Theinfluenceofexporttradeonthedevelopmentoflogisticsindustryunderthebackgroundof“TheBeltandRoad”Abstract:LogisticsindustryhasmadealotofcontributionstoChina'seconomicgrowth,increasingforeignexchangeincomeandreducingenterprisecosts.However,thedevelopmentoflogisticsindustryinChinaisfarbehindotherdevelopedcountries.Onlyafewwell-fundedenterprisescancompletetheupgradeinashorttime,andmostsmallenterprisescanonlyfacebankruptcy.Therefore,howtosolvetheproblemsbroughtbyexporttradetothelogisticsindustryunderthebackgroundof"BeltandRoad"isparticularlyimportant.ThispaperfirstanalyzesthecurrentsituationofexporttradeandlogisticsindustryinChinaunderthebackgroundof"BeltandRoad",expoundsthebeneficialinfluenceofexporttradeonlogisticsindustryunderthebackgroundof"BeltandRoad",andanalyzestheindustryunderthebackgroundof"BeltandRoad",whichbringsnewchallengestothelogisticsindustry.Finally,fromthegovernmentlevel,planningandconstructionofcharacteristiclogisticspark,theadditionofuniversitylogisticscoursesthreeaspectsproposedimprovementstrategy;Attheindustrylevel,developmutualcooperationbetweenlogisticsindustryandmediaindustry,strengthenthetrainingandpromotionofinternationallogisticsmanagementpersonnel,andstrengthenmutualcooperationbetweenenterprises;Attheenterpriselevel,optimizetheoperationequipment,promotethenewmodeoflogisticsmanagement,encourageemployeestoparticipateinlearning,andstrengthenriskcontrol.Keyword:Logistics,Internationaltrade,ThebeltandRoad

目錄第1章緒論 61.1研究背景和意義 61.1.1研究背景 61.1.2研究的意義 71.2文獻(xiàn)綜述 7第2章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 92.1“一帶一路”背景下我國(guó)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀 92.2“一帶一路”背景下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 10第3章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)的有利影響 133.1打造通往新海外市場(chǎng)的路 133.2推動(dòng)物流業(yè)走向國(guó)際化 133.3促進(jìn)物流業(yè)的技術(shù)和服務(wù)進(jìn)步 14第4章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)的不利影響 164.1面臨更多的海外競(jìng)爭(zhēng) 164.2缺少專業(yè)的物流人才 164.3跨境物流風(fēng)險(xiǎn)增加 16第5章促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策 175.1優(yōu)化策略 175.2人才策略 175.3風(fēng)險(xiǎn)控制策略 18參考文獻(xiàn) 20致謝 21

第1章緒論隨著國(guó)際貿(mào)易的高速發(fā)展和全球分工合作的日漸成熟，物流成為連通國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈李可彥,郭小偉.試論國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的互補(bǔ)[J].《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》,2013(32).266-268.。李可彥,郭小偉.試論國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的互補(bǔ)[J].《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》,2013(32).266-268.1.1研究背景和意義1.1.1研究背景自中國(guó)實(shí)行對(duì)外開放政策以來，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的井噴式增長(zhǎng)速度，將我們的世界貿(mào)易排名從1978年第三十二名猛地拉至2019年的第二名，進(jìn)出口貿(mào)易額也由一開始的206.4億美元暴增至2019年的46224.15億美元。中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速朝前發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)之間存在相互促進(jìn)發(fā)展的關(guān)系陳華北陳華北.我國(guó)貿(mào)易實(shí)踐和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互作用機(jī)制的實(shí)證研究[J].《物流技術(shù)》,2012(12).314-316.2013年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平首次提出“一帶一路”偉大戰(zhàn)略倡議，此倡議將秉承古絲綢之路的開放思想，學(xué)習(xí)東亞國(guó)家區(qū)域主義的開放精神，利用中國(guó)與有關(guān)國(guó)家原有的雙多邊機(jī)制和區(qū)域合作平臺(tái)來推進(jìn)中國(guó)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作和構(gòu)建互惠共贏新形式，進(jìn)而助力中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易。