球〕物流是指不同國(guó)家〔地區(qū)〕的物流。〔書(shū)上21頁(yè)〕國(guó)內(nèi)物流是指一個(gè)國(guó)家內(nèi)部之間的物流。區(qū)域物流是指不同區(qū)域之間開(kāi)展的物流活動(dòng)。區(qū)域可以按行政區(qū)別劃分，也可以按地理區(qū)域劃分。物流的分類4、從物流活動(dòng)的運(yùn)作主題可劃分為第一方、第二方、第三方和第四方物流〔1〕第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供給方組織的物流活動(dòng)，核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供給商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)和管理。〔2〕第二方物流是由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)，核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。物流的分類〔3〕第三方物流是指物流活動(dòng)由供方需方之外的第三方去完成，它是企業(yè)物流外包的產(chǎn)物

〔4〕第四方物流是供給鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的物流效勞提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供給鏈解決方案第三節(jié)物流的作用與意義一、物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用和意義1、物流費(fèi)用是企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中的一項(xiàng)重要支出，與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互影響。單位：美元2001年美國(guó)物流總費(fèi)用為10060億美元，約占GDP的10%，其構(gòu)成如以下圖：物流本錢占GDP的比重過(guò)高回導(dǎo)致商品的高價(jià)格或企業(yè)的低利潤(rùn)，或者二者兼有。其結(jié)果將是生活水平下降或稅收減少。因此通過(guò)改善物流運(yùn)作效率，物流會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)作出重要奉獻(xiàn)。國(guó)家和地區(qū)GDP/億美元物流總費(fèi)用/億美元物流占GDP比重（%）中國(guó)42500718016.9中國(guó)臺(tái)灣308040013.1中國(guó)香港175024013.7新加坡85012013.9日本30800351011.4美國(guó)80830849010.5英國(guó)12420125010.1某些國(guó)家和地區(qū)物流本錢占GDP的比重(1997年)2、物流效勞與許多經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)有關(guān)，它實(shí)質(zhì)上是所有商品和效勞交易中的一個(gè)重要活動(dòng)。二、物流在企業(yè)中的作用和意義1、物流是本錢中心，利潤(rùn)來(lái)源序號(hào)成本占比重%序號(hào)成本占比重%1運(yùn)輸成本3.154行政管理成本0.372倉(cāng)儲(chǔ)成本1.195存貨持有成本1.743訂單處理/客戶服務(wù)成本0.396物流總成本7.362002年北美地區(qū)制造業(yè)物流本錢占銷售額的比重如果凈利潤(rùn)是銷售收入的2%,那么……如果凈利潤(rùn)是銷售收入的2%,那么……節(jié)約的物流費(fèi)用/元相應(yīng)增加的銷售收入/元節(jié)約的物流費(fèi)用/元相應(yīng)增加的銷售收入/元0.021.002000.00100000.002.00100.0020000.001000000.00200.0010000.00物流費(fèi)用減少的利潤(rùn)杠桿效應(yīng)實(shí)例物流對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的作用據(jù)估計(jì),美國(guó)食品雜貨行業(yè)可以通過(guò)使用有效物流戰(zhàn)略節(jié)約300億美元(占運(yùn)營(yíng)本錢的10%)。在10年中，沃爾瑪通過(guò)改變物流系統(tǒng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，其每平方英尺的銷量、存貨周轉(zhuǎn)和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)在所有折扣零售商中都是最高的，成為世界第一大企業(yè)。據(jù)康柏計(jì)算機(jī)公司估計(jì)，1995年，由于其筆記本電腦和桌上電腦無(wú)法在顧客希望購(gòu)置的時(shí)間和地點(diǎn)買到，公司損失了5—10億美元。寶潔公司估計(jì)其在過(guò)去的18個(gè)月中通過(guò)物流為顧客節(jié)約了6500萬(wàn)美元。2、物流支持營(yíng)銷市場(chǎng)營(yíng)銷中的的4P是指，公司要獲得成功，就要在營(yíng)銷中整合恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品〔Product)、恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格〔Price)及恰當(dāng)?shù)拇黉N〔Promotion)及恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)〔Place)。物流在從恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)獲得產(chǎn)品這一點(diǎn)上起著尤為重要的作用。戴爾的命根：超級(jí)供給鏈戴爾公司作為一家電腦直銷企業(yè)，它能夠在銷售收入上超過(guò)“制造業(yè)之王〞的汽車工業(yè)，超過(guò)全世界所有的銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)，超過(guò)引領(lǐng)“新經(jīng)濟(jì)〞的信息企業(yè)，可以說(shuō)它強(qiáng)大的物流配送起了決定性的作用。戴爾的成功就是建立起了一條高速、有效的供給鏈。物流的作用與意義三、物流創(chuàng)造的根本效用1、時(shí)間效用〔1〕縮短時(shí)間：減少物流損失、降低物流消耗、增加物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。〔2〕彌補(bǔ)時(shí)間：彌補(bǔ)需求和供給之間存在的時(shí)間差。〔3〕延長(zhǎng)時(shí)間：通過(guò)物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)藏活動(dòng)，有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求。如糧食、棉花等農(nóng)作物的儲(chǔ)存。物流的作用與意義2、空間效用〔1〕從集中場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所例如中國(guó)是“世界工廠〞〔2〕從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所例如農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、汽車零配件的生產(chǎn)與整車裝配〔3〕從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所物流的作用與意義3、形質(zhì)效用在流通過(guò)程中，可以通過(guò)流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過(guò)程中的“物〞通過(guò)特定方式的加工，將供給者手中所具有的形狀性質(zhì)改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用，從而增加產(chǎn)品的附加值，這也是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)。物流的作用與意義四、物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值1、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根底性支撐作用某些國(guó)家和地區(qū)，物流起著支持整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，如歐洲的荷蘭、亞洲的新加坡、香港、美洲的巴拿馬等，特別是日本以流通立國(guó)，物流的支柱作用是顯而易見(jiàn)的。物流的作用與意義2、帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)〔1〕現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；〔2〕由物流基地和物流園區(qū)形成的各種等級(jí)的物流中心成為地區(qū)大小不一的增長(zhǎng)極，通過(guò)極化作用和擴(kuò)散作用帶動(dòng)有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；〔3〕由物流中心和物流和物流根底設(shè)施線路形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)開(kāi)展的“點(diǎn)…軸〞開(kāi)發(fā)效應(yīng)。物流的作用與意義3、降低企業(yè)物流本錢及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略降低物流本錢可形成企業(yè)的第三利潤(rùn)源；為了實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)和降低本錢的雙重目標(biāo)，要求企業(yè)通過(guò)提高及及時(shí)減少庫(kù)存以降低本錢，物流管理成為企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4、滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余例如：聯(lián)邦快遞公司第五節(jié)物流的假設(shè)干理論認(rèn)識(shí)一、物流的商物別離說(shuō)二、物流的“黑大陸〞說(shuō)三、物流的“冰山〞說(shuō)四、物流的“森林〞說(shuō)五、物流的供給鏈理論六、物流的“第三方利潤(rùn)〞說(shuō)七、物流的其他理論

