北京科技大學天津學院本科生畢業設計（論文）天津海運有限公司核心競爭力研究摘要企業的競爭戰略決定企業的發展，今天在競爭日趨激烈的環境下，制定適當的戰略對于企業的發展具有重大意義，一是有利于企業建立明確的戰略目標和長遠正確的發展方向，并能在經營中兼顧近期的利益和長遠的發展，做到持續成長；二是有利于企業明確自身在激烈的市場競爭中所處的競爭地位，有利于制定并實行有效的競爭戰略，強化企業的競爭優勢；三是有利于提高企業自身的長期獲利能力，獲得更高的利潤，使企業基業長青。本論文結合天津海運股份有限公司航運業務情況，將理論知識與實際相結合，通過對其所處的外部宏觀環境和航運市場發展環境進行系統分析，為其制定具有可操作性，能夠適應公司經營發展的競爭戰略，讓天津海運股份有限公司朝著振興天津海運、打造具有國際影響力的現代航運物流企業集團的終極目標穩步快速邁進。關鍵詞：天津海運公司；核心競爭力；對策

ResearchonthecorecompetenceofTianjinShippingCo.,Ltd.AbstractDevelopmentofenterprisedependsontheenterprise'scompetitionstrategytodayintheincreasinglyfiercecompetitionintheenvironment,formulatetheappropriatestrategyforthedevelopmentofenterprisesisofgreatsignificance,isadvantageousfortheenterprisetoestablishaclearstrategicgoalsanddevelopmentdirectionoflong-termrightandtoconsidertheshort-terminterestsandlong-termdevelopmentinthebusiness,toachievesustainablegrowth;thesecondisconducivetoenterprisestoclearthecompetitivepositionoftheirowninthefiercecompetitioninthemarket,isconducivetothedevelopmentandimplementationofeffectivecompetitionstrategy,strengthenthecompetitiveadvantageoftheenterprise;thethirdistoimprovetheenterprise'sownlong-termprofitability,obtainhigherprofits,sothatenterprisesfoundationevergreen.ThecombinedshippingCo.,Ltd.Tianjinshippingbusiness,thetheoreticalknowledgeandpracticalcombination,throughsystematicanalysisoftheexternalmacroenvironmentandshippingmarketenvironmentforthedevelopment,formulatedwithmaneuverability,toadapttothecompetitionstrategyofthecompany'sbusinessdevelopment,makeTianjinMarineShippingCo.,Ltd.towardtherevitalizationofTianjinOceanShipping,tocreateaninternationalinfluenceofmodernshippinglogisticsenterprisegroupoftheultimategoalofsteadyandfastforward.Keywords:Tianjinshippingcompany;corecompetence;strategy

