騰黃路、瑞祥路市政設施品質提升工程施工圖設計說明工程概況騰黃璐和瑞祥路位于南岸區彈子石片區，其中騰黃路道路設計總長為1761.102m,標準路幅寬度36米，雙向四車道，為城市次干路，設計時速40km/h，全線為一條直線，無平曲線，最小豎曲線半徑1200m，修復整治面積約63400平方米。瑞祥路道路設計總長426.862m，標準路幅寬度24米，雙向四車道，為城市支路，設計時速30km/h，最小平曲線半徑200m，最小豎曲線半徑1000m，修復整治面積約10200平方米。騰黃路和瑞祥路兩條道路現狀車行道路面為瀝青混凝土路面，道路建成時間短，車行道路面整體養護較好。其中瑞祥路于2019年已對車行道進行過一次車行道維修，路面狀況優良。騰黃路道路路面存在裂縫、坑槽等病害，影響了行車舒適性、道路路容以及道路景觀性。綜上所述，為了提升道路面貌、行車舒適性和安全性，受業主委托，我院對騰黃路進行路瀝青路面改造設計和人行道整治設計，瑞祥路路僅對人行道進行整治設計。設計依據、規范及設計內容設計依據業主認可的方案設計;設計合同書及甲方提供的相關建議和意見;現場調查資料;業主提供的項目1:500現狀地形圖;業主提供的其它相關資料。設計規范本項目設計執行國家、地方及行業所頒發實行的最新標準、規范、圖集。1)《重慶市城市道路品質提升技術指南》（重慶市城市管理局2019年5月）2）《城市道路工程設計規范（2016年版）》（CJJ37-2012）；3)《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）；4)《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；5)《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647-2011）6)《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）7)《建筑抗震設計規范（附條文說明）（2016年版）》（GB50011-2010）；8)《無障礙設計規范》（GB50763-2012）；9)《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）；10)《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）；11)《城市道路交通設施設計規范》（2019年版）；12)《城市道路交通組織設計規范》（

GB/T36670-2018）；13)《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2016）；14）《綠色建筑運行維護技術規范》（JGJ/T391-2016）；15)《公路瀝青路面設計規范》（JTJD50-2017）；16)《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）；17)《公路工程結構可靠度設計統一標準》（GB/T50283-1999）；18)《室外排水設計規范》（GB50014-2006）（2014年版）；19)《工程建設技術標準強制性條文（城鎮建設部分）》（2013年版）20)《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-2016）21)《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008）22)《城市防洪工程設計規范》（GB/T50805-2012）；23)《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（CJ/T24-1999）；24)《園林綠化工程施工及驗收規范》（CJJ/T82-2012）；25)《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013年版）；26)《重慶市市政公用工程方案設計文件編制深度規定》（2013.11）；27)《混凝土結構設計規范（2015版）》（GB50010-2010）；28)《地質災害防治工程設計規范》（DB50/5029-2004）；29)《建筑樁基技術規范》（JGJ94-2008）；30)《建筑結構可靠度設計統一標準》（GB50068-2001）；31)《土工合成材料應用技術規范》（GB/T50290-2014）；32)《重慶市城市規劃管理技術規定(2018年修訂版)》；33)《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》（JTG/TB07-01-2006）；34)《合成樹脂乳液外墻涂料》（GB/T9755-2014）；35)《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）。設計內容 根據建設方需求，本次設計道路需進行提檔升級。2.3.1騰黃路道路設計總長為1761.102m,標準路幅寬度36米，雙向四車道，為城市次干路，設計時速40km/h，全線為一條直線，無平曲線，最小豎曲線半徑1200m，修復整治范圍主要包括車行道和人行道，整治鋪裝面積約63400平方米。本次設計內容為：1）人行道鋪裝整治：對病害的路段采用透水磚進行修復（現狀鋪裝為砼方磚的則采用同花色西班牙磚修復），局部路段基層需整治；2）人行道鋪裝改車道，優化汽修店附近車行需求；3）車行道局部小修。對病害的路段先進行修復后回鋪瀝青混凝土面層，局部路段路面整體翻修處治。4）對縱坡超過4%的路段設置薄層抗滑層。5）交通標線工程：對道路重新畫設標線，包括人行橫道線、導向箭頭等；2.3.2瑞祥路道路總長約426.862m，標準路幅寬度24米，雙向四車道，為城市支路，設計時速30km/h，修復整治的范圍主要包括人行道，整治面積約10200平方米。本次設計內容為：人行道鋪裝整治；C30混凝土破損路緣石需拆除并恢復。工程現狀質量評價本次工程現狀質量評價內容主要針對騰黃路車行道和人行道，瑞祥路人行道。在2020年9月，我院項目組先后去現場調查2次，與甲方一起踏勘2次，過程中與甲方積極進行溝通，了解道路現場基本情況，收集并記錄道路現狀原始資料和數據。本次設計對現狀道路存在的問題或病害進行分析并完成最終整治方案。舊路路基調查資料既有道路的技術指標表道路名稱道路等級設計車速(km/h)標準路寬(m)道路長度（m）車行道路面結構人行道路面結構橋涵擋護結構事故多發地段騰黃路城市次干路30361761.102瀝青路面+水穩層透水磚/方磚+砼基層無無無瑞祥路城市次干路3024426.862瀝青路面+水穩層透水磚/方磚/花崗石磚+砼基層無無無本項目兩條道路沿線無橋梁、擋護結構。道路整體車速較小，縱坡較緩，無明顯事故多發地段。僅在局部陡坡路段存在路面減速設施缺失。本次將對其增設抗滑薄層，增加行車安全。舊路路面結構形式、道路現狀、人行道情況、排水設施評價。