商物別離說(shuō)所謂商物分流，是指商品流通中的兩個(gè)組成局部——商業(yè)流通和實(shí)物流通按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)一、原因資金流和實(shí)物移動(dòng)具有相對(duì)獨(dú)立性。二、表現(xiàn)形式1、購(gòu)銷方式引起的商物分流形式預(yù)購(gòu)、賒銷和分期付款商物別離說(shuō)2、結(jié)算程序引起的商物別離形式信匯、電匯、托收承付及三角結(jié)算等3、期貨市場(chǎng)形成的商物別離形式4、其他方式形成的商物別離形式有些特殊商品只有商流，沒(méi)有物流。例如，房屋、土地等的交易。黑大陸說(shuō)著名的管理學(xué)權(quán)威P.F.德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸〞“黑大陸〞說(shuō)法主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的意思。在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一塊不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸〞說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還有很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。物流冰山說(shuō)由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出。他是在專門研究物流本錢時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和會(huì)計(jì)核算方法，不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。因此，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，很像沉在水面下的冰山一樣，露出水面的那局部?jī)H僅是冰山的一小局部，而沉在水面下的是我們看不到的有很大挖掘潛力的局部——物流便是一座冰山。物流冰山說(shuō)可見(jiàn)物流費(fèi)用總物流費(fèi)不可預(yù)見(jiàn)物流費(fèi)物流冰山物流的森林說(shuō)由美國(guó)學(xué)者提出，認(rèn)為物流整體效應(yīng)如同森林。物流過(guò)程包括一系列活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工等等。在物流過(guò)程中不是單純追求各種功能要素優(yōu)化，而更主要的是追求整體效果最優(yōu)化，將各個(gè)分功能有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，追求總體效果最優(yōu)。物流的森林說(shuō)〔幾十個(gè)〕〔幾個(gè)〕〔幾個(gè)〕〔幾個(gè)〕〔幾千個(gè)〕原材料工廠工廠原材料庫(kù)車間包裝成品庫(kù)物流基地顧客供給運(yùn)輸配送裝卸裝卸裝卸裝卸物流森林供給鏈理論供給鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到用戶，而形成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。物流受供給鏈制約，物流的供給鏈理論強(qiáng)調(diào)的是物流鏈節(jié)與接口的總體管理。供給鏈理論實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供給鏈理論生產(chǎn)點(diǎn)生產(chǎn)點(diǎn)供給者生產(chǎn)采購(gòu)進(jìn)貨運(yùn)輸物流中心交貨供給用戶供給鏈物流、商流、信息流物流的第三利潤(rùn)源說(shuō)此說(shuō)法主要來(lái)自日本，強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)中心即直接效益，是對(duì)物流潛力及效益的一種肯定。第一利潤(rùn)源是利用資源獲得利潤(rùn)；第二利潤(rùn)源是利用人力領(lǐng)域獲得利潤(rùn)；第三利潤(rùn)源是利用勞開(kāi)工具潛力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者潛力獲得利潤(rùn)，即物流利潤(rùn)。物流的其他理論一、物流的“效益背反〞說(shuō)二、物流“本錢中心〞說(shuō)三、物流“利潤(rùn)中心〞說(shuō)四、物流“效勞中心〞說(shuō)五、物流“戰(zhàn)略〞說(shuō)第六節(jié)中國(guó)的物流現(xiàn)狀一、我國(guó)的物流開(kāi)展歷程1、第一階段〔1950—1954年〕—?jiǎng)?chuàng)立階段2、第二階段〔1955—1965年〕—初期開(kāi)展階段3、第三階段〔1966—1977年〕—停滯階段4、第四階段〔1978—1990年〕—較快開(kāi)展階段5、第五階段〔1991至今〕—高速開(kāi)展階段二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的現(xiàn)狀及主要特征1、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流效勞需求已初露端倪；2、專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有一定程度的開(kāi)展；目前我國(guó)的主要物流企業(yè)：〔1〕國(guó)際物流企業(yè)：如丹麥有利物流公司、UPS、TNT、DHL、Ryder等；〔2〕由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)；〔3〕新興的專業(yè)化物流企業(yè)：如廣州的寶供物流公司、遠(yuǎn)成物流、宅急送等。3、物流根底設(shè)施和裝備開(kāi)展初具規(guī)模；4、物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。案例2023年中國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12000億元目前，中國(guó)大約有1.6萬(wàn)家物流效勞行業(yè)公司,有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將到達(dá)12000億元。但中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，中國(guó)居高不下的貨物運(yùn)輸本錢需引起高度重視。中國(guó)的貨物運(yùn)輸本錢比西方興旺國(guó)家高出3倍，物流費(fèi)用占貨品總本錢多達(dá)30％。在信息流、資金流和物流成為一個(gè)國(guó)家參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略因素情況下，落后的物流水平已成為中國(guó)企業(yè)開(kāi)展的關(guān)鍵“瓶頸〞之一。三、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展面臨的主要問(wèn)題和制約因素1、物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束；2、專業(yè)化物流效勞的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高；3、低水平的物流根底設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高；4、物流產(chǎn)業(yè)面臨著較大的制度約束；5、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的巨大障礙。第七節(jié)現(xiàn)代物流開(kāi)展趨勢(shì)一、物流信息技術(shù)開(kāi)展迅速，物流管理日趨現(xiàn)代化；二、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化開(kāi)展；三、物流全球化趨勢(shì)；四、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；五、電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)沖鋒陷陣；六、綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；七、物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。案例敦豪快運(yùn)兼并敦豪快運(yùn)(DHL)是一家位于美國(guó)加州Redwood的著名的快運(yùn)公司,它與美國(guó)空運(yùn)公司決定通過(guò)兼并在跨大西洋快件業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作。兼并后兩地快件郵資會(huì)降至23美元〔郵件重量為0.5磅〕，這個(gè)郵資費(fèi)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于聯(lián)邦快遞Fedex和聯(lián)合包裹效勞UPS的費(fèi)率，而且客戶可以通過(guò)或美國(guó)郵政的網(wǎng)址隨時(shí)查詢和追蹤?quán)]件的投遞情況。雙方這次合作正是國(guó)際郵政市場(chǎng)風(fēng)起云涌，劇烈競(jìng)爭(zhēng)的反映。2002年兼并前后的敦豪美國(guó)公司年收益比照美國(guó)空運(yùn)公司敦豪美國(guó)公司兼并后的敦豪年總收入34億美元10億美元44億美元雇員人數(shù)2.243萬(wàn)人1.057萬(wàn)人3.3萬(wàn)人市場(chǎng)范圍200多個(gè)國(guó)家220多個(gè)國(guó)家220多個(gè)國(guó)家客戶總數(shù)45.7969萬(wàn)家40萬(wàn)家80萬(wàn)家貨運(yùn)總數(shù)3.56億票2億票3.86億票市場(chǎng)份額19%2%21%案例美國(guó)物流人才的培養(yǎng)體系在美國(guó)企業(yè)中，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點(diǎn)可以反映在美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的增長(zhǎng)比例中，如以下圖所示。美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課程。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展物流在職教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，設(shè)立了如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等假設(shè)干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書(shū)。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程12%、其他各類專業(yè)24%。第二章物流系統(tǒng)與物流管理第一節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、系統(tǒng)1、由兩個(gè)以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體；2、系統(tǒng)的模式：3、特征：集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)處理約束和干擾輸入輸出環(huán)境二、物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)模式〔一〕物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等假設(shè)干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體，它是“為達(dá)成以低物流本錢向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流效勞的目的、由假設(shè)干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體〞。工廠1倉(cāng)庫(kù)/配送中心A批發(fā)/零售商顧客工廠2倉(cāng)庫(kù)/配送中心B批發(fā)/零售商顧客工廠3倉(cāng)庫(kù)/配送中心C批發(fā)/零售商顧客供給系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)配送系統(tǒng)原材料供給商制造成品存儲(chǔ)/配送市場(chǎng)原材料供給物料管理成品配送營(yíng)銷物流物流系統(tǒng)(二)物流系統(tǒng)的根本模式物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣,由輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三大功能組成，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存。〔三〕物流系統(tǒng)的組成1、物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。2、物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的根底上，使通信據(jù)點(diǎn)、通信線路、通信手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。三、物流系統(tǒng)的要素1、物流系統(tǒng)的一般要素〔1〕人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體；〔2〕財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。〔3〕物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物，以及勞開(kāi)工具、勞動(dòng)手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料等。2、物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的根本功能，包括：①運(yùn)輸；②儲(chǔ)存保管；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息。3、物流系統(tǒng)的支持要素〔1〕體制、制度；〔2〕法律、規(guī)章；〔3〕行政、命令；〔4〕標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。4、物流系統(tǒng)的物質(zhì)根底要素〔1〕物流設(shè)施；〔2〕物流裝備；〔3〕信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；〔4〕物流工具；〔5〕組織及管理。四、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)1、物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)〞2、物流是一個(gè)大跨度系統(tǒng)一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。3、物流是一個(gè)可分的系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)5、物流系統(tǒng)的復(fù)雜性6、物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)目標(biāo)目標(biāo)是獲得宏觀與微觀兩個(gè)效益。宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響；微觀經(jīng)濟(jì)效益是指系統(tǒng)運(yùn)行后獲得的企業(yè)效益。1、效勞2、快速3、節(jié)約4、規(guī)模優(yōu)化5、庫(kù)存調(diào)節(jié)第二節(jié)物流管理一、概述〔一〕概念物流管理亦稱為物流“軟技術(shù)〞，是指對(duì)原材料、半成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行的方案、實(shí)施、控制等活動(dòng)。〔二〕物流管理的目標(biāo)和范圍1、目標(biāo)物流管理最根本的目標(biāo)就是以最低的本錢向用戶提供滿意的物流效勞。2、范圍〔1〕物流戰(zhàn)略管理〔2〕物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理〔3〕物流作業(yè)管理〔三〕我國(guó)物流管理的體制1、物流行政管理機(jī)構(gòu)2、物流專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)3、物流業(yè)務(wù)兼營(yíng)企業(yè)4、集體和個(gè)體物流企業(yè)〔四〕我國(guó)物流管理面臨的新問(wèn)題1、效勞化物流〔1〕消費(fèi)者物流機(jī)能的擴(kuò)大〔2〕零售業(yè)物流機(jī)能的擴(kuò)大〔3〕提供多樣化的物流效勞〔4〕消除物流信息化的真空2、互聯(lián)網(wǎng)物流3、綠色物流〔1〕所謂綠色物流，指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色需求主體和綠色供給主體，克服空間和時(shí)間限制的有效、快速的綠色商品和效勞的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。〔2〕開(kāi)展綠色物流的意義a、綠色物流是可持續(xù)開(kāi)展的需求b、綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需求〔3〕實(shí)施綠色物流的措施a、實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸b、推行第三方物流c、開(kāi)展共同配送d、加強(qiáng)輿論宣傳，轉(zhuǎn)變思想觀念。二、物流管理的內(nèi)容和關(guān)鍵環(huán)節(jié)〔一〕物流管理根本內(nèi)容物流業(yè)務(wù)管理物流技術(shù)管理物流的方案管理調(diào)整物流關(guān)系物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理物流的系統(tǒng)管理物流的人才管理物流硬技術(shù)管理物流軟技術(shù)管理〔二〕物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)1、制定物流管理方案2、控制物流本錢3、構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)4、構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)5、提高物流質(zhì)量第三章運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸方式第三節(jié)運(yùn)輸合理化第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸〔廣義〕：人和物通過(guò)運(yùn)力在空間的移動(dòng)；運(yùn)輸〔物流領(lǐng)域〕：利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等。運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：運(yùn)輸是在較大空間范圍內(nèi)的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。

