中國港口綜合競爭力指數排行榜中國國際海運網大連海事大學世界經濟研究所PAGE１中國港口綜合競爭力指數排行榜報告發布中國國際海運網WWW.SHIPPINGCHINA.COM大連海事大學世界經濟研究所1前言中國港口綜合競爭力指數排行榜是由中國國際海運網（WWW.SHIPPINGCHINA.COM）和大連海事大學世界經濟研究所共同調研完成，通過對港口關鍵指標和具體數據分析，采取國際先進的經濟學計算原理，中國港口綜合競爭力指數排行榜終于首次在中國問世。新華社、人民網、國際商報、路透社、大公報等國內外媒體熱點進行報道，成為業界最新矚目。中國港口綜合競爭力指數排行榜的目標在于使港口、航運和物流業了解自身競爭地位、挖掘自身優勢、揚長避短、自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創新和發展戰略；同時，為政府產業調整、投資規劃和經濟決策提供依據；更重要的是本報告為國內外投資商在港口、航運業提供一份重要的參考依據。本報告將競爭力定義為港口企業在競爭的市場環境中為相關企業和行業提供質優價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業價值的最大化。綜合港口競爭力則指港口企業在實現上述目標的過程中投資、營運、國際化、財務和改變企業自身狀況的能力和機會。通過港口綜合競爭力指數排行榜，業界人士可以清晰地看到，中國港口經過近30年的改革開放，在我國1.8萬公里海岸線已形成競爭特色，即效益型、國際化、民營化、進取性、創新型、政府型、潛力型和保守性港口的形成。全球化、信息化和都市化是中國經濟面臨的選擇。中國近18萬億的國民生產總值有一半以上是靠外向型經濟取得的。沒有一個發達的港口競爭體系，國民經濟可持續發展是難以維持的。成熟的外向型經濟必然導致內需型經濟發展，高效的港口競爭體系是我國政府倡導的由外向型經濟轉向內需型經濟的必然保證。本研究依據邁克爾波特的競爭優勢和經濟學原理，劃分5個層次，設立13個指標，利用統計學軟件排序，從中國60個港口中遴選出中國最具競爭力的10大港口（ChinaPortTop10）。港口綜合競爭力的評比從5個方面進行分析，分別為：１）投資趨勢２）吞吐量３）港口作業能力４）港口財務狀況５）港口自然條件五個層次所包含的指標分別為：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產、港口總利潤、港口吃水和港口區位優勢。經過數據統計分析所產生的中國港口綜合競爭力排行榜以次為：（1）上海港、（2）深圳港、（3）青島港、（4）寧波港、（5）廣州港、（6）天津港、（7）廈門港、（8）大連港、（9）連云港港和（10）營口港。上海港依靠自身的經濟實力，內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國頭號大港。深圳港的地理位置，投資結構和合理權益，為其帶來了效益，為中國港口實現效益做出了榜樣；創新，使青島港在北方保持著明顯優勢。進取，使廣州港競爭力不斷增強；民營經濟給寧波港帶來了無限的生機和活力；２００８年的奧運會給天津港的商機，令政府倍加關注和呵護天津港；處于臺海經濟中心的廈門港，因勢利導，其競爭力日益增強。大連港自然條件好，但缺乏人與自然和諧的理念和市場意識，保守發展使其日漸落伍；連云港港的吞吐量去年曾出現井式增長，營口港則保持多年高速增長，是具有潛力型的港口。本報告只限于中國大陸關稅區內的港口競爭力研究。中國港口綜合競爭力排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實證研究，更有利于港口的可持續和跨越式發展。中國的和平崛起已成為不爭的事實，中華民族的偉大復興令人期待。這是中國港口綜合競爭力指數排行榜研究的目的。2中國港口綜合競爭力指數排行榜分析十大港口總得分情況如下,上海港獲得330分，以絕對優勢名列第一；深圳港195分列第二，青島港150分第三位。排名在最后三位是大連港79分、連云港51分、營口港42分。十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處于中游水平。表一中國港口綜合競爭力指數排行榜2.1 最具國際化競爭力的港口：上海港 上海港名列第一名。在十三項指標中，上海港十一項指標排名第一，一項排名第二，唯一劣勢是上海港的區位指標。上海港一直保持強有力的發展勢頭，與上海市以及長江三角洲的發展建立緊密地聯系。臨港工業的互動以及國際航運中心建設的推動，外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進。2.2 最具效益競爭力的港口：深圳港 深圳港名列第二名。在十三項指標中，深圳港兩項指標排名第一，兩項指標排名第二，六項指標排名第三，競爭力最不占優勢是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢卻被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發展主要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設成為效益型港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。2.3 最具創新競爭力的港口：青島港 青島港名列第三名。十三項指標中，青島港三項指標排名第二，三項指標排名第三，兩項指標排名第四名，三項指標排名第五，兩項指標排名第六，綜合和個別競爭能力都很突出。青島港人依靠其創新精神，充分發揮其電子化優勢，利用山東省作為強大經濟腹地，為青島港競爭力的提高奠定了基礎。港口大型化、深水化、專業化和信息化集青島港于一身。研發創新，走差異化發展道路是青島港競爭優勢所在。2.4 最具民營化競爭力的港口：寧波港 寧波港名列第四名。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。寧波港難以生活在上海港這個巨人的影子里，頑強地開展集裝箱生產。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，借助民營資本，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設“寧波——舟山”一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。2.5 最具進取型競爭力的港口：廣州港廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，三項指標排名第四名，兩項指標排名第五，兩項指標排名第六，兩項指標排名倒數三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒有畏葸不前。航線數和船舶靠泊艘次的優勢彌補了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭優勢使其差異化的結果。2.6 最具政府支持型競爭力港口：天津港 天津港名列第六名。十三項指標中，天津港僅有一項指標排名進前三，兩項指標排名第四名，分別有三項指標排名第六和第七名，兩項指標排在后兩位。2008年北京奧運會的申辦成功，為其發展增添了活力；地處京津塘發達經濟區的門戶港口，為其源源不斷的進出港貨物提供了強大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢，使周邊的港口難以與其匹敵。2.7 臺海型港口：廈門港廈門港名列第七名，在十三項指標的排名當中，廈門港有五項指標排名第七名，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項指標進入前五名，兩項指標排名第六、兩項指標排名第八名、一項指標排名最后。廈門港與寶島臺灣關系密切，是大陸和臺灣島開展三通的必經之地，特定時期，經濟讓位于政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是臺灣海峽兩岸經濟的晴雨表。2.8 最具有保守性的港口：大連港大連港名列第八名，綜合十三項指標中，大連港僅有兩項指標進入前兩位，其他主要指標排名靠后。盡管大連港在2003-2006年里進行了大刀闊斧的進行投資，但積重難返。觀念的落后和行為的保守是大連港的顯著特點。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略。從“不求最大、但求最佳”到“大大連”又到現在的“海上大連”。大連市政府政策的不確定性使得大連港無所適從。從大連港老港區搬遷到大窯灣，又到現在的長興島開發。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷，非理性和非科學化規劃大連港建設是大連港的軟肋。風靡一時的東北亞航運中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。2.9 爆發式增長：連云港港連云港港排名第九名。連云港港口總資產名列最后，而港口的利潤額卻排名第七。連云港在氧化鋁、鋁錠出口、膠合板、煤炭、焦炭、進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2005引起吞吐量井噴式的增長，2006年上半年仍保持其增幅。2.10最具競爭力潛力港口：營口港營口港名列第十名。營口港由名不見經傳的河口小港轉向臨海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速發展，發展速度高于遼寧省和全國平均速度。無論從港口產權結構，區位優勢和競爭戰略，營口港潛力很大，競爭實力不容忽視。發現問題及政策建議通過研究，發現基礎設施、集疏運體系和港口現代物流存在嚴重問題。建議建立一個競爭的統一市場。3.1 基礎設施總量