3.2.1舊路路面結構形式經甲方提供資料及現場調查，瑞祥路與騰黃路現狀路面結構一致，具體如下：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）厚4cm0.3-0.6L/m2改性乳化瀝青粘層下面層：中粒式瀝青混凝土（AC-20）厚6cm乳化瀝青稀漿封層0.7cm0.7-1.5L/m2改性乳化瀝青透層基層：6%水泥穩定級配碎石厚20cm底基層：4%水泥穩定級配碎石厚20cm碾壓密實路基3.2.2道路現狀、人行道及排水設施情況1）騰黃路道路現狀主要情況車行道存在網裂、線裂等病害車行道存在車轍、沉陷等病害人行道存在鋪裝缺失、局部沉陷等病害人行道存在隔離設施不規范、局部沉陷等病害人行道存在隔離設施不規范、樹圈石缺失等病害人行道存在透水磚鋪裝局部沉陷、隔離設施不規范等病害人行道存在停車不規范、隔離設施不規范等病害2）瑞祥路道路現狀主要情況瑞祥路車行道現狀照片（車行道路面已于2019年進行整治，本次不再設計）瑞祥路人行道現狀照片（方磚、透水磚局部破損）3）道路排水井蓋現狀主要情況本次設計不涉及現狀管道的改造，僅對部分損壞的雨污水井蓋進行更換。根據現場調查情況，管網井蓋、雨水箅等設施保存較為完好，個別井蓋周邊路面需進行加固。根據甲方要求及合同內容，本次改造不包含給水、消防栓、排水系統、照明設施等內容。經現場調查，現狀排水系統、給水消防、照明等設施完好，無需整治，但應避免施工過程中對以上設施造成影響。4）標志標牌、二次過街系統等交通安全設施現狀情況經現場調查，現狀標志標牌已由甲方隨時養護和更新，無需進行改造。但需對陡坡路段新增抗滑薄層等設施，增加行車安全。二次過街系統現狀設置合理，根據甲方要求不對其進行改動。僅對局部交通島不規范的隔離設施進行更換，本次統一更換為倒U型隔離墩。路面狀況評價3.3.1路面破損狀況評價根據現場踏勘情況可知，瑞祥路已于2019年進行了車行道路面整治，本次不再對其進行路面狀況評價。騰黃路路面破壞形式主要為車轍變形類、路面裂縫類、路面表面剝落類及其他形式類（坑槽、路框差、修補損壞等）。本次病害統計以現場調查為依據，實際施工中若與調查結果不一致，應以現場實際收方為準。路面行駛質量、路面強度檢測、路面抗滑能力檢測等指標根據現場調查情況顯示，現狀等級評價較優，等級暫取B級。根據《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2016）的規定，瀝青混凝土路面路面綜合評價應以綜合評價指數PQI表示。根據PQI，可將瀝青路面綜合評價分為A、B、C和D四個等級。騰黃路的PQI計算得出PQI=100-33.83=66.17。規范規定主干、次干路的PQI值為：60≤PQI值＜70時，則認為該路面評定等級為C級，綜上可知:本評定路段的綜合評價等級為C級。3.3.2養護對策綜合前述調查結果以及技術指標的結果，根據《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2016）的規定，建議該路段采取的養護對策為中修或局部大修。瀝青路面養護對策如下表所示：1）保養小修——為保持道路功能和設施完好所進行的日常保養。2）中修工程——對一般性磨損和局部損壞進行定期的維修工程。3）大修工程——對道路的較大損壞進行的全面綜合維修、加固，以恢復到原設計標準或進行局部改善以提高道路通行能力的工程。4）改擴建工程——對道路及其設施不適應交通量及載重要求而需要提高技術等級和提高通行能力的工程。3.3.3結論及建議1、結論根據以上調查分析結果，項目道路的評價結論如下：1）、本評定路段的路面破損狀況等級為C級。2）、本評定路段的路面行駛質量為B級。3）、本評定路段的路面結構強度等級為臨界。4）、本評定路段的路面抗滑能力等級為A級。5）、本評定路段的綜合評價等級為C級。6）、道路養護對策是中修或局部大修。2、建議1）建議按照《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2006）的規定對騰黃路加強定期檢查和有關養護維修工作。2）騰黃路路面技術狀況分析結果表明，建議對道路面層的養護為中修或局部大修。3）本次評價以我設計人員現場調查情況為依據，建議在施工之前做第三方檢測。道路設計設計原則本次道路整治總體原則為：以現狀道路為基準，進行修復，不改變道路縱坡、橫坡及路幅，也不改變現狀人行道橫坡和分幅。保證道路經修復后與周邊環境的協調，提高道路使用性能，避免產生矛盾，以利本工程的順利實施。具體如下：1）滿足道路行車要求，以及道路功能需求；2）結合實地調查沿線路面破壞情況，針對性提出設計修復措施；3）為不影響現狀交通以及沿線的管線和建筑，縱斷面設計原則上與原路面高程一致；4）維修后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預定年限；5）滿足使用功能的前提下盡量節約投資的原則；6）針對路面破損的現狀，維修處治方案做到實事求是易于操作的原則。平面設計由于本次改造道路兩側均為既有建筑，本項目在不改變原有道路平面線形下按原有道路線形布線。本工程騰黃路主要為舊路瀝青路面整治，圖中道路中線主要用于縱向里程標高控制。當原有道路中線與本設計中線偏差大于0.5m時，應知會設計人員作適當處理。該段道路寬度以保留現狀斷面為基準。4.2.縱斷面設計為不影響現狀交通以及沿線的管線和建筑，縱斷面設計原則上與原路面高程一致，不改變原有的縱坡。道路平整度控制，主要采取圖紙放線、路緣石相對標高與路面厚度相結合的方式控制標高。路口和道路銜接處考慮順接關系，以滿足行車和排水要求。4.3橫斷面設計路幅寬度、橫坡和原道路一致，不做調整。僅針對局部有行車需求的人行道進行鋪裝改造，但保證道路路幅總寬度不變。4.4路面設計本次路面整治的原則是將按照原有道路路面結構進行恢復。現狀路面結構層如下：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）厚4cm0.3-0.6L/m2改性乳化瀝青粘層下面層：中粒式瀝青混凝土（AC-20）厚6cm0.3-0.6L/m2改性乳化瀝青粘層防水卷材基層：C30水泥砼厚20cm底基層：C20水泥砼厚20cm碾壓密實路基整治設計路面整治工程1.概述根據原道路路面實際情況分析，對開裂比較深的裂縫、反射裂縫或者路基沉降引起的裂縫路段先進行病害處治，減少產生裂縫的根源。原路面若存在車轍、坑槽、沉陷較嚴重路段應進行開挖修補處治，各種病害的處理具體措施參照《城鎮道路養護技術規范》(CJJ36-2016)執行。其它一些表層破壞，如表面松散、小裂縫、剝落等，由于其只影響到原路面瀝青上面層，對路面結構性影響較小，可以進擴大范圍開槽挖除并修復。2.舊瀝青砼路面的損壞類型舊瀝青混凝土路面實際存在結構性和非結構性損壞，病害歸納為以下四種類型：(1)裂縫類；(2)變形類；(3)松散類；(4)其他類。3.騰黃路病害的處理方法：此路段為局部路面病害修復。根據調查，各道路路段病害均有裂縫、網裂、剝落、路框差，為瀝青混凝土面層損壞，偶爾路段基層損壞，所以根據道路損壞深度不同進行相應分類修復。(1)上面層病害的維修①單縫的維修：對于單條裂縫寬度小于1cm則直接清縫后用熱瀝青灌縫處治即可，洞內潮濕使用乳化瀝青灌縫；對于大于1cm寬裂縫，則修補范圍輪廓線應在病害范圍外20cm開槽挖補處理，具體的挖出深度根據現場確定，先在側壁粘貼嵌縫條，再刷粘層油，采用改性瀝青SMA-13修復。處治方案示意圖見“單縫處治示意圖”所示。單縫處治示意圖=2\*GB3②其他病害的維修：對于網裂、剝落等，需要清除病害范圍外20cm銑刨瀝青面層，具體挖除深度根據現場確定。先在側壁粘貼嵌縫條，再刷粘層油，采用改性瀝青SMA-13修復。處治方案示意圖見“瀝青上表層病害處治示意圖”所示。瀝青上表層病害處治示意圖(2)下面層病害的維修對于大于1cm并深度超過上面層的單縫、深入下表層的網裂病害。先在病害范圍進行開挖，當開挖至下面層仍有病害，需要繼續擴大上面層開挖面至病害范圍外側0.5m，下面層挖除深度由現場確定，挖除全部的病害。先用嵌縫條粘貼側壁，再灑布粘層油、采用瀝青混凝土AC-20修復下面層，然后依次灑布粘層油、改性瀝青SMA-13。