甘悅大道市政工程二期——甘悅大道與秋成大道立交工程PAGE第1頁共11頁交通工程設計說明一、工程概述2010年6月18日，重慶兩江新區經國務院批復掛牌成立,甘悅大道位于兩江新區的翠云片區，區位條件良好，西面有悅來重慶會議展覽館，北面有規劃的悅來城市副中心和已建成的兩江新區中央公園，中央公園南部約50公頃用地屬于此次規劃區范圍，南面有重慶市高新技術產業科研中心以及園博園，東面有汽車制造基地。本次設計為甘悅大道與秋成大道立交節點，設計范圍為甘悅大道K0+798-K1+300段、秋成大道K0+476.464-K0+941.464段以及連接兩條主線的所有匝道。本次施工圖設計內容包括：道路工程、橋涵及通道工程、隧道工程、支擋結構工程、排水及照明工程、交通工程等。本次設計共分七冊，本冊為第六冊《交通工程》。甘悅大道主要技術指標甘悅大道主線技術標準內容規范值采用標準道路名稱甘悅大道二期道路等級城市主干路城市主干路設計速度（km/h）60/50/40km/h60km/h荷載標準結構城A級，人群荷載4.0KN/m2城A級，人群荷載4.0KN/m2路面BZZ-100標準車BZZ-100標準車標準路幅寬度（m）-44m=6m(人行道)+15m(車行道)+2m(中分帶)+15m(車行道)+6m(人行道)緩和曲線最小長度（m）5060最小圓曲線半徑（m）150400最大縱坡(%)5％（一般值）6％（極限值）5.5%最小豎曲線半徑（m）R凸=1200R凹=1000R凸=1200R凹=1000豎曲線最小長度（m）5077橋梁、下穿道凈空（m）≥4.5≥4.5停車視距（m）≥70≥70地震設防標準抗震設防烈度為Ⅵ度秋成大道技術指標（甘悅大道與秋成大道立交范圍）內容規范值采用標準道路名稱秋成大道道路等級城市主干路城市主干路設計速度（km/h）50km/h50km/h荷載標準結構城A級，人群荷載4.0KN/m2城A級，人群荷載4.0KN/m2路面BZZ-100標準車BZZ-100標準車標準路幅寬度（m）-38m=6.5m(人行道)+11.5m(車行道)+2m（中分帶）+11.5m(車行道)+6.5m(人行道)緩和曲線最小長度（m）4555最小圓曲線半徑（m）1001500最大縱坡(%)5.5％（一般值）6％（極限值）4%最小豎曲線半徑（m）R凸=900R凹=700—R凹=2100豎曲線最小長度（m）40119.7橋梁、下穿道凈空（m）≥4.5≥4.5停車視距（m）≥60≥60變速車道寬度緩和段長度（m）4570地震設防標準抗震設防烈度為Ⅵ度（動峰值加速度0.05g）匝道技術標準甘悅大道與秋成大道立交的2-A、2-B、2-C、2-D、2-E、2-F、2-G、2-H匝道，采用技術指標：內容規范值采用標準道路名稱與秋成大道的立交匝道道路等級立交匝道立交匝道設計速度（km/h）-30km/h荷載標準結構城A級，人群荷載4.0KN/m2城A級，人群荷載4.0KN/m2路面BZZ-100標準車BZZ-100標準車標準路幅寬度（m）-雙車道：15m=0.5m(檢修道)+8m(車行道）+6.5m（人行道)最小圓曲線半徑（m）不設超高≥80mi(0.06)≥55m1486最大縱坡(%)84.45最小豎曲線半徑（m）凸形（m）400(一般值)/250（極限值）751凹形（m）375(一般值)/250（極限值）592橋梁、下穿道凈空（m）≥4.5≥4.5停車視距（m）≥40≥40地震設防標準抗震設防烈度為Ⅵ度（動峰值加速度0.05g）加減速車道、交叉口展寬技術標準加減速車道采用技術指標：內容規范值采用標準道路名稱甘悅大道道路等級城市主干路設計速度（km/h）60km/h除寬度緩和部分外的減速車道長度7070除寬度緩和部分外的加速車道長度120120變速車道加寬緩和段長度（m）4550交叉口展寬采用技術指標：內容規范值采用標準名稱甘悅-B區縱四路立交交叉口設計速度（km/h）30km/h進口道漸變段長度（m）15-2520/25展寬段長度（m）20-3020出口道漸變段長度（m）2025內容規范值采用標準名稱甘悅-秋成立交交叉口設計速度（km/h）30km/h進口道漸變段長度（m）15-2520/25展寬段長度（m）20-3020出口道漸變段長度（m）2025二、交通工程設計本次道路交通工程設計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設施設計。