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 核心競爭力理論1.1核心競爭力的內涵拉哈拉德（C．K．Prahald）和哈默爾（G．H．Hamel）和巴頓在90年代初提出了核心競爭力的內涵。拉哈拉德（C．K．Prahald）最早在哈佛商業評論上提出了有關核心競爭力的理論，在著作中對核心競爭力的闡述集中在有關協調不同的生產技能。此后，國外學者通過不同的研究角度分為以下幾種流派：（1）基于整合能力的競爭力。Koombs、kesler等學者認為核心營銷能力、核心技術能力、核心管理能力都屬于企業核心競爭力的一種，將這些核心能力進行整合配置后的綜合能力將是企業獨一無二的核心競爭力。（2）核心組織能力觀。Gallon認為企業的組織能力和價值觀是核心競爭力的表現形式，公司的組織能力與和諧能力將是企業組織能力的合作體。（3）核心文化觀。Raff、Zollo等學者提出來企業文化是核心競爭力形成的關鍵因素，企業的核心競爭力是通過人與人之間的相互協調產生并發展。1.2核心競爭的特征企業抓住核心競爭力是企業在競爭日益激烈的環境中重要的砝碼，核心競爭力具備以下幾種特征：（1）增值性。企業之所以能持續不斷的生存和發展，離不開產品的附加值以及用戶獲得的滿意度。客戶用更低廉的價格擁有產品所帶來的額外價值，使顧客在體驗產品的過程中享受到了超值體驗。（2）獨特性。核心競爭力與其他競爭力的本質區別在于核心競爭力可以長期給企業帶來超額利潤，在此基礎上不被其他企業所模仿和超越的特性。理解企業核心競爭力的獨特性，有利于企業占領更大的市場份額。獨特性主要表現為稀缺性、難以模仿或替代性。（3）整合性。核心競爭力是企業中各種要素、資源的整合，是在企業內部價值創造過程中形成的。同時也是企業市場影響、經營安全、企業盈利、技術創新、發展水平等各個方面能力的綜合反應。從而這種整合性也是核心競爭力不易被模仿和交易的原因。（4）動態性。企業核心競爭力的產生、發展和成熟是一段長時間的積累過程。核心競爭力不僅表現在企業內部的產品上，不斷的提高、培育、應用、維護核心競爭力，使核心競爭力呈現出一種動態的非均衡狀態。(見圖1-1）圖1-1核心競爭力的主要特征2天津海運有限公司核心競爭力現狀分析2.1公司介紹天津市海運股份有限公司是經天津市人民政府批準以定向募集方式于

1992年12月1日發起設立，目前為上海證券交易所上市公司，其中B股股票于1996年4月30日上市，A股股票于1996年9月9日上市。天津海運經營范圍為：國際船舶集裝箱運輸；倉儲服務；陸海聯運；集裝箱租賃買賣；自有船舶、設備、屬具、物料、集裝箱的進口業務；船舶租賃，自用退役船舶和船舶設備的出口業務；自有房屋租賃、場地租賃；國際貨運代理(不含國際快遞)；國際船舶管理業務、國內船舶管理業務。2.2企業核心競爭力現狀分析2.2.1價值鏈分析（1）融資和運力情況第一，融資情況。目前海運公司船舶的釆購資金以公司成立時財政和股東投入的自由注冊資本，以及銀行的貸款為主，融資方式較為單一。第二，運力情況。天津海運在起步階段，迅速面向全國展奸高管招聘，以多種渠道招聘人才，已形成基本的經營管理隊伍；并購入運力868300噸。運力發展現狀如表2-1所示。表2-1東海運股份有限公，運力發展現狀序號船型交船時間載重噸備注1巴拿馬2013.09.3075200已運營2大靈便2014.05.3057000已購3大靈便2014.12.3157000已購4好望角2014.09.30180000已購5好望角2015.06.30180000已購6好望角2014.10.31180000已購7大靈便2013.08.3157000推遲交船8kamsarmax0.13.03.2482100已運營數據來源：公司生產經營報告2.2.2企業收購天津海運收購某海運公司，收購完成后以資產的形式注入天津海運，成為天津海運全資控股的子公司。