運(yùn)輸概述二、運(yùn)輸?shù)奶卣?、運(yùn)輸聯(lián)系的廣泛性2、運(yùn)輸不創(chuàng)造新的產(chǎn)品提升被運(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)值3、運(yùn)輸生產(chǎn)的非實(shí)體性〔1〕運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程〔2〕運(yùn)輸能力在地域上的布局應(yīng)力求與貨物的分布相適應(yīng)。〔3〕燃料費(fèi)、折舊費(fèi)在運(yùn)輸本錢中占有很大比重運(yùn)輸概述〔4〕運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性對(duì)物流規(guī)劃的要求〔5〕各種運(yùn)輸方式產(chǎn)品的同一性〔6〕各種運(yùn)輸方式之間的替代性較強(qiáng)產(chǎn)品同質(zhì)造成了各種運(yùn)輸方式之間的替代和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。運(yùn)輸方式的這種替代性，使得有可能通過(guò)調(diào)節(jié)不同運(yùn)輸方式的供求關(guān)系，使運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式之間合理分配，形成較為科學(xué)的綜合運(yùn)輸體系。運(yùn)輸概述二、重要性1、運(yùn)輸是物流主要功能之一2、運(yùn)輸是物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根底和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門〞，是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)。各國(guó)對(duì)關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)闹匾暋Ｈ缡偷倪\(yùn)輸。運(yùn)輸概述3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)〞通過(guò)運(yùn)輸提高物品的使用價(jià)值4、運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁運(yùn)輸需求幾乎是所有經(jīng)濟(jì)主體所具有的普遍需求，連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費(fèi)、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門有密切的關(guān)系。運(yùn)輸概述5、運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源〞的主要源泉利潤(rùn)=收入-本錢減少本錢可提高利潤(rùn)〔1〕運(yùn)輸本錢是物流總本錢中最大的工程1994年美國(guó)的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元，占當(dāng)年美國(guó)物流總本錢的58.2%。從歐洲興旺國(guó)家的情況來(lái)看運(yùn)輸本錢一般占物流總本錢的1/3以上。運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)及消耗大的的特點(diǎn)說(shuō)明其節(jié)約的潛力也大。

運(yùn)輸概述〔2〕JIT管理的需要JIT〔Just-in-time)是最先由日本豐田公司采用的“零庫(kù)存〞管理方法，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平，甚至是庫(kù)存為“零〞。在這種情況下不僅對(duì)運(yùn)輸本錢，而且對(duì)于運(yùn)輸效勞的時(shí)間性要求都很高。第二節(jié)運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式—鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸1、特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：〔1〕運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；〔2〕單車裝載量大，車輛類型多；〔3〕車速較高〔第二位〕；〔4〕受氣候和自然條件影響小。缺點(diǎn)：〔1〕原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，固定本錢高；〔2〕因中轉(zhuǎn)編組等原因，占用時(shí)間較長(zhǎng)；〔3〕裝卸次數(shù)多，貨損率較高；〔4〕不能實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸。運(yùn)輸方式—鐵路運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸3、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施鐵路機(jī)車鐵路車輛鐵路線路蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車棚車漏斗車平板車、敞車?yán)洳剀嚬捃嚋?zhǔn)軌窄軌敞車棚車罐車案例:2023年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)12萬(wàn)公里根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設(shè)進(jìn)度,到2023年,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程在12萬(wàn)公里左右,其中新建高速鐵路1.6萬(wàn)公里;到2023年,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將到達(dá)12萬(wàn)公里以上,其中新建高速鐵路到達(dá)1.6萬(wàn)公里以上.加上其他新建鐵路和既有線提速線路,鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將到達(dá)5萬(wàn)公里以上.長(zhǎng)大貨物車專用貨車平車保溫車案例:高速鐵路──未來(lái)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸?shù)膹?fù)興主要得益于火車速度的提高。截止去年，有12個(gè)國(guó)家的列車平均運(yùn)工業(yè)品時(shí)速超過(guò)125公里，使人們乘火車的旅行時(shí)間大大縮短。其中法國(guó)的tgv列車到達(dá)每小時(shí)185公里，從巴黎到布魯塞爾的時(shí)間縮短到85分鐘；西班牙的ave高速列車為每小時(shí)131公里，從馬德里到塞維利亞不到兩小時(shí)；德國(guó)的ice列車平均時(shí)速到達(dá)125公里，從哥廷根到漢諾威不到半小時(shí)。現(xiàn)在，去150公里到650公里外的地方旅行，最快捷的是高速火車。