總體設計方案：2.1、采用的規范和標準1、中華人民共和國《道路交通安全法》2、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）3、《城市道路交通標志和標線設計規范》（GB51038-2015）4、《城市道路交通標志和標線》（12MR601）5、《城市道路交通設施設計規范》（GB/50688-2011）6、《公路交通安全設施設計規范》（JTG/D81-2017）7、《道路交通標志板及支撐件》（GBT23827-2009）8、《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）9、《路面標線涂料》（JT/T280-2004）10、《安全色》（GB2893-2008）11、《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）12、《突起路標》（GB/T24725-2009）13、《人行橫道信號燈控制設置規范》（GAT851-2009）14、《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2016）15、《道路交通信號燈》（GB14887-2011）16、《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）17、《民用閉路監視電視系統工程技術規范》（GB50198-2011）18、《視頻安防監控系統工程設計規范》（GB50395-2007）19、《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T496-2014）20、《城市道路交通組織設計規范》（GB/T36670-2018）21、《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）(2019年版)22、《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）（2019年版）2.2、交通組織：甘悅大道與秋成大道交叉口采用信號控制進行交通管理。其余交叉口采用標志標線控制方式進行交通管理。2.3、道路交通標志設計交通標志設計根據國標《城市道路交通標志和標線設計規范》（GB51038-2015）進行。設置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發揮其舒適、安全的效能。本項目交通標志設計主要以不熟悉該區域道路網系統的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、指示、警告等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發揮最大的作用。根據以上原則及本道路特點，交通標志主要布設方法如下：（1）在平交口設置各個方向的道路方向指示標志，指示前方能到達的最近的道路名稱。路名由交警和地名辦共同確定。（2）在平交口各出口后50m左右設置限速、禁停標志。導向車道標志、車道指示標志采取4.8mx2.4m的版面。所有標志均設邊框，且按照國標確定。標志根據其版面內容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。交通標志版面設計主要以《城市道路交通標志和標線設計規范》（GB51038-2015）為依據。以下幾點須注意：交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明以及制作，必須按《城市道路交通標志和標線設計規范》（GB51038-2015）規定執行。外形尺寸允許偏差為5mm。交通標志的文字書寫規范、正確、工整。根據需要，可并用漢字和其它文字。當標志上采用中英兩種文字時，地名用漢語拼音，專用名詞用英文。設計圖中的指路標志為中文標準版面，在版面制作過程中，根據設置英文的需要，修改版面尺寸。采用鋁合金板，符合《公路交通標志技術》要求。交通標志反光材料采用超強級反光膜。交通標志的邊框外緣，應有襯底色規定為：警告標志黃色，警令標志白色，指示標志藍色，指路標志藍色。標志的材料和結構：標志板上的反光材料采用二級（微棱鏡超超強級）。標志板材料，采用鋁合金板，并符合《公路交通標志板技術條件》的規定；警告、禁令、指示標志版厚按圖紙實際尺寸實施。