第頁PAGE保稅港區空港P分區市政道路一期工程港通大道東段路燈照明施工圖設計說明PAGEPAGE1工程概況1.1項目背景及區位本次設計項目P分區位于繞城高速公路以北、渝鄰高速以西、原快速路六橫線以南，平灘河以東，靠近兩江新區北部邊緣位置。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11項目區域位置圖1.2工程概況P分區市政道路一期工程為4條城市主干路和2條城市次干路，道路總長度為11.38km，分別為港通大道東段1.52km、觀月大道東段2.47km、南北貨運通道3.2km、觀月東路2.72km、12號、2號道路1.4km。隨著保稅港區進一步開發，西側現狀空港大道交通壓力較大，且客貨混流，交通秩序混亂。P分區四條主干路為空港片區向東和向南的重要交通主干路，建設計劃十分緊迫。但P分區周邊繞城高速、渝鄰高速、原規劃六橫線均處于保稅區與渝北區交界位置，存在諸多不確定性。為解決近期交通壓力，本項目分近遠期實施，本次先實施近期部分。本次設計道路總長度為6.66km。表STYLEREF1\s1.SEQ表\*ARABIC\s11設計道路工程規模設計道路港通大道觀月大道東段南北貨運通道觀月東路道路長度1.52km2.47km3.2km2.72km近期實施長度0.63km1.8km2.44km1.79km設計車速60km/h60km/h60km/h60km/h標準路幅寬度48m37m37m37m圖1.2設計道路示意圖本次工程分為四個標段實施，港通大道東段實施范圍為港通大道K0+017.666~K0+245、K0+318~K0+642.542；觀月大道東段實施范圍為觀月大道K0+0~K1+525、南北貨運通道K0+938.968~K1+660；南北貨運通道實施范圍為南北貨運通道K1+660~K3+260；觀月東路實施范圍為觀月東路K0+236.594~K1+889.446、觀月大道K1+525~K1+800。3.3設計內容本次設計為保稅港區空港P分區市政道路一期工程港通大道東段照明施工圖設計設計依據1、《城市道路工程設計規范》（2016版）CJJ37-2012；2、《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015；3、《低壓配電設計規范》GB50054-2011；4、《供配電系統設計規范》GB50052-2009；5、《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010；6、《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018；7、《城市工程管線綜合規劃規范》GB50289-2016；8、《20KV及以下變電所設計規范》GB50053-2013；9、《LED城市道路照明應用技術要求》GB/T31832-2015；10、《LED路燈》CJ/T420-2013；11、《城市道路照明工程施工及驗收規程》CJJ89-2012；12、《建筑電氣工程施工質量驗收規范》GB50303-2015;13、《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2015；14、《砌體結構工程施工質量驗收規范》GB50203-2011；15、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》GB50202-2002；16、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》GB50168-2006；17、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2016；18、《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范》GB50254-2014；19、《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工及驗收規范》GB50171-2012;20、《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》GB50150-2016；21、《電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范》GB50172-2012；22、《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》GB51309-2018；23、其他相關國家、地方現行標準及規范。