某海運公司具有相對健全的組織框架和管理團隊，有助于天津海運高起點起步，迅速形成規模經營的目標。某海運公司是以海運物流為主業，公司目前通過自有、期租、光租、委托經營等多種經營方式經營船舶12艘，運力40余萬噸，主要航行于中國各港口、円本、韓國、東南亞、西亞、非洲、南美等國家和地區，經營網絡遍及円本、新加坡、香港、上海、深圳、青島、大連、連云港等多個國內外口岸城市，主要面向中國沿海、澳洲、南美洲、非洲等區域市場。2.2.3船舶管理為國際航運業務運營的方便，除1-2條船外，其他船舶均注冊在國外，懸掛方便旗；與荷蘭、英國、新加坡等國家的知名船舶管理公司合作，實行船舶外包管理。2.2.4市場營銷和服務天津海運股份有限公司是由天津海洋投資公司等四家單位履行出資人資格設立的，作為天津海運的控股股東天津海洋投資有限公司，其股東背景為天津海運發展提供了充足的貨源、資金支持。2.2.5公司基礎企業基礎設施由大量活動組成，包括總體管理、財務、計劃、會計、法律、政府事務和質量管理等。它是通過整個價值鏈，而不是單個活動起輔助作用。(1)公司組織架構目前初創階段相關部門應設置綜合部、人力資源部、投資企劃部、計劃財務部、航運部、海務安監部、機務部。各部門職責如下：綜合部：主要承擔會務、文書處理、檔案管理、公共關系協調等工作；組織起草、審核綜合性文稿材料；承擔新聞宣傳、督察督辦、信息化建設等工作；承擔董事會辦公室、監事會辦公室等相關職能。人力資源部：負責公司人力資源規劃、機構編制、組織人事管理、薪酬與福利管理、人員招聘與配置、培訓與開發等工作；組織考核與評價工作；承擔公司黨建和思想政治工作、群團工作、紀檢監察及信訪工作；組織公司精神文明創建和企業文化建設工作；承擔公司機要保密、外事工作。投資企劃部：負責公司組織展公司中長期發展規劃的制定以及年度經營因標和計劃的研究、制定；承擔行業和市場形勢的研究分析，投資項目的調研、論證、實施、后評價及風險管理等工作；負責公司投資者關系的管理，公司品牌推廣、企劃工作；負責信息搜集、市場調研分析國際、國內航運市場的運力、運價情況以及貨源情況，對船舶管理部、航運部以及船舶購置能夠提出建設性意見；完成公司營銷推廣項目的整體策劃創意、設計與提報，指導專案策劃與設計；建立公司與相關協會的交流，配合完成日常推廣宣傳工作。計劃財務部：承擔計劃、會計核算、統計制度和體系的建立；組織編寫財務預算、承擔預算執行和檢查分析工作；承擔財務收支計劃的審核、資金籌集、運營及經濟效益分析等工作；管理固定資產及資產評估、核算等工作；承擔成本管理、審計等工作。航運部：隨著新造船的交付，為了保證公司資金流動，此時需要能夠在市場上尋找貨源或者尋找租家將船舶出租，因此該部門主要負責航運市場的分析預測；承擔公司價格體系建設、貨源組織、運輸計劃編制落實、船舶運輸調度管理等工作；承擔船舶管理、經營性船舶租賃業務；承擔船舶保險保賠等工作；指導公司的貨源控制合資公司展工作。該部門人員經驗十分重要，需要分別有熟悉礦商、貿易商、鋼廠、承運人、電廠等業務的相關人員進入航運部。海務安監部：負責安全管理體系建設和管理工作；承擔海務監管、船員招募培訓和派遣管理等工作；負責與還是管理機構、船舶管理公司的聯系協調；指導公司成立的船舶管理合資公司開展工作。機務部：負責船舶機務管理、船舶設備管理、證書管理等工作；負責承擔機務技術、岸基支持和相關保障工作；負責船舶監造、購買和新建船舶的審查驗收；負責船舶備件、物料采購、燃油核算、成本和質量控制等工作。（2）公司財務情況表2-2海運公司2015年資產負債數據2015年一、資產4,076,484,794.01其中：流動資產2,878,929,976.86非流動資產1,197,554,817.18二、負債1,073,857,020.61其中：流動負債18,771,315.61三．