PAGEPAGEII摘要隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代經(jīng)濟社會活動的重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，逐漸顯現(xiàn)出了一些弊端.在這種嚴峻的形勢下，誕生了綠色物流。有鑒于此，本文首先從綠色物流的概念、特征、發(fā)展意義、發(fā)展趨勢等基本理論知識入手，接著通過分析我國上海市綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并對上海市綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題進行了分析：綠色物流管理部門缺乏整體協(xié)調(diào)性；綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度偏低；綠色物流方面的高級管理人才和技術(shù)人才匾乏；綠色物流意識淡薄，對發(fā)展物流缺乏正確認識。最后從環(huán)境因素、經(jīng)濟資源因素和技術(shù)因素三個方面對上海市發(fā)展綠色物流提出了一些對策及建議。關(guān)鍵詞：綠色物流；上海市；物流成本

目錄摘要 I引言 11研究背景與意義 12國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 22.1國外文獻綜述 22.2國內(nèi)文獻綜述 33理論與方法 43.1綠色物流 43.2層次分析法 54上海市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 54.1上海市經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀 54.2上海市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 54.3上海市綠色物流存在的問題 74.3.1綠色物流管理部門缺乏整體協(xié)調(diào)性 74.3.2綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度偏低 74.3.3綠色物流方面的高級管理人才和技術(shù)人才匾乏 74.3.4綠色物流意識淡薄，對發(fā)展物流缺乏正確認識 75上海市綠色物流發(fā)展對策 85.1環(huán)境因素方面 85.1.1政府應(yīng)加大環(huán)保宣傳力度 85.1.2樹立綠色物流觀念 85.1.3提高消費者的環(huán)境保護意識 85.1.4完善綠色物流的有關(guān)法律制度 85.1.5加強綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 95.2經(jīng)濟和資源因素方面 95.2.1加大對綠色物流發(fā)展的資金支持 95.2.2降低物流成本 95.2.3大力發(fā)展第三方物流 105.3技術(shù)因素方面 105.3.1大力實施綠色營銷戰(zhàn)略 105.3.2提高綠色物流技術(shù)水平和信息化水平 105.3.3建立廢棄物循環(huán)物流 11結(jié)論 12參考文獻 13PAGE13引言現(xiàn)代生態(tài)文明觀念的提出和社會對物流職能的急切需要，研究經(jīng)濟發(fā)展所帶來的生態(tài)影響也成為物流發(fā)展不可缺少的一部分。近年來，我國的霧霾現(xiàn)象也很嚴重，造成這一現(xiàn)象的主要原因還是沒有發(fā)展綠色經(jīng)濟和綠色產(chǎn)業(yè)。物流也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在中國經(jīng)濟發(fā)展的過程中起著至關(guān)重要的作用。2014年，國務(wù)院在《物流業(yè)長期規(guī)劃（2014-2020年）》開始提到需要重點培養(yǎng)和發(fā)展健康物流，綠色物流,盡可能去實現(xiàn)節(jié)能排放，實現(xiàn)綠色經(jīng)濟,在實際行動中降低能耗,較少排放,逐步緩解交通壓力?近年來，氣候變暖的嚴重后果逐漸顯現(xiàn)，反常自然災(zāi)害頻繁發(fā)生,部分生物瀕臨滅絕等觸目驚心的新聞常能見諸報端，這背后的元兇就是高能耗帶來的二氧化碳大量排放?生態(tài)平衡關(guān)乎全人類的生存，必須引起世界各國的重視?2016年，170多個國家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國共同簽署了《巴黎協(xié)定》，攜手合作，應(yīng)對氣候變化?一直以來，我國積極參與?響應(yīng)各項應(yīng)對全球氣候和環(huán)境變化的舉措，是第一批通過立法程序認定《巴黎協(xié)定》的國家之一?