即使如此，現(xiàn)在火車的運(yùn)營(yíng)速度還遠(yuǎn)不能跟上當(dāng)今世界的快節(jié)奏和人們的希望。為此，許多國(guó)家試圖擺脫傳統(tǒng)火車運(yùn)行的模式，以新材料、新技術(shù)為根底開(kāi)發(fā)更新式的高速火車。日、法、德幾個(gè)國(guó)家走在了世界前列。它們開(kāi)發(fā)的磁懸浮列車成為21世紀(jì)火車技術(shù)開(kāi)展的主方向。去年年底，日本的mlx-01磁懸浮列車的試驗(yàn)最高時(shí)速到達(dá)560公里，日本政府正考慮在東京和大阪之間修建一條磁懸浮列車線。德國(guó)方案于1999年開(kāi)始建造連接漢堡和柏林的磁懸浮列車線，其時(shí)速為250公里，到2005年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)來(lái)往于兩地之間所需時(shí)間將不到一小時(shí)。與現(xiàn)在的普通鐵路系統(tǒng)相比，磁懸浮列車雖然具有顯著的高速度，但也具有同樣顯著的高本錢。它的機(jī)車、軌道和信號(hào)控制系統(tǒng)與現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)完全不同。因此不能對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改造利用。許多國(guó)家目前已建成了自己的鐵路網(wǎng)，要擺脫這些鐵路網(wǎng)，建造全新的磁懸浮列車系統(tǒng)，不但是一種浪費(fèi)，也是很多國(guó)家無(wú)力承擔(dān)的。因此，與建設(shè)磁懸浮列車線路相比，怎樣利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)是許多國(guó)家面臨的更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。擺式列車的再現(xiàn)那么為這個(gè)問(wèn)題提供了一個(gè)很好的答案。擺式列車是一種可以在原來(lái)軌道上運(yùn)營(yíng)的新型列車，它通過(guò)采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車運(yùn)行速度提高了1/3。擺式列車于80年代初出現(xiàn)，當(dāng)初試驗(yàn)時(shí)并不順利，不但技術(shù)上有很多缺陷，乘客也感到不舒服。十多年來(lái)，擺式列車技術(shù)開(kāi)展很快，現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)于歐洲大陸，菲亞特公司的擺式列車穿梭于意大利、德國(guó)、芬蘭、西班牙、捷克等國(guó)，英國(guó)、瑞典也開(kāi)始把自己的擺式列車投入運(yùn)營(yíng)，美國(guó)準(zhǔn)備在華盛頓---波士頓線路上使用擺式列車，就連高速列車技術(shù)上的強(qiáng)國(guó)法國(guó)，也準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)在傳統(tǒng)線路和磁懸浮線路上都適用的擺式列車技術(shù)。擺式列車雖然在知名度上沒(méi)有磁懸浮列車高，但它卻有前者無(wú)可比較的本錢優(yōu)勢(shì)。把傳統(tǒng)列車線路改成擺式列車線路，本錢只是建造磁懸浮車線路的1/20。而擺式列車本身的價(jià)格只為傳統(tǒng)列車的1/3多一點(diǎn)。

無(wú)論是基于未來(lái)全新的磁懸浮列車，還是基于現(xiàn)在鐵路體系的擺式列車，高速列車正加速擺脫鐵路運(yùn)輸業(yè)的困境，面向21世紀(jì)飛奔。隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)完全可以憑借它的平安、低價(jià)、快速、低污染等綜合優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)的運(yùn)輸業(yè)中重新確立自己的地位。運(yùn)輸方式—公路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：〔1〕全運(yùn)程速度快；〔2〕可實(shí)現(xiàn)“門到門〞的直達(dá)運(yùn)輸，貨物損差少；〔3〕機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；〔4〕運(yùn)輸工具原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。〔5〕受地形氣候限制小。缺點(diǎn)：裝載量小、運(yùn)輸本錢高、平安性較差、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。運(yùn)輸方式—公路運(yùn)輸2、公路運(yùn)輸?shù)姆N類〔1〕按托運(yùn)批量的大小分為整車與零擔(dān)運(yùn)輸；〔2〕按運(yùn)送距離可分為長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸〔3〕按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸；〔4〕按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。運(yùn)輸方式—公路運(yùn)輸3、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施公路貨運(yùn)車輛公路貨運(yùn)站載貨汽車牽引車和掛車高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路資料卡：目前，我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2023年，公路總里程要到達(dá)210萬(wàn)——230萬(wàn)公里，全面建成“五縱七橫〞國(guó)道主干線；目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將到達(dá)90%，高速公路總里程到達(dá)5萬(wàn)公里。根據(jù)交通部最新公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2030年，國(guó)家將斥資兩萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)公里高速公路，使我國(guó)高速公路里程到達(dá)8.5萬(wàn)公里。小知識(shí)大陸橋運(yùn)輸大陸橋〔LandBridge〕的意思是在茫茫大海中把一塊大陸當(dāng)作橋梁，大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫在大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把兩端的海洋連接起來(lái)，構(gòu)成海——陸——海的連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為運(yùn)輸單位，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸。目前，世界上有很多大陸橋，最主要的有北美洲大陸橋和歐亞大陸橋。運(yùn)輸方式—水上運(yùn)輸三、水上運(yùn)輸1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：〔1〕可利用天然水道，線路投資少，節(jié)省土地；〔2〕運(yùn)輸量大〔最大〕；〔3〕能源消耗最低，單位運(yùn)輸本錢最低；〔4〕續(xù)航能力大，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。缺點(diǎn)：〔1〕平均航速較低，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；〔2〕船舶航行受氣候條件影響較大；〔3〕容易受港口條件限制。運(yùn)輸方式—水上運(yùn)輸2、水上運(yùn)輸?shù)姆N類〔1〕內(nèi)河運(yùn)輸〔2〕海上運(yùn)輸包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成局部，貨運(yùn)量約占85%。3、水路運(yùn)輸?shù)闹饕绦颉?〕攬貨〔2〕訂艙〔3〕裝船〔4〕卸貨〔5〕交付貨物〔6〕保函4、水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施〔1〕船舶：可分為專用船和集裝箱船。〔2〕港口在現(xiàn)代物流中，港口是十分重要的角色。港口作為海陸運(yùn)輸通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，既承擔(dān)著運(yùn)輸方式交換點(diǎn)的職能，又是貨源的集散中心，是運(yùn)輸組織與用戶的主要交易場(chǎng)所。因此，在歷史上，港口就是運(yùn)輸體系中集多種功能于一體的重要中轉(zhuǎn)站。2003年全球主要班輪公司現(xiàn)有運(yùn)力及訂單數(shù)量班輪公司排名現(xiàn)有集裝箱/TEU現(xiàn)有船舶數(shù)量/艘訂單箱數(shù)/TEU訂單數(shù)量/個(gè)全球合計(jì)800835272261531967424馬士基---海陸17514462805285812地中海航運(yùn)249288220918521928鐵行渣華33917191447811619長(zhǎng)榮海運(yùn)4340552124664189韓進(jìn)海運(yùn)528290473346005美國(guó)總統(tǒng)625980278210804COSCO7257080136375005資料：上海港成為全球第一大集裝箱港

2023年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長(zhǎng)16.7%，增速比上年提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。在全球貨物吞吐量排名前20大港口中，中國(guó)大陸占12席，分別是上海港、寧波—舟山港、天津港、廣州港、青島港、蘇州港、大連港、秦皇島港、唐山港、日照港、營(yíng)口港、深圳港。上海港、寧波—舟山港保持世界第一大港、第二大港。中國(guó)大陸進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列的港口數(shù)量由上年的7個(gè)增加至8個(gè)，分別是上海港、深圳港、寧波—舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港。上海港首次超過(guò)新加坡成為全球第一大集裝箱港，大連港首次進(jìn)入全球前20位。

2002年世界主要集裝箱港口年吞吐量排名年吞吐量/TEU運(yùn)輸方式—航空運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：航線直、速度快，可以飛越各種天然障礙、作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物包裝要求較低；缺點(diǎn)：運(yùn)載能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸本錢高。運(yùn)輸方式—管道運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大，運(yùn)輸快捷，效率好；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低、本錢低，有利于環(huán)境保護(hù)。缺點(diǎn)：靈活性差，承接的貨物單一。例：俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)輸油管道建設(shè)運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸對(duì)象鐵路采掘行業(yè)、重工業(yè)制造、農(nóng)產(chǎn)品等的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸公路中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品制造、批發(fā)商之間的配送等水路礦產(chǎn)品和基本散裝商品、化工制品、某些農(nóng)產(chǎn)品等的大批量運(yùn)輸航空貴重、急需或時(shí)間性要求很強(qiáng)的小批量貨物和郵政運(yùn)輸管道單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸六、幾種運(yùn)輸方式比較1、主要運(yùn)輸對(duì)象比較運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水路航空管道運(yùn)價(jià)32514速度32415運(yùn)載量23145靈活性21435可靠性324512、各種運(yùn)輸方式相關(guān)的營(yíng)運(yùn)特征注：排名分別按照由大到小、由高到低的順序第三節(jié)運(yùn)輸合理化與運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸合理化〔一〕不合理的運(yùn)輸1、空駛2、對(duì)流運(yùn)輸3、迂回運(yùn)輸4、重復(fù)運(yùn)輸5、倒流運(yùn)輸6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸7、超限運(yùn)輸8、運(yùn)力選擇不當(dāng)9、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

