關于民航企業見習周活動的見習報告葉鳳強；09級交通運輸2班；200912250229報告目錄1 網上模擬購票 11.1 電子客票的定義和產生背景 1 電子客票的產生背景 1 電子客票的定義 11.2 航空公司網上直銷機票流程 21.3 航空公司關于行李運輸的規則 41.4 航空公司不同艙位的價格和退票、改簽限制 4 簽轉變更規定:當對應的艙位開放的情況下： 4 退票規定 41.5 航空公司常旅客計劃的名稱和里程累計規則 52 上市航空公司年報簡析 62.1 中國國際航空公司 6 國航簡介 6 國航經營及業務概況 62.2 德國漢莎航空公司 9 漢莎簡介 9 漢莎經營及業務概況 93 參觀海南臨高軍用機場 133.1 軍用機場的發展歷程 133.2 選址要求 133.3 機場分類類別 133.4 跑道及滑行道 13 跑道 14 滑行道 143.4.3 各種跑道滿足起飛的機型 153.5 飛機起飛的流程 153.6 飛機起飛的設備要求及人員配備 154 參觀海口美蘭國際機場 164.1 美蘭機場簡介 164.2 航站樓 16 航站樓的組成 17 航站樓的旅客及行李服務 174.3 值機流程 21 值機工作內容 21 值機工作的一般程序 215 民航客票銷售柜臺模擬購票 236 結論 24 網上模擬購票電子客票的定義和產生背景電子客票的產生背景隨著電子技術的發展以及電子商務的發展，傳統的紙質機票已不在適用。并且還呈現出諸多弊端。如需要配送，不可異地購票，改簽換簽麻煩程序復雜，然而電子客票卻沒有這些限制。電子客票順應時代的需要出現了。中國BSP電子客票是由國際航協、BSP成員航空公司以及中國民航信息網絡股份有限公司共同研制開發的，研究始于2002年10月，其發展目標是促進中國電子客票業務的發展及航空公司電子化應用水平的提升，盡快與國外先進航空公司的銷售手段接軌，同時為代理商、旅客提供銷售和購票的方便。中國BSP電子客票最大的特點是符合國際航空運輸協會（IATA）設定的電子客票的應用標準，具備航空公司電子客票的各項優勢，并避免并解決了航空公司電子客票各自為政的局限，現有的有BSP資質的代理商經航空公司授權后均可以方便使用，非常有利于推廣和使用。（開賬與結算計劃(BillingandSettlementPlan）簡稱BSP，是國際航空運輸協會（IATA）根據協會會員航空公司的要求，為適應國際航空運輸的迅速發展，擴大銷售網絡和規范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結算的系統。該系統于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先進和成熟，并已獲得廣泛使用的系統。BSP的管理是按地區來劃分的，目前，全球已有140多個國家或地區建立了這一系統，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統。目前我國航空公司已全部加入BSP系統。）電子客票的定義（1）電子客票：電子客票是普通紙質機票的替代產品，旅客通過互聯網訂購機票之后，僅憑有效身份證件直接到機場辦理乘機手續即可成行，實現“無票乘機”。其實電子客票實際是普通紙質機票的一種電子映象，是一種電子號碼記錄，簡稱電子機票。（2）電子客票與紙質機票的聯系與區別：紙質機票將相關信息打印在專門的機票上，而電子客票則將票面信息存儲在訂座系統中。由于原來紙制機票上的信息全部被保存在系統中，因此電子客票只是“無紙”而不是“無票”，完全不同于無乘機聯登機。電子客票在功能上無異于紙票，同樣可以執行出票、作廢、退票、改簽等操作。營業員可以隨時提取電子客票、查看客票的信息。此外，電子客票采用全部電子化的結算流程，不需要紙制票聯就能結算。（3）電子客票的優點：電子客票無須配送，旅客通過互聯網或電話足不出戶即可自助完成；購買成功后，憑有效證件就可以順利登機，方便又快捷；電子客票訂購、更改與退票直接通過互聯網或客戶服務電話就能實現；在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統機票更為優惠；旅客訂購機票可以在異地完成紙質機票丟失后，需要掛失一年，如果沒人冒領冒退，才能退票。電子客票無此麻煩，另外電子客票可以多次隨時更換名字，在團隊訂票需要換人的情況下，也有利多了。