為了踐行可持續(xù)發(fā)展理念，我國承諾,到2030年之時，單位GDP二氧化碳排放量將相比2005年降低60%-65%,并將這一承諾納入十三五規(guī)劃?但是現(xiàn)在全球氣候的升溫，人類的生活和與之相對應(yīng)的生活環(huán)境逐漸遭到破壞。逐漸地，人們開始關(guān)心環(huán)境并且看中對環(huán)境的保護，這也就加劇人們更加關(guān)注“綠色經(jīng)濟”能夠走得更遠。綠色物流能夠得到全世界人類的重視和認可，這也需要得益于政府對綠色經(jīng)濟的重視和哥本哈根環(huán)境大會對綠色行為的一種官方倡導(dǎo)。就在這時候，有的國家和人民開始提出和發(fā)起保護自然資源的綠色革命，并漸漸風(fēng)靡全球。1研究背景與意義在當今時代的發(fā)展下，物流行業(yè)的運作是商品貿(mào)易的不可忽略的一個重要步驟，不可避免地存在這很大潛力去實現(xiàn)節(jié)能，實現(xiàn)綠色經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。所以，在中國市場經(jīng)濟和宏觀調(diào)控的前提下，推行大生產(chǎn)大消費大范圍物流活動，并建立起和大物流發(fā)展同步的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的當代綠色經(jīng)濟體系，綠色物流體系是當下不可忽視的重要發(fā)展方向。與此同時，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生。在這樣的環(huán)境下，綠色物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生。本文對綠色物流的發(fā)展模式和策略進行研究，有助于促進綠色物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與循環(huán)經(jīng)濟相結(jié)合，提高資源利用率，減少污染物排放，提升經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，保護生態(tài)環(huán)境。第一，構(gòu)建綠色物流績效指標體系，并進行實證檢驗。采用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，將指標數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為衡量績效水平的數(shù)字，并以全國整體和部分省域的綠色物流績效情況進行對比分析，目的是結(jié)合各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從實際情況，找出各省份綠色物流績效水平方面的差異，原因，并結(jié)合投影分析明確如何改進，促進全國物流行業(yè)綠色、健康發(fā)展。第二，分析綠色物流績效的顯著影響因素及其方向。利用前文中測算出的綠色物流績效值，從經(jīng)濟發(fā)展水平，信息化水平，人力資源水平，政府干預(yù)，區(qū)位因素幾個維度梳理了影響因素指標，通過Tobit回歸分析進行了實證。第三，通過對上述影響因素的回歸結(jié)果，對地區(qū)綠色物流如何更好地發(fā)展提出了建議。本文將根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，綠色物流績效值，相關(guān)影響因素等研究結(jié)果，針對如何提高物流業(yè)綠色發(fā)展水平提出政策建議。第一，理論意義方面。首先，對綠色物流績效相關(guān)研究有一定的補充和完善。目前，己有研究主要是企業(yè)和供應(yīng)鏈層面，宏觀行業(yè)和地區(qū)方面的綠色物流研究較匱乏，且數(shù)據(jù)來源絕大多數(shù)為調(diào)查問卷。本文選擇全國30個省份的物流業(yè)作為研究對象，基于面板數(shù)據(jù)進行實證分析，從經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境與能源兩個維度綜合評價綠色物流績效。其次，采用非徑向SBM-DEA模型進行實證，彌補了以往研宄運用傳統(tǒng)徑向DEA模型沒有考慮松弛變量的不足。最后，在績效影響因素的指標方面有一定創(chuàng)新。第二，實踐意義方面。以全國物流業(yè)作為研宄對象，分析其綠色發(fā)展水平和影響因素，并提出政策建議，能夠幫助政府部門在規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時合理利用資源，因地制宜，促進行業(yè)合理，有序，高效地良性綠色發(fā)展。2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國外文獻綜述上世紀末由于世界環(huán)境問題越來突出，國外學(xué)者開始在研究物流時加入環(huán)境因素，真正意義上對綠色物流進行定義與理論研究。