運(yùn)輸合理化〔二〕防止不合理運(yùn)輸需要考慮的因素1、運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸時(shí)間5、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化〔三〕運(yùn)輸合理化的有效措施1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2、減少動(dòng)力投入3、開(kāi)展社會(huì)化運(yùn)輸體系4、盡量開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸5、配載運(yùn)輸6、開(kāi)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具7、通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化二、運(yùn)輸決策〔一〕運(yùn)輸決策的參與人1、托運(yùn)人和收貨人2、承運(yùn)人3、政府4、公眾〔二〕運(yùn)輸中的各種決策問(wèn)題1、委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸2、效勞的選擇：質(zhì)量和本錢的最正確結(jié)合點(diǎn)效勞水平包括：〔1〕可靠性；〔2〕運(yùn)送時(shí)間；〔3〕市場(chǎng)覆蓋程度——提供到戶效勞的能力〔4〕柔性——處理多種產(chǎn)品滿足托運(yùn)人的特殊要求；〔5〕運(yùn)輸貨物的損耗。3、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策〔1〕問(wèn)題識(shí)別〔2〕承運(yùn)人分析〔3〕選擇決策4、承運(yùn)人——托運(yùn)人合同5、運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商6、車輛路線方案第四章倉(cāng)儲(chǔ)管理第一節(jié)商品儲(chǔ)存概述第二節(jié)倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃第三節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理第一節(jié)商品儲(chǔ)存概述一、根本概念儲(chǔ)存就是保護(hù)、管理、貯藏物品1、庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物質(zhì)。注意：庫(kù)存位置和原因2、儲(chǔ)藏一種有目的的儲(chǔ)存物質(zhì)的行動(dòng)，目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。3、儲(chǔ)存包含庫(kù)存和儲(chǔ)藏在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。商品儲(chǔ)存概述4、庫(kù)存與儲(chǔ)藏的區(qū)別〔1〕庫(kù)存明確了商品停滯的地點(diǎn)，即在倉(cāng)庫(kù)中，而商品儲(chǔ)藏所停滯的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存要廣泛的多；〔2〕儲(chǔ)藏是有目的的主動(dòng)的，而庫(kù)存可能不是有目的的，有可能完全是被動(dòng)的。商品儲(chǔ)存概述二、儲(chǔ)存的形態(tài)1、生產(chǎn)儲(chǔ)存生產(chǎn)企業(yè)為了滿足生產(chǎn)消耗的需要，保證生產(chǎn)的連續(xù)性和節(jié)奏性而建立的儲(chǔ)存。儲(chǔ)存量越小越好。2、流通儲(chǔ)存為滿足生產(chǎn)和生活消費(fèi)的需要，補(bǔ)充生產(chǎn)和生活消費(fèi)儲(chǔ)藏的缺乏而建立的儲(chǔ)存；3、國(guó)家儲(chǔ)藏國(guó)家為了應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)和其他意外事件而建立的長(zhǎng)期后備。商品儲(chǔ)存概述三、商品儲(chǔ)存的原因1、商品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上存在一定的間隔；例如糧食的生產(chǎn)和消費(fèi)2、商品從生產(chǎn)到消費(fèi)在空間上有別離，在進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)移時(shí)，要有一局部商品在中途停留，形成途中儲(chǔ)存；3、為了適應(yīng)銷售的需要，在商品進(jìn)行銷售之前，需要對(duì)商品進(jìn)行加工、編配、整理、分類等，也需要有一定的加工儲(chǔ)存；4、為了防范戰(zhàn)爭(zhēng)的突發(fā)、自然災(zāi)害等以外事故的發(fā)生，對(duì)涉及國(guó)計(jì)民生的商品要有一定的備用儲(chǔ)藏。商品儲(chǔ)存概述四、商品儲(chǔ)存的功能1、調(diào)節(jié)供需的功能(時(shí)間效用)起到“商品流〞中“水庫(kù)〞的作用，消除產(chǎn)、消空間上和時(shí)間上的矛盾。2、調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸方式改變時(shí)的銜接。商品儲(chǔ)存概述3、商品保管的功能保護(hù)庫(kù)存物的所有權(quán)，保存庫(kù)存物的使用價(jià)值。4、監(jiān)督控制的功能5、配送的功能6、節(jié)約物資的功能商品儲(chǔ)存概述五、商品儲(chǔ)存正反兩方面的作用1、積極作用〔1〕儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是并列的兩大主要功能，被稱為物流的兩大支柱；〔2〕儲(chǔ)存是社會(huì)物質(zhì)再生產(chǎn)的必要條件之一〔3〕儲(chǔ)存使物資在效用最高的時(shí)候發(fā)揮作用〔4〕儲(chǔ)存是創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源〞的重要領(lǐng)域之一商品儲(chǔ)存概述2、消極作用〔1〕儲(chǔ)存要產(chǎn)生相應(yīng)的固定費(fèi)用支出和可變費(fèi)用支出〔2〕儲(chǔ)存占用資金及資金利息，造成一些時(shí)機(jī)損失〔3〕儲(chǔ)存會(huì)造成庫(kù)存物的有形和無(wú)形損耗〔4〕儲(chǔ)存的各項(xiàng)費(fèi)用支出是降低企業(yè)效益的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，儲(chǔ)存占用的費(fèi)用到達(dá)40%——70%的高比例。第二節(jié)倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃一、倉(cāng)庫(kù)

倉(cāng)庫(kù)是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的實(shí)體，是儲(chǔ)存和保管商品的場(chǎng)所。倉(cāng)庫(kù)的分類：序號(hào)分類標(biāo)準(zhǔn)類型1倉(cāng)庫(kù)功能儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、集配倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)）2用途自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)3保管形態(tài)普通倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)4結(jié)構(gòu)和構(gòu)造平房倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)（立體倉(cāng)庫(kù)）、散裝倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)5選址港口倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)、樞紐倉(cāng)庫(kù)高架叉車倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)單元-揀選式〔自動(dòng)〕倉(cāng)庫(kù)箱盒式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)

托盤(pán)單元式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)

倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃二、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃1、倉(cāng)庫(kù)的選擇企業(yè)應(yīng)選擇哪類型的倉(cāng)庫(kù)，是自用倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)還是合同倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)充分考慮市場(chǎng)狀況以及自身的特點(diǎn)和條件，在綜合考慮本錢、形象協(xié)同作用、行業(yè)協(xié)同作用、作業(yè)靈活性、地點(diǎn)靈活性以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素后作出合理的選擇。倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃2、倉(cāng)庫(kù)規(guī)模確實(shí)定原那么：企業(yè)總本錢最低總本錢倉(cāng)庫(kù)數(shù)量物流總本錢存貨本錢倉(cāng)儲(chǔ)本錢運(yùn)輸本錢喪失銷售本錢0物流本錢與倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的關(guān)系倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃3、倉(cāng)庫(kù)的選址〔1〕考慮的因素：客戶條件、自然地理?xiàng)l件、運(yùn)輸條件、用地條件以及法規(guī)制度條件。〔2〕選址的類型a、以市場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù)b、以制造定位的倉(cāng)庫(kù)c、中間定位的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃4、倉(cāng)庫(kù)布局1、倉(cāng)庫(kù)布局的模式