其中有效身份證包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證，港、澳地區居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；民航總局規定的其它有效乘機身份證件。16歲以下未成年人可憑其學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明乘機。（4）電子客票的使用：客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和涂改，否則客票無效，票款不退。旅客應在客票有效期內，完成客票上列明的全部航程。旅客使用客票時，應交驗有效客票，包括乘機航段的乘機聯和全部未使用并保留在客票上的其它乘機聯和旅客聯，缺少上述任何一聯，客票即為無效。旅客需注意，在辦理乘機手續過程中，確保航空公司代理人只撕掉了應撕的票聯。國際和國內聯程客票，其國內聯程段的乘機聯可在國內聯程航段使用，不需換開成國內客票；旅客在我國境外購買的用國際客票填開的國內航空運輸客票，應換開成我國國內客票后才能使用。客票自旅行開始之日起，一年內運輸有效。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起，一年內運輸有效。有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。特種客票的有效期，按該客票適用票價的有效期計算。由于航空公司的原因，造成旅客未能在客票有效期內旅行，其客票有效期將延長到航空公司能夠安排旅客乘機為止。旅客前往機場前，盡量購買好客票，以免在機場售票柜臺排隊等候。旅客拿到客票后，應檢查所有的信息內容是否正確?D?D姓名、航班號、航班日期、出發和到達城市（如果兩個城市中有不只一個機場，旅客應確認所使用是哪個機場）、訂座狀態（OK表示已被確認，RQ表示候補，OPEN表示未確認）。（提示：客票上的CN代表“機場建設費”，YQ代表“燃油附加費”。購票時要留下方便聯絡的電話號碼，以便航班時刻變化時，承運人能及時通知到旅客。）航空公司網上直銷機票流程1)打開某一購票網站或航空公司的官方網站填寫相關信息。（以去哪兒網為例）2)查詢機票信息。如價格、時間、機型、航空公司名稱。3)選擇某一航空公司訂票填寫乘客及聯系人信息表。4)確認訂票5)使用網上銀行付款訂票完成。航空公司關于行李運輸的規則乘坐國際航線：經濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤，經濟艙持學生護照的旅客，可以免費托運的行李限額為30公斤；公務艙免費托運行李限額為30公斤；頭等艙免費托運行李限額為40公斤。但當目的地為美洲時，其托運行李可以為兩件，每件不超過23公斤，單件行李三邊長度和不超過158厘米。當超過時，旅客需要支付逾重行李費。不可作為托運行李運輸物品有：重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、古玩字畫、易碎易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件、貴重物品等。航空公司不同艙位的價格和退票、改簽限制簽轉變更規定:當對應的艙位開放的情況下：1)6、0折（含）以上，免費更改1次，再次變更，收取票面價5%手續費；2)5、5折（含）以下，每次變更須收取10%的變更費；3)高艙位向低艙位變更，按自愿退票處理；4)低艙位向高艙位變更，原客票全退，另購客票，不收取退票費。退票規定1）6折（含）以上：A)起飛前24小時前，扣票面價5%B)起飛前24小時內至2小時以前，扣票面價10%C)起飛前2小時之內，扣票面價20%D)起飛后，扣票面價50%2)5、5折（含）以下：A)航班離站時間前，扣票面價20%B)航班離站時間后，扣票面價50%航空公司常旅客計劃的名稱和里程累計規則航空公司常旅客計劃是航空公司促銷、提高其競爭力的一項重大舉措，是專門為經常乘坐上航航班的國內外旅客而設計的，每次付費乘坐上航及上航指定的合作伙伴航班均可以根據標準飛行距離和艙位級別獲得相應的累積里程。還可以通過信用卡簽帳、預訂酒店以及租賃汽車等方法來累積里程，使能更快的開始享受獎勵。當所積累的里程數達到兌獎要求后，可申請獲得免費機票，免費住宿或免費打高爾夫球等獎勵項目，同時也可以指定他人享受的獎勵免費服務。