伴隨一個(gè)又一個(gè)“一帶一路”相關(guān)政策的下達(dá)，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易變得越來越頻繁，目前已是沿線25個(gè)國(guó)家最大的貿(mào)易伙伴。“一帶一路”不僅有助于我國(guó)向國(guó)外及資源匱乏地區(qū)轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)品和能源，從而促進(jìn)了我國(guó)與國(guó)際社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還有力的帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展水平呂良偉,畢肖楠,許紅麗,等.中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家出口貿(mào)易分析——基于內(nèi)外銷交互視角呂良偉,畢肖楠,許紅麗,等.中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家出口貿(mào)易分析——基于內(nèi)外銷交互視角[J].北方經(jīng)貿(mào),2019(2).27-研究的意義在對(duì)外開放的環(huán)境下，對(duì)外貿(mào)易是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而物流活動(dòng)是完成進(jìn)出口貿(mào)易的重要途徑，對(duì)于拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義李月南,張志堅(jiān).進(jìn)出口貿(mào)易與物流發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究[J].《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》,2014(7).152-155.李月南,張志堅(jiān).進(jìn)出口貿(mào)易與物流發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究[J].《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》,2014(7).152-155.物流業(yè)是被公認(rèn)為可以幫助制造業(yè)、服務(wù)業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物資消耗的新型產(chǎn)業(yè)。發(fā)展前景廣、利潤(rùn)空間大的物流業(yè)不僅能推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且對(duì)其他行業(yè)也有很深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)中以餐飲和電商為代表，當(dāng)物流業(yè)分別進(jìn)入這兩個(gè)服務(wù)行業(yè)時(shí)，美團(tuán)、餓了么等外賣軟件相繼崛起，順豐、京東等快遞物流企業(yè)逐漸興盛。而且隨著物流水平的不斷升級(jí)，保險(xiǎn)、傳媒等其他服務(wù)行業(yè)也有了一定提升。物流行業(yè)，一方面為其他服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更大的新市場(chǎng)和空間，另一方面為各行各業(yè)創(chuàng)造出大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)了各服務(wù)行業(yè)的共同進(jìn)步。也可以促進(jìn)我國(guó)與其他國(guó)家的文化和思想的交流，提升我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的全面開放起良好的促進(jìn)作用。在“一帶一路”的背景下，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展都面臨著極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本文希望通過研究一帶一路背景下的出口貿(mào)易給物流業(yè)帶來的影響，采用相應(yīng)的對(duì)策解決不利影響，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的升級(jí)。1.2文獻(xiàn)綜述李可彥、郭小偉（2013）通過研究物流的起源、貿(mào)易對(duì)物流體系的作用論證貿(mào)易是物流產(chǎn)生的根本，然后通過分析物流發(fā)展從哪方面促進(jìn)或影響貿(mào)易的發(fā)展的進(jìn)程。陳華北（2012）通過對(duì)外貿(mào)貨物海運(yùn)運(yùn)輸量月度指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和檢驗(yàn)，得出外貿(mào)貨物海運(yùn)運(yùn)輸量和進(jìn)出口貿(mào)易總額間互為因果關(guān)系。呂良偉、畢肖楠、許紅麗等（2019）以“一帶一路”沿線貿(mào)易國(guó)家作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，對(duì)其出口額和中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來比中國(guó)與GDP較大的歐美等國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易更能促進(jìn)我國(guó)的出口貿(mào)易總額增長(zhǎng)。而且中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口還會(huì)受到距離限制，由此強(qiáng)調(diào)了物流通道建設(shè)的重要性。李月南、張志堅(jiān)（2014）以全國(guó)30個(gè)省物流業(yè)發(fā)展水平作為研究樣本，指出物流是由需求帶動(dòng)的服務(wù)性企業(yè)，出口可以顯著提升這種需求。王力軍（2005）指出國(guó)家貿(mào)易與物流之間相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，并提出貿(mào)易是實(shí)現(xiàn)從物流進(jìn)化到現(xiàn)代物流的必要條件。李嘉為（2017）以順豐為例論證，“一帶一路”倡議對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的多方面影響，指出現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

