震后交通基礎設施重建技術系列指南之九多年凍土地區公路養護與維交通部西部交通建設科技項目管理中心二O—O年四月■AX.前言2010年4月14日，青海省玉樹地區發生了7.1級地震，這是繼兩年前“5.12汶川大地震”后，在我國境內發生的又一次破壞性大地震，給玉樹人民的生命財產造成了巨大的損失，也給玉樹地區的公路、橋梁等交通基礎設施帶來了巨大的破壞。為響應黨中央國務院關于抗震救災和災后重建的指示精神，貫徹落實交通運輸部的抗震救災部署，支援玉樹災區抗震救災和災后重建工作，我們遴選了部分與抗震救災有關的西部交通建設科技項目成果，并編印了《震后交通基礎設施重建技術系列指南》，希望能為災區交通基礎設施重建提供參考并藉以為災區重建做出我們應有的貢獻。交通部西部交通建設科技項目管理中心二o—o年四月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"總則 1\o"CurrentDocument"多年凍土地區路基養護 1\o"CurrentDocument"養護內容 1\o"CurrentDocument"2.2養護基本要求 1養護工程分類及要求 2\o"CurrentDocument"路基養護技術 3\o"CurrentDocument"2.5路肩、邊坡養護技術 9\o"CurrentDocument"多年凍土地區路面養護維修 10\o"CurrentDocument"路面養護的工程分類 10\o"CurrentDocument"路面狀況調查 11\o"CurrentDocument"3.3瀝青路面養護 15\o"CurrentDocument"瀝青路面的封層和罩面 21\o"CurrentDocument"多年凍土地區橋涵養護與維修 24\o"CurrentDocument"4.1橋梁的養護維修 244.2涵洞的養護維修 26\o"CurrentDocument"附錄A多年凍土地區路基養護對策對比分析 28\o"CurrentDocument"附錄B多年凍土地區冷補瀝青混合料修補路面 29坑槽施工工藝要求 29\o"CurrentDocument"附錄C多年凍土地區瀝青路面裂縫修補施工工藝要求 36\o"CurrentDocument"附錄D：多年凍土地區瀝青路面病害調查表 38\o"CurrentDocument"附錄E：多年凍土融沉分類的現場初步判斷方法 39總則本指南主要依據多年來對109、214國道等多年凍土區公路建設、養護資料，分析研究而編制，對于其它多年凍土區公路的適用性還需要考慮當地氣候、凍土環境的特殊性。本指南主要內容是多年凍土區路基、路面、橋梁、涵洞工程方面的養護技術。多年凍土地區路基養護養護內容路基養護應通過對公路各部分的日常巡視和定期檢查，發現病害及時查明原因，采取有效措施進行修復或加固，消除病害根源。其作業范圍應包括如下內容：（1）維修、加固路肩和邊坡。（2）疏通、改善排水設施。（3）維護、修理各種防護構造物。（4）清除坍方、積雪，處理塌陷，檢查險情，防治水毀。觀察和預防路基由于凍土融沉產生的不均勻變形，處理翻漿、縱裂、滑坡、泥石流等病害。養護基本要求為保證路基各部分完整，滿足上述路基的基本要求，使路基發揮正常有效的作用，多年凍土地區路基養護工作應符合如下基本要求：（1）保持路基土密實，排水性能良好，各部分尺寸和坡度符合規定并及時消除不穩定因素。（2）路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、縱裂、凍脹、缺口、橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面銜接平順。（3）邊坡穩定、堅固、平順，無沖溝、松散，坡度符合規定。（4）邊溝、排水溝、截水溝、跌水井、泄水槽等排水設施無淤塞，縱坡符合要求，排水暢通，進出口維護完好，保證路基、路面及邊溝內不積水。（5）擋土墻、護坡及防雪、防沙等設施保持完好無損壞，泄水孔無堵塞。（6）做好翻漿、坍方、山體滑坡、泥石流等病害的預防、治理和搶修，盡力縮短阻車時間。養護工程分類及要求根據路基養護工作內容，可以對路基養護工作進行分類。2.3.1路基小修保養工程日常的養護工作包括：整理路肩、邊坡及清除路肩雜物，保持路容整潔；疏通邊溝，保持排水系統通暢；修理伸縮縫、泄水孔以及松動的石塊。2.3.2路基養護中修工程根據需要局部加寬、加高路基或改善個別急彎陡坡，全面修理、接長或個別添建擋土墻、護坡、護欄，清除大坍方或一個段內較集中的坍方，整段開挖邊溝、截水溝或補砌邊溝，處理過水路面跳車問題，平交道口改善以及整段加固路肩等。2.3.3路基養護大修工程在原路技術等級內整段改善線形，拆除、重建或改建較大擋土墻、護坡等防護工程等。2.3.4路基養護改建工程提高公路技術等級，整段加寬路基、改善線形，及新開小型隧道工程等。