如“國航知音”常旅客計劃是中國國際航空公司特別設計的一項遍及世界的里程獎勵活動。“國航知音”聯合眾多合作伙伴，為會員提供了多種里程累積途徑和可供兌換的獎品。會員無論是搭乘國航或合作伙伴航班、還是在簽約合作伙伴處消費，均可累積里程，從而換取獎勵機票、獎勵升艙、“知音商城”產品等多種獎勵。上市航空公司年報簡析中國國際航空公司國航簡介中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“AirChinaLimited”，簡稱“AirChina”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。國航的企業標識由一只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIRCHINA”構成。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業的永恒追求。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，具有國內航空公司第一的品牌價值(2009年6月,以317.23億元的品牌價值榮登世界品牌實驗室“中國500最具價值品牌排行榜”，也是中國民航唯一一家進入“世界品牌500強”的企業)，在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處于國內領先地位。國航承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司、公務機分公司等，旗下全資子公司為中國國際貨運航空有限公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、澳門航空有限公司，國航還參股深圳航空、國泰航空等企業等。國航經營及業務概況1)航線規模截至2009年10月底，國航擁有以波音、空客為主的各型飛機256架，運營覆蓋32個國家和地區的250條航線，通過國航以北京為核心樞紐的強大、均衡的全球航線網絡，乘客可以便捷地到達87個國內目的地、56個國際及地區目的地。國航在全球范圍內與22家著名航空公司建立了合作伙伴關系，將服務進一步拓展到159個國家的912個目的地。目前國航共有17家代號共享伙伴航空公司，為國航增加211條航線，每周4443班次，航線覆蓋18個國家、2個地區、106個城市。總航線為318793條，其中國際航線42086條，國內航線254784條，港澳臺地區航線21923條。2)國航的資產規模截至2009年10月底,國航的總固定資產為1079、19億元。其中流動資產為85、51億元，占7、92%；非流動資產為993、68億元，占92、02%。流動資產中，現金及等價物為27、07億元，應收賬款為20、54億元;非流動資產中，物業、廠房及機器設備賬面凈值為750、43億元.注冊資本為15億元人民幣，資產總額359億元人民幣。3)員工情況截至2009年12月31日，中國國際航空公司共有員工23807名；控股子公司及合營公司有16177名員工。國航員工類別如下：人員序列截止2009年12月底管理序列5673營銷序列1903地面服務4218客艙生產1981生產支持1466飛行2933工程機務2708信息技術287其它1381生產運行1257合計238074)機隊組成國航擁有一支業務技術精湛、作風嚴謹、服務良好的飛行員和乘務員隊伍。飛行隊伍曾獲得“國際民航組織榮譽獎章”、“全國安全生產先進集體”、“安全飛行標兵單位”等諸多榮譽，創造了堪稱世界一流的安全飛行紀錄，成功進行極地飛行，在飛行難度舉世公認、曾經被國際民航界視為“空中禁區”的成都—拉薩航線上創造了優秀的安全飛行紀錄，2008年又成功實現夜航。空中乘務隊伍顯示了國際化水準，日籍、韓籍、德籍乘務員陸續加盟，具有良好的職業素質和敬業精神，是旅客在藍天上最好的朋友。他們持續推進讓旅客“放心、順心、舒心、動心”的“四心服務”工程，服務品質一直受到廣大旅客的贊賞。國航的飛機擁有專業化、規范化的技術保障。國航下設工程技術分公司，總部設在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽7個維修基地和4家關聯企業，擁有79個國內維修站點和45個國際維修站點，形成了輻射國內外的維修網絡。