凸輪支架的制作方法

凸輪支架的制作方法專利名稱:凸輪支架的制作方法技術領域:本創造涉及一種對凸輪支架的改進,所述凸輪支架用于將凸輪軸支撐在內燃機的汽缸蓋上。

軸頸面6上形成供油的油孔7,所述軸頸面在汽缸蓋5上下凹而成,與凸輪軸1協作。

凸輪支架8被螺栓固定在軸頸面6上,用于對旋轉的凸輪軸1進行支撐。

在軸頸面6的兩端在汽缸蓋5的前外緣上形成與頂推板3、3滑動接觸的滑動面51、51。

另外,在前側凸輪支架8的前后側上也形成與頂推板3、3滑動接觸的滑動面52、52。

在這種結構中存在的問題在于,由于必需在將凸輪支架8安裝在缸蓋5的狀況下,分別加工滑動面51、52,以便使滑動面51和52相互匹配并且形成同一平面,所以不太易于加工滑動面51和52。

另外,由于在這種結構中,來自油孔7的潤滑油通過軸頸面6進入頂推板3、3和滑動面51、52之間的空間內,因而在內燃機啟動時對滑動面51、52的潤滑將滯后。

隨之的問題是,必需在油泵的低速旋轉的狀況下確定較高的供油容量。

在圖8所示的已有技術的另一實施例中,凸輪軸1上設置有一塊頂推板3,并且在缸蓋5的軸頸面6內側的下凹內形成頂推板槽53,所述頂推板槽用于容納插入的旋轉的頂推板3。

另外,在凸輪支架8上也形成用于插入旋轉的頂推板3的頂推板槽54。

來自油孔7的油經在軸頸面6上下凹形成的油槽6供應給頂推板槽53。

在這種結構中,由于用儲存在頂推板槽53內的潤滑油可實現對頂推板3圓周面的潤滑,所以不需要提凹凸速旋轉的油泵的供油容量。

然而,此類結構存在的問題在于,由于對頂推板槽53、54的加工必需特別精確,所以很難加工。

另外存在的問題在于,由于這種由頂推板槽53、54掩蓋整個頂推板3的結構必需使用材料,所以增加了該結構的重量。

在圖9分解立體圖所示的依據已有技術的再一實施例中,凸輪軸1上設置有一塊頂推板3,并且僅在凸輪支架8上形成用于插入旋轉的頂推板3的頂推板槽54。

所述頂推板槽54尤其在擋板56上形成,所述擋板56在凸輪支架8的后側面上一體形成,并且在擋板56的上側上形成切口面56,因此頂推板3的上端將突出于止推板槽54。

在這種結構中,凸輪軸1和頂推板3四周散射的油附著在頂推板3上,并且頂推板槽54易于加工及結構的重量輕。

然而,就在內燃機起動之后,在油尚未充分的散射到頂推板3四周的狀況下,則將缺乏潤滑并且會產生諸如滯塞等問題。

為了避開這類問題的消失,必需在汽缸蓋5上設置噴油嘴55等,以便由噴油嘴55向頂推板3噴射潤滑油。

由于噴油嘴55的存在,所以將會消失油路中壓力下降的問題,因此必需提高油泵的供油容量。

因此,在內燃機工作期間,散射的油附著在頂推板上,從而實現對其的潤滑,而且這些散射的油可被充分地收集在油槽內。

另外在內燃機啟動時,所匯合的油被附著在頂推板上,從而實現對頂推板四周充分的潤滑,并且可有效地避開滯塞的消失。

另外,在頂推板的旋轉方向的每一側上都形成有油槽,在這種狀況下,在兩個油槽內可以儲存足量的潤滑油,因此在內燃機啟動時,可以實現對頂推板的充分供油和潤滑。

圖1為凸輪軸及其四周的的分解立體圖。

凸輪軸1上設置有凸輪2、2和一塊頂推板3。

在缸蓋5上以凹槽形式形成支撐凸輪軸1的軸頸面6,和在軸頸面上形成供應潤滑油的油孔7。

另外凸輪支架8被螺栓12如圖2、4所示固定在軸頸面6、6上,實現對旋轉的凸輪軸1的支撐。

如圖2的放大俯視圖、圖3垂直剖面圖沿圖2中的頂推板槽線,以及圖4的配置側視圖所示,在凸輪支架8上一體形成向后突出的支撐部分或擋板部分9、9,從而凸輪支架8寬于一般的凸輪支架。