所有者權益3,002,627,773.4表2-3海運公司2011年資產負債數據2015年度一、營業收入65,996,365.19二、營業利潤10,567,224.58三、利潤總額10,567,224.58四、凈利潤5,608,520.01數據來源：公司生產經營分析報告通過表2-2和2-3分析，公司的財務狀況如下：(1)短期償債能力分析流動比率二流動資產/流動負債*100%=153.37%(2)長期償債能力分析資產負債率=負債總額/資產總額*100%=26.34%(3)營運能力分析流動資產周轉率=營業收入/平均流動資產*100%=2.29%(4)資產管理能力分析總資產周轉率=銷售額/總資產*100%==1.62%(5)盈利能力分析銷售毛利率=營業利潤/銷售收入*100%=16%銷售凈利率二凈利潤/銷售收入*100%=8.5%資產凈利率：凈利潤/平均資產總額*100%=0.14%通過上述分析可以得出，公司財務狀況較好，在此種國際國內行情下仍能保持盈利，在國內航運企業中實屬不易。（3）人力資源情況人力資源管理活動包括人力資源規劃、職位分析、招聘、培訓、考核與激勵、薪酬與福利、員工關系管理和人才發展等各項活動。人力資源管理支撐著整個價值鏈，對基本和支持性活動起到輔助作用。第一，人力資源體系建設。人力資源管理逐步走向規范，目前已健全完善員工招聘程序、用工管理體系、培訓體系及合理的工資分配制度和社會保障制度。第二，人力資源結構分布。人力資源結構主要由管理人才、專業技術人才、營銷人才組成。表2-4員工知識結構學歷博士研究生碩士研究生大學本科大學專科中專、高中初中及以下人數7451122900比例3.6%23.3%58%15%資料來源：人力資源部提供表2-5員工年齡結構年齡≤30歲31-3536-4041-4546-5051-55≥56人數384260281393比例19.7%21.7%31%14.6%6.7%4.5%1.5%資料來源：人力資源部提供（4）企業文化天津海運是在國家提出天津半島藍色經濟區的背景下成立，肩負著發展天津省航運物流業和服務天津省經濟發展的重任。同時，公司經營是以提供航運物流及相關服務為主，所以優質的服務和客戶至上的理念就顯得尤其重要。基于天津海運成立的背景和航運物流業本身的特征，公司企業文化著眼于“僅僅抓住國家打造天津半島藍色經濟區及天津省發展航運物流業的契機，不斷增強企業的核心競爭力，走出一條創業、守業、精業、強業的企業可持續發展之路，打造現代物流企業集團”。3天津海運公司競爭戰略的選擇恰當而明確的競爭戰略可以使企業清晰的認識自身所處的內外環境，有效整合內部資源、能力，使實現使命和愿景的行動更加的介理化，從而獲得競爭優勢和超額利潤。同時，合理的戰略選擇，能夠增強企業對未來環境的預見性，減少產出的不確定性，促使目標取得成功。企業選擇競爭戰略時，要定位清晰，以公司的戰略!1標為導向，根據競爭戰略的特點及其所適用的條件進行選擇。邁克爾·波特從理論上給出了三種最基本的競爭戰略類型，即成本領先戰略、差異化戰略和集聚戰略:成本領先戰略與差異化戰略面向整個產業范圍，而聚焦戰略則主攻某個特定的目標市場，包括特定的顧客群、某產品鏈的一個細分段或某一個地區市場。通過分析天津海運的外部環境及面臨的機會威脅，分析內部環境及具備的優勢和存在的不足，現將三種基本的競爭戰略與實踐結合進行可行性分析，從而確定出適合公司的競爭戰略。3.1成本領先戰略成本領先戰略要求企業建立達到一定規模的運營系統，全力以赴降低成本和費用，與競爭對手相比，以最低的成本提供產品或服務。3.3差異化戰略差異化戰略要求企業按照客戶的需求，向他們提供個性化的產品或者服務。差異化戰略本質上就是建立獨特的品牌差異，并保持客戶對品牌的忠誠度。差異化的來源可以是產品或服務不同尋常的特性、在客戶心中的聲譽和地位、快速的更新換代、及時周到的客戶服務、技術或品質上的領先等。3.3目標集聚戰略目標集聚戰略實際上是一種市場細分戰略，這種戰略的前提是企業能夠以更高的效率、更好的效果為某一細分市場中的特殊顧客群服務。采用目標集聚戰略的企業既可以采用低成本戰略，也可以采用差異化戰略，但都是關注于某一特定目標市場。