其中，我國民航合資最早、規模最大的航空器維修企業——北京飛機維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國航機務系統持有中國民航局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修許可證，擁有9座大型機庫和先進的設施設備，具備強大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀80年代末至今，國航機務共取得了近20項國內維修項目的突破，獲得了國家及省部委授予的50多項科技進步獎項。2009年國航及國貨航共引進31架飛機：包括16架A321/320,14架B373-800，1架公務機；退出12架飛機：包括4架B737-300，1架B767-300ER，2架B767-200ER，1架B747-200.截至2009年12月31日，國航共有飛機265架，詳細情況如下：機型飛機數量自置融資租賃經營租賃小計客機波音系列783248158空客系列33451492貨機80210公務機0022合計1197766262自置、融資租賃及經營租賃的比重如下圖：5)本年內實現的總周轉量、旅客周轉量和貨郵周轉量及其主營業務利潤旅客周轉量為：75473.77（客/百萬公里）貨郵周轉量為：35289.37（噸/百萬公里）總周轉量：42082.0093噸/百萬公里（旅客周轉量*0.09+貨郵周轉量）主營業務利潤：48091643（千元）6)運輸能力（如下表）項目分類數量合計可用座位公里（百萬）國際35706.8698624.71國內57524.61港澳臺5393.25可用貨郵噸公里（百萬）國際4267.2065506.89國內2010.00港澳臺229.70可用噸公里15414.72德國漢莎航空公司漢莎簡介德國漢莎航空股份公司(德文：DeutscheLufthansaAG，縮寫：Lufthansa）常簡稱為漢莎航空或德航。是歐洲其中一個最大的航空公司，是使用德國國旗標識的航空公司。從載客量，規模來看漢莎航空是世界上第五大航空公司，到達全球81個國家的209個目的地，并與其合作伙伴代碼共享，提供多達全球410目的地。漢莎航空現有包括訂購的飛機總共531架。德國漢莎航空集團是一家居于世界領先地位的航空運輸公司。它由400多家子公司和附屬公司組成，其業務面極為廣泛，包括旅客業務、物流、修理和檢修、餐飲、休閑旅行和IT服務。漢莎航空公司的總部設在科隆。其客運和貨運服務的經營中心位于法蘭克福。德國境內主要樞紐機場有慕尼黑、柏林和漢堡。德國漢莎航空同時也是世界上最大的航空公司聯盟“星空聯”的創始航空公司之一。星空聯盟成立于1997年與泰國航空公司，美國聯合航空公司，加拿大航空公司和斯堪的納維亞航空公司。在2008年，有70.5萬人次乘坐漢莎航空公司飛往德國。漢莎航空集團在國際航空業務中居于領先地位：2003年，較之任何其他國際航空運輸協會的航空公司而言，漢莎航空公司在國際航線上的客運量更大。多年以來，漢莎航空在國際貨運業務方面一直獨占鰲頭。2004年其客運量多達4540萬，空運噸位多達158萬噸。而漢莎航空機隊的載運率高達73.1%。漢莎航空公司認為，現代和嶄新的飛機不可或缺。較之較舊機型而言，使用現代飛機會更加經濟、更加環保，因為后者消耗的燃油量更少，同時排放的污染物也更少。因此，航空公司在2003年發起了機群現代化計劃。在2003/2004年期間，更換了十架新型空客A340-600和十架新型空客A330-300。漢莎航空公司計劃從2007年開始使用新型空客A380。漢莎貨運也從2005年開始實行機群現代化，同時會以MD-11貨機取代波音747-200。漢莎航空公司機群的平均使用年限為8.4年，這比由國際航空運輸協會航空公司操作的聯合機群的使用年限短兩年。為了向客戶提供無縫連接的密集網絡，漢莎航空公司組成了龐大的全球合作聯盟。星空聯盟網絡創建于1997年，是其中最重要的鏈接。在貨運方面的首次全球聯盟便大獲成功。同樣，漢莎航空公司在區域組以“漢莎區域”的形式加入聯盟網絡，而且會將五個不同的航空公司聯合在一起。質量和創新、安全和可靠永遠都是德國漢莎航空股份公司(DeutscheLufthansaAG)的特色。他們塑造了公司正面形象，并且還是確保我們永遠成功的基石。