在修復路基過程中，不論是何種損壞現象，均應及時查明原因，采取相應的措施及時排除，要防患于未然；盡早找出道路的缺陷及損壞部分，根據需要采用應急處理，同時還需要及時地采取修復措施；進行養護及維修作業時，要注意不要對交通造成障礙及沿線生活環境造成影響。路基養護技術2.4.1路基不均勻變形防治方法（1）增加路基熱阻增加路基熱阻的主要方法有加高路基、隔熱路基、保溫護道。這幾種方法治理路基的目的在于通過填土或其他隔熱材料來減少熱量向下伏土層傳送。加高路基可以提高熱阻，這在若干年來國內外的道路工程中都得到了體現。但高路基應使瀝青路面處于凍土路基的上、下臨界高度之間。在合理范圍內加高路基可以延緩下臥多年凍土層的融化，達到保護凍土的目的，在部分低溫穩定凍土段有促使人為上限上升的作用。隔熱路基一般在路基由于縱坡原因不能采用加高路基時，或者通過比較比增加填土更加經濟時采用。在東北多年凍土區路基填筑前采用當地塔頭草對疊作為墊層，在一定程度上也有這種效果。合理的路基斷面形式對減少路基變形有重要影響。路基橫斷面形式應盡量采用路堤形式，不宜采用路塹或填挖結合形式。路堤的斷面形式應當有利于堤內水分的排泄。在一般狀態下，如果基底人為上限略有升高，則路基填筑體的含水量年變化幅度不大，熱穩定性較好。但由于路堤表面缺乏植被保護，土體夯實后密度較大，其導熱性能也增加，融速、融深都大于天然地層，其中融深約增大20％左右。路堤朝陽坡面的水平熱流對堤身有加熱作用，使朝陽坡面對路堤中心方向有熱傳導，容易加大路堤融深。因此有必要在陽坡設保溫護道來減少水平熱流的影響，護道尺寸一般取寬2m，高lm。（2）增加散熱方法散熱方法是一種特殊的設計，目的是使路基能夠散熱，在冷季有利于凍結，熱季能減少熱量向下傳送。通風塊石路基與熱樁路基是這種方法的代表。通風塊石路基是在冷季利用空氣作為冷源使下臥土層凍結，塊石路堤采用大石塊堆砌而成。由于塊體之間存在的不連續界面使傳熱受到阻礙，并造成熱流在傳遞方向上的不連續。而且塊石之間空隙直徑較大時，對流傳熱迅速增加。因此塊片石堆體內以較大的空隙和較強的自由對流使得冬夏冷熱空氣由于空氣密度等差異而不斷發生冷量交換和熱量屏蔽，其結果有利于保護多年凍土。用粗粒材料，特別是大塊石作為路堤填料或路塹換填料有上述優點，可以充分利用冬季冷儲量和夏季熱空氣密度上的差異來維持凍土上限的熱平衡；保持凍土上限位置或促使上限上升。修筑塊片石通風路堤對填料要求較高，在有條件的多年凍土地區可以采用，但要注意施工工藝以及修筑良好的排水設施，防止孔隙被細顆粒填充而失去應有的作用。通風管路堤也是一種散熱裝置。通風管一般為20?50cm直徑的波紋管，每節長約15?30m,水平埋設于坡腳下。由于冷熱空氣的密度不同，在冬天，地面冷空氣通過垂直樁進入地下管道，把管道中熱空氣帶出來。夏天，管道中氣溫低于地面氣溫，這時空氣對流停止。通風管系統在空氣對流中是一個不可逆裝置，在國外用于解決路基兩側由于熱融產生的融沉而引起的路面縱向開裂。但是由于其施工難度較大和造價較高的原因在我國多年凍土區不易大面積推廣。多年凍土地區路基還可以采用熱棒散熱。熱棒是一種氣液兩相對流循環的導熱系統，其構造是一密封的管，里面充有介質。當冷凝器和蒸發器之間存在溫差時，蒸發器中液體介質吸收熱量，蒸發成氣體，在氣壓差的作用下，蒸氣上升至冷凝端，與較冷的冷凝器管壁接觸，放出氣化潛熱；同時蒸氣介質遇冷冷凝成液體，在重力作用下，液體沿管壁回流至蒸發段，再蒸發；如此往復循環。上述氣液兩相對流循環過程是連續的。只有當蒸發器溫度低于冷凝器溫度時，這種過程才停止。熱棒的能量傳遞是通過潛熱來進行的，它的熱放率極高，在導熱方面是結構鋼的500倍。熱棒周圍溫度下降幅度要比土體與空氣間的溫度差低6％以上。（3）增加路基填筑體自身穩定性增加路基填筑體自身穩定性的方法有選擇適宜的路基填料，控制路基壓實度與含水量，采用土工格柵（或土工布）來提高填筑體強度，加強兩側路肩的壓實，放緩邊坡坡率等措施減少路基不均勻變形。（4）加強防排水設施多年凍土地區防排水措施主要目的是防止地表水對路基的直接作用，減少水（特別是凍結層土水）對路基的滲流作用。在路基邊坡防護與排水設施養護中，邊坡鋪設草皮是一種值得在適用地區推廣的技術措施。凍脹和翻漿的養護技術當因各種原因造成了路基翻漿時，應根據不同情況采取下列治理措施：（1）因路基偏低、排水不良而引起的翻漿，若地形條件許可，可采用漿砌片石護坡、挖深邊溝和增加排水溝等方法進行治理，條件具備時應用沙礫石土重新翻修此段路基。（2）路基土透水性不良、提咼路基又困難時，可將路基上層40~60cm的土挖除，換填砂性土、碎（礫）石，壓實后重鋪路面。在翻漿嚴重路段應將翻漿部分軟土全部挖除，填入水穩定性良好的砂礫材料并壓實，然后重鋪路面。（3）設置不透水隔離層。在路基中可設置不透水隔離層。當路基寬度較窄，隔離層可橫跨全部路基，稱為貫通式；當路基較寬時，隔離層可鋪至延出路面邊緣外50~80cm,為不貫通式。不透水隔離層所用材料和厚度：瀝青含量為8％~10％的瀝青土或6％~8％的瀝青砂,厚度~3.Ocm。瀝青直接噴灑，厚度2?5mm。