不同瀝青結構層的搭接長度不小于0.5m，且涂刷改性乳化瀝青粘層油。處治方案示意圖見“瀝青下面層病害處治示意圖”所示。瀝青下面層病害處治示意圖(3)基層病害的維修對于發生沉陷的瀝青路面，須沿發生破壞處的外側0.3m進行開挖，若銑刨全部的瀝青結構層后，發現相鄰路面底層具有較多水份或仍有病害，則繼續向外側0.5m挖除原路面。開挖深度病害發生的結構層位而定，基層修復使用C30混凝土直接修復。在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層，然后依次鋪筑普通瀝青混凝土AC-20和改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13，不同瀝青結構層之間的搭接寬度不小于0.5m且瀝青結構層之間灑布改性乳化瀝青粘層。處治方案示意圖見“基層病害處治示意圖”所示。水泥砼板加鋪瀝青面層前，應采用銑刨拉毛工藝對水泥混凝土路面表面進行糙面處理，拉毛深度為5mm。并應采用專用的無塵噴砂打毛機進行噴砂打毛處理，徹底清除表面浮漿和污物，形成粗糙的宏觀構造。基層病害處治示意圖(4)底基層病害的維修對于發生沉陷的瀝青路面，須沿發生破壞處的外側0.3m進行開挖，若銑刨全部的瀝青結構層后，發現相鄰路面底層具有較多水份或仍有病害，則繼續向外側0.5m挖除原路面。開挖深度病害發生的結構層位而定，基層修復使用C30混凝土直接修復；若開挖深度達到底基層，使用C20混凝土進行修復。在工作面干凈、干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青粘層，然后依次鋪筑普通瀝青混凝土AC-20和改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13，不同瀝青結構層之間的搭接寬度不小于0.5m且瀝青結構層之間灑布改性乳化瀝青粘層。處治方案示意圖見“底基層病害處治示意圖”所示。水泥砼板加鋪瀝青面層前，應采用銑刨拉毛工藝對水泥混凝土路面表面進行糙面處理，拉毛深度為5mm。并應采用專用的無塵噴砂打毛機進行噴砂打毛處理，徹底清除表面浮漿和污物，形成粗糙的宏觀構造。底基層病害處治示意圖（5）路框差的維修路框差是指城市道路上檢查井由于承受大量車輛荷載，或周邊道路沉陷，在井框頂面與周圍路表形成了相對的高差。影響車輛行駛時的安全、舒適、通過速度。本路段檢查井要進行加固處理，詳見大樣圖。=1\*GB3①用粉筆將處治范圍劃成1.7×1.7方形，線框必須保持與路中線平行或垂直。=2\*GB3②用切縫機對準粉筆劃好的處治范圍標線切縫，禁止用鐵鎬直接進行。切縫時應注意走線順直，切縫深度視路面厚度而定。=3\*GB3③處治范圍切割好后，用風鎬或電鎬等鑿除工具鑿除病害路面瀝青混凝土。④提起井框井蓋，再將支座周圍和支座基礎的活動碎料清理干凈。⑤根據原路面標高或鋪筑后路面標高，用強度不低于C30標準強度的快凝水泥混凝土調整井座高程，并進行圍擋養護，養護時間不少于48小時。待基礎堅實，穩定后再安裝井框井蓋。⑥按原位安裝井框井蓋，確保井框與底座連接緊密，并注意調整井座方向和高程，使其保持與道路表面齊平。（安裝凸出位置宜放置迎車方向）⑦攤鋪瀝青混合料時井周圍瀝青路面和水泥混凝土必須堅實、平整、潔凈、干燥，并在舊茬和基礎涂刷粘層油，便于新料與舊料及基礎緊密結合。⑧使用壓路機將井蓋與上面層同時碾壓，使井與路面形成一體。4.薄層抗滑瑞祥路K0+034.229-K0+401.862段長367.633m縱坡為5.68%，為了確保行車安全，需要在K0+034.229-K0+401.862段下坡一側表層間斷性地加鋪一層環氧薄層抗滑材料，厚度控制在7mm左右，鋪設間距為：5m間距攤鋪2m薄層抗滑材料，其鋪裝結構圖如下。人行道景觀整治根據甲方和《重慶市城市道路品質提升技術指南》的相關景觀要求，本次人行道整治的方案主要分為局部修補和整段更換鋪裝。以現狀交叉口或出入口為邊界形成人行道自然段落，對于現狀鋪裝保存完好的段落，實施局部修補方案，對于現狀鋪裝病害較多且嚴重影響景觀效果和使用功能的段落，實施整段更換鋪裝。每個自然段落起終點處均需設置三面坡，每處三面坡采用2個花崗石柱進行隔離。除圖紙中另有要求或另有工程做法的詳細說明外，均按此工程做法的要求施工。如圖紙與現場有任何偏差，施工方應及時通知景觀設計師，改變前需得到業主和景觀設計師的批準確認。5.2.1、景觀構造作法及處理技術措施（一）未說明的破損人行鋪裝修復做法：1、鋪裝面層（需拆除舊鋪裝層）；2、30mm厚1：3干硬性水泥砂漿結合層（需拆除舊結合層）;3、100mm厚C20混凝土（如基層損壞需局部修復）;現有地面基礎清理干凈。（二）未說明的人行鋪裝改造為車行道做法：1、鋪裝SMA-13面層厚40mm（需拆除舊鋪裝層）；2、粘層油和防水卷材貼縫;3、150mm厚C30鋼筋混凝土基層（需拆除舊基層）;現有地面基礎清理干凈。水泥砼基層貼縫用路橋專用Hi-APP防水卷材，寬度50cm，厚度2.5mm。（三）伸縮縫設置：廣場及道路每5-7米設置橫向及縱向縮縫一道。每15-30米設置橫向及縱向伸縫一道，伸縮縫做法參照圖集15J012-1/44頁。（四）地面墊層應鋪設在均勻密實的基土上，耕土和淤泥必須挖除后用素土或灰土分層夯實。當地基土質較差時，可用碎石、卵石或碎磚等夯入土中，以加強基土。對軟弱地基的利用或處理，可參照“工業與民用建筑地基基礎設計規范”辦理。各類地面的地基為素土夯實，其墊層下填土的壓實系數（土的控制干容重與最大干容重的比值）不小于0.94。（五）所有鋪裝材料必須完整，無破損、裂縫以及缺角現象。所有同一品種石塊必須由同一供貨地統一批次供貨并經三方確認后方可用于施工，施工時應先鋪設標準段。（六）鋪裝基礎要求1、破損的鋪裝需要修復的，若基層堅實完整，則可以在現有穩定堅實的基層上修復鋪裝。若鋪裝的基層也遭到破壞，則要挖出破損的基層厚夯實地面基礎，夯實系數不得小于0.9，然后重新施做基層和鋪裝面層。2、新建的鋪裝區域均需要夯實地面基礎，夯實系數不得小于0.9。3、景觀構造物基層以下的1米以內夯實系數不應小于0.95、1米以下不應小于0.90。4、所有的石材鋪裝，含路沿石，強度等級不得小于MU30,采用不宜風化的巖石。5、透水磚主要技術指標要求，①抗壓強度：≥35MPa；②抗折強度：≥6MPa；③滲透系數：≥0.1mm/s；④抗凍標號：≥50次；5.2.2、泛堿處理措施：1、天然石材防堿背涂處理：圖中未注明的所有用水泥砂漿粘貼的石材均應采用“防堿背涂劑（界面劑）”處理。涂布防堿背涂劑時應注意：避免出現氣泡和漏刷現象；在石材處理劑未干燥時，應防止塵土等雜物被風吹到表面；氣溫5攝氏度以下或陰雨天氣應暫停施工；已處理的飾面石材板在現場如有切割時，應及時在切割處涂刷石材處理劑，待處理劑及基層干燥后方可進行施工；石材塊面之間的接縫處用溢膠泥封閉。2、本項目地面及墻面水泥砂漿找平層及粘貼層采用無堿水泥。5.2.3、結構構造作法及處理技術措施（一）概述：本工程結構施工時應配合總圖、建筑、水、電等專業圖紙施工。（二）主要結構材料1、砼：所有景觀混凝土結構構件除圖中注明外混凝土強度等級均為C20，混凝土工作環境（除圖中注明外）為二a類環境，水下均采用抗滲混凝土。2、鋼材：1）型鋼及鋼板：采用熱軋Q235級鋼材。2）焊條：E43型用于HPB300（Ⅰ）級鋼筋及Q235鋼板，E55型用于HRB400（Ⅲ）級鋼。3）所有鐵件均應除銹后刷紅丹防銹漆兩道。4）焊縫形式為對接焊縫，焊縫厚度不得超過設計焊縫的三分之二，且不得超過2mm。