設計范圍1、道路照明系統。2、道路照明供配電系統。3、道路照明系統防雷及安全接地系統。上階段審查意見及執行情況初步設計階段道路照明無意見。照明供電及控制系統本次工程為路網照明設計，設計道路均為道路主干道。根據規劃道路整體路網設計及供配電系統經濟性以及預留用電負荷綜合因素，本次路燈供電結合周邊路網整體考慮，統一設置。本工程道路照明用電負荷為三級負荷。本工程總容量506.93kW，其中照明負荷容量256.93kW（含40kW備用容量），預留交通負荷容量80kW，預留景觀照明負荷容量170kW。根據道路本次設計路網，并考慮路網整體合理性及低壓供電電纜的電壓損失、熔斷器靈敏度校驗、供配電系統的經濟性以及預留用電負荷，本工程設置5套戶外箱變。#1箱變位于港通大道與南北貨運大道十字路口，港通大道樁號K0+240處道路北側，箱變容量為160kVA。#2箱變位于南北貨運大道與規劃道路交叉路口，南北貨運大道樁號K2+460處道路西側，箱變容量125kVA。#3箱變位于觀月大道與南北貨運大道交叉路口，觀月大道樁號K0+840處道路北側，箱變容量200kVA。#4箱變位于觀月大道與觀月東路交叉路口，觀月東路樁號K1+590處道路西側，箱變容量200kVA。#5箱變位于觀月東路與規劃道路交叉路口，觀月東路樁號K1+870處道路西側，箱變容量80kVA。戶外箱變、配電箱防護等級不低于IP54。照明供電電纜的電壓損失須滿足在正常運行情況下，照明燈具端電壓維持在額定電壓的95%～105%。無功補償：LED路燈燈具單燈功率因數不小于0.95，其它設備功率因數補償至0.85以上，由電源接入點再設集中補償，補償后的功率因數達到0.92。路燈控制：前期采用自動控制和手動控制，并帶手動控制相結合的方式，并預留通信接口，后期統一接入路燈管理處的四遙控制系統。電能計量：配電箱內電度表為三相直讀表,獨立計度計費。該表由當地供電部門安裝。照明系統及節能設計1、本項目道路照明設計標準詳下表；道路照明標準表道路名稱道路等級車行道寬度m平均亮度Lav(cd/m2)眩光限制閾值增量TI(%)最大初始值環境比SR最小值亮度均勻度Lmin/Lav平均照度Eav照度均勻度Emin/Eav功率密度LPD(W/㎡)港通大道主干路31m2100.50.4300.4觀月大道主干路24m2100.50.4300.41南北貨運主干路24m2100.50.4300.4觀月東路主干路24m2100.50.4300.4道路照明設計參數表適用道路道路類型車行道實際計算平均照度維值(lx)車行道實際計算照明功率密度值(LPD)(W/m2)港通大道主干路330.74觀月大道主干路320.74南北貨運主干路320.74觀月東路主干路320.74人行照明標準表道路名稱道路等級級別人行道寬度路面平均照度維持值(lx)路面最小照度維持值(lx)最小垂直照度維持值(lx)最小半柱面照度維持值(lx)港通大道主干路16.5m15353觀月大道主干路15m15353南北貨運主干路15m15353觀月東路主干路15m15353人行照明設計參數表道路名稱道路等級級別人行道寬度路面平均照度維持值(lx)路面最小照度維持值(lx)最小垂直照度維持值(lx)最小半柱面照度維持值(lx)港通大道主干路16.5m15353觀月大道主干路15m15353南北貨運主干路15m15353觀月東路主干路15m15353交會區照明標準值交會區類型路面平均照度維持值LX照度均勻度眩光限制主干路與主干路交會500.4在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在90°和80°高度角方向上的光強分別不得超過10cd/1000lm和30cd/1000lm主干路與次干路交會50主干路與支路交會50次干路與次干路交會30次干路與支路交會30支路與支路交會20眩光限制：燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm。2、節能設計及措施a、本工程采用新型控制技術，城市智能遠程照明調光控制系統，系統采用RF射頻無線通信、傳感器技術、自動控制技術等，并與多種服務網絡、多種技術架構的有機結合。通過網絡平臺實現城市道路路燈的數字化、智能化、智慧化、高效的管理。系統可通時間和光感探頭等傳感器進行控制和監測，自動(或手動)調節終端路燈單燈的燈具功率，達到調節照度的目的，解決了夜間過壓照明造成的能源浪費，并有效地延長燈具的使用壽命，在不同時段設置不同的照度標準，解決了在傳統的間隔關燈方式夜間照度不均勻的問題，消除(亮、暗、亮...)效應，該系統配備遠程通信控制功能，供管理單位遠程后期操作，在箱變內統一安裝，要求節能效率不得小于20%。b、智能遠程集中照明控制系統出現故障時由時鐘控制器發信號控制關燈、開燈時間，單燈可進行自主按既定設置進行功率調節，達到調節照度的目的。c、選用高效節能LED燈適配驅動電源，電源必須為可調光電源，具備PWM調節、0-10V調光功能、DC12V/400mA終端控制器用輔助電源，調光接口采用專用防水接頭。d、道路燈具光源采用LED光源路燈，燈具防護等級不應低于IP65。采用以下規格進行設計計算，燈具要求：整燈光效≥100LM/W、顯色指數≥65R、色溫為3500K、壽命≥25000H；燈具利用系數取值≥0.65，并隨燈配相應的附件。e、選用的燈具效能不低于95。f、LED燈具功率因數不應小于0.95。g、箱變設于設計范圍的區域負荷中心，保證供電經濟性。并確保三相負荷平衡供電。h、路燈專用配電變壓器設計選用節能型非晶合金干式變壓器，空載損耗比傳統材料降低70%，變壓器選用應符合現行國家標準《三相配電變壓器能效限定值及能效等級》GB20052規定的節能產品。i、箱變出線回路的供電通斷由箱變自身的控制系統進行控制或由后期四遙控制器控制，智能遠程集中照明調光控制系統只負責調光節能控制。凌晨2點以前，路燈按100%功率點亮；凌晨2點至熄燈，路燈按65%功率點亮。根據《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015第7.2章相關要求，凌晨2點以前，車行流量較大，路燈可按100%功率點亮；凌晨2點至熄燈，車行流量逐漸減小，路燈可按65%功率點亮。道路平穩運行后，可根據夜間路面實時照明水平以及不同時間段的交通流量、車速、環境亮度的變化等因素適當調節路燈節能控制時間及輸出功率。但經過調節后的主干路的平均照度不得低于10lx。3、照明方式及設計本次設計道路為混凝土瀝青路面。本道路路基段路燈采用常規燈桿照明，燈桿在道路人行道上，人行道上燈桿中心距離車行道側路緣石邊緣1m。港通大道標準路幅段采用采用雙臂路燈，道路兩側對稱布置。路燈車行道側臂長2.5米，配300WLED燈具，仰角12°，燈具安裝高度14米；人行道側臂長1米，配90WLED燈具，仰角5°，燈具安裝高度8米。路燈間距30米左右布置。觀月大道、觀月東路、南北貨運標準路幅段采用采用雙臂路燈，道路兩側對稱布置。路燈車行道側臂長1.5米，配250WLED燈具，仰角12°，燈具安裝高度12米；人行道側臂長1米，配90WLED燈具，仰角5°，燈具安裝高度8米。路燈間距30米左右布置。在停車港等位置增加光源功率，在道路平交路口設計三頭投光燈，以滿足照度及均勻度要求。4、燈桿采用內外壁熱鍍鋅鋼管燈桿，其制作應符合相應行業標準，詳附頁：“燈桿質量技術要求”。5、本次設計燈具均采用截光型燈具，外觀顏色采用1374號色或由建設方指定其它顏色，防護等級為IP65。6、每盞燈的相線應裝設熔斷器，安裝在相線進電側，且須可靠固定于燈桿檢修門內，便于安全操作和安全檢修。200W及以下的光源采用2A熔絲，200W至400W的光源采用4A熔絲。