一、工作簡況，包括任務來源、制定背景、起草過程（一）任務來源《機場道面除冰防冰液》推薦性國家標準修訂項目由中國民用航空局提出，歸口單位為全國航空運輸標準化技術委員會，牽頭起草單位為中國民用航空局第二研究所。2018年，全國航空貨運及地面設備標準化技術委員會向國家標準化管理委員會申請《機場道面除冰防冰液》標準修訂立項。2020年4月，國家標準化管理委員會下達標準修訂計劃，計劃編號為：20194453-T-417。2021年，全國航空貨運及地面設備標準化技術委員重組為全國航空運輸標準化技術委員會，2022年7月，《機場道面除冰防冰液》標準修訂計劃轉至全國航空運輸標準化技術委員會歸本標準起草單位：中國民用航空總局第二研究所、上海飛機客戶服務有限公司、上海飛機制造有限公司。本標準主要起草人：羅淑文、周洪、付英奎、馮子寒、梅擁軍、趙靖、韋勇強、孫鐵源、吳松林、譚宏斌、GB/T25356－2010《機場道面除冰防冰液》自2011年正式實施以來，國內相關產品均依據該標準要求進行生產，為我國民航飛機飛行安全提供了有力的保障。隨著機場道面除防冰應用技術的普及使用，國際除防冰組織（SAEG-12小組）對機場道面除冰防冰液的適航要求也在不斷提高，其中針對國外航空公司發現的飛機碳剎車催化氧化腐蝕損壞、飛機起落架鍍鎘部件的腐蝕等問題近十年來已經逐漸形成新的適航要求，GB/T25356－2010未能較好的涵蓋和體現這些先進的適航要求。為了《機場道面除冰防冰液》標準技術要求與國外先進標準更好地結合，使我國在機場道面除冰防冰液領域在標準水平上與國際同步，技術水平上與國際接軌，更好地指導國內相關產品的研制開發、生產檢驗、審核和使用，更好地為國內民航事業服務，同時提高產品在國際市場的二研究所擔任牽頭起草單位，進一步開展了國內主要航空公司、北方機場用戶對道面除冰液的需求調研工作，以及國內外機場道面除冰液研究進展和產品標準發展趨勢資料信息搜集分析工作，并針對修訂或新增技術要求進行了試驗驗證工作。標準起草工作組本著科學性、準確性和真實性原則進行該標準的修訂工作，并在驗證實驗結果分析的基礎上進一步完善了標準草案，于2021年10月形成了征求意見稿初稿。由于2010版本等效采用了SAE國際標準技術要求，修訂內容為新增技術要求，新增技術要求與國際標準水平保持一致，標準起草工作組繼續結合我國民航發展規劃，對機場、航空公司、國產飛機制造商、道面除冰液生產商進行深入調研，國內外研究信息文獻查閱與分析，擬新增國產飛機應用新材料技術要求的試驗驗證，擬修訂實驗方法的復核與確認等工作。由于受疫情影響，調研工作無法按照實際計劃進行，標準技術研討會議均以線上的模式開展，前期搜集建議意見不夠充分，擬新增技術要求的試驗驗證、分析與討論內容需同步進行，致使該項稿。全國航空運輸標準化技術委員會（TC464）組織對征求意見稿進行了詳細討論。針對提出的修改意見，結合實驗技術委員會（TC464）組織標準起草工作組進一步完善了征求意見稿，向社會廣泛征求意見。二、國家標準編制原則、主要內容及其確定依據，修訂國家標準時，還包括修訂前后技術內容的對比；本次標準的修訂主要遵循以下原則：1.規范性。標準的起草格式遵循GB/T1.1－2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的要求。明確標準起草的目的是為了完善和提升我國機場道面除冰防冰液的技術要求和試驗方法，標準起草原則基于國內外現有產品的技術水平，提出通用技術要求，規范行業發展，同時符合國家有關法律法規并且應適應國家最近出臺的相關行業指導意見的要求，與城市經濟建設相協2.先進性。本次標準修訂堅持面向市場、服務行業的原則。