高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼。標志的生產：（1）標志板須保證板的平整度、卯的質量，對接縫應進行嚴格的處理，版面的柳丁頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。（2）貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺褶的產生。（3）凡鋼管外徑114mm以下含（114mm）的立柱和橫梁可采用焊接鋼管；凡鋼管外徑114mm以上的立柱和橫梁采用一般采用熱軋無縫鋼管，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結構件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性。標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構件鍍鋅層厚度不得低于0.084mm，螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅層厚度不得低于0.050mm。安裝要求：根據車道數、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。標志牌在一根支撐結構上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為0－45°，指路和警告標志為0－10°。標志的支撐結構設計按26.7m/s計算風荷載。當設計標志的安裝位置與實際存在的位置發生沖突時，可適當調整。標志桿基礎采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填、夯實。標志設置在施工過程中須注意以下幾點：在滿足規定的前置距離的情況下，不允許損壞道路結構和妨礙交通安全；不應緊靠在建筑物的門前、窗前、及車輛出入口前；與建筑物保持1m以上的側向距離。應滿足視認要求，避免上跨橋、照明設施、門架、監控設施、電桿、行道樹、綠籬及路上構造物等對標志板面的遮擋。不應遮擋其他交通設施。標志的版面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光。設置路側式標志時，可與道路中心線的垂直線成一定的角度，指路標志和警告標志為0度～10度，禁令標志和指示標志為0度～45度，道路上方的標志應與道路中心線垂直并與道路垂直線成0度～10度的俯角。標志立柱應保持垂直，其傾斜度不應大于立柱高度的0.5％，且不允許向車行道一側傾斜。標志板在一根標桿上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右排列，同類標志的設置順序，應按提示信息的危險程度先重后輕排列。停車讓行標志、減速讓行標志宜單獨設置。標志安裝在單柱、雙柱立柱上時，標志板下緣距路面的高度為150cm～250cm，標志板外緣距車行道路緣石距離不應小于25cm。標志板安裝在懸臂上，標志下緣離地面的高度應大于550cm。對于附著式標志同樣應當符合標志板下緣距路面高度大于450cm和距車行道路緣石側向凈空不小于25cm的要求。標志立柱：交通標志立柱選用鋼管制作，所有鋼構件必須采用熱浸鋅作防腐處理。標志支撐件的基礎設計中采用雙層或單層剛性擴大基礎，基礎的金屬預埋件必須進行防銹處理。標志板和支撐件的連接部件根據板面大小，選擇適當的連接方式、連接方式可參照GB5768－2009附錄的有關提示。施工中，標志板和支撐件的連接可采用不銹鋼萬能夾。它由不銹鋼扎帶、扎扣和夾座三部份組成，其中扎帶和扎扣選用SS201（AISI52mm牌號），夾座SS304（AISI牌號）。扎帶的邊緣應平滑，以防損壞支撐件的鍍層。扎帶的技術標準如下：寬（mm）：19±3％,厚（mm）：0.76±2％，最低屈服強度6KN，最低斷裂強度10KN，伸長率40％，線膨脹系數（在0～100\U+2103）：15.7×10×c。標志的包裝、運輸及貯存應符合有關規定。在連接部件時，應考慮安裝方便、連接緊固、板面平整。各種標志立柱的埋設深度，決定于板面承載力的大小及地基承載力，一般應澆注混凝土基礎，立柱的金屬預埋件應進行防腐處理。