7、LED燈具正常工作在3000H時光通量維持率不應低于96％，在6000H時光通量維持率不應低于92％，同一批次的光源色溫應一致。每套LED燈具須配套電源模塊，且須自帶有短路保護和過負荷保護裝置。8、通行機動車的大型橋梁等易發生強烈振動的場所，采用的燈具應符合現行國家標準《燈具第1部分：一般要求與試驗》GB7000.1-2015和《燈具第2-3部分：特殊要求道路與街路照明燈具》GB7000.203-2013所規定的防振要求，并應加設防墜落裝置。車行下穿道照明設計1)本工程包含4座雙洞雙向車行下穿道和1座單洞雙向車行下穿道，下穿道單洞車行道凈寬為8m。車行下穿道全長均為100m，禁止通行危險化學品車輛，根據《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018版）中12.1.2分類為城市四類交通隧道，結合項目實際情況，本次所設計車行下穿道只設計照明系統和應急疏散指示系統，不設置消防報警及通風控制系統，消防用電負荷為三類負荷。根據《LED城市道路照明應用技術要求》GBT31832-2015附錄F和《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》JTGD702-2014相應要求，本次設計在每洞設20米入口段加強照明，下穿道通長基本照明。加強照明、基本照明和應急照明采用沿車行方向右側單側布置方式。加強照明和基本照明布置于同一高程，離地5.25米；應急照明離地5.02米。當照明燈具位置沖突時，前后調整應急照明燈具安裝位置，調整距離不超過0.5米。下穿道燈具設置如下：段落長度

（m）標準亮度（cd/m2）設計亮度（cd/m2）燈具數量140W240W加強段201519.6010中間段全隧道66.2918注：隧道均選用LED隧道專用燈，上表為兩洞燈具配置情況。單洞燈具減半。2)本工程隧道設置應急照明，采用A類燈具間距15米側墻安裝，燈具自帶蓄電池，供電時間不小于1.5小時。3)本工程隧道設置疏散指示標志，疏散指示標志設置間距為15米，燈具箭頭指向距離最近的隧道洞口。疏散指示標志自帶蓄電池，供電時間不小于1.5小時。4）在非火災情況下，系統主電源斷電后，應急照明需符合下列要求：A．應急照明配電箱控制應急燈具應急點亮，持續應急點亮時間不超過半小時。B．系統主電源恢復后，應急照明配電箱控制應急照明燈具的光源熄滅；燈具持續點亮半小時后，且系統主電源仍未恢復供電時，應急照明配電箱應控制應急照明燈具的光源熄滅。5）應急照明燈具及疏散指示系統自帶的蓄電池達到使用壽命周期后標稱的剩余容量應保證放電時間不小于1.5小時，當不滿足時，應更換設備。6)隧道照明采用高光效LED隧道專用燈具，防護等級不低于IP65，燈具角度可現場調整，燈具使用壽命不低于30000h。7)車行下穿道電纜采用100x50mm防火封閉式金屬線槽沿隧道頂離隧道燈具1米明敷，固定支架間距為1m，支架形式及做法由廠家成套提供，且金屬線槽應刷防火漆。應急疏散指示燈具和疏散指示標志采用防水防火可撓金屬管KVZ20#沿隧道側墻暗敷，暗敷不燃性結構層不小于30mm。8)一般照明主電纜及分支電纜采用無鹵低煙阻燃型；應急照明主電纜及分支電纜采用無鹵低煙阻燃耐火型。9）建筑內設置的消防疏散指示標志和消防應急照明燈具，除應符《建筑設計防火規范》的規定外，還應符合現行國家標準《消防安全標志》GB13495和《消防應急照明和疏散指示系統》GB17945的規定。照明供電系統接線1、供電干線采用單芯YJV-0.6/1KV的交聯聚乙烯絕緣銅芯電力電纜，采用～380/220V三相四線制低壓供電，電源由箱式變電站供給。由供電干線引上至燈具的分支線采用BVV-0.45/0.75KV的絕緣銅芯護套線。為保持平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1，L2，L3，L1，L2，L3的三相跳接順序。燈具的分支線與照明干線的接線方式采用電纜絕緣穿刺線夾的分線方式，接線完成后應該做好絕緣及防護處理，為了防止電纜接頭受損、受潮和氧化，所有的電纜接頭處均采用熱縮護套處理，保證分支配電安全。