PishvaeeMS等（2012）設(shè)計了一種雙目標可信度的模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，用于不確定條件下綠色物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略配置從而減少環(huán)境成本。El-BerishyN等（2013）首次提出了綠色物流發(fā)展的可持續(xù)性概念，還研究物流支柱產(chǎn)業(yè)的相互依存性與物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與綠色物流的相互作用。Seroka-StolkaO（2014）提出了影響公司綠色物流概念發(fā)展的決定性因素，研究結(jié)果證明這些因素可作為研究可持續(xù)發(fā)展的一個要素。CirovicG（2014）提出了一種綠色物流運營商選擇輕型運輸車輛路線模型來確定綠色物流車輛路線。可以看出，國外對于綠色物流的研究主要集中在綠色物流概念、綠色物流活動、和綠色物流管理方面。TianT和ChenY（2014）基于制造企業(yè)的一般物流活動建立了逆向物流制造系統(tǒng)模型，尋找影響綠色度評價的主要因素，設(shè)計合理的綠色度評價指標體系，為相關(guān)企業(yè)提供逆向物流績效評價的檢測方法。PsaraftisHN（2016）通過研究在溫室氣體和非溫室氣體排放條件下海運綠色物流績效的變化，測試海運物流供應(yīng)鏈可接受的環(huán)境績效，尋求綠色物流和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的解決方案。ChhabraD等（2017）以一家印度汽車公司為例，選擇綠色效率、安全系數(shù)和操作便利性為綠色物流評估標準，使用層次分析法來尋找組裝和包裝過程中綠色物流管理的最佳方案，從而提高印度公司綠色物流的可持續(xù)適應(yīng)性能。2.2國內(nèi)文獻綜述對于當前國內(nèi)綠色物流發(fā)展狀況的研究，在綠色物流的提出背景和必要性方面，王娟娟，杜佳麟（2017）研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的信息技術(shù)阻礙了“一帶一路”地區(qū)的綠色物流發(fā)展。丁小燕，宋聰（2018）認為目前中國綠色物流發(fā)展存在的問題是物流公司包裝率低、物流成本高、物流技術(shù)設(shè)備和技術(shù)落后和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等，最關(guān)鍵的還是綠色物流高端人才的稀缺。在綠色物流的概念方面，綠色物流概念的引入也使得各界學(xué)者嘗試探索各種與綠色物流有關(guān)的新模式。李愛彬等（2009）研究證明了政府的激勵機制和監(jiān)督機制能有效控制企業(yè)的綠色物流成本，提高能源的利用率。謝泗薪，陳亞蕊（2013）借鑒國外先進的綠色物流管理方法和成熟的實踐經(jīng)驗，認為我國應(yīng)加快企業(yè)綠色轉(zhuǎn)化，建設(shè)符合經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流中心，促進綠色物流與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的結(jié)合，形成張弛有度的綠色物流戰(zhàn)略新模式。程敏嬌，曹翠珍（2018）探討了綠色物流導(dǎo)向下快遞包裝逆向回收模式的創(chuàng)新，突破了以往孤立地進行逆向回收流程優(yōu)化的局限，將正向與逆向物流、快遞與回收結(jié)合，就快遞包裝回收環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，充分整合、調(diào)動供應(yīng)鏈上各方力量，尤其注重對于快遞員返程途中車輛空載的利用。謝泗薪，陳亞蕊（2013）對綠色物流戰(zhàn)略模式進行了探索，認為應(yīng)該完善綠色物流發(fā)展“軟件”建設(shè)；提高綠色物流“硬件”發(fā)展水平，綠化物流渠道；將綠色物流融入現(xiàn)代制造業(yè)，向綠色制造轉(zhuǎn)型；在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中發(fā)展綠色物流，鞏固農(nóng)業(yè)市場地位。田洪艷(2018)從物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流經(jīng)濟，運營管理能力，環(huán)境和能源綠色四個維度構(gòu)建綠色物流績效評價體系，并利用熵權(quán)-灰色關(guān)聯(lián)法從整體和局部?縱向和橫向不同維度對我國整體和中部六省綠色物流績效進行了綜合評價。