用油毛氈（一般為2~3層）或不易老化的特制塑料薄膜攤鋪（鹽漬土地區不可用塑料薄膜）。（4）為防止水的凍結和土的膨脹,可在路基中設置隔溫層,以減少冰凍深度。厚度一般不小于15m。縱向裂縫養護技術（1）對于輕微縱向裂縫（縫寬小于0.5厘米）,在養護時可以澆灌熱瀝青或乳化瀝青,防止水分滲入；對于中等程度的縱向裂縫（縫寬0.5~2厘米）可以采用灌漿處治技術。此種技術是將路面路基開挖后,將水泥、石灰等水硬性材料按一定的配合比與水混拌后灌人縱向裂縫縫隙內,然后按原路面結構回填。（2）對于較大寬度（縫寬大于2厘米）的縱向裂縫,而且變形還在不斷加劇發展時,證明此段路基和路基下地基存在較大問題,這時應對變形嚴重的部分路基采用單層土工合成材料處治技術。此種技術是將路面路基開挖后,在用灌填材料填縫的基礎上,在縫隙上面展鋪一層土工合成材料（例如土工格柵和土工布等）,用以阻止裂縫的擴展和反射，最后按原路面結構回填。單層土工格柵處治結構施工順序及工藝：①施工順序：標出處治位置及范圍f開挖基床f灌縫并填實f壓實松軟部位f鋪設并固定土工格柵f回筑水穩基層f回筑瀝青混合料面層②工藝及要求：標出處治位置及范圍：用石灰在路面上標出處治范圍，并做好施工時的交通組織工作。開挖基床：按照設計要求將原路基路面開挖臺階似的基床，臺階上應清理干凈。基床開挖后，應及時進行下一步施工。同時應做好施工時的防雨、雪準備。灌縫并擊實：對臺階上顯露的裂縫，應用同類路基土料填平并擊實。壓實松軟部位：當基床的壓實度達不到規范要求時，應及時進行壓實；壓實時如果含水量不高，應灑水以保證在最佳含水量下壓實。鋪設并固定土工格柵：根據設計要求鋪設土工格柵，并在兩端用鐵皮和U形釘固定，U形釘間距50cm,距土工格柵末端為10cm。回筑水穩基層：按照基層施工技術規范、原基層材料類型和原基層材料配合比將基層回筑到原設計高度。回筑瀝青混合料面層：按照面層施工技術規范、原面層材料類型和原面層材料配合比將面層回筑到原設計高度。（3）對于出現在路基中央部位的縱向裂縫,當程度較嚴重或路基較不穩定時,單層土工格柵已經不能滿足要求,可以采用柔性枕梁處治技術。此技術是將路面路基開挖用灌填材料填隙后,在裂縫上面放人柔性枕梁之后按原路面結構回填。通過對柔性枕梁處治結構的有限元分析可知，柔性枕梁處治結構在路基變型時容易在裂縫中心線附近或枕粱端部線附近產生反射裂縫，為了延緩反射裂縫的產生，可以在柔性枕梁處治結構的基層底面再加鋪一層土工格柵，以防止反射裂縫的產生。此技術是將路面路基開挖一定深度后，先用灌填材料將縫隙填充至開挖深度，然后將柔性枕梁放人，搭在裂縫兩側，接著在上面鋪設隔離層，再在上面展鋪一層土工格柵，最后按原路面結構回填。涎流冰養護技術（1）將路基上側的泉水、夾層和透水層的滲水，從保溫暗溝（或導管）導流出路基外。如含水層下尚有不凍結的下層含水層，則可將上層水導入下層含水層中排出。具體做法是將泉水源頭至路基挖成1m深溝，上面覆蓋柴草保溫材料，再修一小壩積水井（觀察眼，）路基下放導管（直徑30cm）,管的周圍用保溫材料包裹，防止結冰，避免冰丘的形成。（2） 提高路基的高度，使其高于涎流冰面60cm以上。因受地形或縱坡限制不能提高路基時，可在臨水一側路外筑堤埂或在路側溪流初結冰后，從中部鑿開一道水溝，用樹枝雜草覆蓋加鋪土或雪保溫，使水流沿水溝流動，避免溢流上路。如地形許可，可將溪流改至遠離公路處通過。（3） 在多年凍土區，可在公路上側10?15m以外開挖與路線平行的深溝，以截斷活動層泉流；在冬季宜使涎流冰聚集在公路較遠處，保證公路不受涎流冰的影響。（4） 根據涎流冰的數量，在公路外側修筑儲冰池，使涎流冰不上公路。路肩、邊坡養護技術（1）路肩應保持適當的橫坡，坡度順適。土路肩或草皮路肩的橫坡應比路面橫坡大1%~2%，以利于排水。（2） 養護時，對路肩、邊坡上的雜草不要連根清除，可以適當割剪，盡量采用生態植物防護路肩、邊坡；（3） 路肩應經常保持平整、堅實。對于車轍、坑槽與路面產生錯臺以及堆積物形成的高路肩，必須及時整修或清除；積水和淤泥及時排出和清除，并用與原路肩相同的土填平壓實，保持原有狀態。（4） 當路肩的橫坡過大或過小時，應及時整修。對于土路肩，橫坡過大時，應用良好的砂性土填補并壓實；橫坡過小時，應鏟削整修至規定坡度。（5） 路肩、邊坡被雨水沖刷出溝槽時，應及時修補，也可結合實施GBM工程，用石塊、水泥混凝土預制塊鋪砌（或現澆）路肩邊緣帶（護肩帶），對于易沖刷得土質邊坡，可加設急流槽和漿砌片石邊溝。（6） 路肩上嚴禁種植農作物和堆放任何雜物。對于養路材料，應在公路路肩以外設置堆料臺，其間距以200?500m為宜。對大中修及改善工程所需的砂石材料，如確因用地困難而必須堆放在路肩上時，應做到：不在兩邊同時堆放，且料堆內邊距路面邊緣不小于30cm，料堆的長度不大于10m,每堆料之問的距離不小于1m,以利于排水。橋頭和平曲線內側、陡坡路段不得堆料。