2.4、道路交通標線設計交通標線的作用是管制和引導交通,標線應能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道,規范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結合,合理誘導交通流。總體設計方案:本次道路交通標線設計原則:①在機動車道路兩側路緣帶內側設置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標線。車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔反光標線，實線長6m，間距9m。在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向白色箭頭，箭頭長6米；交通標線的技術要求①標線材料應符合部標《路面標線涂料》的規定。②標線噴涂前應清潔路面，不得有起灰現象。③標線的顏色及形狀應符合《城市道路交通標志和標線設計規范》（GB51038-2015）的規定和設計要求。④路面標線的涂料色度性能應符合《安全色》的要求。eq\o\ac(○,5)標線施劃后的厚度為2mm，厚度允許偏差±0.25mm，寬度允許偏差±5mm，長度偏差±50mm，橫向偏位±30mm。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。eq\o\ac(○,6)減速振蕩標線根據不同地理、氣候、路面類型先用不同類型的熱熔涂料及底漆。環境氣溫在10℃以上條件下施工。禁止在雨天，雪天和潮濕路面上施工。熱熔涂料溫度要保持在180℃—220℃，涂層膜厚控制在2.0mm。2.5、安全島建議在安全島上布設警示柱，安全島兩端路緣石涂黃黑反光漆。三、交通信號設施根據重慶市公安交通管理局交通信號控制系統總體規劃，本次設計在交叉口設置信號燈。具體要求：（1）為提高被控路口的控制效率，路口的控制方式均采用多參數邏輯運算控制模式，實現路口的單點智能優化控制，并具有無線聯網、遠程測控等功能。由于還需對路口交通組織及交通流量作進一步調查，具體的控制方案在設計中沒有表達，在路口聯調中，由工程建設方會同相關支隊在現場最后確定，并在驗收報告中做出明確表達。（2）施工圖中施工要求不清晰明確的一律按《重慶市公安交通監控設施建設規范》執行。（3）由于信號控制建設的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在交警的監督和指導下進行和完成。（4）所有工程完工后，施工方應備齊相關技術資料交付業主及重慶市公安局交通管理局科研所，并通過其對工程的驗收。（5）信號控制設備的最后調試，在重慶市公安局交通管理局科研所指導下根據現場的具體流量情況，編制流量圖及相位表后完成。涉及的交通信號設施包括機動車方向指示信號燈、輔助信號燈和人行橫道信號燈以及電子警察和監控設施。(1)信號燈安裝數量和位置遵照《道路交通信號燈設置與安裝規范》執行。另外，為提高信號燈可視性，在交叉口進口增設了輔助信號燈。(2)根據《道路交通信號燈設置與安裝規范》等國家規范的相關規定，本次設計地下電纜線管道車行道采用熱浸鋅鋼管，人行道采用HDPE管。(3)交通信號控制機和電子警察控制機的電源引自道路照明箱式變電站，單獨計量，各信號控制機均單機運行，但與通信手孔井相通，留有控制機聯網的余地。(4)信號燈的技術要求必須符合《道路交通信號燈設置與安裝規范》對外觀、形狀、尺寸、組成等相關規定。信號燈外殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面光滑，無缺料、無開裂、無銀絲、無明顯變形和毛刺等缺陷。(5)方向指示信號燈每組由三個箭頭圖案組合，從上至下分別為紅、黃、綠。人行橫道信號燈每組由兩個行人圖案和一個倒計時圖案組合。(6)本次設計中的人行橫道信號燈和非機動車信號燈為一體化設置。信號燈管線要求：每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，且預留1根備用電纜，電源線采用銅芯線。四、電子警察4.1功能要求本次闖紅燈監視拍照項目為每個方向安裝高清攝像機，500萬像素可以監控三車道。前端攝像機拍攝闖紅燈違法行為的圖片，可將數據傳回主控中心，并可與車輛、駕駛員數據庫相聯,圖片和視頻流中應具有時間、地點、車輛號牌。