所修訂標準適應國家政策導向和市場發展需求，滿足行業發展，為企業的生產服務，標準將引導企業采用先進科學的產品技術指標及性能試驗方法，更好地服務相關產品的生產與驗收。同時參照了現行國外先進標準的技術內容，保持了標準技術內容的先進性。3.協調性。本標準為產品標準，在技術要求和測試方法上盡可能與現有我國機場道面除冰劑和國際通用機場道面除冰劑相關標準體系相統一，尤其是在本次修訂過程中，標準起草十分注重本標準與現有國家標準如GB/T23851-2017融雪劑的一致性，盡可能把符合環保、人體安全的技術要求以及能給用戶提供使用性能方面的技術要求納入標4.適用性。標準修訂過程中充分考慮了民航“綠色”和“智慧”機場建設大方向和對人體安全性評價，針對機場道面除冰防冰液在我國機場的實際應用環境、使用需求和產品現狀等進行了廣泛的溝通和交流，對使用人員特別是一線使用者的實際需求進行了分析，結合我國機場道面除冰防冰液產品近年來的實際生產水平，根據相關產品實際使用需求，參考了國際通用的先進標準。5.廣泛性。認真聽取相關專家、生產廠家、經銷商、檢驗檢測單位和第三方評估機構等的意見，并積極與監督管理部門溝通，聽取相關指導意見，同時充分考慮我國機場道面除冰防冰液的整體應用狀況，確保修訂后的標準具有普遍指導意義。標準修訂內容參考了國際通用標準SAEAMS1435D-2018技術要求，結合國產飛機代表性新型材料的應用，非等效的采用了檢測項目和指標要求，同時結合用戶的實際使用需要和國家綠色機場發展規劃，參考了GB/T23851-2017融雪劑環保與使用性能方面的技術要求。本次標準修訂對規范性引用文件進行更新，對部分試驗方法與結果判定進行了修訂，對實驗材料進行了完善或增減，對技術要求進行了結構性調整和一些條款中的文字編輯性修改。在此基礎上，與GB/T25356－2010相比，修訂主要技術要求有：1.修訂了夾層腐蝕結果的判定，并增加了試驗用試件材料。修訂了夾層腐蝕結果的判定，同時增加了國產飛機新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金的技2.增加了全浸腐蝕試驗用試件材料。增加了國產飛機新型材料2060-T8E30鋁鋰合金、SAEAMS4902鈦合金和按ASTMF1111規定的方法進行處理的SAEAMS6345鋼的全浸腐蝕和結果判定要求。3.增加了鍍鎘鋼循環腐蝕試驗要求。增加了按ASTMF1111規定的方法進行鍍鎘處理的SAE4130鋼（或AISI4130鋼）的干濕循環腐蝕方法和結果判定要求，該試驗更能模擬除冰液在實際接觸到飛機鍍鎘部件的腐蝕場景。4.修訂了抗應力腐蝕試驗用材料。2010版本涉及SAEAMS4916鈦合金試件國內采購困難，同時國外權威機構對道面除冰液的測試結果均產生裂紋，僅報告測試信息，不作判定。經查閱咨詢，SAEAMS4916鈦合金在飛機上的應表性。其次，由于國產飛機上使用了多種鈦合金材料，鈦合金耐腐蝕好，選擇任何一種鈦合金進行抗應力腐蝕測試均具有代表性。5.修訂了氫脆試驗用試件材料的處理方法。2010版氫脆試件的鍍鎘處理工藝符合MIL標準，受MIL標準知識產權的限制，修訂為符合氫脆試驗方法規定的試件。6.修訂了對透明塑料的影響試驗用試件材料要求。2010版本引用了符合MIL要求的聚丙烯酸和聚碳酸酯塑料試件，受MIL知識產權的限制和試件材料采購困難，結合國產飛機相關試件材料的技術指標的一致性，將聚丙烯酸酯塑料試件型號和聚碳酸酯塑料符合標準進行了修訂。7.修訂了生物降解性檢驗方法標準。2010版涉及生物耗氧量和化學耗氧量的試驗方法標準修訂后標準變化。8.修訂了儲存穩定性檢驗方法標準。修訂后的除冰液儲存穩定性試驗方法更符合實際儲存條件。9.增加了對電線電纜和助航燈具的影響。