最新實例就是在2003年12月推出的有關長途航線的新商務艙概念和空中互聯網，并且漢莎航空公司是首家提供機上寬帶互聯網接入的航空公司。在2004年12月，漢莎航空公司為其尊貴客戶制定了一項獨特計劃。從起航時的多種地上人性化服務至機上的特殊短程運輸服務，法蘭克福專用終點站使得漢莎航空公司的飛行體驗更加舒適和愜意。漢莎經營及業務概況1)航線規模漢莎航空公司是德意志聯邦共和國最大的國際航空公司。質量和創新、安全和可靠永遠都是漢莎航空公司的特色。漢莎航空的核心業務是經營定期的國內及國際客運和貨運航班。漢莎航空已發展成為全球航空業領導者和成功的航空集團。漢莎航空擁有六個戰略服務領域，包括客運、地勤、飛機維修（飛機維護、修理和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT服務。在全球擁有海外子公司及附屬機構。航線遍及全球六大洲。漢莎航班服務全球190余個目的地，其中包括亞太地區20多個門戶城市。中國國際航空公司與德國漢莎航空合作成立飛機檢驗和維修方面航空技術合資企業--北京飛機維修工程有限公司。與中國合作的漢莎航空技術深圳公司2001年開始運作。漢莎航空食品公司在北京、上海、西安等城市展開業務合作。北京燕莎中心集賓館、辦公樓及其他配套設施于一體，成為中德友好合作的典范。漢莎航空在中國香港、北京、上海、廣州、成都、西安、南京、杭州、廈門、大連和沈陽等地均有航班起降。德國境內及阿姆斯特丹、雅典、巴賽羅納、伯明翰、比爾堡、波洛尼亞、布魯塞爾、巴賽爾、布達佩斯、布加勒斯特、哥本哈根、都柏林、愛丁堡、佛羅倫薩、格拉茲、日內瓦、赫爾辛基、伊斯坦布爾、里斯本、莫斯科、林茨、倫敦、里昂、馬德里、曼徹斯特、米蘭、尼斯、波爾圖、奧斯陸、巴黎、布拉格、羅馬、薩羅尼奇、索非亞、斯德哥爾摩、薩爾茨堡、都靈、威尼斯、瓦倫西亞、維也那、維羅納、維羅納、華沙、薩格勒布、蘇黎士、卡薩布蘭卡、馬耳他、突尼斯、拉納卡。2)漢莎的資產規模（百萬歐元）無形資產138物業，廠房及其他設備110財政投資11128非流動資產15204存貨24應收賬款和其他資產2,007流動資金及證券1,922流動資產3953已發行股本1,172資本公積857留存收益1,3183)員工情況集團員工人數117521其中客運航空集團員工號58083其中物流數目4488其中的MRO人數19796其中IT服務數量3027其中餐飲業人數28390其中其他員工數目3737每名雇員的收入數千198每個全職等值數千收入2314)機隊組成○地區航班空客a300-600（13架）空客a319（20架）空客A300-600(13架)空客A319(20架)空客A320(36架)空客A321(32架)波音737-300(33架)波音737-500(30架)○國際航班空客A330-300(14架)空客A340-300(28架)空客A340-600(20架)波音747-400(30架)空中客車A380(定購15架)○支線航班AvroRJ85(18架,漢莎航空城市航線)CRJ200(22架,漢莎航空城市航線)CRJ700(20架,漢莎航空城市航線)CRJ900(12架,漢莎航空城市航線)○貨物運輸MD-11F(19架,漢莎Cargo)5)本年內實現的總周轉量、旅客周轉量和貨郵周轉量及運輸能力可用座位公里數（百萬）206269收入座位公里數（百萬）160647乘客座位％77.9可用貨物噸公里數（百萬）14426貨運收入噸公里數（百萬）8704貨物運載率％60.3總的可用噸公里數（百萬）35264總收入噸公里數（百萬）24786整體運載率％71.46）主營業務利潤（千元）運輸收入17604其他收入4679總收入22283庫存的變化和工作完成由實體和資本225其他經營收入2,531總營業收入25039參觀海南臨高軍用機場軍用機場的發展歷程軍用機場始建于20世紀初葉。早期的飛機重量輕、速度小、滑跑距離短，通常是利用比較平坦空曠的場地作為飛機起降場。隨著飛機的發展和用于戰爭，開始修建了專門機場，并逐步增設相應的跑道和作戰勤務保障設施。到40年代中期，出現了對飛行場地要求較高的噴氣式飛機，于是開始修建了規模較大、設備較完善的軍用機場。選址要求軍用機場的場址，應符合戰略布局和戰術技術要求，地形比較平坦，在飛行場地周圍要劃定一個限制地物高度的凈空區。機場通常由飛行場地、作戰勤務保障設施和部隊營區組成。