第2章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1“一帶一路”背景下我國(guó)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀自2013年9月“一帶一路”提出以來，我國(guó)把“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略作為我國(guó)出口貿(mào)易的另一扇窗口，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施和各地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)正常運(yùn)作的帶領(lǐng)下，國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間的戰(zhàn)略合作也有了新的進(jìn)展。但由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，外需增長(zhǎng)持續(xù)走弱，2015-2016年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額呈現(xiàn)出小幅下降趨勢(shì)。因此“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易煥發(fā)新動(dòng)力搭建了良好的平臺(tái)。據(jù)“一帶一路”官方數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國(guó)對(duì)一帶一路沿線國(guó)家出口貿(mào)易指數(shù)呈周期性上升趨勢(shì)，周期為一年海上絲路指數(shù)./sti海上絲路指數(shù)./sti至今為止，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易保持著較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值31.54萬億元，同比增長(zhǎng)3.4%，我國(guó)與沿線國(guó)家進(jìn)出口總值高達(dá)9.27萬億元，同比增長(zhǎng)10.8%，我國(guó)與沿線國(guó)家進(jìn)出口總值占全國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值約29.4%；我國(guó)與沿線國(guó)家進(jìn)出口總值增速比全國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值增速高出7.4%。伴隨著越來有多的國(guó)家同中國(guó)簽訂共建“一帶一路”合作文件，中國(guó)與這些的合作也越發(fā)密切，我國(guó)通過實(shí)現(xiàn)和新貿(mào)易伙伴的相互聯(lián)通，擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)，提高出口貿(mào)易的增長(zhǎng)動(dòng)力。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2016-2019年一帶一路出口新增訂單指數(shù)呈上升趨勢(shì)。此外，為了提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈地位，中國(guó)商務(wù)部門在2016年《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)際合作提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈地位的指導(dǎo)意見》中提出以下政策框架：首先，鼓勵(lì)企業(yè)以“一帶一路”建設(shè)為核心，全力投身全球化產(chǎn)業(yè)分工合作，積極創(chuàng)建最全面的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。然后，聯(lián)合我國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的海外投資布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)相互協(xié)作。最后，將以加工制造為主環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)合作轉(zhuǎn)變至以設(shè)計(jì)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、打造品牌等高等環(huán)節(jié)為主環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)合作。主動(dòng)打造我國(guó)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)地位。推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，不斷提高我國(guó)出口增加值。“一帶一路”建設(shè)工作實(shí)施以來，在我國(guó)強(qiáng)有力的政策加持下，我國(guó)出口貿(mào)易正穩(wěn)步的朝前發(fā)展。2.2“一帶一路”背景下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的發(fā)展是相輔相成的，一方面國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的前提和基礎(chǔ)，另一方面國(guó)際物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)又是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有利保障王力軍.國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流[J].《金融教學(xué)與研究》,2005(1).30-31.。“一帶一路”戰(zhàn)略充分王力軍.國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流[J].《金融教學(xué)與研究》,2005(1).30-31.隨著中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的不斷增加，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2018年社會(huì)物流總額達(dá)到283萬億元，快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，穩(wěn)居世界第一中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)./中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)./要實(shí)現(xiàn)讓中國(guó)企業(yè)“走出去”這一目標(biāo)，一流的物流發(fā)展就顯得必不可少。