（三）鋼筋的連接1、受力鋼筋的接頭宜設置在受力較小處，在同一根鋼筋上宜少設鋼筋接頭。鋼筋的接頭，不應設置在梁端、柱端的箍筋加密區范圍，當無法避開時應采用滿足強度等級要求的高質量機械連接接頭，且鋼筋接頭面積百分率不應超過50%。2、受力鋼筋直徑＞25mm時，應采用機械連接接頭。3、同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭位置宜相互錯開。鋼筋綁扎搭接接頭連接區段的長度為1.3倍搭接長度，凡搭接接頭中點位于該區段長度內的搭接接頭均屬于同一連接區段。4、在縱向受力鋼筋搭接長度范圍內，應配置箍筋，直徑不小于8mm，間距不大于搭接鋼筋較小直徑的5倍，且不應大于100mm；當鋼筋的直徑大于25mm時，應在搭接接頭兩個端面100mm的范圍內設置兩個箍筋。5、縱向受力鋼筋機械連接或焊接接頭宜相互錯開，接頭連接區段的長度為35d（d為連接鋼筋的較大直徑），且不小于500，凡接頭中點位于該連接區段內的機械連接接頭均屬于同一連接區段。同一連接區內的受拉鋼筋接頭面積百分率不大于50%。6、當采用焊接接頭時，梁類及板類構件應采用閃光對焊或搭接電弧焊，焊縫長度：雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d；柱類及墻類構件可采用電渣壓力焊。5.2.4、人行道附屬設施1）人行道原鋪裝改車行道根據街道和甲方要求，對部分路段的現狀人行道鋪裝進行拆除，更換為瀝青鋪裝，以滿足沿線各門店的行車需求。對于該部分人行道鋪裝拆除19cm厚（含原有鋪裝的磚+結合層+基層），重新鋪設15cm厚鋼筋砼基層+4cm厚SMA-13瀝青面層。更換鋪裝后未改變原有道路縱坡、橫坡以及現狀標高。經現場調查以及甲方和街道的要求，本次“人行道改車行道”路段的設置原則為：保留至少2m寬人行鋪裝，其余范圍均更換為瀝青鋪裝。其中人行鋪裝統一更換為仿石材透水磚600x300x60mm。2）路緣石、路邊石本項目為改造工程，為達到美觀協調的目的，道路人行道路緣石、路邊石和花帶石修復和更換均采用原現狀一致的材質，路緣石、路邊石和花帶石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石和花帶石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。本次對現狀路緣石、路邊石原則上采取同材料修復，但根據甲方要求和現場景觀需要，對K0+000-K1+320段道路左側路緣石全部更換為芝麻灰和芝麻黑相間的花崗石路緣。尺寸為1000x400x150mm（長x高x寬）。其余路段采取與現狀同規格、同材質修復。對于現狀人行道更換為瀝青鋪裝后，在瀝青鋪裝兩側沿線需新建C25砼路邊石1000*100*120mm（長x高x寬）。3）樹圈石樹圈石新建采用芝麻黑花崗石材質，尺寸為1200x150x75mm，內圈尺寸為900x900mm。樹池內原有透水砼拆除，更換為塑膠護樹板（900x900*25mm）。瑞祥路行道樹有個別根系發達，經處理后采取樹圈抬高做法，樹圈采用1：3砂漿砌普通紅磚，外側與頂面采用3cm厚花崗石貼面裝飾。4）其它為方便施工控制，本次人行道鋪裝、路緣石、路邊石、花帶石和樹圈石下的坐漿均采用1：3干硬性水泥砂漿厚3cm。現狀所有鋼管隔離柱均更換為倒U型隔離墩。現狀倒U型隔離墩、矩形欄桿和北京欄桿應進行刷漆。護欄材質采用熱鍍鋅鋼結構，涂裝主體顏色采用中國建筑色卡國家標準(GB/T18922)中1341號乳白色和1212號藍色進行藍白顏色組合，詳見各大樣圖。在三面坡每處設置花崗石隔離柱（即擋車樁）2根，間距根據實際三面坡寬度調整。標準間距為1.2m。另外，由于原有路緣石外露高度不足15cm，在現狀花臺之間的鋪裝開口處也應設置。具體設置位置及數量詳見平面圖。交通標線工程根據國標《道路交通標志標線》（GB5768－2009）的相關規定，在維持現狀交通流的情況下優化標線，本工程交通標線主要包括：車行道邊緣線、導向箭頭標記以及其他路面標記。管網及其他整治1）電力、通信井蓋現狀電力、通信井蓋為鋼筋混凝土蓋板，不利于檢修且影響道路整體形象。同時部分蓋板破損，存在安全隱患。本項目針對電力、通信井蓋統一更換為球墨鑄鐵井蓋，單塊蓋板尺寸1400×500（mm），根據現場情況拼接。按其承載能力，人行道上最低選用B125類型，車行道上最低選用D400類型。2）排水、路燈等其他檢查井蓋根據《重慶市城市道路品質提升技術指南》（重慶市城市管理局，2019年5月）：檢查井統一采用具有“防響、防滑、防位移、防墜落、防盜”功能的“五防”鑄鐵井蓋及蓋座。按其承載能力，人行道上最低選用B125類型，車行道上最低選用D400類型。排水井蓋采用圓形（φ700），路燈井蓋采用方形（600×600mm）。所選井蓋應符合國家標準《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）的要求。3）現狀路緣石為C30混凝土機制，部分需要人工拆除并恢復，詳見平面標注。4）對破損檢查井、雨水井的井蓋、井圈進行更換并對周邊路面進行加固處理。具體要求見相關施工圖。5）人行道鋪裝具體要求和注意事項詳見說明第8章節內容及平面標注內容。施工技術要求水泥混凝土材料1.混凝土技術指標(1)對局部路段小范圍沉陷、龜裂病害的基層維修時，采用C20混凝土，路口路面加固基層使用C30鋼筋混凝土。維修材料首選中粗砂，細度模數不宜小于2.3。當采用特細砂時，細度模數不能少于1.0，且應摻30%～50%中粗砂，C25混凝土和C30混凝土水泥分別設計采用32.5級。水泥的各項化學成分、物理指標應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTGF30-2014）相應指標要求。(2)碎石應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的軋制碎石。粗集料級別應不低于Ⅱ級。(3)水應潔凈、不含有害雜質，飲用水可直接使用。(4)C20混凝土、C30混凝土應根據現場原材料的情況進行配合比試驗確定。2.填縫料瀝青路面的構裂縫必須采用熱瀝青或瀝青砂灌縫，填縫料的性能應滿足中的技術要求。3.早強劑：由于本次改造工程工期緊、交通組織困難，為盡快恢復交通，設計在水泥混凝土中加入早強劑，其各項技術指標應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）。早強劑技術性能指標項目泌水率比（%），≮凝結時間（min）抗壓強度比（%）≮收縮率比（%）28d,≮抗凍標號對鋼筋銹蝕作用1d3d7d28d早強劑100-90~+9013513011010012050應說明對鋼筋無銹蝕危害材料要求（1）水泥應符合現行的國家技術標準規定，并附帶廠家提供的水泥品質試驗報單及合格證等證明。（2）細集料應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規定級配。細度模數宜在2.0～3.5之間。細骨料的技術要求應符合如下表。（3）粗集料應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規定級配，最大公稱粒徑31.5mm，碎石的技術要求應符合如下表。