飛行場地設有跑道、保險道、滑行道和停機坪，跑道供飛機起飛、著陸滑跑使用，是飛行場地的主體。作戰勤務保障設施包括作戰指揮、航空工程保障和后勤保障等設施。部隊營區是各類人員居住和活動的場所。軍用水上機場，由水區和陸區兩部分組成。水區設有飛機起降帶和停泊灣；陸區設有飛機下水上岸的滑道以及碼頭、停機坪、修理廠等。機場分類類別現代軍用機場，按設施和保障條件分為永備機場和野戰機場；按跑道所能保障的飛機類型分為特級、一級、二級和三級機場；按所處戰略位置分為一線、二線和縱深機場。永備機場的跑道和保障設施多為永久性的，供航空兵常年駐用；野戰機場一般鋪設裝配式金屬板或其他簡易道面跑道。配備活動式保障設備，供航空兵臨時駐用。特級機場主要供重型轟炸機和大型運輸機使用，跑道長度為3200～4500米；一級機場主要供中型轟炸機和中型運輸機使用，跑道長度為2600～3000米；二級機場主要供殲擊機、強擊機和輕型轟炸機使用，跑道長度為2000～2400米；三級機場主要供初級教練機和小型運輸機使用，跑道長度為1200～1600米，或為直徑2000米左右的土質圓形場地。通常一、二級機場部署殲擊航空兵和強擊航空兵，縱深機場部署轟炸航空兵和運輸航空兵。跑道及滑行道跑道機場跑道由起飛的彎道與直道所構成的輔助跑道和主跑道組成。跑道按其作用可分為主要跑道、次要跑到、起飛跑道等三種。主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優先使用的跑道，按使用該機場最大機型的要求修建，長度較長，承載力較高。次要跑道也稱輔助跑道，是指因受側風影響，飛機不能在主跑道上起飛著陸時，供輔助起降的跑道。起飛跑道是指只提供起飛使用的跑道。跑道根據其配置的無線電導航設施情況可分為非儀表跑到道及儀表跑道兩種。1)非儀表跑道是指只能供飛機用目視進近程序飛行的跑道。代字為V.2)儀表跑道是指可供飛機用儀表進近程序飛行的跑道。分為：（1）非精密僅僅跑道——裝有目視助航設備和至少一種為直線進入提供的方向性引導的非目視助航設備的儀表跑道，代字為NP（2）精密進近跑道又分：Ⅰ類(CatⅠ)運行——決斷高不低于60米(200英尺)，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進近著陸。Ⅱ類(CatⅡ)運行——決斷高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道視程不小于350米的精密進近著陸。ⅢA類(CatⅢA)運行——決斷高低于30米(100英尺)或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進近著陸。ⅢB類(CatⅢB)運行——決斷高低于30米(100英尺)或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進近著陸。ⅢC類(CatⅢC)運行——無決斷高和無跑道視程限制的精密進近著陸。滑行道1)滑行道：是機場內供飛機滑行的規定通道。滑行道的主要功能是提供從跑道到候機樓區的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。此外，滑行道還提供了飛機由候機樓區進入跑道的通道。滑行道可將性質不同的各功能分區（飛行區，候機樓區，飛行停放區，維修區及供應區）連接起來，使飛機最大限度地發揮其容量潛力并提高運行效率。2)滑行道的分類a.入口滑行道旁通滑行道出口滑行道快速出口滑行道平行滑行道聯絡滑行道機坪滑行道航空器機位滑行通道各種跑道滿足起飛的機型干線機場的主跑道長【30003200】公尺，可飛波音B747、B767和空客A200、A350；支線機場的主跑道長2000公尺，可飛波音B737；和國產新舟機；而對于大型機如A380及B52機或航天飛機[有阻力傘時]機場主跑道4000公尺。應當說明航天飛機在無傘時，主跑道要4600公尺長。例如：2005年8月26日，吉林省長春市東北方向的龍嘉國際[即干線]機場通航，結束吉林無民用機場歷史，成為吉林首個民用干線機場，跑道長3200公尺，可起降波音B747、767；空客A200型飛機。2005年10月7日中國宣布參與A350遠程中型客機設計與制造工作。A380為大型遠程客機，自重275噸，雙層坐艙，最大載重285噸，總重560噸。B波音公司{BOAR[公豬]DING[公司]}；A空中客車{AERO[航空]BUS[客機車]}。