采用低成本戰略的公司，將資源集中在整個市場的一個或幾個細分市場，旨在成為服務于該細分市場的最優產品或服務的提供者。4完善天津海運公司核心競爭力的對策4.1合理配置船舶融資方式，迅速擴展運力規模公司應抓住航運市場持續低迷，船舶積壓的歷史機遇期，低成本訂購新船，擇機購入現船，采用合資、合作方式增加運力以及租入運力相結合，尋找優勢船型，科學高效決策，實現運力的低成本擴張。4.1.1船舶融資方式選擇一般來說航運企業融資方式主要有四種，即：貸款融資、股票融資、債券融資和船舶租賃融資：1、貸款融資是指企業通過借入資金的方式籌集資金，由于其融資速度快成為很多航運企業作為首要的融資方式。貸款融資比較適合于規模適中，但經營狀況良好且穩定的航運公司。2、股票是股份公司為籌集自有資金而發行的有價證券，是投資入股并取得股息、紅利的憑證，它代表了對股份制企業的所有權。股票融資方式只適合于我國的股份有限公司，對于未上市的航運公司而言，如果企業沒有達到一定的規模，是很難利用這種方式進行融資的。3、債券融資是指航運企業在資本市場上發行債券來籌集所需要的資金。公司發行債券通常要由債券評估機構評定等級，等級達到國家規定的發債標準的航運企業?可以采取發行債券的方式。4、融資租賃也稱為金融租賃，是將金融信貸與實物租賃方式相結合、以融通資金為目的的租賃方式。融資租賃的當事人有三方，分別為造船廠、出租人和承租人。三方當事人簽訂兩個合同，即造船合同和租賃合同。在租賃合同中，規定了各期應付的租費，租賃期滿可繼續使用的選擇權，出租人與承租人雙方的責任，以及租賃期結束后船舶的處置條款等；在造船合同中，承租人雖然不是合同當事方，但有權選擇造船廠，并以船東的身份對船舶的技術規范、質量、監造及驗收等負責，保證船舶的各項技術經濟指標符合自己的要求。這種融資方式非常適用于我國航運企業，此外，融資租賃方式可以獲得船舶優先使用權，從而加快船舶的更新，為公司進一步的發展壯大提供支持。鑒于目前和未來幾年的發展階段，公司采用貸款融資和船舶租賃融資的方式來實現融資，尤其是船舶租賃融資，由于其能夠獲得船舶的優先使用權，加快船舶的更新，對于天津海運來說可實現船舶規模的迅速擴大。4.1.2運力規模的擴張途徑通常情況下，公司是以開辟更多航線來擴大自己的海運市場份額，同時在原有的航線上增加更多的船舶從而擴大運力。天津海運處于起步階段，并且周邊省市的航運業發展很快，而天津省內小的航運企業較多，因此，天津海運快速的發展的重要途徑是從外部把其他海運企業接收過來擴大自己的船隊壯大自己以擴大市場份額增加營業額。公司在未來的發展過程中，實施與省內運營良好的中小航運企業合并或兼并的方式擴張自己的船隊規模，同時可以消除潛在的競爭對手。巧借他人之力，通過融資并購實現企業規模擴大是企業的較優選擇。4.1.3船舶控制方式目前國內外很多航運公司的運力基本以自有船舶和船舶租賃兩種相結合，越來越多的船公司不再以自有運力的多少自居，而是更多的選擇租用船舶，充分說明了在當前的航運市場上，租用船舶靈活方便的優勢。在航運市場陰晴不定的行情下，如果_有船舶占船隊運力比例過大，市場下行時，貨源驟減，會給船東帶來很大的損失。表4-1世界大泡散貨航運公司有船和租入船情況航運公司自有船數租入船數自有船所占比例日本郵船NYK22031039%商船三井12012250%Oldendorff244833%挪威228221%中遠22721650%AlliedMaritime31305%數據來源：Clarksons由上表可以看出，在世界著名散貨航運企業中，自有船舶占總運力比例都較低，其中最低的比例僅有5%，最高的也不超過50%。我國中遠自有船舶所占的比例相對處于較高水平，但是目前中遠也在強調“由擁有船向控制船轉變”，并將其列為公司的戰略。總體運力構建上，鑒于目前的航運市場仍處于低迷狀況，真正的復蘇可能還需時円，所以自有運力的比例應該控制在一定的范圍內以防范過多風險。天津海運應通過船舶租賃的方式擴大運力，將自有船舶比例控制在50%-60%左右。