細集料技術要求項目含泥量（%）云母含（%）輕物質（%）碳化物及硫酸鹽含量（折算成SO3）（%）堅固性（硫酸納溶液5次循環后）有機物含量（比色法）指標＜2＜2＜1.0＜0.5＜8合格標準級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～400～250～150～10碎石技術要求項目技術要求備注石料抗壓強度（MPa）≥60壓碎值＜15針片狀顆粒含量＜15%泥土雜質含量＜1%應特別注意含泥量，土塊和石粉不得超標硫化物含量＜1%有機物含量（比色法）合格標準級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質量計）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50（4）外加劑為快速開放交通，應使用道路專用早強劑，以滿足提前開放交通，提高早期強度、減少混凝土成熟期的質量缺陷。早強劑應不含氯離子（CL-）應使混凝土l～3天內達設計強度的80%，且坍落度損失小，凝結時間適應大規模施工。（5）水混凝土攪拌和養護用水應清潔，宜采用飲用水。使用非飲用水時，應進行檢驗并符合下列規定：①硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm3。②PH值不得小于4。③含鹽量不得超過0.005mg／mm3。④不得含有油污、泥和其他有害物質。施工最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。基層施工中嚴格執行《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）縫粘貼道路卷材的技術指標及要求6.3.1防水卷材指標Hi-APP道路卷材技術指標序號項目指標1耐熱度℃1502低溫柔性℃-10～-53拉力N/5cm≥6004斷裂延伸率%＞305不透水性Mpa/30min0.3/306可溶物含量g/㎡≥24007熱老化拉力保持率%≥90延伸率保持率%≥90低溫柔性℃-10～-5無裂紋尺寸變化率%≤0.5質量損失%≤1.06.3.2防水卷材鋪設要求對于所有的縮縫、施工縫和脹縫均需鋪上50cm的專業防水卷材，厚度為3mm，防止反射裂縫的產生。施工時所有縮縫、脹縫、施工縫均需清除縫內雜物，保持干燥。加熱時既要保證防水卷材瀝青粘接層充分熔化，又要保證不致老化。水泥穩定級配碎石基層和瀝青面層6.2.1基層1、水泥穩定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4%。（1）質量標準壓實度：96%（主控項目）7天無側限抗壓強度：1.5～2.5Mpa（主控項目）彎沉值：≤80（單位0.01mm）（主控項目）厚度容許偏差：-20mm（主控項目）平整度：不大于15mm（一般項目）中線高程：+5mm，-20mm（一般項目）橫坡度：±0.5%（一般項目）寬度：不小于設計值（一般項目）（2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，42.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不能使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數均應大于10，級配組成如下表：表4%水泥穩定碎石級配組成通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）37.510037.590～10031.5-1967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7液限%＜28塑性指數＜9水泥穩定底基層中碎石石料壓碎值不大于35%。集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%，細粒土無塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應超過7%。（3）施工要求①水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。2、水泥穩定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為6%。（1）質量標準壓實度：97%（主控項目）7天無側限抗壓強度：2.5～4.0MPa（主控項目）彎沉值：≤40（單位0.01mm）（主控項目）厚度容許偏差：-15mm（主控項目）平整度：≤12mm；中線高程：+5，-15mm橫坡度：±0.5%寬度：不小于設計值（2）材料要求水泥穩定級配碎石基層的水泥摻量為6%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于31.5mm，級配組成如下表：表6%水泥穩定碎石級配組成通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥穩定級配碎石基層中級配碎石石料壓碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2017），《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）及各有關現行施工規程與驗收規范。6.2.2稀漿封層1、材料改性乳化瀝青表改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號試驗方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3—30T0622瀝青標準粘度C25，3s12—60T0621蒸發殘留物含量，不小于%60T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40—100T0604軟化點，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于--T0654貯存穩定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655（2）石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)表4.8.2和表4.9.2的要求。通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50%。細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。表稀漿封層礦料要求篩孔尺寸稀漿封層ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～72、性能稀漿封層混合料應滿足以下性能要求：表改性乳化瀝青稀漿封層混合料應性能要求技術指標單位要求試驗方法可拌合時間s120手工拌合稠度cm2—3T0751粘聚力試驗30min（初凝時間）60min（開放交通時間）N.mN.m≥1.2≥2.0T0754粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T07523、施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發、碾壓成型后即可開放交通。6.2.3面層上面層設計為瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13，厚度為40mm，下面層設計為粗粒式瀝青混凝土AC-20，厚度為60mm。面層施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。