系統具備號牌自動識別功能，應能同時檢測和記錄2-3條車道闖紅燈和正常通行車輛的號牌。正常天氣車輛全天候存在檢測率≥95％，惡劣天氣車輛全天候存在檢測率≥90％。對檢測車道沒有安裝尾部車牌的機動車，記錄為無牌車輛。系統通過國家權威部門檢驗，滿足《GAT497-2009公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》和《GAT496-2009闖紅燈自動記錄系統通用條件》的技術要求，取得檢測報告。軟件要求為全中文操作界面，適合中國人使用，其操作簡便直觀，全部采用中文提示。系統可以對闖紅燈、壓線、違禁停車和逆行等違法行為進行登記和處罰。系統可轉換為事件檢測器，可以對視域內發生的停車、逆行、交通事故、遺撒等異常交通行為或事件進行檢測。抓拍違法圖片篩選功能：可手動篩選違法圖片，判斷圖片的有效性，刪除誤拍圖片，將有效圖片存入數據庫中，使數據庫中的圖片都是有效數據，方便管理并減小數據庫壓力；闖紅燈抓拍記錄和圖片的添加、刪除、打印等操作；記錄和圖片都存儲在數據庫中，可根據需要打印抓拍圖片；4.2路面設備技術要求闖紅燈監視拍照是通過視頻圖像實時動態分析，對闖紅燈等違法行為進行全過程的監視，全面地反映出闖紅燈車輛的違法過程,并為依法處罰提供最充足的法律依據；本系統須采用視頻動態檢測技術，視覺識別技術，計算機圖像處理技術，使用高清攝像機完成車輛檢測以及違法抓拍以及紅綠燈信號檢。通過對動態的交通視頻圖像實時處理，能克服天氣、行人、自行車、環境背景變化等干擾，不使用破路埋設感應器、傳感器的方式；本系統具備卡口功能：即綠燈、黃燈期間記錄車輛，紅燈期間抓拍交通違法車輛。本系統具備壓線、逆行、未按規定車道行駛的違法監測路口較大，采用光纖傳輸模式，在電子警察立桿增加背箱技術指標紅綠燈信號判斷率：＞99%抓拍違法圖像時間：≤0.5秒違法行為抓拍率：＞90%證據有效率：＞80%可檢測最高車速：160Km/h車牌識別率：≥95％輸出信息：能反映違法全過程和有效的違法要素（紅燈信號、停車線、時間、地點、號牌、車輛全貌等）輸出圖像格式：JPEG1600*1200及以上接地電阻：≤4Ω防雨、防塵、防雷和抗電磁干擾工作溫度：-15℃~70℃4.3主要設備技術指標4.3.1900萬像素高清網絡攝像機有效像素：2560×1920信噪比：≥48dB最短抓拍延時：10ms圖像輸出：MJPEG或H.264網絡接口：100Base-T工作溫度：-15℃~70℃報警輸入輸出：1路報警輸入，1路報警輸出支持閃光燈同步自動光圈、自動增益及白平衡調節功能支持外部觸發、網絡觸發、視頻觸發（虛擬線圈）4.3.2嵌入式一體化控制機嵌入式高清車輛綜合監測系統主機，包括電子警察、綠燈卡口、車輛識別應用軟件車輛檢測率：>95%；機動車闖紅燈捕獲率達到90%，有效80%以上；全天候整牌正確識別率≥95%；單車牌識別時間：＜0.2秒可遠程配置和管理4.3.3其他設備大功率LED補光燈 光控開關，夜間常亮，光通量：1920，壽命≥300萬次大功率補光控制器：控制LED頻閃光源工業以太網交換機：4個光口，12個電口光纖收發器：2個100M電口，1個100M單模雙纖光口，支持以太網數據包交換功能室外機箱及配件：帶電源開關、5V/12V電源，風扇，加熱棒，高強度冷軋鋼板噴塑機柜，電源浪涌保護器線纜及輔材：避雷器、電源線、網線、控制線、空氣開關、RJ45接頭、光纖、光纖跳線、補光燈信號控制線、光纖終端盒、接地等五、視頻監控系統閉路電視監控子系統可實時采集各重要交通路段、交通路口的車輛通行情況及人員流動情況的圖像，并通過通訊網絡傳送至指揮中心，以在指揮中心的電視墻、監視器及與網絡相連的計算機上進行查看，操作員可對各種圖像進行切換、抓拍，對前端攝像機進行控制，對發現的違規現象進行抓拍。為交通違章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出準確判斷提供依據，便于指揮人員及時調整交通控制方案，疏導交通，并快速處理交通違章及交通事故。5.1主要設備技術指標5.1.1高清監控攝像機1/3英寸彩色CCD不低于900線高清變焦鏡頭白平衡：自動/手動/自動跟蹤；信噪比:≥48dB；增益控制：自動/手動；切換方式：日夜自動切換可存儲參數設置，掉電不丟失；自動光圈、背光補償、自動增益及白平衡調節功能；采用全天候IP66防護罩；環境溫度：-15℃～+70℃、環境