在2010版本僅要求在說明書中告知機場當局除冰液的使用可能導致跑道、滑行道助航燈光回路故障，沒有試驗方法與結果的判定。修訂后標準明確了對電線電纜和助航燈具的影響檢驗方法和結果判定要求，作為用戶采購或使用風險判定的參10.增加了皮膚刺激性、路面摩擦衰減率、融冰、底切冰、滲透冰效率等技術要求三、試驗驗證的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的經濟效益、社會效益和生態效益；（一）試驗驗證的分析基于機場道面除冰防冰液在應用過程中可能接觸到的飛機部件包括蒙皮、起落架、碳剎車等，以及可能接觸到的機場設施包括助航燈具、電線電纜、機場道面等，本標準對所有修訂和新增技術要求均進行了試驗和驗證，所有技術要求均可通過調整產品配方組成滿足各項性能指標。樣品送樣國內外權威機構進行了驗證測試，確認了技術指標的符合性和可靠性。GB/T25356－2010對飛機材料相容性非等效采用了國際通用標準SAEAMS1435A，標準起草工作組組成員針對SAEAMS1435D與SAEAMS1435A相比新增技術要求進行了全分析與試驗驗證，確定了本修訂標準的技術指標。試驗方法的規定，實驗室對國內市場機場道面除冰防冰液產品進行進行了測試與第三方權威機構驗證，確定了技術除防冰性能：標準起草工作組小組對道面除冰液的除防冰性能參考SAE標準SAEAS6211穿冰性能測試方法、SAEAS6170融冰性能測試方法和SAEAS6172切冰性能測試方法，對道面除冰液樣品進行了測試，試驗結果表明不同的人測試結果存在一定的差異性，同一人測試結果具有相對重現性，因此除防冰性能測試無法給出統一的判定標準，但其測試信息可作為用戶篩選產品一定程度上的參考，國內有第三方機構可提供相關測試。國產飛機新型材料的相容性：國產飛機蒙皮新型金屬材料包括新一代2024和7075家族鋁合金、鋁鋰合金、鈦合金，其中新一代2024和7075家族鋁合金合金及雜質含量相對較低，綜合性能包括耐蝕性能顯著提升，在原標準版本中已涵蓋相對耐蝕性差的2024鋁合金和7075鋁合金適航要求，鋁合金材料相容性代表已經足夠，沒有必要進一步驗證新一代2024和7075家族鋁合金。鋁鋰合金新材料已經在軍用航空器上使用，航化產品對其適航性已進行過大量驗證，并形成了明確的技術指標要求。標準編制小組也對中國商飛提供2060-T8E30鋁鋰合金進行全浸腐蝕、循環腐蝕、夾層腐蝕等測試，實驗結果表明現有道面除冰液樣品對其基本無明顯的腐蝕傾向，其耐蝕性甚至比鋁合金要好得多，基于腐蝕裕度考慮，確定了全浸腐蝕的技術指標。同樣的對用在國產飛機蒙皮的新型SAEAMS4902（CP-3）鈦合金按照鋁鋰合金的相容性測試，包括全浸腐蝕、抗應力腐蝕測試，結果表明SAEAMS4902鈦合金具有極好的耐蝕性，與原標準中SAEAMS4911無顯著性差異，因此，SAEAMS4902的全浸適航性指標、抗應力腐蝕要求與原標準中SAEAMS4911適航性指標保持一致。在冰雪氣象條件下，當機場積雪、結冰以后，不僅顯著降低跑道、滑行道和停機坪的摩擦系數，積雪還可能覆蓋起降標記、道面路標等，嚴重威脅著飛機的正常滑行、起降。即使機場道面上的少量冰雪也會導致摩擦系數大幅下降，對飛機的起降構成嚴重威脅。因此，機場道面除冰防冰是航空行業保持冬季運行安全必不可少的重要工作之一。如今，確保飛機冬季飛行安全行之有效的方法是使用化學除冰劑防止道面冰和雪的形成，化學除冰劑應無腐蝕、無毒性、不易燃并符合環保規定，也不應對道面材料有害，或者對道面表面的摩擦性能有不利的影響。鹵鹽類除冰劑價格便宜、除冰效果好，被廣泛應用于公路橋梁，但其對飛機金屬材料有嚴重的腐蝕性，能滿足適航要求，禁止在機場道面使用。