（1）質量標準壓實度：不小于95%（SMA-13為98%）；厚度允許偏差：+10～-5mm平整度：σ≤2.0mm；最大間隙≤5mm中線偏位：≤20mm；縱斷高程：±20mm縱斷高程：±20mm橫坡度：±0.5%且無反坡寬度：0，+30mm井框與路面高差：≤5mm抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.5mm彎沉值：≤28（0.01mm）；SMA-13滲水系數不大于200（ml/min）（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)中A級70號瀝青的技術要求，如下表所示：表A級70號瀝青技術要求試驗項目A級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605軟化點(R&B)℃46T0606閃點℃不小于260T0611蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄T0603溶解度%不小于99.5T0607質量變化%不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61T0604殘留延度10℃cm不小于6T060560℃動力粘度pa.s不小于180T0620應用于瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）中的技術要求。改性劑采用SBS類改性劑時，瀝青混合料中改性劑摻量為5％。改性瀝青的技術指標見下表。表改性乳化瀝青技術要求技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s），0.1mm40-60T0604針入度指數PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605軟化點(TR&B)，℃≥60T0606運動粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619閃點，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607彈性恢復25℃≥75離析，48h軟化點差，℃≤2.5T0661旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失，%≤±1.0T0610針入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605注：（1）表中135℃運動粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）中的“瀝青布氏旋轉粘度試驗方法（布洛克菲爾德粘度計法）”進行測定。若在不改變改性瀝青物理力學性質并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌合，或經證明適當提高泵送和拌合溫度時能保證改性瀝青的質量，容易施工，可不要求測定。（2）貯存穩定性指標適用于工廠生產的成品改性瀝青。現場制作的改性瀝青對貯存穩定性指標可不作要求，但必須在制作后，保持不間斷的攪拌或泵送循環，保證使用前沒有明顯的離析。應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：表用于粘層改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號試驗方法PCR破乳速度-快裂或中裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1—10T0622瀝青標準粘度C25，3s8—25T0621蒸發殘留物含量，不小于%50T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40—120T0604軟化點，不小于℃50T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于-2/3T0654貯存穩定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655②石料根據重慶市內道路路面的筑路材料情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表技術性能要求：表粗集料技術要求指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于--2.602.50T0304針片狀顆粒含量，不大于%1518T0312堅固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616具有2個或以上破碎面顆粒的含量，不小于%9080T0361上面層瀝青混凝土石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2017）表4.9.2的技術要求。路面面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在上面層SMA-13中，擬采用三種規格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)中4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。④纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維，木質素纖維的質量技術要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2017)中的相關規定。表木質纖維質量技術要求項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590—600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率（以質量計），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量⑤抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。（3）瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：瀝青混合料級配表混合料類型SMA-13AC-20備注篩孔(mm)通過率%26.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7建議油石比%4-64-6注：用于AC路面的木質素纖維不宜少于0.3%，礦物纖維不宜少于0.4%。