切除擋板9的上側,形成切口面9。

用于支撐頂板3的頂板槽10貫穿擋板部分9垂直形成,并且所述切口面9開口。

油槽11、11在頂推板槽10的上端的切口面9上一體形成,所述油槽11、11下凹低于切口面9,以便對潤滑油進行儲存。

為此,圍繞油槽11形成高于凸輪支架主體8上表面的槽沿。

這些油槽11、11在頂推板3的旋轉方向上以下凹方式分別在兩側上形成,所述頂板3插入頂板槽10內。

油槽11的外形具有在點內側的淺的部分11和在點外側的深的部分。

油槽11的深度從點開頭向外增大,最深的部分比切口面9低5,從而使油槽11可儲存足量的油。

并且,在淺的部分11的內側上形成突起11,所述突起高于支架體8的上表面,從而實現對油的牢靠的收集。

另外,點的設置應使當頂推板3插入頂推板槽10內時,頂推板3的外圓與點吻合或者頂推板的外圓位于點外側的油槽11的深的部分內。

但油槽11的最深的部分優選位于承受推力的頂板槽10的區段的外側。

下面將參照圖5和圖6對頂板3的潤滑加以說明,其中圖5為油槽11的放大俯視圖,圖6為插入頂推板槽10內的處于旋轉狀態的頂板3的運轉示意圖。

在內燃機工作時,由軸頸面6上的油孔7供應的油滲漏出來并隨著凸輪軸1的旋轉形成噴霧。

這些從油孔7以及竄氣形成的油霧附著在頂推板3上,從而實現對頂推板3的滑動面和頂推板槽10充分的潤滑。

當內燃機停止工作時,油霧中的油滴由于重力而下落,并且完全匯合在油槽11內。

當內燃機起動時,油槽11中匯合的油由于頂推板3的旋轉而散射并由于內燃機的振動完全流入頂推板槽10內,附著在頂推板3上。

因此實現了對頂推板3的充分的潤滑,從而,即使在內燃機起動時,也可避開任何滯塞的發生。

此外,油槽11可以僅在頂推板3在其旋轉的方向的上升側上圖6左側上形成。

由于頂推板3向上旋轉,因而油槽11中的油可以因頂推板3的旋轉被充分散射,實現對頂推板3的充分潤滑。

依據本創造,完全不需要在汽缸蓋5上加工任何滑動面,而僅需要在凸輪支架8上形成其上側開口的頂推板槽10,因此較易于加工,且結構的重量僅略有增加。

另外,也不需要提凹凸速旋轉的油泵的供油容量,還有,在內燃機起動時,儲存在油槽內的油能夠對頂推板四周進行充分的潤滑。

以上參照本創造的優選實施例對本創造進行了具體說明,明顯,可以對本創造進行變型和變化,而不會偏離本創造的愛護范圍。

,所述凸輪支架包括支架體,所述支架體與汽缸蓋協作對旋轉的凸輪軸進行支撐;支撐部分,所述支撐部分具有槽,所述槽用于支撐凸輪軸的頂推板,使頂推板在槽內旋轉;和支撐部分,所述支撐部分具有油槽,所述油槽在頂推板的旋轉方向的至少一側的支撐部分的上表面上沿所述槽的邊緣以下凹方式形成。

,其中油槽在頂推板的旋轉方向的每一側上形成。

,其中支撐部分是在凸輪軸的軸向上從軸頸部分突出的擋板部分,在所述擋板部分上形成槽。

,其中油槽被高于支架體上表面的槽沿圍繞。

,其中油槽具有淺的部分和深的部分,所述深的部分在頂推板