飛機起飛的流程飛機由地面靜止轉向空中飛行的整個過程稱為起飛。準確的說，起飛是指飛機從起飛線（此時飛機相對于地面的速度和高度都為零）開始滑跑到離開地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運動過程。一般噴氣式飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地、加速爬升。當飛機得到起飛命令以后，飛行員加大飛機的油門開始滑跑，當滑跑速度達到一定數值（離地速度）時，飛行員向后拉駕駛桿使飛機的迎角增加，這樣飛機的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當升力增加到大于飛機的重力時，飛機便開始離開地面。以后，飛機繼續加速爬升，當飛機爬升到離地面10~15米時，飛行員便開始收起落架以減小飛行阻力。當飛機爬升到安全高度以后，起飛階段就結束了。飛機起飛的設備要求及人員配備1)設備需求登機完畢后，機場地面使用專用車輛將飛機推出航站樓邊的停泊點（飛機可不像汽車，能倒著行駛），就是PUSHBACK，推出。然后，飛機就開始依靠自身的動力在滑行道上向跑道的一端滑行，當然，是在地面指揮的指令下按照規定路徑滑行。2)人員需求機組成員、飛行員、地勤人員、指揮室人員、機務維修人員等。參觀海口美蘭國際機場美蘭機場簡介海口美蘭國際機場位于海南省海口市，現注冊資本4.7億元人民幣，法人代表張聰。股東單位有海口美蘭國際機場有限責任公司、丹麥哥本哈根機場、海南航空股份有限公司、海航集團有限公司四家。美蘭國際機場經營主要范圍為：為國內外航空運輸企業、過港和轉港旅客提供過港及地面運輸服務；出租候機樓內的航空營業場所、商業和辦公場所并提供綜合服務；機場航空及其輔助性投資業務；貨物倉儲包裝及裝卸業務；交電、電子產品及通訊設備、針紡織品、工藝美術品、副食品及土特產品、其它食品、雜志銷售等。美蘭國際機場目前是國內干線機場，占地面積583公頃，飛行區等級按國際民航組織制定的4E級標準修建，可滿足波音747-400等大型飛機的起降要求。跑道配備世界先進水平的二類助航燈光系統，通訊導航設備二類儀表著陸系統，其他航管及機場服務設施也達到國際先進水平。美蘭國際機場于1999年5月25日正式通航，共開通航線95條，其中國內航線84條、地區航線2條、國際航線9條，與56個城市通航。2005年旅客吞吐量達到702.74萬人次，在中國民用機場中排名為前十位。航站樓候機樓區包括候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道。它是地面交通和空中交通的結合部，是空港對旅客服務的中心地區。航站樓的組成旅客服務區a辦理機票和行李的柜臺b安檢、海關、檢疫的通道入口c登機口的候機廳d行李提取處e旅客信息服務設施：詢問處、顯示牌、廣播通知系統、電視系統。f旅客飲食區：供水處、飯店、廚房。g公共服務區：郵電局、行李寄存處、失物招領處、衛生間、醫療設備。h商業服務區：商店、銀行、免稅店、租車柜臺。管理服務區a空港管理區：包括空港行政辦公室、后勤的辦公和工作場所（如水電、暖氣、空調等）、緊急救援設施（消防、救援工作人員和設備場所）b航空公司運營區：各個航空公司租用的工作和服務區域、運營辦公室、簽派室和貴賓接待室等。C政府機構辦公區：民航主管當局、衛生部、海關、環保、邊防檢查部門的辦公區。航站樓的旅客及行李服務1)旅客服務(1)國內航班進出港流程國內航班出港流程辦理值機辦理值機安全檢查指定地點候機登機辦理值機 ｂ、國內航班進港流程出口提取行李出口提取行李登機口（2）際航班進出港流程a、國際航班出港流程海關海關檢驗檢疫托運行李、換登記牌安全檢查邊防檢查候機與登機b、國際航班進港流程登機口登機口邊防檢查檢驗檢疫檢查安全檢查提取行李出口行李進出港流程a、行李出港流程旅客下車旅客下車行李房分檢行李拖運運送上飛機裝上行李車和集裝箱裝上飛機海關檢查（國際航班）a、行李進港流程旅客下機旅客下機送到航站樓準備領取卸載行李海關檢驗∧國際航班∨旅客提取行李旅客出站中轉過境行李（轉到另一航班）旅客及行李的檢查（1）安檢安檢部門應當根據任務量和實際情況，制定相應的勤務方案和突發事件處置預案，并組織實施，杜絕漏檢、失控等事件的發生。