（7） 為了減少土路肩的養護工作量,對于路面過窄或行車密度大的路線,應盡量利用當地砂石或礦碴等材料,對路肩有計劃地加固、硬化,或用瀝青、水泥混凝土材料改鋪成硬路肩。（8） 路肩攔水帶應加強養護和修理。對于由于雨水沖刷及車輛碾壓造成的松動、破損，應及時修復或更換。多年凍土地區路面養護維修路面養護的工程分類3.1.1小修保養工程（1）清除路面上的泥土、雜物，保持路面整潔。（2）及時排除路面上的積水、積雪、積冰、積沙或積雪，保證交通順暢。（3）整修車轍、修補坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害。（4）處理黑色路面的泛油、壅包、裂縫、松散等病害。（5）修理混凝土路面板邊接縫及堵塞裂縫等。3.1.2路面養護中修工程（1）路面大面積翻漿的處理，橫斷面整修。（2）路面局部地段加厚、加寬，調整路拱，加鋪磨耗層、保護層，處理嚴重病害。（3）黑色路面封層罩面。（4）黑色路面嚴重病害的處理。（5）水泥混凝土路面個別面板的更換、澆筑或加鋪瀝青磨耗層。3.1.3路面養護大修工程（1）整段加寬、加厚或翻修重鋪路面。（2）翻修或補強重鋪，或加寬高級、次高級路面。3.1.4路面養護改建工程（1）分段提高公路技術等級，鋪筑高級、次高級路面。（2）補強、加寬路面等。路面狀況調查3.2.1路面狀況調查的內容包括：（1）路面破損狀況調查常用的路面破損調查方法有：人工現場進行量測、記錄，再在室內進行數據處理；借助檢測車在行進過程中每個車道的路表裂縫、坑槽、車轍以及其他病害，可即時生成路面病害分布圖，對于病害特別嚴重的路段，應輔以人工方式進行調查。以人工現場調查為例，測試嚴格按照《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059—1995）的路面病害分類進行調查。由調查人員沿路面仔細觀察路面各類破損情況，按病害類型及其嚴重程度，詳細測量記錄。數據處理時根據路面損壞情況以公里為單位計算出每一個評定路段的各種病害面積及該路段的綜合破損率。最后根據整個路段的綜合破損率計算出路面狀況指數PCI,以用于路面總體質量等級的評價。（2）路面結構強度調查瀝青路面路表測試的回彈彎沉值可以反映路基路面的綜合承載能力，路面強度的調查指標為路面彎沉值。傳統的路面結構強度檢測方法采用貝克曼梁，屬于靜態測定單點最大回彈彎沉，由人工操作，是規范規定用于路面設計和驗收的方法。自動彎沉儀也是目前較為常用的自動化檢測設備。彎沉檢測車采用后軸10t的BZZ--100標準車，軸載標定控制在100kN±1kN,輪胎充氣壓在0.70MPa±0.05MPa范圍之內，彎沉儀采用5.4m貝克曼梁，其杠桿比為2:1,百分表量程為0?30mm，精度0.01mm，接觸式路表溫度計，分度0.2€。檢測時，分別對路面左、右半幅，在行車道、超車道上每隔20m測一處（左、右輪各一測點），并隨時測定氣溫及路表溫度，以每公里作為一個評定段計算其彎沉代表值進行評定。根據規程，以公里路段為一個評定單位進行統計分析。統計分析時，按超出±3倍標準差的剔除原則對彎沉數據進行處理，并進行溫度修正，保證率系數取Za=1645,最后計算其彎沉代表值。計算公式：Lr=L+ZaXS式中：Lr 評定路段的代表彎沉值0.01mm）；L—評定路段各實測彎沉值的平均值0.01mm）；S 評定路段各實測彎沉值的標準差0.01mm）；Za——與保證率有關的系數，取1.645。路面強度評價依據為《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2—2001）。路面強度采用強度系數（SSI）作為評價指數，SSI=（路面容許彎沉值）/（路段代表彎沉值）落錘式彎沉儀（FWD）是近年來發展起來的彎沉檢測設備，用于檢測動態彎沉，由計算機自動檢測，檢測速度較高。測試時，每車道測試間距為50m，慢車道與快車道按25m交錯，通過反算各結構層的模量，分段分層評定各結構層的強弱。（3）路面平整度檢測路面平整度的調查指標為國際平整度指數（IRI）。根據《公路路基路面現場測試規程》，可以采用3m直尺、連續式平整度儀及車載式顛簸累積儀檢測，常用的是連續式平整度儀。檢測時按左、右半幅行車道全程檢測，超車道選擇代表性路段（不少于10km）檢測。每10cm采集一數據，每100m為一計算區間，測試車輛行駛速度控制在5?10km／h之間。路面平整度以公里為一個評定路段，要分別計算出每一個評定路段內務區間平整度標準差的平均值、標準差、最大值、最小值及變異系數。比較新的檢測設備是激光斷面儀。其特點是檢測速度快、精確度高、數據處理快，但價格較高。它可以用來測試每個車道的JIRI、車轍、表面構造深度等指標，評定其行車的舒適性。路面平整度評價依據《公路養護技術規范》(JTJ073.2—2001)。瀝青路面平整度采用行駛質量(RQD作為評價指標：RQI=11.5—0.75XIRI式中：RQI——行駛質量指數，數值范圍為0?10。如出現負值，則RQI為0；如計算結果大于10，則RQI取10；IRI——國際平整度指數，m/km。