宋麗娜(2018)結(jié)合主成分分析法和DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，對絲綢之路經(jīng)濟帶的9個省份的綠色物流績效水平進行了評價，并提出了針對性的改進措施和建議。3理論與方法3.1綠色物流綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，使物流資源得到最充分利用。"綠色物流"里的綠色，是一個特定的形象用語，它泛指保護地球生態(tài)環(huán)境的活動、行為、計劃、思想和觀念在物流及其管理活動中的體現(xiàn)。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。對物流業(yè)的綠色發(fā)展水平作出客觀評價和測度，有助于政府把握綠色物流的發(fā)展軌跡，從而更好地對物流業(yè)進行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，促進物流業(yè)綠色，健康，可持續(xù)發(fā)展。因此，建立一套行之有效的綠色物流績效評價體系是十分有必要的。但綠色物流理論發(fā)展至今僅20余年，仍處于初期探索階段，學(xué)術(shù)界并沒有明確的關(guān)于綠色物流績效評價的定義。績效是衡量個人或組織在一定環(huán)境中利用可用資源對目標的達成情況。基于綠色物流的定義，其目標應(yīng)至少包括兩個維度，經(jīng)濟發(fā)展目標和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標。本文將綠色物流績效評價定義為在特定的經(jīng)濟或行政范圍內(nèi)，對區(qū)域物流活動在保證產(chǎn)出水平不降低的前提下，對經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標達成能力進行定量評價，得到績效值的過程。3.2層次分析法層次分析法是將決策問題按總目標、各層子目標、評價準則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，再加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標的最終權(quán)重。層次分析法比較適合于具有分層交錯評價指標的目標系統(tǒng)，而且目標值又難于定量描述的決策問題。其用法是構(gòu)造判斷矩陣，求出其最大特征值。及其所對應(yīng)的特征向量W，歸一化后，即為某一層次指標對于上一層次某相關(guān)指標的相對重要性權(quán)值。4上海市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀分析4.1上海市經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀2018年，上海全市生產(chǎn)總值達到3.27萬億元，比上年增長6.6%，實現(xiàn)年初預(yù)期目標；按常住人口計算，全市人均生產(chǎn)總值超過2萬美元。就業(yè)形勢保持穩(wěn)定，全年新增就業(yè)崗位58.2萬個，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為3.6%，預(yù)計城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率在4.3%左右。物價水平總體平穩(wěn)，居民消費價格指數(shù)上漲1.6%。財政收入在結(jié)構(gòu)優(yōu)化中平穩(wěn)增長，全年完成一般公共預(yù)算收入7108.1億元，比上年增長7%，其中非稅收入占全市一般公共預(yù)算收入比重為11.6%。企業(yè)利潤持續(xù)增長，預(yù)計規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增長7%左右。居民收入增長快于經(jīng)濟增長，全市居民人均可支配收入增長8.8%，其中農(nóng)村常住居民人均可支配收入增長9.2%；扣除價格因素后全市居民收入增長7.1%。深化與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作，全年與沿線國家貨物貿(mào)易額比上年增長6%，占全市貨物貿(mào)易總額比重達到20.6%；對沿線國家直接投資中方投資額增長1.3倍，新簽對外承包工程合同額占全市比重達到73.4%，一批高水平國際產(chǎn)能合作項目落地。加強金融開放合作，上海證券交易所啟動“一帶一路”債券試點，發(fā)行“一帶一路”債券173億元。加強與沿線國家互聯(lián)互通，發(fā)布21世紀海上絲綢之路港航合作倡議，全年與沿線國家航空旅客量1182萬人次，增長10.9%。4.2上海市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀自20世紀90年代開始國際化物流巨頭紛紛開始登陸上海,經(jīng)過二十多年的穩(wěn)步發(fā)展,收益甚好。