早期用于機場道面除冰的化學物質主要有兩類，用作液體除冰劑的乙二醇/丙二醇和用作固體除冰劑的尿素，但是乙二醇/丙二醇液體除冰劑的使用使道面變得濕滑，降低了道面摩擦系數，影響飛機的起降安全；而尿素因其氮含量高，存在環保方面的問題。隨著人們對環保問題的越來越關注，新的化學除冰劑如堿金屬的低級有機酸鹽，即醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、甲酸鉀等，在20世紀90年代中期先后投放市場，并逐漸替代乙二醇和尿素。到目前為止，堿金屬的甲酸鹽和乙酸鹽依然是機場道面除冰劑最好的除冰組分。1.鍍鎘鋼循環腐蝕要求堿金屬的低級有機酸鹽和水組成的機場道面除冰液是一種高濃度的電解質溶液，導電性強，容易對金屬造成腐蝕。現場報告不斷指出，飛機部件接觸到堿金屬的低級有機酸鹽溶液，可能會遭受損害，特別是飛機起落架、連接件等鍍鎘部件。波音公司曾提及737NG飛機機輪處閥門連接器的鎘腐蝕問題，其結果是導致電線束變脆變彎。美國指令，即AD2005-18-23，要求對接觸過道面除冰液的飛機，應詳細檢查其主起落架輪艙內的電氣元件，以防止因這些元件被腐蝕而引發短路、結構失效等安全隱患，這些嚴格的檢查程序導致飛機的維護成本大大增加。由于道面除冰液對起落架高強度鋼表面鍍鎘層的腐蝕，還容易引起起落架高強度鋼的失效，造成嚴重的安全隱患。全美航空公司每年由于醋酸鉀道面除冰液造成鍍鎘部件腐蝕產生的直接損失估計可達300萬美元，如果因鍍鎘部件腐蝕造成航空事故，則可能帶來無法估量的損失。機場道面除冰液作為一種航空化學產品，在投放國內市場以前，均需要通過GB/T25356－2010《機場道面除冰防冰液》標準符合性測試，取得合格測試報告。目前機場道面除冰防冰液產品在投放市場前，均按照ASTMF1111《飛機維護用化學品對低氫脆鍍鎘鋼板腐蝕的試驗方法》標準進行低脆鎘腐蝕試驗。但是，就目前應用來看，市場上的機場道面除冰劑即使通過ASTMF1111測試，在實際使用過程中，同樣導致了飛機起落架、連接件等鍍鎘零部件的腐蝕。究其原因，主要是因為現有鍍鎘層腐蝕測試方法ASTMF1111存在一定的局限性，測試時間短，不能反映可能被腐蝕的飛機鍍鎘零部件在實際使用過程中的頻繁接觸到除冰劑的真實情況。比如，飛機上的鍍鎘零部件在地面時會接觸道面除冰液，而在飛機飛行過程中又會完全被吹干，而且這種現象是反復發生，造成鍍鎘零部件的周期性腐蝕。由此可見，飛機鍍鎘零部件腐蝕主要是由于鍍鎘層與環境之間的發生反應造成的破壞。因此，非常有必要在本標準修訂版本中增加鍍鎘鋼循環腐蝕測試要求。2.碳剎車催化氧化腐蝕新型機場道面除冰劑的使用有效改善了機場冬季維護活動的運行和環境質量，但幾乎在機場使用新型機場道面除冰劑的同時，航空公司就注意到了除冰劑對碳剎車催化、氧化造成的腐蝕損壞。碳剎車催化氧化腐蝕是非常嚴重的安全問題，因為氧化導致剎車片的碳降解，讓堅硬的碳材料粉碎，使剎車效率受到影響。其次，降解之后產生碎片也可能擊中飛機的機翼、發動機及其他區域，如果是掉落在道面上，則會形成道面異物。為此，航空公司不得不縮短維修間隔期，更換或翻新等糾正措施可能造成每年道面除冰劑對碳剎車的催化氧化測試方法和評判標準并出版了碳剎車催化氧化測試方法標準SAEAIR5567A，該方法是在相同測試件下對比受除冰劑污染的碳樣品與未受污染碳樣品的質量變化，以評估道面除冰劑對碳剎車的相對影響程度，并列入SAE制定的SAEAMS1435機場道面液體除冰/防冰劑標準中。國際防冰材料實驗室AMIL分別對36個醋酸鹽基和31個甲酸鹽基道面除冰劑按SAEAIR5567A進行測試，測試結果表明樣品重現性較差，無法給出統一的判定指標，因此，僅報告測試結果信息以能指導除冰液的采購和使用。