依據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071—1998)，國際平整度指數(IRI)與平整度標準差(RSD)之間的換算關系為：IRI=RSD/0.6路面抗滑能力調查路面抗滑能力的調查指標為橫向力系數(SPC)和擺值(BPN)。使用連續式摩擦系數儀或擺式儀、橡膠片、標準量尺、灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計、皮尺式鋼卷尺、粉筆可測試兩行車道的表面摩擦性能檢測及數據記錄時沿左、右幅行車道右輪跡帶進行檢測，每3km選100m作為代表路段，每隔20m在輪跡處布置測點，共5個測點，分別檢測其擺值(BPN)。每個測點測定5次，取5次測定值的平均值作為一個測點的抗滑擺值。路面抗滑性能的評價依據《公路養護技術規范》(JTJ073.2—2001)進行。路面的綜合評價路面的綜合評價采用路面綜合評價指標(PQI)作為評價指標,PQI

用分項指標加權計算得出。PQI的數值范圍為0?100。其值越大，路況越好。PQI=PCIXPl＋RQIXP2＋SSIXP3＋SFCXP4其中，P1、P2、P3、P4為相應指標的權重，按PCI、RQI、SSI、SFC（BPN）的重要性確定。3.2.2瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損分類分級詳見表3-1。表3-1瀝青路面破損分類分級破損類型 分級外觀描述 分級指標 單位裂縫類不裂貝規縫輕中重輕重輕重初期龜裂，縫細，無散落，裂區無變形裂塊明顯，縫較寬，無或輕散落，輕度變形裂塊破碎，縫寬，散落重，變形明顯，急待修理縫細，不散落或輕微散落，塊度大縫寬，散落，裂塊小縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫壁散落重，支縫多橫裂縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫壁散落重，支縫多塊度:塊度:塊度:20?50cmV20cm<20cm塊度：＞100cm塊度：50?100cm縫寬W5mm縫寬〉5mm縫寬W5mm縫寬〉5mmm2m2長度X0.2m長度X0.2m續表3-1瀝青路面破損分類分級破損類型分級外觀描述分級指標單位松散類坑槽輕重坑淺，面積較小（＜1m2）坑深，面積較大（＞1m2）坑深W25mm坑深〉25mmm2松散輕重細集料散失，路面磨損，路表粗麻粗集料散失，多量微坑，表面剝落m2變形類沉陷輕重深度淺，行車無明顯不適感深度深，行車明顯顛簸不適深度W25mm深度〉25mmm2車轍輕重變形較淺變形較深深度W25mm深度〉25mmm2長度X0.4m波浪壅包輕重波峰波谷咼差小波峰波谷咼差大咼差W25mm咼差〉25mm其他類泛油路表呈現瀝青膜，發亮，鏡面，有輪印m2修補損壞m2瀝青路面養護瀝青路面日常養護技術各種瀝青路面日常養護的基本要求是：（1） 保持路面平整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好。（2） 加強巡路檢查，掌握路面情況，隨時排除有損路面的各種因素，發現路面初期病害應及早修理。（3） 掌握技術資料，建立養護檔案。瀝青路面預防性、季節性養護維修技術瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據各地不同季節的氣候特點、水和溫度變化規律，按照“以防為主、防治結合”的原則，結合成功經驗，針對季節性病害根源，因地制宜，采取有效的技術措施，做好預防性保養和修理。季節性保養修理應符合下列要求：（1） 春季：應做好瀝青路面溫縮裂縫和其他裂縫的灌、封修理，并及時快速修補坑槽、松散和翻漿等病害。（2） 夏季：氣溫較高，是瀝青路面養護工程施工的有利季節，應抓住高溫期處治泛油，鏟除壅包、波浪，及時修復冬寒、春雨期臨時修補的破損，恢復路面使用質量。（3） 秋季：由高溫逐步降溫，必須密切注意天氣預報，抓緊完成養護工程年度計劃項目，適時做好冬季病害的預防性保養修理，例如裂縫灌封修理、凍脹、松脆的防治，及時修補坑槽和乳化瀝青稀漿封層等。（4） 冬季：繼續做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險及養路材料采備等工作。路面常見破損養護維修技術由于路面基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在mm以內的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，采用熱瀝青或專用的高性能灌縫膠封堵；縫寬在2mm以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后（可采用專用機械或人工除去松動的裂縫邊緣），再用壓縮空氣吹凈，根據縫寬采用專用的高性能灌縫膠或細粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撒砂防粘輪胎。