用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)貨主產(chǎn)點(diǎn)產(chǎn)點(diǎn)產(chǎn)點(diǎn)產(chǎn)點(diǎn)產(chǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)用戶輻射型倉(cāng)庫(kù)吸收型倉(cāng)庫(kù)聚集型倉(cāng)庫(kù)扇型倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃2、倉(cāng)儲(chǔ)功能與設(shè)備功能要求設(shè)備類型存貨、取貨貨架、叉車、堆垛機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械等分揀、配貨分揀機(jī)、托盤(pán)、搬運(yùn)車、傳輸機(jī)械等驗(yàn)貨、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)儀表、工具、養(yǎng)護(hù)設(shè)施等防火、防盜溫度監(jiān)視器、防火報(bào)警器、監(jiān)視器、防盜報(bào)警設(shè)施流通加工所需的作業(yè)機(jī)械、工具控制、管理計(jì)算機(jī)及輔助設(shè)備等配套設(shè)施站臺(tái)（貨臺(tái)）、軌道、道路、場(chǎng)地輪式托盤(pán)

柱式托盤(pán)

平托盤(pán)

箱式托盤(pán)

托盤(pán)重力貨架系統(tǒng)

工業(yè)貨架系統(tǒng)

圖書(shū)貨架系統(tǒng)

輕型貨架

貨架低位揀選叉車

側(cè)面叉車

電瓶叉車

叉車

倉(cāng)庫(kù)及其規(guī)劃5、倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)接收區(qū)訂貨提取區(qū)散裝貨儲(chǔ)存區(qū)散裝貨儲(chǔ)存區(qū)包裝或組合區(qū)裝運(yùn)組合區(qū)典型的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)三、物流中心〔一〕物流中心根本含義物流中心〔LogisticsCenter〕又稱為流通中心，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心應(yīng)根本符合以下要求：1、主要面向社會(huì)效勞；2、物流功能健全；3、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4、輻射范圍大；5、少品種、大批量；6、存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；7、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

物流中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別：物流據(jù)點(diǎn)種類很多，但無(wú)論何種類型的據(jù)點(diǎn)都與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)而又有區(qū)別，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)是“存儲(chǔ)和保管物品的場(chǎng)所〞，是靜態(tài)的；現(xiàn)今的物流中心雖然一般也有倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理是動(dòng)態(tài)的。從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)，引起了倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、結(jié)構(gòu)、作業(yè)流程、功能等多方面的變化，成為新型的物流據(jù)點(diǎn)。具體區(qū)別有以下幾點(diǎn)：1、原來(lái)的人力化、機(jī)械化設(shè)施已經(jīng)開(kāi)展為自動(dòng)化、智能化設(shè)施。2、現(xiàn)代物流中心的作業(yè)內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化；3、物流效勞內(nèi)容已由原來(lái)的商流、物流別離開(kāi)展到了商流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。