“一帶一路”實(shí)行政策也為我國(guó)物流業(yè)走出去奠定了基礎(chǔ)李嘉為.“一帶一路”倡議對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2017(13).14-李嘉為.“一帶一路”倡議對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2017(13).14-16.以中歐班列為例，在“一帶一路”的政策支持下，出口商選擇中歐班列運(yùn)輸貨物是比選擇其他運(yùn)輸方式有優(yōu)勢(shì)。第一，班列是一種運(yùn)價(jià)便宜、運(yùn)速快、區(qū)域普及度高的運(yùn)輸方式。第二，有公共班列和專用班列兩種運(yùn)輸模式可供選擇。公共班列是指一輛運(yùn)輸不同客戶貨物的列車，開往離所有客戶終點(diǎn)都近的中轉(zhuǎn)站，再由中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)客戶手上。專用列車是指按單一客戶的需求，設(shè)計(jì)、安排運(yùn)程。這樣就能保證客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本，因此有更多的物流企業(yè)會(huì)嘗試著搭上這些班列。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列已在國(guó)內(nèi)62個(gè)城市開通，可抵達(dá)境外16個(gè)國(guó)家的53個(gè)城市。截至2019年6月底，中歐班列的開行數(shù)量累計(jì)近1.7萬列。越來越便利和安全的運(yùn)輸服務(wù)和大幅降低了運(yùn)費(fèi)使物流行業(yè)得到了空前的發(fā)展。但物流業(yè)也并非只是用某樣交通工具把貨物從起點(diǎn)送到終點(diǎn)這么簡(jiǎn)單，以海運(yùn)物流為例，其運(yùn)輸過程涉及了在出口地裝貨、汽車運(yùn)輸、到港口怎樣轉(zhuǎn)運(yùn)，以及到進(jìn)口國(guó)卸貨，運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)等一系列問題，而且不同的國(guó)家還有不同的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有好的計(jì)劃，或者對(duì)途經(jīng)國(guó)不夠了解，往往會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸不暢的問題。整體運(yùn)輸過程中也會(huì)遇到很多問題，例如兩國(guó)鐵軌寬度不同，無法實(shí)現(xiàn)火車的無間斷運(yùn)輸，這時(shí)就需要先把貨物運(yùn)到中國(guó)邊境城市，然后卸載轉(zhuǎn)到其他國(guó)列車，再繼續(xù)行程。但大部分是因?yàn)閺闹袊?guó)到歐洲會(huì)穿越很多國(guó)家，每個(gè)國(guó)家的鐵路規(guī)定是不一樣的。這種信息不對(duì)稱會(huì)使大家容易忽略掉一些細(xì)節(jié)，而且不同國(guó)家間的語言和文化差異常常造成溝通和合作的障礙。“一帶一路”發(fā)展速度之快，以至于國(guó)際物流這個(gè)非常復(fù)雜、需要多方協(xié)調(diào)的行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

第3章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)的有利影響3.1打造通往新海外市場(chǎng)的路長(zhǎng)期以來，中國(guó)的出口貿(mào)易依賴著歐盟、美國(guó)、日本等。尤其是歐盟和美國(guó)，一直是中國(guó)最大的出口市場(chǎng)熊俊.“一帶一路”背景下中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀探析[J].《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》,2018(34).174-176.。“一帶一路”的提出不僅有利于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)象變得更加多元化，還有助于過剩產(chǎn)能的出口。《建設(shè)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃綱要》就以建設(shè)物流熊俊.“一帶一路”背景下中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀探析[J].《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》,2018(34).174-176.地區(qū)的互聯(lián)互通，是物流行業(yè)發(fā)展的依托詹晶,馮旭明.出口貿(mào)易促進(jìn)了“一帶一路”核心地區(qū)物流業(yè)集聚——基于面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)研究[J].價(jià)格月刊,2018(8).55-63.。在“一帶一路”倡議下，中國(guó)陸續(xù)籌劃和修建許多高效、便捷的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，其中包括通往東南亞，南亞、中亞及東北亞國(guó)家的13條公路和8條鐵路。過去亞洲與歐洲之間的物流運(yùn)輸方式通常是海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸，自中歐班列開行以來，滿載著各種各樣貨物的列車從中國(guó)境內(nèi)不同城市出發(fā)，沿途經(jīng)過俄羅斯、波蘭抵達(dá)歐洲幾十個(gè)城市，亞洲與歐洲之間陸地運(yùn)輸潛力得到進(jìn)一步擴(kuò)展，截至去年十月開行數(shù)量已累計(jì)近詹晶,馮旭明.出口貿(mào)易促進(jìn)了“一帶一路”核心地區(qū)物流業(yè)集聚——基于面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)研究[J].價(jià)格月刊,2018(8).55-63.3.2推動(dòng)物流業(yè)走向國(guó)際化自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，就吸引了眾多外來資本在中國(guó)興辦和投資物流企業(yè)，為此我國(guó)本土物流業(yè)受到了不小的沖擊。于是在“一帶一路”助攻下，出口貿(mào)易將促進(jìn)物流行業(yè)邁向國(guó)際化鄭倩,曾靜婷.我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系研究綜述[J].《廣東經(jīng)濟(jì)》,2017(3X).49-49.鄭倩,曾靜婷.我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系研究綜述[J].《廣東經(jīng)濟(jì)》,2017(3X).49-49.