因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積的網裂、龜裂，但基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列養護維修方法：加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。橡膠瀝青薄層罩面。對已經深及路基的縱向較寬裂縫（寬度10mm以上），可采取縫內壓注水泥漿，封閉固結土基的方法，以防止裂縫的進一步發展。具體的做法是先對面層進行切縫處理，沿縱縫兩側切割出10?15cm寬的條形槽，深度為上面層厚，然后清理槽壁，涂刷粘層油，最后用細粒式瀝青混合料填筑，碾壓成型。這種處理方法屬柔性連接，可以適應縫寬的季節變化，宜在春融或秋冬交替季節施工。瀝青路面裂縫的預防瀝青路面裂縫的預防方法有：（1） 降低土基含水量，使路槽處于干燥狀態，并加設隔離層隔斷毛細水上升。（2） 保證路面防凍層厚度．避免路面發生凍脹，減少路面因凍脹產生裂縫。（3） 加強填土路基的壓實，減少或避免沉降裂縫的產生。（4）加大半剛性基層材料的粒徑，提高粒料含量，相對減少粉煤灰等細料用量。（5）將面層與基層的透層作為聯結層，減少基層及以下反射裂縫的傳遞。（6）瀝青面層使用改性瀝青，提高路面的低溫抗裂性能。（7）面層與基層間加設十工合成材料，加強層間連接。3.3.5路面坑槽的養護維修技術當路面的基層完好，僅面層有坑槽時，應按下列方法修理：（1）測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線（正方形或長方形）。（2）開槽應開鑿到穩定部分，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清除干凈。（3）在干凈的槽底、槽壁刷一薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補部分應略高于原路面（高出量應根據槽深淺、用料粗細及壓實程度而定），待行車壓實穩定后保持與原路面捫平。（4）填補用混合料級配類型宜與原路而結構、層次一致。制備工藝可根據實際條件采用熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。視坑槽深度采用單層或雙層填補。坑槽養護維修時推薦使用適于多年凍土地區的冷補瀝青混合料。如果路面基層損壞，應針對損壞原因，先處理基層病害，再修復面層。在雨雪連綿的寒冷時節，為控制坑槽擴展，可采用可取用的適當材料臨時填補坑槽，待天氣好轉后再按規范要求修復。3.3.6路面麻面、松散的養護維修技術（1）對于因低氣溫施工的瀝青面層造成的麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫上升（10°C以上），清掃干凈，重做噴油圭寸層。噴布瀝青0.8~1.0kg/m2后，撒3?5mm（或6~8mm）厚的石屑或粗砂，并用輕型壓路機壓實：如果在低溫潮濕季節，可用乳化瀝青碎石混合料修理。小面積麻面可采用乳化瀝青封層或瀝青表面處治技術維修處理。（2） 對于由于油溫過高，粘結料老化而造成的松散，應挖除重鋪。（3） 對于由于基層或土基變形而引起的松散。應先處理基層或土基的病害，而后重做路面。（4） 對于采用酸性石料與瀝青粘附性差而造成的松散，則應在瀝青中摻加抗剝離劑、增粘劑或用于燥的生石灰、消石灰粉、水泥作為填料的一部分，或用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，改善瀝青與礦料的粘結力，提高瀝青混臺料的水穩性。3.3.7路面脫皮的養護維修技術（1）屬于面層與基層之間粘結不良而脫皮的，應先清除脫落和已松動部分的面層，清掃干凈后，噴灑透層瀝青，并重新加鋪一層面層。2）屬于面層本身顆粒重疊、油料分布不勻而脫皮的，應將面層翻修。（3）對于面層與封層沒有粘結好，初期養護不良而引起的脫皮，應先清除脫皮和松動部分；清掃干凈后，灑（刷）上粘層瀝青，重新封層。多年凍土地區，由于冰雪凍融，氣溫偏低等惡劣環境，經常出現路面裂縫、松散、啃邊、脫皮等路面病害，應加強防治。3.3.8路面車轍養護維修技術屬于表面性磨損過度出現的車轍，應按下列方法修理：用路面銑刨機或風鎬翻松車轍表面一定深度10?20mm),并將廢料清除干凈。鋪筑前先噴灑0.3?0.5kg/m2粘層瀝青。采用與原路面結構相同的瀝青混合料鋪筑，恢復路面橫坡。(4)周圍接茬處要烙平整合、碾壓密實。屬于路面橫向推擠形成橫向波形車轍，將原有面層銑刨或清除，重鋪面層。路面波浪、搓板的養護維修技術(1)如基層強度不足或穩定性差，應先處理基層，再鋪面層。