2、在每處燈桿旁均設置一個分線檢查井，在電纜保護管過街處，其兩端均設置檢查井，其平面位置以大樣圖為準，"路燈平面圖"中不再標注(在無燈桿有管線段間距30m和交叉點設置一座手孔井便于穿線和維護)。在路燈檢查井用UPVC75的塑料管接入附近的雨水系統，因局部地段因條件限制手孔井排水管無法接入雨水系統的，且井周圍無地下水滲出的情況，則通設置滲水孔解決手孔井排水問題，尺寸為100mm×100mm，滲水孔采用細沙填充。3、在每一個接線井內的電纜應留有0.5m長的余量。4、井座井蓋設計為鋼筋混凝土,可根據業主同意采用由當地管理部門統一配套的復合材料成品井圈井蓋。5、機械敷設電纜時，銅芯電纜最大允許牽引強度不宜大于70N/mm2。6、電纜芯線的連接采用壓接，所有連接接頭須在接線盒內，并作絕緣保護、熱縮和防潮處理，保護管內不得有電纜接頭。照明供電管線敷設1、照明管道在人行道下采用PVC?110雙壁波紋管管埋地暗敷，沿燈桿內側敷設，在車行道下采用非磁性、環保、內壁光滑的BWFRP(纖維編繞拉擠)玻璃鋼電力保護管BWFRP-100/3玻璃鋼電力護套管埋地暗敷。2、燈桿照明管道在人行道下埋深不應小于0.5m，在綠地和車行道下埋深不應小于0.7m。3、在路燈管線中預留8#鐵絲，便于后期穿線。4、在控制箱出線段出線管考慮預留，出線段管道按平面圖中標示數量敷設，詳見平面設計圖。5、本工程路燈除考慮路燈用外，適當預留了廣告和景觀照明的管道，即在標準路段人行道通長敷設管孔為4孔，路燈用1孔，預留景觀1孔，廣告及城市監控2孔。以備廣告和景觀照明穿線用。防雷及接地系統1、防雷本工程防雷及安全接地共用接地體，利用金屬燈桿和基礎鋼筋接地作可靠連接，并在箱變內10kv進線處設有組合式避雷器，低壓進線總開關處設置諧波電涌保護器，用于防雷保護，LED終端燈具電源模塊內需配套電涌保護器。15m及以上的燈桿和安裝于橋梁上的燈桿均按三類構筑物設防，在每根燈桿頂部設置接閃針(桿)，接閃針(桿)可選用成品接閃針(桿)，也可采用?≥25mm熱鍍鋅圓鋼接閃針(桿)與金屬燈桿頂部可靠連接。并采用?≥16mm熱鍍鋅圓鋼單獨作引下線，下部與燈桿基礎鋼筋及接地極可靠連接，上部與和金屬燈桿頂部分別獨立可靠連接。接閃針(桿)可參照法詳見圖集《15D501》-P74、75。接閃針(桿)相關設計、制作、安裝均由燈桿廠家完成，并與燈桿配套供貨。2、接地系統本工程采用TN-S制接地系統，設置專用的PE接地線，沿路燈管線全線通長埋地敷設一根40×4鍍鋅扁鋼作電氣設備水平接地體，為提高末端單相接地故障電流，滿足熔斷器靈敏度校驗，另配線回路設置與相、零線同截面的銅芯線PE接地線，與相、零線同管敷設，并在手孔井處須可靠連接，另外，為防止故障電壓沿專用的PE接地線串接，故設置重復接地，要求除在首端和末端設重復接地外，還要求每隔100~150m（須為燈桿間距的整數倍）再設重復接地，接地極為兩根長2.5m水平間距為5.0m的L50X5熱鍍鋅角鋼接地體，接地線與不少于兩根基礎鋼筋可靠焊接，要求其上部埋深不小于1m，底部制成尖角形，兩根角鋼之間采用-40X4熱鍍鋅扁鋼聯接，接地極要求靠近燈桿設置，接地極及連接的作法詳見圖集《14D504》-P17。PE干線須在每個手孔井處須可靠連接，PE分支電纜采用接線端子引至燈桿內檢修門處接地柱可靠連接，作法詳見圖集《14D504》-P119。燈桿基礎鋼筋、熱鍍鋅扁鋼、燈桿、基座等金屬體均應與PE線可靠聯接，要求接地電阻須不大于4歐姆，不滿足要求時則在特殊地質段采用降阻劑接地極進行施工，降阻劑接地極作法和相關要求詳見圖集《14D504》-P28、29。電纜在箱變分線引出點須PE線須與箱變接線井處等電位PE接線柱可靠連接。3、控制箱接地系統控制箱接地裝置采用熱鍍鋅鋼管接地極SC50L=2.5M，上端部埋深1m，水平間距5m，接地極連接熱鍍鋅扁鋼-50×5，熱鍍鋅扁鋼和熱鍍鋅鋼管接地極連接的作法詳見圖集《14D504》-P16，扁鋼與鋼管弧形焊接圓弧的半徑不宜小于均壓帶半徑的一半，實測接地電阻須不大于4歐。詳設計大樣圖。4、箱變外線電源進線若為架空線，引入點應距出入口或人行道邊沿不宜小于3m。