首先，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)際化。依照“一帶一路”的政策布局，在互利互惠、共建共享的合作理念下推進(jìn)全方位的對(duì)外開放，以建設(shè)國(guó)際物流大通道為目標(biāo)，大力提高我國(guó)在沿線國(guó)家重要樞紐節(jié)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)水平王玙.論“一帶一路”視域下我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J/OL].經(jīng)貿(mào)論壇,2019.王玙.論“一帶一路”視域下我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J/OL].經(jīng)貿(mào)論壇,2019.然后，實(shí)行物流體系國(guó)際化。隨著各項(xiàng)出口貿(mào)易條件的放寬、出口商品種類和數(shù)量的增加，出口企業(yè)對(duì)物流的需求和要求都在增加。為了提高工作效率和滿足出口商的要求，企業(yè)將優(yōu)化物流體系，實(shí)現(xiàn)物流與出口貿(mào)易的互動(dòng)發(fā)展。其次，實(shí)現(xiàn)物流處理能力國(guó)際化。由于貿(mào)易對(duì)象的增多，物流企業(yè)遇到的問題也越來越復(fù)雜，小到不同國(guó)家有不同的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，大到沿線國(guó)家的政治宗教問題。這需要本土物流業(yè)積極創(chuàng)造與外資物流巨頭的深度協(xié)作，提升本土物流行業(yè)參與“一帶一路”的物流能力。最后，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)能力國(guó)際化。通過主動(dòng)與跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行全方位對(duì)接，來獲取資源和能力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高自身服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要抓住這個(gè)銳變的機(jī)遇，通過“一帶一路”合作機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展國(guó)際化。3.3促進(jìn)物流業(yè)的技術(shù)和服務(wù)進(jìn)步出口貿(mào)易額的增加使得物流需求增大，導(dǎo)致眾多新企業(yè)涌入物流市場(chǎng)。成本高、效率低的小型企業(yè)面臨破產(chǎn)，而規(guī)模大、資本雄厚的物流企業(yè)則不得不通過引進(jìn)或研發(fā)新技術(shù)縮減物流成本，培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人員，以此獲得較大的利潤(rùn)回報(bào)。近年來，隨著我國(guó)的物流運(yùn)輸設(shè)施的不斷完善，運(yùn)力不斷增加，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。但是國(guó)際物流是一個(gè)非常復(fù)雜、且有很多環(huán)節(jié)需要多方協(xié)調(diào)的行業(yè)，所以能出問題的節(jié)點(diǎn)也比較多，如果想做好這種國(guó)際業(yè)務(wù)，能長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和提高國(guó)際運(yùn)輸效率，就需要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化。于是智能化物流便應(yīng)運(yùn)而生，智能化物流是指利用智能化技術(shù)自動(dòng)處理一些物流過程中遇到的麻煩。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是一種利用傳感器把物流設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來的新型管理模式，如今被廣泛運(yùn)用于跨境物流當(dāng)中，除了將大量貨物、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)、接入了互聯(lián)網(wǎng)之外，還在運(yùn)輸貨物車輛上安裝北斗定位系統(tǒng)，當(dāng)前接受安裝的重載貨車已超過四百萬輛。目前智慧物流建設(shè)僅處在初級(jí)階段，卻已經(jīng)給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很多利好的轉(zhuǎn)變。雖然貿(mào)易和物流是兩個(gè)息息相關(guān)的行業(yè)，但并不通曉對(duì)方的工作內(nèi)容。貿(mào)易工作者會(huì)因?yàn)闆]有感受到好的服務(wù)，常常會(huì)產(chǎn)生“物流太容易了”的誤解，但對(duì)于物流行業(yè)來說，只有在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，物流出面解決問題的時(shí)候，貿(mào)易工作者才能體驗(yàn)到物流所提供的服務(wù)。當(dāng)然，能在物流過程中不犯差錯(cuò)才是物流企業(yè)應(yīng)該具備的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為此，物流企業(yè)不僅需要規(guī)劃最優(yōu)的運(yùn)輸路線，還需要具備能應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的、不同運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的方法和操作手段，并且培養(yǎng)大量能夠使用智能化設(shè)備的物流管理人員。21世紀(jì)，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)應(yīng)進(jìn)入一個(gè)新的歷史發(fā)展階段，也正是在“一帶一路”出口貿(mào)易的不斷推動(dòng)下，國(guó)際物流從理論上到技術(shù)上都有了重大的創(chuàng)新和發(fā)展，有關(guān)國(guó)際物流的基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)水平和現(xiàn)代化管理都有了很大的提高和發(fā)展張小蒙.“一帶一路”背景下中國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究[J].《市場(chǎng)研究》,2015(11).18-19.張小蒙.“一帶一路”背景下中國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究[J].《市場(chǎng)研究》,2015(11).18-19.