自有船舶方面，由于金融危機的影響，造船市場總體上處于此波航運市場周期的低谷位置，新造船價格較前期市場高位(2008年5.7萬噸散貨船造價在4800萬美元左右，到目前2500萬美元左右)，已經有了相當幅度的回落，是介入造船市場、探討訂造新船的難得時機。而此時的市場真正恢復預期還需要2-3年的時間，而造船周期反而正好可以彌補這段時間的機會損失，所以自有運力發展應以建造新船和收購五年內—□手船為王。4.2實現自船自管，提高船舶管理效率4.2.1船舶管理模式船舶的運營管理是一項技術性非常強的專業管理，其主要包括船舶的技術管理、船舶的安全管理、船舶的商務管理以及船舶的維修保養，涉及法律、船舶技術等眾多領域，見表6-2所示。船舶運營的高成本、高風險決定了船舶運營管理的重要性：船舶管理的不到位就會造成收益的下降，甚至會產生不必要的損失。因此，結合天津海運處于公司初創時期和缺乏專業的船舶管理人才和經驗的現狀，公司應在產業鏈中優先發展和建立自己的船舶管理子公司。表4-2船舶管理公司業務范圍表業務范圍其體內涵船舶技術管理定期檢查船況、定期考察船員工作情況、船舶物資供應、日常維護和保養、船舶營運、成本預算、成本控制、進廠修理、辦理保險、船舶證明；管理等船舶安全管理建立船舶安全管理體系、提供海務、機務、PSC檢齊等安全控制管理等船舶商務管理船舶航次管理、航次評估、租船業務、合同洽談、船舶買賣、融資業務等其他業務船舶建造、船舶監造、新船試航、技術顧問、海事咨詢、屯核與擔保等目前，世界存在的船舶管理公司有三種：一是管理母公司船舶的內部管理公司，二是面向航運市場的獨立、專業船舶管理公司，三是介于前兩種之間的，船東有部分股份參與的船舶管理公司。4.2.2建立船員管理公司船員是保障船舶正常運行的基礎，而船員素質的高低更是決定了船舶使用壽命、船舶航行安全，也同時決定了公司的營運成本。借鑒國內外其他著名航運企業在船員管理方面的經驗和方法，天津海運公司必須建立自己的船員管理司。建立船員管理公司必須建立一種長效化的船員儲備和船員培養機制。船員培訓與管理中心，應該按照市場運作的模式來招收和使用船員，同時兼具船員培訓的職責。建立船員管理公司將有利于簡化天津海運公司結構，減輕公司包揪，集中精力搞好主營業務。4.3深耕目標市場，完善產業布局4.3.1目標市場營銷一是股東貨源單位方面，公司應積極承攬股東單位的干散貨的貨源，為運力擴張提供穩定的貨源保障；另一方面，針對股東蘋位在海外的礦產貨源(西非的塞拉利昂鐵礦，秘魯鐵礦，澳大利亞鐵礦等)所需要的個性化全球化物流服務解決方案進行研究和設計。二是推進產業鏈上下游大客戶合資合作，建立海運聯盟，重點推進與大型貨源單位、三大礦山，礦石貿易商、知名航運公司和航運經紀的合作項目，形成穩定的互動機制，進一步拓展現有合作范圍，實現重點經營項目突破。4.3.2航線的選擇航運業務運輸的是海內外的貨物資產，行走的是物流的軌跡，不同的貨物、不同的需求、不同的船舶類型，都會影響船舶的航線選擇，進而影響到企業的業務承攬和利潤的實現。干散貨運輸有自身的物流軌跡和特點，按航程的距離分為近洋航線與遠洋航線。對比分析近洋和遠洋航線由于航線的距離差別很大，船舶航行所跨區域不同，航線所需的運力、所產生的運量以及各自的行業壁壘都有很大的差異。在大宗散貨運輸中，鐵礦石是運輸主力，航線基本為中國-南美東海岸、中國一澳洲西海岸、中國一南非以及中國一印度這四條航線。煤炭運輸上，主要關注中國一東南亞這條新興煤炭航線。目前，印尼是我國煤炭最大的進口國，其次是澳大利亞，越南，和俄羅斯。這四個國家都是近洋航線國家。在谷物運輸航線上，美國和南美的大豆是天津省進口的主要貨物，其航線為中國一美灣和中國一巴西、阿根廷。在小宗散貨運輸方面，小宗散貨航線分布廣、批量小，但具有傳統性和延續性，并已形成了一定的穩定規模，是散貨運輸市場中不可缺少的一個板塊。由于天津省對于招土礦、銅精礦和紙裝的大量進口需求以及對省內水泥、化肥的出口，應注重拓展這些小宗散貨的運輸航線，其中招土礦的進口國主要是近洋的印尼和澳大利亞；紙架的進口主要是印尼、俄羅斯、美國和加拿大。