軌道交通車站各機電設備系統認知和管理一、自動售檢票系統自動售檢票系統(AFC)是基于計算機、通、網絡、自動控制等技術,實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。它的主要差異集中在兩點：單程車票差異——卡型、籌碼型；自動檢票機通道阻攔裝置差異——三桿裝置、門式裝置。自動售檢票系統主要有以下幾個部分組成：中央計算機、車站計算機、編碼/分揀機、人工售票機、人工補票機、自動售票機、進/出口檢票機、自動加值機。自動售檢票系統系統一般分為5層架構:第1層,綜合中央計算機系統(ICCS),包括綜合中央監控子系統、清分子系統;第2層,線路中央計算機系統(LCC);第3層,車站計算機系統(SC);第4層,車站終端設備(SLE);第5層,車站媒質IC卡車票。清分子系統位于最高層的綜合中央計算機系統中,其主要功能是在軌道交通線路范圍內實現票款收入的清分功能;對降級運營模式下或可疑的換乘票務,做出可接受的清分或調整后的清分處理;與外部相關系統(如城市一卡通系統)交換在軌道交通系統中使用的交易數據,完成相應的清算、對賬及分賬工作。采集和統計相關的AFC系統運營管理數據,接受和處理各線路上傳的票務交易(含售票和進、出站等)、客流及其他相關數據。乘客使用afc系統主要是在tvm(自動售票機)afc系統前買票。乘客要準備好面值1元的硬幣或面值5元、10元的八成新鈔，按照顯示屏提示操作。如果購票有余額，tvm會投幣贖回。自動售票機和自動充值機能有效識別紙幣和硬幣的真偽，使用******者一經發現將移交相關部門處理。購票后，自覺排隊刷卡，方可進出閘機。刷卡時要正確選卡，一人一卡，右手持卡，車站刷卡，存卡，車站刷卡(插卡)。同時，在乘客中大力倡導“文明刷卡、有序進出、同值機同出站”。二、屏蔽門系統屏蔽門主要有兩大類：第一類是屏蔽門為全面玻璃隔斷、活動門，沿站臺邊緣與站臺停靠區分開，全封閉。第二種屏蔽門系統是欄桿玻璃隔墻和活動門，屬于半封閉式。屏蔽門系統主要由機械和電氣部分組成；機械部分包括門結構和門機系統，電氣部分包括電源系統和控制系統。屏蔽門系統原則上在司機室操作，號系統為屏蔽門系統提供開門和關門控制號。如果號系統出現故障，將由司機通過psl操作。如果控制系統出現故障，車站工作人員可以通過站臺側的鑰匙或軌道側的乘客手動開門。當列車無法停在某個固定點時，乘客可以推開緊急門。疏散期間，乘客可以通過端門。屏蔽門系統應能實現三種控制模式：系統級控制、站臺級控制和手動操作。三種控制模式中，手動操作優先級最高，系統級優先級最低。系統級控制執行號命令模式；平臺控制執行平臺操作面板發出的命令模式；手動操作是指站臺工作人員在站臺側用專用鑰匙解鎖或乘客使用解鎖裝置解鎖軌道側的活動門。此外，屏蔽門系統還設置有火災控制模式，在相應的火災模式下啟動相應的操作。同時還有障礙物檢測功能，即活動門關閉時檢測到障礙物會后退作短暫停以釋放夾到的障礙物。為了保證屏蔽門的安全和正常使用，在日常管理中需要檢查所有屏蔽門是否關閉，以消除列車通過時由于施工或使用原因導致屏蔽門未關閉而影響設備和人員安全的危險。在plc上開關各側屏蔽門3次，以確保屏蔽門系統運行的可靠性。檢查psa報警面板的界面上是否有報警號和蜂鳴聲，如有應報告給維修部。三。電梯和自動扶梯系統電梯按用途分為：客梯、貨梯、觀光梯、專用梯；按運行速度分為：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯；按拖拽系統分為：直流電梯、交流電梯；按操控方式分為：按鈕控制、號控制、并聯控制、智能控制。電梯由曳引機、控制機、限速器、轎廂、井道與井底裝置、總電源開關、通風設備組成。當轎廂運行時，通過限速鋼絲繩帶動限速輪旋轉，當轎廂向下運行速度超過電梯額定速度的115%以上時，限速器上的電氣開關先動作，切斷電梯控制回路，曳引電動機和制動器的電源失電，制動器動作并抱閘，限速器機械動作，卡住限速鋼絲繩，由于轎廂仍會繼續向下運行，將安全鉗聯動裝置向上提起，將轎廂緊緊地卡在導軌之間。