〔二〕物流中心的種類1、集貨中心2、分貨中心3、配送中心4、轉(zhuǎn)運(yùn)中心5、儲(chǔ)藏中心6、加工中心〔三〕物流中心的作用1、集中儲(chǔ)藏，提高物流的調(diào)節(jié)水平；2、有效銜接，加快物流水平，降低本錢。第三節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理一、倉(cāng)儲(chǔ)管理的作用1、倉(cāng)儲(chǔ)管理是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成局部；2、倉(cāng)儲(chǔ)管理是保證在庫(kù)物品使用價(jià)值的重要手段；3、倉(cāng)儲(chǔ)管理是企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)；核算資料來(lái)源于倉(cāng)庫(kù)管理中材料的領(lǐng)退數(shù)和半成品、產(chǎn)成品的進(jìn)、出、存數(shù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理二、倉(cāng)儲(chǔ)管理的根本任務(wù)1、合理組織收發(fā)，保證收發(fā)作業(yè)準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，使供貨單位及用戶滿意；2、采取科學(xué)的保管方法，創(chuàng)造適宜的保管環(huán)境，提供良好的保管條件，確保在庫(kù)物品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好；倉(cāng)儲(chǔ)管理3、合理規(guī)劃并有效利用各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，搞好革新、改造，不斷擴(kuò)大儲(chǔ)存能力，提高作業(yè)效率；4、積極采取有效措施，保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、庫(kù)存物品和倉(cāng)庫(kù)職工的人身平安；5、搞好經(jīng)營(yíng)管理，開(kāi)源節(jié)流，提高經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)管理三、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理1、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的特點(diǎn)〔1〕作業(yè)過(guò)程不連續(xù)〔2〕作業(yè)量不均衡〔3〕作業(yè)對(duì)象復(fù)雜〔4〕作業(yè)范圍廣泛倉(cāng)儲(chǔ)管理2、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程〔1〕、進(jìn)貨〔入庫(kù)〕包括接運(yùn)驗(yàn)收、進(jìn)貨檢查和入庫(kù)。a、進(jìn)貨商品與進(jìn)貨清單核對(duì)〔質(zhì)量核對(duì)、數(shù)量核對(duì)〕；b、將商品存放在暫存區(qū)并申請(qǐng)進(jìn)貨檢查；c、將檢查合格的商品搬運(yùn)到指定存放區(qū)，不合格的商品退貨；d、登記入帳，記錄存放位置。倉(cāng)儲(chǔ)管理〔2〕保管包括數(shù)量管理、質(zhì)量管理和流通加工a、定期盤(pán)點(diǎn)，保持正常的庫(kù)存記錄；b、分類保管；c、控制保存條件；d、把握庫(kù)存物在庫(kù)時(shí)間；e、按客戶的要求進(jìn)行包裝作業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)管理〔3〕出庫(kù)包括備貨、分揀包裝、貨物核對(duì)a、根據(jù)客戶訂單備貨；b、備貨品與客戶訂單核對(duì)〔商品號(hào)、數(shù)量、客戶〕；c、根據(jù)不同配送對(duì)象分揀包裝；d、制作發(fā)貨單、運(yùn)送單等單據(jù)；e、發(fā)貨后登記。倉(cāng)儲(chǔ)管理(4)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的實(shí)物流入庫(kù)保管出庫(kù)1、裝卸作業(yè)2、檢驗(yàn)作業(yè)3、搬運(yùn)作業(yè)4、分類作業(yè)5、堆碼作業(yè)6、整理作業(yè)1、入庫(kù)作業(yè)2、保持價(jià)值作業(yè)（控制保存環(huán)境、襯墊等）3、清點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)4、整理作業(yè)1、搬運(yùn)作業(yè)2、分揀作業(yè)3、集中貨物作業(yè)4、復(fù)核作業(yè)5、發(fā)貨作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理〔5〕倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的信息流入庫(kù)保管出庫(kù)1、材料供應(yīng)計(jì)劃2、訂貨單3、采購(gòu)計(jì)劃4、交貨單、入庫(kù)單5、入庫(kù)月報(bào)6、物品位置表1、庫(kù)存余額表2、庫(kù)存日期表3、貨架卡4、物品位置表1、生產(chǎn)計(jì)劃、出庫(kù)計(jì)劃2、發(fā)貨傳票3、訂貨付款單4、配套分類表5、出庫(kù)月報(bào)表6、搬運(yùn)線路圖倉(cāng)儲(chǔ)管理四、商品的儲(chǔ)存規(guī)劃1、儲(chǔ)存合理化的要求a、質(zhì)量標(biāo)志b、數(shù)量標(biāo)志c、儲(chǔ)存時(shí)間標(biāo)志d、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)標(biāo)志e、儲(chǔ)存分布標(biāo)志f、儲(chǔ)存費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)儲(chǔ)管理2、儲(chǔ)存合理化的措施〔1〕進(jìn)行商品庫(kù)存分類管理ABC分級(jí)管理法是以某類庫(kù)存商品占總數(shù)的百分比和該類商品金額占庫(kù)存總金額的百分比大小為標(biāo)準(zhǔn)，將庫(kù)存商品分為三個(gè)不同的類別，進(jìn)行分級(jí)管理。〔2〕采用先進(jìn)先出的作業(yè)方式〔3〕提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容的利用率ABC分級(jí)管理法簡(jiǎn)介一、作用1、壓縮總庫(kù)存量；2、解放被占?jí)嘿Y金；3、使庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化；4、節(jié)約管理力量。二、ABC分級(jí)管理法的一般步驟1、收集數(shù)據(jù)：主要包括平均庫(kù)存量，單價(jià)等；2、處理數(shù)據(jù)；3、ABC分析表ABC分析表結(jié)構(gòu)：第一欄物品名稱；第二欄品目數(shù)累計(jì)；第三欄品目數(shù)累計(jì)百分?jǐn)?shù)，即累計(jì)品目數(shù)對(duì)總數(shù)的百分比；第四欄物品單價(jià)；第五欄為平均庫(kù)存；第六欄是第四欄乘以第五欄，為各種物品平均占用金額；第七欄為平均資金占用金額累計(jì)；第八欄為平均資金占用額累計(jì)百分比；第九欄為分類結(jié)果。4、根據(jù)ABC分析表確定分類。按ABC分析表，觀察第三欄品目數(shù)累計(jì)百分比和第八欄平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)，將品目累計(jì)百分?jǐn)?shù)為5%—15%，平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為60%—80%的前幾個(gè)物品，確定為A類；將品目累計(jì)百分?jǐn)?shù)為20%—30%，平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為20%—30%的前幾個(gè)物品，確定為B類；其余為C類。C類的情況正好和A類相反，其品目數(shù)累計(jì)百分?jǐn)?shù)為60%—80%，而平均資金占用額累計(jì)百分比僅為5%—15%。5、確定管理要求分類結(jié)果管理重點(diǎn)訂貨方式A類為了壓縮庫(kù)存，投入較大力量精心管理，將庫(kù)存壓到最低水平計(jì)算每種物品的訂貨量采用定期訂貨方式B類按經(jīng)營(yíng)方針調(diào)節(jié)庫(kù)存水平，例如，要降低庫(kù)存水平時(shí)，就減少訂貨量和庫(kù)存。采用定量訂貨方式C類集中大量的訂貨，不費(fèi)太多力量，增加庫(kù)存儲(chǔ)備雙倉(cāng)法儲(chǔ)存，采用訂貨點(diǎn)法進(jìn)行訂貨倉(cāng)儲(chǔ)管理品種類別資金占用額ABC分類原理10%20%70%ABC70%20%10%ABC分析卡〔物資名稱〕〔物資編號(hào)〕單價(jià)庫(kù)存數(shù)量資金金額ABC分析卡資金占用額%100.088.666.808.928.9100.0品種%ABCABC分類圖倉(cāng)儲(chǔ)管理物料編號(hào)品種（%）累計(jì)品種（%）單價(jià)（元/件）庫(kù)存量（件）資金占用額（元）資金占用額累計(jì)（元）資金占用額累計(jì)（%）分類12342.222.222.222.222.224.446.708.904804702008328016801060237501833600789600212000190000183360026232002835200302520066.8A56….132.222.22…..2.2211.113.3….28.92945…1.560003820…40000174000171900…6000031992003371100…401236588.6B1415…44452.222.22…..2.222.2231.133.3…97.810010.211.25…1.21.0488037…183810604977641675…1606160640621414103816…45276074529213100CABC分析表倉(cāng)儲(chǔ)管理〔4〕采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)“四號(hào)定位〞：庫(kù)號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、位號(hào)〔5〕采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式a、“五五化〞堆碼方式b、光電識(shí)別系統(tǒng)c、電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)〔6〕采用現(xiàn)代商品保管養(yǎng)護(hù)技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)管理3、儲(chǔ)存保管場(chǎng)所的規(guī)劃〔1〕商品分類儲(chǔ)存的規(guī)那么a、按庫(kù)存商品物理化性質(zhì)分類儲(chǔ)存；b、按庫(kù)存物操作方式和使用方向分類儲(chǔ)存；c、混合分類儲(chǔ)存。〔2〕對(duì)庫(kù)房、料棚、料場(chǎng)的分配〔3〕對(duì)樓庫(kù)各層的使用分配〔4〕儲(chǔ)存保管場(chǎng)所的布置倉(cāng)儲(chǔ)管理4、商品儲(chǔ)存期間的盤(pán)點(diǎn)〔1〕盤(pán)點(diǎn)的方法包括動(dòng)態(tài)盤(pán)店〔永續(xù)盤(pán)點(diǎn)〕法、重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)法、全面盤(pán)點(diǎn)法、循環(huán)盤(pán)點(diǎn)法。〔2〕庫(kù)存損耗a、自然損耗b、異常損耗倉(cāng)儲(chǔ)管理五、庫(kù)存商品的維護(hù)與保養(yǎng)1、影響庫(kù)存商品變化的外部因素〔1〕自然因素包括溫度、濕度、有害氣體、日光、雨露塵土雜物、蟲(chóng)鼠雀害、自然災(zāi)害等。〔2〕人為因素a、保管場(chǎng)所選擇不合理；倉(cāng)儲(chǔ)管理b、包裝不合理c、裝卸搬運(yùn)不合理d、堆碼不合理e、違章作業(yè)〔3〕商品的儲(chǔ)存期2、減少商品質(zhì)量變化的措施〔1〕控制和調(diào)節(jié)庫(kù)房溫、濕度；倉(cāng)儲(chǔ)管理a、通風(fēng)：包括自然通風(fēng)和人工通風(fēng)；b、密封；c、吸潮。〔2〕金屬商品的防銹和除銹〔3〕庫(kù)存商品的防蟲(chóng)害方法第五章包裝、裝卸和流通加工第一節(jié)流通加工概述一、流通加工的概念流通加工是流通過(guò)程中的加工活動(dòng)，是為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶以及物資充分利用、綜合利用而進(jìn)行的加工活動(dòng)。流通加工概述比較項(xiàng)目流通加工一般生產(chǎn)加工加工對(duì)象進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品屬性原材料、零配件及半成品（非最終產(chǎn)品）加工內(nèi)容簡(jiǎn)單加工復(fù)雜加工加工目的方便流通、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、用戶以及物資充分利用創(chuàng)造物資的使用價(jià)值，使其成為人們所需要的商品所處領(lǐng)域處在流通領(lǐng)域，由流通企業(yè)完成處在生產(chǎn)領(lǐng)域，由生產(chǎn)企業(yè)完成流通加工和一般生產(chǎn)加工比較流通加工概述二、流通加工的作用1、方便流通，包括方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶；舉例：金屬公司對(duì)鋼板的裁剪2、提高生產(chǎn)效益，也提高流通效益；3、不僅方便用戶購(gòu)置和使用，還降低了用戶本錢。流通加工概述4、提高加工效率及設(shè)備利用率；5、充分發(fā)揮各種運(yùn)送手段的最高效率；6、可實(shí)現(xiàn)廢物再生、物資充分利用、綜合利用，提高物資利用率；例如：集中下料7、改變功能，增加商品價(jià)值，提高收益。流通加工概述三、流通加工的類型1、以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工2、為適應(yīng)多樣化需要的流通加工3、為方便消費(fèi)、省力的流通加工4、為提高產(chǎn)品利用率的流通加工5、為提高物流效率、降低物流損失的流通加工6、為銜接不同運(yùn)送方式、使物流更加合理的流通加工7、為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工流通加工概述四、各種產(chǎn)品的流通加工形式1、水泥熟料的流通加工2、機(jī)電產(chǎn)品的組裝加工3、鋼板剪板及下料加工4、木材的流通加工5、煤炭及其他燃料的流通加工6、平板玻璃的流通加工7、生鮮食品的流通加工8、加工定制流通加工概述五、流通加工合理化1、加工和配送相結(jié)合2、加工和配套相結(jié)合3、加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合4、加工和合理商流相結(jié)合5、加工和節(jié)約相結(jié)合實(shí)例RelianceSteel&Aluminum公司的流通加工效勞RelianceSteel&Aluminum公司是北美最大的金屬材料分銷效勞商。1939年，Reliance集團(tuán)在美國(guó)加里福尼亞州的洛杉磯成立，當(dāng)時(shí)它還是個(gè)鋼鐵修理鋪。在隨后的數(shù)十年中，Reliance集團(tuán)逐漸開(kāi)展成為一家鋼鐵和鋁制品的分銷商，在洛杉磯擁有一座單獨(dú)的金屬效勞中心，公司通過(guò)它為顧客提供所有的分銷效勞。在整個(gè)20世紀(jì)60年代，Reliance集團(tuán)為了擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)，進(jìn)行了幾項(xiàng)并購(gòu)活動(dòng)，并興建了可以提供附加效勞的物流中心。在20世紀(jì)70年代，Reliance集團(tuán)開(kāi)始建立專業(yè)的金屬物流中心，用以存儲(chǔ)類似于鋁、不銹鋼、黃銅和銅等經(jīng)過(guò)挑選的金屬制品。該中心還配備了自動(dòng)化的材料裝卸以及精確的切割設(shè)備。Reliance集團(tuán)公司加工配送中心遍布全美國(guó)。Reliance集團(tuán)公司主要為顧客提供諸如快速配送、金屬加工和存貨管理等效勞。Reliance集團(tuán)公司從制造商處大批量買進(jìn)金屬制品，然后再小批量賣出。在2002年，Reliance集團(tuán)公司擁有40%以上的銷售業(yè)務(wù)是在將貨物送到制造商客戶和最終用戶手中之前，為顧客提供金屬加工效勞。這些根據(jù)客戶要求所做的效勞通常是在接到用戶訂單后24小時(shí)內(nèi)完成的，效勞種類有：縱向和橫向切割、鋸條、煅燒、外表處理、高精度鋸割、剪切等。這些效勞為顧客節(jié)省了時(shí)間、勞動(dòng)力和本錢，最終將為顧客節(jié)約制造總本錢。在2002年，公司每個(gè)工作日處理大約8400件加工訂單，平均每個(gè)加工訂單價(jià)值約840美元。第二節(jié)包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化一、包裝概述1、包裝的概念所謂包裝，是為保護(hù)商品、促進(jìn)銷售而施加的利用包裝材料器具進(jìn)行的封閉性保護(hù)。2、包裝的功能〔1〕保護(hù)功能包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化a、防止物品的破損變形b、防止物品發(fā)生化學(xué)反響c、防止有害生物對(duì)物品的影響d、防止異物流入、污物污染、喪失、散失〔2〕物流功能便于運(yùn)輸、便利裝卸及便利儲(chǔ)存〔3〕便利功能便于消費(fèi)者了解、攜帶、保存和使用商品。〔4〕促銷功能〔5〕其它功能定量功能——形成根本單件；標(biāo)識(shí)功能——便于識(shí)別；營(yíng)銷功能——?jiǎng)?chuàng)造商品和企業(yè)形象等。包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化3、包裝的種類〔1〕按包裝在流通中的作用分類分為商業(yè)包裝〔銷售包裝〕和運(yùn)輸包裝〔2〕按包裝的適用廣泛性分類分為專用包裝和通用包裝〔3〕按包裝容器分類硬包裝和軟包裝；包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐等；固定包裝和可拆卸包裝；一次性包裝和屢次周轉(zhuǎn)包裝。〔4〕按包裝技術(shù)分類包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化二、包裝材料1、紙質(zhì)包裝材料應(yīng)用最為廣泛，品種最多，耗量最大；防潮、防濕性較差。2、木材包裝材料3、草制包裝材料4、金屬包裝材料包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化5、纖維包裝材料6、陶瓷與玻璃包裝材料7、合成樹(shù)脂包裝材料8、復(fù)合材料包裝材料三、包裝容器1、包裝袋