第4章“一帶一路”背景下出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)的不利影響4.1面臨更多的海外競(jìng)爭(zhēng)“一帶一路”倡議的實(shí)行以來，雖說給本土物流行業(yè)帶來了更多業(yè)務(wù)，但與此同時(shí)，我國(guó)龐大的市場(chǎng)需求也引起了眾多沿線國(guó)家物流企業(yè)的關(guān)注，隨著越來越多外來資本爭(zhēng)相到中國(guó)興辦和投資物流企業(yè)，我國(guó)本土物流業(yè)受到了不小的沖擊。4.2缺少專業(yè)的物流人才“一帶一路”背景下出口貿(mào)易推動(dòng)著物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也擴(kuò)大了我國(guó)物流業(yè)對(duì)高素質(zhì)的物流管理人才的市場(chǎng)需求。因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)起步緩慢，所以現(xiàn)存員工大多是受教育程度低的，只適應(yīng)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的人員，僅有少部分員工擁有技術(shù)等級(jí)。而且員工流動(dòng)性大，難以培養(yǎng)服務(wù)意識(shí)，這極大的破環(huán)了物流企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)離不開對(duì)人才的吸納，自從中歐班列開通以來，載著各色貨物的列車高頻往返于中國(guó)和歐洲幾十個(gè)城市之間，截至2019年10月已累計(jì)開行近2萬列。然而每個(gè)國(guó)家的鐵路規(guī)定是不一樣的，但由于文化和語言的差異，雙方之間的溝通常常會(huì)出現(xiàn)不順暢的情況。4.3跨境物流風(fēng)險(xiǎn)增加跨境物流運(yùn)輸因?yàn)榫哂袠屑~多、運(yùn)程長(zhǎng)，操作方式復(fù)雜、情況多變等特點(diǎn)，所以比起國(guó)內(nèi)物流更容易導(dǎo)致物流風(fēng)險(xiǎn)的形成。當(dāng)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的不同時(shí)，包裹在到達(dá)目的國(guó)途中可能會(huì)經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)運(yùn)，這個(gè)過程中就容易發(fā)生遺失、惡劣氣候致使包裹的投遞延誤以及暴力分揀包裹導(dǎo)致的外包裝破碎等中轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。還有由于跨境涉及到不同國(guó)家不同城市，當(dāng)賣家無法查詢國(guó)外的準(zhǔn)確地址和對(duì)買家聯(lián)系方式一無所知時(shí)，買家填什么就是什么，完全無從考證，這都會(huì)造成物流的派送風(fēng)險(xiǎn)大大增加。第5章促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策5.1優(yōu)化策略政府需要出面與“一帶一路”沿線國(guó)家共同商討物流設(shè)施的建設(shè)問題，并且吸引外資投資建設(shè)我國(guó)物流體系，共同創(chuàng)辦物流公司，強(qiáng)化我國(guó)物流行業(yè)承接國(guó)家物流業(yè)務(wù)的能力。政府部門應(yīng)該因地制宜的規(guī)劃建設(shè)更多的物流園區(qū)，并率先引導(dǎo)一批大型物流企業(yè)作為示范代表遷移進(jìn)物流園區(qū)，借此鼓勵(lì)更多的物流企業(yè)加入其中，形成企業(yè)間互幫互助和內(nèi)部消息共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅能夠擴(kuò)大物流配送及服務(wù)范圍，還能夠滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。進(jìn)而通過降低物流成本，來提高我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)，廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是物流高速發(fā)展的必要條件。因此，現(xiàn)代物流應(yīng)與傳媒行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際知名物流品牌，樹立我國(guó)物流業(yè)新形象。物流業(yè)不僅需要做好本職工作，保證運(yùn)輸時(shí)限、服務(wù)質(zhì)量和協(xié)調(diào)沿線國(guó)家和地區(qū)鐵路部門給予優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，而且需要積極配合傳媒行業(yè)做好宣傳工作，正確把握現(xiàn)代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，共同促進(jìn)物流發(fā)展。在“一帶一路”背景下，我國(guó)物流企業(yè)可以依照計(jì)劃的原定目標(biāo)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的新型管理方式，以此來加強(qiáng)對(duì)物流設(shè)備、物流配送中心和物流作業(yè)過程的控制和管理，通過減少設(shè)備損耗、勞動(dòng)力以及其他費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。5.2人才策略政府、學(xué)校應(yīng)根據(jù)我國(guó)物流信息化建設(shè)的需要，加快推進(jìn)本地高等院校實(shí)施現(xiàn)代物流復(fù)合型人才培養(yǎng)計(jì)劃崔雙成.