在特殊情況下，經民航總局公安局或其授權部門批準，可以實施特別工作方案，從嚴進行安全檢查。特別工作方案由民航總局公安局另行制定。對國內航班旅客應當核查其有效乘機身份證件、客票和登機牌。有效乘客身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證，港、澳地區居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；民航總局其他有效乘機身份證件。對十六歲以下未成年人，可憑其學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明放行。對核查無誤的旅客，應在其登機牌上加蓋驗訖章。對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。對通過時安全門報警的旅客，應當重復過門檢查或使用手持金屬控測器或手工人身檢查的方法進行復查，排除疑點后方可放行。手工人身檢查一般應由同性別安檢人員實施；對女旅客實施檢查時，必須由女安檢人員進行。對經過手工人身檢查仍有疑點的旅客，經安檢部門值班領導批準后，可以將其帶到安檢室從嚴檢查，檢查應當由同性別的兩名以上安檢人員實施。旅客的托運行李和非托運都必須經過安全檢查儀器檢查。發現可疑物品時應當開箱（包）檢查，必要時也可以隨時抽查。開箱（包）檢查時，可疑物品的托運人或者攜帶者應當在場。旅客申明所攜物品不宜接受公開檢查的，安檢部門可根據實際情況，在適當場合檢查。空運的貨物應在經過安全檢查或存放二十四小時，或者采取民航總局認可的其他安全措施。特殊情況的處置(2)有下列威脅航空安全行為之一的，交由民航公安機關查處：攜帶槍支、彈藥、管制工具及其仿制品進入安檢現場的；強行進入候機隔離區不聽勸阻的；偽造、冒用、涂改身份證件乘機的；隱匿攜帶危險品、違禁品企圖通過安全檢查的；在托運貨物時偽報品名、弄虛作假或夾帶危險物品的；其他威脅航空安全的行為。(3)乘機有效身份證件“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規定的證明其身份的證件。如：居民身份證、按規定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學生證、戶口簿等證件。大致可歸納為四大類：居民身份證件、軍人類證件、護照類證件和其它可以乘機的有效證件。居民類身份證件:國內大陸地區的居民身份證和臨時居民身份證。軍人類證件:軍官證、武警軍官證、士兵證、軍隊文職干部證、軍隊離(退)休干部證、軍隊職工證、學員證。護照類證件:護照、港澳同胞回鄉證、港澳同胞來往內地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事官證、海員證等。其它可以乘機的有效證件包括本屆全國人大代表證、全國政協委員證；出席全國或省、自治區、直轄市的黨代會、人代會、政協會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團級（含）以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；旅客的居民身份證在戶籍所在地以外被盜或丟失的，憑發案、報失地公安機關出具的臨時身份證明；年齡已高的老人（按法定退休年齡掌握），憑接待單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（必須是縣、團級〔含〕以上工作單位）出具的臨時身份證明；十六歲以下未成年人憑學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明等等。(4)禁止隨身攜帶的物品槍支、軍用或警用械具類（含主要零部件），包括：軍用槍、公務用槍：手槍、步槍、沖鋒槍、機槍、防暴槍等。民用槍：氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍、發令槍等。其他槍支：樣品槍、道具等。軍械、警械：警棍、軍用或警用匕首、刺刀等。國家禁止的槍支、械具：鋼珠槍、催淚槍、電擊槍、電擊器、防衛器等。上述物品的仿制品。爆炸物品類，包括：彈藥：炸彈、手榴彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈和子彈