目前,上海浦東國際機場和洋山深水港吸引了越來越多的國際物流巨頭側(cè)目,紛紛來滬建立起他們的轉(zhuǎn)運中心。這對上海本土物流發(fā)展帶來發(fā)展壓力，國際、國內(nèi)物流競爭日趨激烈。全國四分之一的進口、出口貨匯集在上海各大口岸進出,上海理所當然應(yīng)在發(fā)展綠色物流方面走在全國各大城市的前面,上海現(xiàn)代綠色物流定能在綠色大道上大踏步邁進,道路將越走越寬。上海物流必須樹立進綠色物流理念,盡可能減少物流行業(yè)對環(huán)境造成的污染。上海市現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐落后于上海作為國際化大都市經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的速度。特別是在發(fā)展城市綠色物流方面，需要加快發(fā)展，迎頭趕上。我們需要提倡綠色消費，拒絕采購非環(huán)保的商業(yè)產(chǎn)品、商品包裝。從自身做起，促進綠色物流的健康持續(xù)有效發(fā)展。物流業(yè)務(wù)橫跨度廣，不同的政府部門共同管理，各級監(jiān)管部門缺乏分時段、分地區(qū)共同有效管理的超前思維。現(xiàn)代物流的各級職能部門還沒有形成專門的物流部門，針對物流行業(yè)的發(fā)展，部署合理規(guī)劃計劃，從而降低城市交通擁堵現(xiàn)象、減少汽車擁擠停滯不停向四周排放有毒氣體，充分發(fā)揮公共信息平臺效益，減少車輛配載空載率、提升物流配送工作效率、降低能源消耗浪費，實行綠色環(huán)保物流，來達到保護環(huán)境的目的。上海物流業(yè)應(yīng)該營造倡導(dǎo)綠色的良好環(huán)境氛圍，重點開展多式聯(lián)運輸方式，各種運輸工具有效結(jié)合，合理配置，保持能夠在物流活動中的操作便捷、流通迅速順暢的有效運作。及時清理物流活動中產(chǎn)生的各種廢棄物，鼓勵循環(huán)回收利用和無公害物理處理。盡可能實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益最大化。綠色物流發(fā)展離不開物流信息技術(shù)集成化、共享化等智能化，目前上海市一些物流行業(yè)自行開發(fā)的各種軟件種類繁多，信息集成化比較低，各家開發(fā)各家使用，高昂的信息軟件開發(fā)費用、維護費用并不能形成物流行業(yè)優(yōu)勢互補、資源共享、集成公共信息服務(wù)平臺。即便某些軟件比較適用，但是不能提供給客戶一站式信息查詢狀態(tài)。為把上海建設(shè)成為綠色物流之都，為促進綠色物流快速發(fā)展,需要政府部門建立卓有成效的激勵政策,推動綠色物流的驅(qū)動機制,運用經(jīng)濟杠桿指引帶動行業(yè)物流朝著綠色化方向前進。4.3上海市綠色物流存在的問題4.3.1綠色物流管理部門缺乏整體協(xié)調(diào)性綠色物流業(yè)涉及到流通加工業(yè)、鐵路與公路運輸、管道與航空運輸、包裝業(yè)、配送業(yè)等等。涉及這些物流要素的政府部門都是分開管理、各行其是，部門之間缺少溝通，使得整個物流缺少整體協(xié)調(diào)性。上海市發(fā)改委立項、審批物流項目；經(jīng)委規(guī)劃物流項目；商務(wù)部門負責(zé)管理貿(mào)易，環(huán)保廳主管環(huán)境的檢測，鐵路、公路局、港務(wù)局等多個部門管理交通運輸。這種傳統(tǒng)的分割的管理模式阻礙了河南物流的發(fā)展，也嚴重影響了上海市的經(jīng)濟發(fā)展。4.3.2綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度偏低要想形成現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)比較困難。要想形成高效有序的現(xiàn)代物流必須依靠低成本高速度的運輸能力。例如，上海市很多倉庫設(shè)施都是上個世紀五十年代的設(shè)施，而且很多作業(yè)過程還是要人工實現(xiàn)。4.3.3綠色物流方面的高級管理人才和技術(shù)人才匾乏相對于其他國家和地區(qū)上海市對綠色物流的研究和對物流人才的培養(yǎng)還很落后，從事專業(yè)物流研究的機構(gòu)更是少之又少。專業(yè)人才的缺乏成為廣西綠色物流產(chǎn)業(yè)的一大缺陷。大部分的從業(yè)人員只有高中甚至初中學(xué)歷，這說明上海市不論是綠色物流人才的數(shù)量還是質(zhì)量與物流發(fā)達國家和地區(qū)相比有著很大的差距，物流專業(yè)人才的教育、培養(yǎng)等也是如此。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。有名的重點院校中物流專業(yè)課程設(shè)置較少的綠色物流的課程，僅僅是一些院校根據(jù)當前市場的需求開始設(shè)置這方面的課程。