目前，基于碳剎車試件來源和測試條件的限制，僅有AMIL可進行相關測試，因次，本次標準修訂未就機場道面除冰液對碳剎車的催化氧化進行規3.瀝青混凝土抗降解性在20世紀90年代使用醋酸鹽/甲酸鹽類除冰劑的同時，歐洲的瀝青路面也出現了耐久性問題。因此，在歐洲機場的要求下，瀝青混凝土抗降解性列入了SAEAMS1435D的技術要求中，標準也明確指出這項要求僅適用于歐洲機場。與碳剎車催化氧化測試一樣，瀝青混凝土抗降解性國內測試條件受限，且道面除冰液對瀝青道面的影響在除歐洲以外機場并無明確的要求。因此，此次標準修訂未將除冰液對瀝青道面的影響列入其中。4.國產飛機新型材料的相容性國產飛機外表應用了多種新型合金材料和復合材料，其中新型合金材料包括2024鋁合金和7075鋁合金家族合金，這些家族合金是ARJ21國產飛機上用量最多的新型合金材料，由于增加鋁的純度，降低其它雜質含量，使其綜合性能大大提升，包括耐腐蝕性能，2010年版本中已包含代表性更強的2024鋁合金和7075鋁合金材料相容性要求，本修訂標準不增加對新家族鋁合金的適航要求。鋁鋰合金是C919國產飛機新增材料，鋁鋰合金密度比傳統鋁合金更低，鋰元素顯著提高傳統鋁合金材料彈性模量和強度以及耐蝕性、損傷容限等綜合性能。但鋁鋰合金在高電解質、高電導率環境下的適航性還沒有明確的技術指標要求，有必要進行驗證并列入本修訂標準中。金牌號，包括低強高塑性、中強中韌、中強高韌、高強高韌及系統用材，其中用于飛機蒙皮材料除了主流機型上使用的傳統中強中韌Ti-6Al-4V（SAEAMS4911）鈦合金，該牌號鈦合金綜合力學性能優異、研究最充分、航空航天領域用量最大，其適航性要求已列入2010版本中，其次是低航化品對其腐蝕影響暫未見報道，有必要進行評估，并根據評估結論確定是否列入修訂標準中。未來C929飛機上復合材料要達到總重的51%，其中最主要的是碳纖維復合材料，它具備比重小、抗壓、抗腐蝕、耐高溫、化學性能穩定等特性。由于離子不易由復合材料形成，并且復合材料的電導率極低，即使在高電解質的道面除冰液環境也不易受到電化學腐蝕。因此，本標準未提出對復合材料的技術要求。5.對人體安全、環保性以及摩擦系數的影響根據調研獲悉，機場管理部門非常重視除冰液對操作工人的人身安全即對皮膚的刺激性和對機場周邊植被的影響即對植物種子發芽率的影響。機場道面除冰液是高鹽體系，pH值通常為9~11，加上為提高除冰液適航性引入了其它助劑成分，這些可能對操作人員造成的安全隱患，有必要提供對皮膚刺激性測試數據，以指導除冰液采購和使用。在2010版本中，關于摩擦系數僅要求在產品使用說明書中提醒用戶飛機著落之前，機場當局應確定施加除冰液后的摩擦系數滿足要求。這樣的提醒對剛施加除冰液后的摩擦系數測試是必須的，但隨著除冰液的不斷溶解稀釋或者施加除冰液后并沒有下雪的情況，用戶除了直接測試摩擦系數外，希望有更直接的可為飛機安全起降提供支持的數據。GB/T23851－2017融雪劑標準提供了路面摩擦衰減率測試方法參考，該方法包括濕基和半濕基路面摩擦衰減率的測試，該測試數據同樣可以作為指導除冰液采購和使用的參考。（三）產業化情況、推廣應用論證和預期達到的經濟效果等情況本標準規定了機場道面除冰防冰液的總則、技術要求及試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、產品說明書、運輸和儲存等要求，適用于液態的機場道面除冰防冰產品的生產。本標準的修訂對促進整個行業產品的技術升級、產業的發展具有極其重大的意義，將更好地指導國內相關產品的研制開發、生產檢驗和質量審核，更好地為國內民航事四、與國際、國外同類標準技術內容的對比情況，或者與測試的國外樣品、樣機的有關