自動扶梯按驅動裝置位置分類：端部驅動自動扶梯、中間驅動自動扶梯；按自動扶梯扶手外觀分類：全透明扶手自動扶梯、半透明扶手自動扶梯、不透明扶手自動扶梯；按自動扶梯梯路線型分類:直線形自動扶梯、螺旋形自動扶梯。自動扶梯由梯路（變型的板式輸送機）和兩旁的扶手（變形的帶式輸送機）組成。自動扶梯的核心部件是兩條鏈條，圍繞兩對齒輪循環。在自動扶梯的頂部，電機驅動傳動齒輪轉動鏈環。典型的自動扶梯使用100馬力的發動機來轉動齒輪。和發動機鏈條系統都安裝在框架中，框架是指在兩個樓層之間延伸的金屬結構。為了確保電梯和自動扶梯系統的安全運行，每天在電梯和自動扶梯正式運行之前，操作人員應進行外觀檢查和運行檢查。每月進行一次維護，以延長自動扶梯的使用壽命，確保安全運行。定期配合特種設備檢驗機構進行自動扶梯年度安全檢驗。自動扶梯在使用時，應當保證電梯的電氣、消防、防雷、通風、通道、通訊和報警裝置安全可靠。為了自身安全，嚴格控制運載量。當轎廂超過額定載荷時，會超載報警，電梯無法啟動。當汽車嚴重超載時，會從梯子上滑落，造成設備損壞或人身傷害事故。電梯在載貨時要注意重心。把貨物放在車的中間，不要放在車的一邊或角落。四。綜合監控系統綜合監控系統從集成范圍來劃分，可分為完全集成、準集成和部分集成3種方式；從集成深度來劃分，有現場層集成-完全集成（深度集成）、執行層集成-準集成、管理層集成-表層集成（頂層集成）等3個集成深度方案。現代軌道交通的實際運營需要多專業的配合，代表系統有]:電力監控系統(pscada)、環境及機電設備監控系統(bas)、列車自動監控系統(ats)、火災報警系統(fas)、自動售檢票系統(afc)、通系統(包括公務通、調度通、無線通、數字傳輸、廣播系統pa、)軌道交通綜合監控系統主要是以環境與設備監控系統BAS為核心,以電力監控系統PSCADA系統為基礎,而以號ATC系統為輔助,即對于BAS系統和PSCADA系統采取深度集成,而對于號ATC、FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系統采取互聯方式進行集成。當正常情況下,總調將負責綜合監控系統及各子系統的調度與管理工作,協調相關業務臺間的工作,共享網上各子系統的運行息,協調完成相關調度臺之間的配合工作,監視各系統設備的相關運行狀態。綜合監控系統在日常監控管理模式下,OCC監控著全線各車站、各有關專業系統。根據預排時序和規定模式定時起停各種設備,并可根據列車運行息、客流息、環境探測參數調整供電、照明、環控、引導顯示、售檢票等系統參數,監控各系統工作狀況。動詞（verb的縮寫）車站的其他機電設備系統火災自動報警系統由報警主機、外圍設備、網管及網絡等設備組成。外圍設備由手動報警器、模塊、電話、探測器等組成。消防報警系統自動捕捉火災檢測區域內火災發生時的煙霧或熱氣，發出聲光報警，通過輸出接地，控制自動滅火系統、事故照明、事故廣播、消防給水和排煙等系統，以實現監測，報警和滅火自動化。環控系統主要由以下幾部分組成：區間隧道活塞通風和機械通風系統；車站空調和通風系統；其中，站廳及站臺公共區域空調通風系統簡稱車站空調通風系統；車站管理用房和設備用房的空調通風系統，以及主變壓器和牽引變壓器的通風空調系統，簡稱車站空調通風小系統。需要注意的是，地面站和高架地面站沒有空調和通風系統，只有公共區域的小系統，因為散熱和散濕條件好。還有其他空調制冷循環水系統；隧道入口空氣幕系統；回風系統等。車站給排水方式主要有4個獨立系統組成，即車站生產生活供水系統、消火栓供水系統、水幕系統和空調冷卻循環水系統。車站的生產、生活、消防水源源自城市自來水供水管網。地下車站的消防給水根據車站附近城市自來水管網實際情況，采用兩路進水方式供消防使用。當車站附近只有一根城市自來水管道，則在城市自來水管道上加一個閥門，并在兩側引出兩根進水管道引入車站。總進水管道為DN200兩路管道在地面設有水表并和閥門。低壓配電所由配電所(通常是將電網的輸電電壓降低為配電電壓)、高壓配電線路(即1kv以上的電壓)、配電變壓器、低壓配電線路(1kv以下的電壓)以及相應的控制和保護設備組成。當低壓配電系統采用交流操作電源時，相應的plc裝置的電源