箱變安裝處為降低跨步電壓，防直擊雷的人工接地網距建筑物入口處及人行道不宜小于3m，當小于3m時，應采取下列措施之一；a、水平接地極局部深埋不應小于1m。b、水平接地極局部應包以絕緣物。c、下線3m范圍內地表層的電阻率不小于50kΩm，宜采用瀝青碎石地面或在接地網上面敷設50～80mm厚瀝青層或15cm厚礫石層，其寬度不宜小于接地網兩側各2m或設置均壓帶。d、用護欄、警告牌使進入距引下線3m范圍內地面的可能性減小到最低限度。5、箱變變壓器中性點應直接接地，所有電氣裝置的下列金屬部分，均應與接地裝置可靠連接。a、變壓器、配電柜等的金屬底座和外殼。b、配電裝置的金屬構架及靠近帶電部位的金屬遮攔等。c、電力電纜的金屬接線盒和保護管。d、路燈的金屬燈桿和金屬外殼。e、其他因絕緣破壞可能使其帶電的外露導體。6、檢修門內需設固定的接地螺栓，材質為不銹鋼，規格為Φ6*20mm，焊接在燈桿內壁上（接線門左側），配備不銹鋼螺母及不銹鋼彈簧墊片，作法詳見圖集《15D502》-P28。檢修門設于燈桿離地0.5m處位置。7、電氣安全等級：普通燈具及路燈≥ClassI級。燈桿、手孔井及基礎施工定位1、路燈管線均靠道路邊緣安裝，即基礎內側，在遇阻礙時,在不影響其它管線和功能使用時可根據現場情況適當調整。2、路燈定位根據坐標或道路樁號，并結合設計間距實施定位，在遇阻礙時，可根據現場情況適當調整，調整范圍不大于3m。3、燈桿施工時應該避開高壓線，保持凈距。水平凈距和凈高要求滿足《城市工程管線綜合規劃規范》和《城市電力規劃規范》相關要求。4、燈桿基礎地基承載力大于180KPA，管道基礎地基承載力大于150KPA，燈桿基礎回填土密實度不小于95%，管道敷設回填土密實度不小于93%。車行道的管道溝槽回填材料采用水泥穩定級配碎石基礎，回填采用人工打夯機夯實，水泥穩定層的水泥含量為4%。上部與路基基層相接，路基結構相關要求以道路要求為準。路面加固詳見設計詳道路設計圖。5、路燈燈桿基礎及手孔井必須設置于海錦城市的積水設施帶斷開處（即斷開的綠化帶或人行道上），如有沖突的應調整海錦城市的積水設施帶位置，如特殊情況不能調整位置的，燈桿位置處積水設施帶應在燈桿位置處斷開，燈桿位置處2m范圍填平提升至路緣石頂面高度，海錦城市的防滲透設施須繞開燈桿基礎和手孔井處，保證基礎穩定性和海錦城市的防滲透設施的防水性能，相關海錦城市的防滲透設施作法和要求詳道路、海錦城市專篇和排水部分相關要求和內容進行施工。6、生物滯留溝下路燈管線采用防水混凝土全線包封。特別說明1、戶外箱式變電站和戶外控制箱屬于大型特殊設備，為分清責任，其設備基礎由成套廠配套設計，其制作應符合相關行業標準的要求，其安裝應符合《城市道路照明工程施工及驗收規程》及其它相應驗收規范。2、燈桿檢修門必須設置合頁式防盜絞鏈，并配專用工具鑰匙。手孔井蓋、及戶外路燈配電箱，均應設置需使用專用工具開啟的閉鎖防盜裝置和具有防盜措施。3、設計考慮使用耐久性和質量控制，保證行車行人使用安全，并根據使用場合所要求選用重型，路燈井蓋類別定為D400，試驗荷載≥400F/KN，，井蓋試驗允許變形值應符合GB/T23858-2009表7相關要求。井座底面支承壓強應≥7.5N/mm2。4、如手孔井井蓋井座不采用鋼筋混凝土蓋板，選成品復合材料或鋼纖維增強混凝土型井蓋井座需要滿足下列要求:復合材料井蓋井座性能要求須滿足GB/T23858-2009附錄A，鋼纖維增強混凝土型井蓋井座性能要求須滿足GB/T23858-2009附錄B，未盡事宜按GB/T23858-2009相關要求執行。5、過街的電力保護套管須滿足《電纜用玻璃鋼保護管》JCT988-2006和《電力電纜用導管第２部分：玻璃纖維增強塑料電纜導管》DL/T802.2-2017相關質量控制要求，主要技術標準如下：拉伸強度≥200MPa、浸水后拉伸強度≥170MPa、巴氏硬度≥38、環剛度(5%)≥25KPa，并按相關要求提供測試和檢驗報告，取得相關產品檢驗合格報告和合格證方可入場使用。6、本工程所有結構受力鋼筋設計除特殊說明外，鋼筋直徑≥12mm則采用HRB400熱扎螺紋鋼筋，鋼筋直徑＜12mm則采用HPB300熱扎