全國港口生產能力仍然滯后于吞吐量發展，2006年設計通過能力不足實際吞吐量的90%；結構性矛盾突出，專業化集裝箱碼頭泊位和一線庫場不足，不能適應干線運輸的發展；

3.2 集疏運體系瓶頸

鐵路的布局不適應運輸發展；以鐵路集疏運為主的大宗散貨中轉基地鐵路運輸能力嚴重不足，港外鐵路配套設施不完善。公路網絡不健全，港區內、外缺少干線支持，主要高等級公路未接入港區，交通壓力過大，港、城間交通的瓶頸現象嚴重；公路等級低、通道少，集疏運能力不足。

3.3 現代物流的發展水平低

港口物流服務尚處于發展初期階段，缺乏能適應航運交易、貨品交易、信息發布、金融結算、數據傳輸、文件傳送等社會化信息服務要求的信息網絡；缺乏具有較強組織協調能力和相當服務規模的經營主體及大規模、集中發展相關物流業的合理空間，傳統相關物流企業功能單一、規模普遍偏小、服務層次較低、系統化的物流服務能力欠缺。3.4 港口私營企業之間的競爭有可能更公平，更有可能使資源流向生產率最佳的港口企業。外商獨資港口企業和中外合資港口企業都具有更高的生產率、營業額。我國規模大的港口企業傾向于具有更高的生產效率、增長率與投資率。市場占有率高的港口企業，營業額和勞動增長率以及投資率都要高于一般的港口企業。港口企業成立的時間越短，其績效越優良，效果越顯著。對于我國沿海的地方政府，這些發現具有深刻的政策含義，即鼓勵港口企業擴張實現規模經濟、范圍經濟，并鼓勵新的港口企業的進入。我國港口區域差異十分明顯，總體上，南部港口經濟先聲奪人，東部港口經濟異軍突起，環渤海經濟圈港口經濟奮起直追。形成上述格局的條件有許多，主要有我國宏觀經濟布局、開放梯度以及宏觀政策等因素的影響。3.5 我國仍然是一個缺乏一體化的國