4.3.4綠色物流意識淡薄，對發(fā)展物流缺乏正確認識上海市在綠色物流業(yè)的認識上存在兩大誤區(qū)：“誤區(qū)一”，把發(fā)展物流理解為單方面的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展是兩方面的，不僅要考慮供給還要考慮需求。如果單方面的考慮供給，沒有考慮到需求量，就會導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的畸形。“誤區(qū)二”，單純的把綠色物流的建設(shè)理解為物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化。其實，發(fā)展綠色物流不完全是高度自動化和機械化的設(shè)備和系統(tǒng)。真正的綠色物流是根據(jù)實際情況實行物流的機械化及合理有效的管理體制。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產(chǎn)品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。因此，要想發(fā)展上海市的綠色物流，就要端正對發(fā)展綠色物流的認識。5上海市綠色物流發(fā)展對策5.1環(huán)境因素方面5.1.1政府應(yīng)加大環(huán)保宣傳力度上海市要發(fā)展綠色物流，政府首先應(yīng)該起到倡導(dǎo)者的作用。對于綠色物流的概念，國內(nèi)物流運營商和消費者仍然是很薄弱的，實行綠色物流的意識也很淡薄。因此，開展綠色物流，政府應(yīng)當主動扮演發(fā)起者的角色，著手樹立綠色物流的相關(guān)思想和意識，大力宣傳綠色物流。5.1.2樹立綠色物流觀念觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，它反映了一個特定的生產(chǎn)力水平、生活水平和思維品質(zhì)，是人類活動的指南。因此，全社會都要首先樹立綠色物流觀念，以環(huán)境保護作為消費和生產(chǎn)的準則，以科學(xué)發(fā)展觀作為評判標準。5.1.3提高消費者的環(huán)境保護意識消費者的環(huán)保意識薄弱，將成為阻礙發(fā)展綠色物流的外部力量。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，這就需要消費者的積極參與。因此，我們要在全社會開展綠色消費教育，讓消費者知道相關(guān)綠色法規(guī)和環(huán)境問題的重要性，了解實施綠色物流的好處。積極推進綠色消費，利用綠色消費引導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理，利用綠色消費輿論呼吁政府實施綠色物流管理。5.1.4完善綠色物流的有關(guān)法律制度綠色物流是在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下當今經(jīng)濟社會發(fā)展的重要部分，對于不斷提高人類的生活質(zhì)量具有重要意義。正因為如此，實施綠色物流必須從政府的角度進行制約，對現(xiàn)有的物流管理體制進行改革，強化管理。一些發(fā)達國家政府高度重視綠色物流發(fā)展的政策和法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。因此，他們制定了相關(guān)政策和法規(guī)，對污染源、交通流量和其他方面進行規(guī)范和控制。政府是綠色物流的倡導(dǎo)者和示范者，通過制定相關(guān)措施對不合理的物流行為進行限制或禁止，并間接進行約束或干預(yù)。5.1.5加強綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上海市當前物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，在一定程度上制約了物流的發(fā)展，與綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施的要求也有較大的差距。硬件設(shè)施是物流活動的基礎(chǔ)，是綠色交通運輸?shù)谋Ｕ稀Ｓ辛送晟频幕A(chǔ)設(shè)施，車輛才得以通行，交通才更和諧，才更通達、有序和安全。在建設(shè)與布局時，物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施應(yīng)遵守整合利用現(xiàn)有物流資源，避免重復(fù)建設(shè)的原則。構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施包括物流園區(qū)、運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸工具的建設(shè)。