水泥和化肥的出口主要為日本、韓國和東南亞國家。4.3.3加強企業間合作，搭建海運產業鏈（1）實現與客戶、海運企業間的合作共贏在客戶目標市場上，天津海運積極與除公司的股東貨主以外的其他貨主如中招天津分公司、齊魯石化等大型企業以出船或出資的形式建立聯營體，這樣可以增強公司控制貨源的能力，能夠在市場不景氣時保證公司正常的運輸業務，規避市場風險，穩定公司收入，提高競爭力。在行業內，天津海運應該首先考慮與一些發展中國家如印尼、越南等的中小航運公司合作。這樣的小航運公司自身的規模小周轉資金有限，在市場上的競爭力不強，有心與大公司展開合作；通過這些國家的航運公司的地理優勢和人文優勢迅速的進入到該國家的市場，獲得較大的經營空間，在國際市場上占得一定份額。通過建立合作經營，一方面能夠提高公司船隊的營運率，擴大市場份額，另一方面每成交一次運輸既可以取得傭金收入又能分享聯營公司的利潤和分紅。（2）產業鏈布局在依托海運業務在商業模式上下功夫，形成以“礦石-海運-港口”為循環的大物流產業鏈和“海運-鋼鐵-造船”的制造業產業鏈，與客戶形成互利共贏的商業生態系，對上游的礦石供應和下游的產品制造起到橋梁和紐帶的作用，擴大公司的行業影響力；同時，充分利用目前航運市場低迷的有利時機，以兼并、合資、合作等多種資本手段，實現對各產業的迅速進入和資源整合，從而延伸航運產業鏈，物流供應鏈，進而完成航運相關產業布局。第一，發展船貨經紀。根據航運經紀發展的一些新特點，結合自身資金、貨源、船舶運力的優勢，天津海運可以采取傳統經紀人+操作的方式，以賺取差價，增加公司的盈利渠道。天津海運可積極加強與貨源企業的合作，大規模低價購入部分大宗散貨或承接部分COA合同，根據市場需求，適時以相對較高的價格轉售給需求客戶或者把船舶以帶有COA合同的方式期租給其他航運公司以期取得較高的租金收益。通過船貨經紀的方式以很好的結合船舶運輸和貨物貿易，為公司的發展提供新的利潤源泉。第二，涉足碼頭經營和管理。從上世紀90年代起，由于航運市場競爭日益激烈，碼頭業務對航運業務的影響越來越顯著，特別是發展碼頭經營會擁有穩定的現金流和投資收益。因此，許多實力雄厚的航運企業紛紛投資碼頭業務，成為增強企業競爭力并獲得投資收益的重要途徑。同時，由于世界經濟和科學技術的發展，全球航運業已進入到物流時代，船公司始從單一的遠洋貨物承運人向全球物流經營人轉變。碼頭作為供應鏈體系中的重要一環，在全球物流體系中的地位越來越重要。因此，實現產業鏈布局必須積極涉足碼頭的經營和管理，發展以碼頭增值業務為主的海運物流增值服務，特別是針對煙臺、円照、青島等港口。通過入股、控股、收購及合資等形式，取得碼頭的收益權、船舶優先掛靠權。一方面，涉足碼頭有利于船舶運輸業務的展，另外一方面，提供了一個相對穩定的利潤來源。4.4建立物流網絡，提高服務質量運輸業最大的競爭優勢在于網絡化經營。像中遠散運這樣的大公司擁有相當高的市場份額，首先得益于在全球100多個國家建立的代理網絡。天津海運若要在市場上占有一定的地位，擴大市場份額，就必須繼續推行建立比較健全的代理網絡服務體系。與眾多的航運經紀人建立起良好的合作關系，廣泛建立國外、國內網絡，同時為開發物流業務奠定基礎。建立自己的網絡分布是在國際運輸市場中保持較強的競爭地位的必要條件。健全物流網絡服務體系，全面提高服務質量，吸引更多更好的貨源，才能擁有更多的長期穩定的客戶關系，在激烈競爭的國際市場站穩腳跟，謀求更大的發展。在各個網絡之間，要密切配合，形成一個巨大的服務網絡，特別是在貨物貨主資源共享方面，應該建立一套完整的公司資源合理使用方案，避免出現推諉扯皮，服務質量降低情況，嚴重影響公司形象，損害貨主的利益。力爭做到責任到人，利益共享。維護好公司客戶資源，為公司的船隊提供堅強的業務后盾，盡可能的創造更大的利潤。結論公司應結合自身實際情況，完善企業價值鏈的各環節并從中尋找特點，深入研究客戶特點，摸清市場規律，以滿足客戶需求