(2)如面層和基層間有夾層，應挖除面層、消除不穩定夾層后，噴灑透層瀝青，重鋪面層。(3)小面積面層搓板(波浪)，也可在波谷內填補瀝青混合料找平；起伏較大者，則鏟除波峰部分進行重鋪：大面積波浪(搓板)，有條件時也可采用銑刨機銑削波峰后重新罩面。路面油包的養護維修技術在氣溫較高時(或用加熱器烘烤發軟后)，將油包鏟除，然后找補平整，再用烙鐵烙平。(2)屬于撒漏等形成的油包，在氣溫高時鏟去即可。路面壅包的養護維修技術(1)屬于基層原因引起較嚴重的壅包，同挖補方法先處理基層，然后再重做面層。(2)由于面層原因引起較嚴重的壅包，應在氣溫較高時(或用加熱器烘烤發軟后)鏟除，找補平順，用烙鐵烙平；面層較厚、壅包范圍較大、氣溫較低時，可采用路面銑刨機銑平。(3)已趨穩定的輕微壅包，可在高溫時直接鏟平。3.3.12路面泛油的養護維修技術對于泛油路段，應先取樣作抽提試驗，求算出油石比，然后確定不同的處治措施。含油量高的嚴重泛油路段，一般在高溫季節撒料強壓處理，先撒一層S10(10?15mm)或更粗些的碎石，用重型壓路機強行壓入，達到基本穩定后，再分次撒S12(5?10mm)的碎石，引導行車碾壓成形。泛油較重路段，根據情況可先撒S12(5?10mm)的碎石，待穩定后，再撒S14(3?5mm)石屑或粗砂，引導行車碾壓。輕度泛油，可撒S14(3?5mm)的石屑或粗砂，以通過行車碾壓至不粘輪為準。(5)撒料必須先撒粗料后撒細料，撒布要均勻，無堆積、無空白，均勻壓入。在行車碾壓過程中，要及時掃回飛散的集料，待泛油穩定后將多余的集料清掃回收。3.3.13路面翻漿的養護維修技術(1)由于面層成形不好，雨水、雪水下滲引起基層表面輕度發軟或凍脹而形成的輕微翻漿，可于春融季節及水分蒸發后，修理平整，促使成型。低氣溫施工的石灰土基層，發生上層翻漿，應挖除到堅硬處，另換新料修補基層和重鋪面層；或根據條件，采取短期封閉交通的辦法防止翻漿蔓延擴大。由于排水不良造成的翻漿，可參照上一節排水設施養護處理。瀝青路面的封層和罩面3.4.1路面稀漿封層技術封層是的適用范圍規定如下：（1）當路面狀況指數PCI值低于瀝青路面破損評價標準的中等路況，但路面使用年限尚未達到罩面的間隔周期時，則可視情況鋪筑封層。（2）雖然路面狀況指數PCI值尚符合養護質量標準的規定值，但其中裂縫、松散特別嚴重，表面過于光滑、摩擦系數特別低時，則可作封層處理。（3）原路面使用年限已久，表面老化、滲水，但強度和穩定性符合養護質量標準規定值，路拱合適，破損現象不嚴重時，可采取增加一次封層，推遲罩面周期。在進行瀝青路面的封層或罩面前，對原路面的各種病害應先給予妥善處理。封層可采用拌和法或層鋪法施工的單層式瀝青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層。乳化瀝青稀漿封層是近年來在國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、抗磨、抗滑的能力，同時具有施工快、造價低，節省能耗等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適用于用作瀝青路面的預防性養護。瀝青稀漿封層是用適當級配的石屑或砂作為骨料，乳化瀝青為結合料，水泥或石灰、粉煤灰、石粉等為填料和水（材料各項指標均應符合國家有關規范規定）裝在專門的瀝青稀漿封層攤鋪機內，在行駛過程中按規定比例拌制成流動狀態的瀝青混合料，并完成路面封層的攤鋪工作。稀漿在鋪筑后，經破乳、析水固化、封層即成型，其外觀類似于瀝青砂或細粒式瀝青混凝土。乳化瀝青稀漿封層厚度一般為3?6mm,按其厚度不同可分為細封層（I型）、中封層口型）、粗封層（III型）、加粗封層（IV型）。（1）I型適用于高速公路路面下封層及基層穩定路面的磨耗層。（2） II型適用于路面平整度好,路面貧油及輕微網裂路面。中封層不但可以治愈裂縫,還可以通過粗骨料形成骨架結構修補面層的松散、開裂和老化,改善道路的耐磨、抗滑性能,也可以用于瀝青路面的磨耗層。（3） III型適用于高速公路預防性粗封層。（4） IV型適用于在高速公路上作表處層以代替中修罩面。稀漿封層的乳液可采用慢裂或中裂的拌和型乳化瀝青,其技術要求應符合《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2--2001）的有關規定。當需要減緩破乳速度時,可摻加適量的氯化鈣作外加劑；當需要加快破乳速度時,可采用一定數量的水泥或消石灰。應用稀漿封層能否成功的關鍵,就在于合理地進行混合料的設計和正確地掌握施工工藝。稀漿封層混合料的配合比設計,按理論可以根據礦料表面吸收法進行設計，即按單位重量的礦料表面積，裹覆8剛厚的瀝青薄膜計算出所需瀝青的最經濟用量,并據此確定瀝青乳液數量。但是,這種計算方法還不能全面反映稀漿混合料在其工作特性與施工操作上的要求,諸如混合料的流動性,與舊路面的結合以及封層的強度、抗磨性和固化穩定時間等,因此,必須通過試驗確定混合料的集料、乳液、填料和水等用量的最佳配合比。