集裝袋——盛裝重量1噸以上，適合裝運(yùn)顆粒狀、粉狀物品一般運(yùn)輸包裝袋——盛裝重量0.5—100公斤，主要包裝粉狀、粒狀和個(gè)體小的物品小型包裝袋——盛裝重量很小，適合液態(tài)、粉狀、塊狀和異型物等包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化2、包裝盒介于剛性和柔性包裝之間，整體強(qiáng)度不大，包裝量也不大，不適合做運(yùn)輸包裝，適合做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝，包裝塊狀及各種異型物品。3、包裝箱為剛性包裝的一種，強(qiáng)度較高，不易變形，包裝量也較大，適合做運(yùn)輸包裝、外包裝，主要用于固體雜貨包裝。包括〔1〕瓦楞紙箱；〔2〕木箱；〔3〕塑料箱；〔4〕集裝箱。包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化4、包裝瓶屬剛性包裝，包裝量一般不大，適合美化裝潢，主要做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝使用。主要包裝液態(tài)、粉狀貨。5、包裝罐屬剛性包裝，包裝材料強(qiáng)度較高，罐體抗變形能力強(qiáng)。包括：〔1〕小型包裝罐——銷售包裝、內(nèi)包裝；〔2〕中型包裝罐——化工原材料的外包裝、運(yùn)輸包裝。〔3〕集裝罐——適合液體、粉狀及顆粒狀物品包裝。包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化四、包裝技術(shù)1、防震保護(hù)技術(shù)〔1〕全面防震包裝方法〔2〕局部防震包裝方法〔3〕懸浮式防震包裝方法2、防破損保護(hù)技術(shù)〔1〕捆扎及裹緊技術(shù)〔2〕集裝技術(shù)〔3〕選擇高強(qiáng)度保護(hù)材料包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化3、防銹包裝技術(shù)〔1〕防銹油防銹蝕包裝技術(shù)〔2〕氣相防銹蝕包裝技術(shù)4、防霉腐包裝技術(shù)5、防蟲(chóng)包裝技術(shù)6、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化7、特種包裝技術(shù)〔1〕充氣包裝〔2〕真空包裝〔3〕收縮包裝〔4〕拉伸包裝〔5〕脫氧包裝包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化五、包裝標(biāo)準(zhǔn)化及合理化1、實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化的意義包裝標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)產(chǎn)品的包裝類型、規(guī)格、容量、使用的包裝材料、包裝容器和結(jié)構(gòu)造型、印刷標(biāo)志及產(chǎn)品的盛入、襯墊、封裝方式、名詞術(shù)語(yǔ)、檢驗(yàn)要求等加以統(tǒng)一規(guī)定，并貫徹實(shí)施的政策和技術(shù)措施。包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化〔1〕便于提高包裝生產(chǎn)率〔2〕便于識(shí)別、使用和計(jì)量〔3〕節(jié)約包裝材料〔4〕保證包裝質(zhì)量〔5〕有利于產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)〔6〕有利于包裝的回收復(fù)用包裝技術(shù)與包裝標(biāo)準(zhǔn)化2、物流中的主要包裝標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的現(xiàn)狀：還未建立起完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系國(guó)際：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕和國(guó)際電工委員會(huì)〔IEC〕發(fā)布了一系列國(guó)際包裝標(biāo)準(zhǔn)3、包裝合理化〔1〕防止包裝缺乏〔2〕防止包裝過(guò)剩〔3〕從物流管理的角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝六、包裝開(kāi)展趨勢(shì)1、采用標(biāo)準(zhǔn)化單元貨載尺寸和運(yùn)輸包裝尺寸；2、包裝大型化；3、包裝機(jī)械化；4、綠色包裝。實(shí)例利樂(lè)公司簡(jiǎn)介利樂(lè)公司是全球最大的軟包裝供給商,掌握著全球75%的軟包裝市場(chǎng)份額。自20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，利樂(lè)已在國(guó)內(nèi)無(wú)菌包裝機(jī)和無(wú)菌包裝材料市場(chǎng)各占90%以上的份額。目前利樂(lè)中國(guó)70%的生意都在乳品行業(yè)。僅2001年，伊利就生產(chǎn)了采用利樂(lè)包裝的約20萬(wàn)噸超高溫處理奶。一只250ml的利樂(lè)包裝盒，其市場(chǎng)價(jià)格在0.4元左右，利樂(lè)贏利的空間多大可想而知。截止2002年底，利樂(lè)已經(jīng)為伊利提供了61條生產(chǎn)線。據(jù)稱，利樂(lè)的客戶包括伊利、蒙牛、娃哈哈、匯源等國(guó)內(nèi)幾大乳業(yè)及果汁飲料行業(yè)巨頭