②混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13和下面層混合料性能應滿足下表所列要求：混合料性能技術指標要求瀝青混合料類型AC-20SMA-13試驗方法馬歇爾穩定度，KN≥8.0≥6.0T0709流值，mm1.5～4－T0709空隙率（VV），%3～53.0～4.0T0708礦料間隙率（VMA），%≥14.5≥17T0708瀝青飽和度（VFA），%65～7575～85T0708馬歇爾殘留穩定度，%≥85≥85T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥85≥80T0729低溫彎曲破壞應變，με25002500T0728擊實次數，次兩面各75兩面各50T0702粘層油為保證瀝青混凝土層與層之間的有效連接，在瀝青混凝土面層各層之間應設置粘層，與新鋪瀝青混合料接觸的緣石、檢查井、集水井等的側面也應涂敷粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂或中裂PCR改性乳化瀝青，粘層油的用量應通過試灑確定，一般為0.3～0.6L/m2。為提高灑布的均勻性，保證路面施工質量，要求采用智能性瀝青灑布車施工。改性乳化瀝青的品種和適用范圍品種代號適用范圍改性乳化瀝青噴灑型改性乳化瀝青PCR粘層、封層、橋面防水粘結層用拌和用乳化瀝青BCR改性稀漿封層和微表處用改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號試驗方法PCRBCR破乳速度快裂或中裂慢裂T0658粒子電荷陽離子(＋)陽離子(＋)T0653篩上剩余量（1.18mm）不大于％0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E251～103～30T0622瀝青標準粘度C25，3s8～2512～60T0621蒸發殘留物含量不小于％5060T0651針入度（100g，25℃,5s）dmm40～12040～100T0604軟化點不小于℃5053T0606延度（5℃）不小于cm2020T0605溶解度(三氯乙烯)不小于%97.597.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積不小于2/3—T0654貯存穩定性1天不大于%11T06555天不大于%55T0655稀漿封層1.材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發殘留物含量%不小于60％T0651蒸發殘留物性質針入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605軟化點℃不小于53T0606（2）石料需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中有關技術要求（石料、級配等）。2.性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h<800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT<450g/m2T0755稠度2-3cmT0751交通組織安全與環境保護措施施工交通組織方案7.1.1、工程施工期間，保暢通交通組織原則總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時分流到其他公路；本項目公路上盡力保障小車、客車通行。（一）本項目道路車流量較大、車速較快，作業中施工單位應認真按照《公路養護安全作業規程》JTGH30-2015規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。在施工前，施工單位對交通安全臨時設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：(1)根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。(2)根據施工路段的交通情況，合理確定施工區限速等交通管制措施。其中施工區的限速選擇應符合下列原則：(a)限制速度不能超過施工區的最大安全速度，施工區的最大安全速度與施工區人員活動、施工類型及道路的情況有關；（b）限制速度應考慮到路上通行的絕大多數車輛的速度，不宜過低；（c）限制速度宜統一，并提供給司機突發事件和對交通控制設施及人員指示的反應時間。(3)按預先確定的交通控制方案，合理布置施工區域交通安全標志。(4)施工前，應對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在公路內作業的安全注意事項的教育。(5)對所有上路的施工機具(車輛)事先調試完畢，保障施工機具的正常運轉。(6)施工區的基本區劃。根據《公路養護安全作業規程》JTGH30-2015規定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本路面改造工程的交通控制區，即施工作業控制區應設置（1）警示區—→（2）前漸變區—→（3）緩沖區—→（4）作業區—→（5）后漸變區—→（6）終止區六個區段。作業控制區示意圖如下：1、警告區1、警告區2、前漸變區3、緩沖區4、作業區5、后漸變區6、終止區（七）施工區內設施布設：施工區安全設施的布設應按《道路交通標志和標線》(GB5768—99)的有關規定執行，布設圖例見《道路交通標志和標線》或本方案附錄所示。其中限速標志的設置。7.1.2交通組織具體保障方案本工程處于正在通行的市政道路上進行，車輛較多，車速較快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。此外，項目部還應跟當地交警、路政建立良好的合作關系，為進行交通維護方案的報批和執行提供良好的社會條件。道路施工總體思路是半幅并分段施工，另半幅采用單道雙通。平交道口之間的道路作為一個施工段，平交道口單獨作為一個施工段。本分段可根據施工時具體情況重新編排。具體實施時應結合周邊道路制定合理的交通路線，盡量不對原交通流量產生過多影響，具體路段具體實施。具體方法如下：（1）警示區作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過200m。警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。（2）前漸變區作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。當車輛行駛至前漸變區時，行車速度應小于30km／h。在前漸變區前應設置“禁止駛入”標志。若需在夜間施工，應在該區內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區輪廓。（3）緩沖區作用：引導車流有序行進。在緩沖區內應設置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標志進行隔離。緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現的事故。（4）作業區作用：作業區是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業區之間必須設置隔離裝置，作業區還應為工程車輛提供安全的進出口。根據施工作業的需要設置作業區長度。在該區域內全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在作業區內設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。（5）后漸變區作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置后漸變區，引導車輛進入正常車道。（6）終止區作用：表示施工區的結束和施工限制的解除，位于施工區的末端。