因此，應(yīng)構(gòu)建多種運輸方式相結(jié)合的現(xiàn)代物流運輸體系，構(gòu)建完整的作業(yè)流程。5.2經(jīng)濟和資源因素方面5.2.1加大對綠色物流發(fā)展的資金支持國家應(yīng)把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，增加其技術(shù)改造的資金投入；財政部門應(yīng)給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務(wù)負擔；在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對物流企業(yè)購進運輸設(shè)備和設(shè)施實行進項稅額抵扣等，降低物流成。具體做法一是加大財政投入，拓寬企業(yè)融資方式和平臺，支持物流相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)。二是通過稅收政策，對污染行為征稅，對綠色環(huán)保的行為給予稅收優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)進行綠色經(jīng)營。第三，實施綠色補貼，建立補償機制，為實施綠色物流的企業(yè)提供這種具有公共物品性質(zhì)的產(chǎn)品的正外部性予以補償。第四，政府采購時要優(yōu)先考慮購買綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)，利用相關(guān)行動的權(quán)利對進行綠色經(jīng)營的企業(yè)起到了經(jīng)濟刺激的作用。5.2.2降低物流成本在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：一是通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。二是利用物流外包降低企業(yè)物流成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。三是加強企業(yè)職工的成本管理意識。四是對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。5.2.3大力發(fā)展第三方物流第三方物流是由供應(yīng)方和需求方之外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的方式。當一些城市的車輛達到飽和度時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)能降低城市的車輛，從而減輕物流對城市環(huán)境污染的壓力。或響應(yīng)政府的號召加快運輸工具的更新?lián)Q代。5.3技術(shù)因素方面5.3.1大力實施綠色營銷戰(zhàn)略所謂綠色營銷，是基于對傳統(tǒng)的營銷的改造，強調(diào)把消費者需求和商業(yè)利益一級環(huán)境利益三者有機統(tǒng)一，是一種更先進的社會營銷方式。綠色營銷比社會營銷更重視對環(huán)境的保護。實施綠色營銷，一方面企業(yè)可以通過自己綠色的形象，在新的國際國內(nèi)市場環(huán)境中，提高產(chǎn)品競爭力；另一方面，企業(yè)本身也承擔相應(yīng)的社會責(zé)任，可以促進綠色產(chǎn)品市場的發(fā)展。5.3.2提高綠色物流技術(shù)水平和信息化水平先進物流技術(shù)研發(fā)和使用是促進綠色物流發(fā)展的重要支柱。同時，信息技術(shù)的應(yīng)用，物流信息化建設(shè)，物流網(wǎng)絡(luò)平臺的建立，也是綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵。基于物流網(wǎng)絡(luò)平臺，共同配送等綠色物流重要措施的實現(xiàn)鋪平了道路。上海市綠色物流信息平臺構(gòu)架可以參照如圖所示模式進行。圖1上海市綠色物流信息平臺構(gòu)架5.3.3建立廢棄物循環(huán)物流大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。總之，建立一個可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費者要發(fā)揮各自的作用，努力實現(xiàn)我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)論隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)對整個環(huán)境的影響越來越大，比如廢氣、噪音、交通、資源浪費，廢棄垃圾等日益嚴重的環(huán)境問題，這些影響不符合可持續(xù)發(fā)展的要求，而且這些問題逐步成為社會和經(jīng)濟健康發(fā)展的阻礙因素，是目前我國及至世界各國急需解決的