崔雙成.“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)物流業(yè)發(fā)展探討[J].物流技術(shù),2015(6).從國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，物流企業(yè)要求物流管理人員應(yīng)當(dāng)具有一定的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)詹晶,馮旭明,宋朝方.“一帶一路”核心地區(qū)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)效應(yīng)研究——基于LMDI模型[J].價(jià)格月刊,2019(4).44-53.詹晶,馮旭明,宋朝方.“一帶一路”核心地區(qū)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)效應(yīng)研究——基于LMDI模型[J].價(jià)格月刊,2019(4).44-53.企業(yè)除了通過增加員工待遇和優(yōu)化辦公環(huán)境，來吸引更多本土物流專業(yè)的人才前來應(yīng)聘之外，還可以跳出“專業(yè)對(duì)口”這一傳統(tǒng)聘請(qǐng)思維模式，大膽嘗試從各行業(yè)各領(lǐng)域中挑出合適人選進(jìn)行培養(yǎng)。對(duì)于企業(yè)內(nèi)仍留存的知識(shí)水平較低的物流業(yè)員工，物流企業(yè)要有針對(duì)性地給他們提供培訓(xùn)和進(jìn)修課程。企業(yè)還需要定期向員工普及國(guó)內(nèi)外最新地物流知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)物流從業(yè)者對(duì)專業(yè)知識(shí)與職業(yè)素養(yǎng)的學(xué)習(xí)，提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)水平。5.3風(fēng)險(xiǎn)控制策略目前，中國(guó)物流業(yè)尚缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，物流企業(yè)各自為政甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)，缺少深入的合作與交流，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為限制中國(guó)物流業(yè)走向世界的基本因素。因此政府部門應(yīng)和物流行業(yè)聯(lián)合起來，通過制訂政策和行業(yè)的積極協(xié)調(diào)配合共同建立統(tǒng)一完備的國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系。中國(guó)物流業(yè)需要加強(qiáng)物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，建立全面的內(nèi)部信息數(shù)據(jù)庫(kù)，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。物流行業(yè)要與我國(guó)物資進(jìn)出口量大的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，尤其是占我國(guó)投資比重較大的鐵路、基建、石化等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)是物流行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。應(yīng)及時(shí)掌握其對(duì)物流的需求情況，從而為其提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。另外，物流企業(yè)還要重點(diǎn)加強(qiáng)與國(guó)際客戶的溝通交流，動(dòng)態(tài)地把握我國(guó)與國(guó)外經(jīng)濟(jì)體之間的物資交易、流動(dòng)情況，及時(shí)籌劃物流計(jì)劃，精簡(jiǎn)環(huán)節(jié)，提高綜合物流效率。我國(guó)物流業(yè)要變革觀念，積極拓展多位一體的物流服務(wù)活動(dòng)。要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展理念和發(fā)展模式，才能夠從根本上改變我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化升級(jí)不足的現(xiàn)狀。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸前對(duì)貨物做好縝密的包裝，從而保障貨物的安全；當(dāng)貨物的價(jià)值較高時(shí)，可建議商家可以購(gòu)買保險(xiǎn)；對(duì)于時(shí)效性要求較高的貨物，應(yīng)該選擇更快的物流配送方式，謹(jǐn)慎選擇郵政大小包。建立可實(shí)時(shí)更新的地址校驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)找不到地址時(shí)，可立刻上報(bào)企業(yè)，讓企業(yè)查找數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的地址數(shù)據(jù)對(duì)包裹的地址進(jìn)行查驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)[1]李可彥,郭小偉.試論國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際