終止區的末端應設置解除限速標志。（七）在作業區兩端設置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長作為機動人員便于指揮交通。每天24小時專人值班，并單向放車通行。使用交通錐型筒及標志牌逐漸封閉施工車道，以便車輛在這個區域內有一定的時間和空間調整車速和位置，準確順利的穿過施工作業區。（八）施工范圍設置施工標志，告請車輛小心慢行和告請群眾注意安全，施工范圍內的坑、溝等危險部位設置護欄，加蓋防護設施，并設置警示標志，同時施工時在所占路段設交通導向標志，保證施工現場道路順暢。（九）施工現場設置保證施工安全的夜間照明和保證車輛交通安全的路燈照明。（十）施工作業區是控制區中最重要的防范區段。除了標志設施外，作業區增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業區與行車的界面隔離開來，錐間距適當加密，以車輛不能駛入為準；第二是安全專職人員現場指揮；第三是加強施工作業管理，設施完整，擺放正確，使行車有序，確保交通安全。（十一）除了對交通安全進行控制外，還嚴格執行安全防護準則，主要內容有：1.標志服，施工作業人員必須穿統一標志服。安全標志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能;2.在每個工點，設專職的安全員。在進入施工現場前，安全人員先檢查施工人員、施工車輛等是否符合要求；3.每個工點在當日收工時，安全員認真清理現場，不在路面、路肩放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；4.施工人員不以任何方式攔阻車道及在路上攔截、搭乘過往車輛；5.施工作業結束后做好恢復交通的各項工作：撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除警示燈具，開放交通，從封閉末端向起點撤除安全錐和標志，關閉活動開口，撤離現場指揮人員，撤除封閉公告。6.在合同段兩端或操作段兩端，每班兩端各派一人值班，機動人員靈活調動。兩端設崗亭，用標桿攔車，單車道放行，采用每放完一組車輛的最后一輛的駕駛員將標有“最后一輛”字樣的牌子帶到另一端，然后放另一端的車輛或機動人員跟車或對講機（手機報尾車車牌）。7.現場安全員配備對講機，用于及時聯系指揮車輛安全通行。交通應急預案項目部及交通值班小組隨時與業主、路政、公安、執法大隊等部門保持聯系，確保交通信息的及時準確。封閉施工路段在施工期間如出現意外情況，隨時商請救援調派清障車及時排堵清障，保障通車路段的安全通行。若遇有不服從指揮，強行闖桿等情況應及時制止，并取得有關部門的支持。（1）項目部與值班小組間通訊暢通。（2）施工項目設專職的交通安全員負責施工路段的標志管理和日常巡查工作，及時對施工路段的各種施工標志進行恢復、調整和增補，保證標志齊全有效，指示過往車輛安全通過施工路段。（3）若車輛在管制段中途出現壞車及交通事故，在施工作業人員中預備30人成立應急搶險隊，負責施工路段發生的一切交通事故的搶險工作，及時維護交通秩序，排除故障。或值班小組立即組織車輛間相互幫助，能拖移的盡快拖移，不能拖移的請駕駛員迅速與維修部門取得聯系，及時修好。交通事故迅速請交警現場解決。在施工中加強與當地政府、交警、路政的聯系，做好協調工作，取得他們的支持與配合，必要時請求交警路政對該路段實行交通管制，使工程得以順利進行。施工安全措施本工程處于正在營運的公路上，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置標準，施工單位應認真分析了路線狀況，結本項目的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，有針對性的交通安全組織方案。公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限范圍內實行交通管制，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保障道路暢通；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。1、一般要求承包人除應遵守《公路工程施工安全技術規程》(JTGF90-2015)、《公路筑養路機械操作規程》的有關規定外，還應遵守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，并應提供相應的安全裝置、設備與保護器材及采取其他有效措施，以保護現場施工和監理人員的生命、健康及安全。2、作業人員安全要求本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態的根本環節。=1\*GB3①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。=2\*GB3②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。=3\*GB3③項目部應配備專職交通協管人員，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動。=4\*GB3④封道完畢后，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退后才能撤除封道設施。=5\*GB3⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。=6\*GB3⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。⑦遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護。⑧交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。3、安全標志振蕩標線、預告標志、旗幟、燈光照明、預警車等應按相關要求落實到位。(1)承包人應在本工程現場周圍配備、架立并維修必要的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全警示和通行方便。(2)標志牌應包括：a.警告與危險標志；b.安全與控制標志；c.指路標志與標準的道路標志。(3)所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經監理工程師認可。4、事故報告(1)無論何時，一旦發生危害工程安全、工程進度和工程質量的事故時，承包人除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。(2)質量事故發生后，承包人必須以最快的方式，將事故的簡要情況報監理工程師。在監理工程師初步確定安全、質量事故的類別性質后，按下述要求進行報告：a.質量問題：承包人應在2天內書面上報監理工程師和業主。b.一般質量事故：承包人應在3天內書面上報監理工程師和業主。c.重大質量事故：承包人必須在2h內速報監理工程師和業主。廢舊路面材料的利用及環境保護措施本項目對于車行道路面結構廢舊材料直接作為棄方，不再利用。對于人行道更換的透水磚等材料可根據實際情況進行利用，用于周邊小區鋪裝改造的人行鋪裝材料。由甲方和街道、社區溝通，合理利用更換的透水磚，避免浪費。本項目施工期對聲環境的影響主要為施工機械噪聲，通