試驗項目包括稠度試驗、初凝時間試驗、穩定時間試驗、濕輪跡磨耗試驗和負荷車輪試驗等。稀漿封層的施工程序為:準備工作f放樣f上料f攤鋪f初期養護f碾壓f開放交通。準備工作包括原路面或基層的整修處理、備料、攤鋪機的檢查調試和計量標定等。由于稀漿封層的厚度較薄，它既不是路面的補強層，也不能完全靠它來填補路面起整平層的作用，它的功用主要是起到路面表面的構造作用。因此，在鋪筑封層前，對原路面或基層的波浪、坑洼、松散、翻漿等病害和變形以及較寬的裂縫務必認真地加以修補處理，并將泥土雜物清掃干凈后，灑水使其潤濕。如果在攤鋪過程中兩側或局部有漏鋪情況以及稀漿不足和過厚或不平之處，應及時用人工找平補足。對于縱向和橫向接茬應修補整齊，保證縫間搭接均勻平整。為保證接縫搭接質量，搭接處前后鋪筑的間隔時間不超過lh。初期養生采用自然養護。封層在沒有固化成型前，嚴禁車輛及行人通行。如發現因交通封閉不嚴或原路面清理不徹底等原因造成局部缺陷時，應立即用稀漿修補，以免病害擴大。稀漿封層一般不需碾壓，可由行車進行壓實。但在低交通量的路段，需用5t壓路機碾壓，例如兩輪胎壓路機，輪胎氣壓應為345kPa。當氣溫在10°C以下，并有逐漸下降的趨勢時，不能進行稀漿封層的施工；氣溫在7°C以上，并有上升趨勢時，可以進行施工，但此時應特別注意封層的初期養護。對于大面積的施工路段，宜在正式鋪筑前試鋪一定路段，以保證后續工程正常進行。3.4.2瀝青混凝土罩面（1）罩面的適用范圍在路面使用質量評價中，強度系數（SSI）符合養護質量標推規定要求，而路面狀況指數（PCI）、行駛質量指數（RQI）和路面抗滑系數（SFC）3項指標低于養護質量標準規定時，即需進行瀝青混凝土罩面。瀝青混凝土罩面宜采用中粒式AC-20、AC-16或細粒式AC-13、AC-10。瀝青碎石罩面宜采用細粒式AM-13、AM-10。（2）施工要求各種結構的罩面，除按照瀝青路面現行施工技術規范有關規定進行施工外，并應符合下列要求：在罩面前，必須把原路面所有破損部分（如裂縫、坑槽、松散等）處理好，必要時鋪設整平層，并處理好新舊面層的結合。罩面不應鋪在逐年噴油封層而加厚的軟油層上。遇有此種情況必須將軟層鏟除，而后整平鋪筑。罩面一般應采用拌和法，根據設計厚度采用一次或兩次拌鋪。拌鋪前應清掃原路面并灑粘層瀝青，其用量一般為0.3?0.5k/m2。對于已老化的空隙率大的瀝青路面，粘層瀝青用量宜為 0.5?0.7kg/m2。采用層鋪法罩面時，按表面處治方法施工。罩面時應處理好施工接縫。除按施工技術規范規定進行外，在施工中所造成的路面縱、橫向接茬，應與路中心線平行或垂直，一般宜采用毛茬熱接的方法；雙層式罩面，每層各自的接縫不應處在同一個垂直面上，上下兩層各自接頭處錯開呈臺階式銜接。罩面后應及時處理與路肩或路緣石的銜接，保持順適。多年凍土地區橋涵養護與維修4.1橋梁的養護維修多年凍土地區橋涵養護應以預防養護為主，養護部門須經常檢查橋涵內有無積水、積冰，及時清除淤積、冰塞，保證橋涵通暢，防止熱融凍脹對橋涵的破壞；應經常檢查橋涵基礎、墩臺身、小橋涵底鋪砌有無裂縫，防止水流滲漏于橋涵地基；檢查橋梁伸縮縫的完好程度和橋涵臺與路面接頭處，防止板梁端和橋涵臺被車輛撞壞。平時應經常清掃橋面的垃圾及疏通排水管道，防止積水；冬季要及時清除積雪，防止結冰。橋面鋪裝層在行車長期作用和大氣影響下會起皮、破碎、脫落，形成凹凸不平的坑洼，必須及時進行修補，以保證橋面的平整。應經常檢查伸縮縫狀態是否正常，如瀝青麻絮脫落要予以填補；鍍鋅鐵皮斷裂要及時整修，以防止橋面水流進支座及墩臺。當墩臺位移、傾斜造成墩臺上梁端頂住時，應視情況采取措施，使其保持一定縫隙。凍脹會使橋梁樁產生“凍上”現象，橋面和欄桿變形，會影響橋的外觀和結構的安全。冰凍期時，要及時清除橋面上積雪，鏟去結冰層，疏通排水孔，或鋪設防滑、防凍材料，以方便車輛通行。汛期及泥流季節，要觀察橋梁上游的冰層和泥流，發生流冰時，應提前將橋梁上下游百米范圍內的冰層打碎，若冰層過厚，可進行爆破處理。對于流泥，則應開挖排水溝，截阻泥沙，禁止其流動；對于破冰體，要經常檢查其完好性，充分發揮破冰體的作用。橋面鋪裝的日常養護工作包括以下內容：經常清掃橋面，保持橋面清潔；及時排除積水，清除冰棱和積雪；經常維修保養，保證橋面堅實、平整、清潔。對于瀝青混凝土鋪裝的橋面，如出現泛油、壅包、裂縫、波浪、坑槽等病害，應及時處治，損壞面積較大時，可進行局部翻修或將整孔鋪裝層鑿除，重鋪新的鋪裝層。通常，不宜在原橋面上加鋪，以免增加橋梁恒載。對混凝土鋪裝的橋面，當出現斷裂、破損、裂縫、麻面等病害，應及時處理。損壞面積較大時，應將原鋪裝整孔鑿除，鋪新的鋪裝層。4.2涵洞的養護維修為保持涵洞的正常使用，應經常對其進行檢查。洪水和冰雪季節之前要對所有涵洞全面檢查一次。檢查內容一般包括：涵洞上、下游洞口及洞內有無淤塞、沖刷、積水；涵洞有無開裂填土有無沉陷；涵底、涵墻有無漏水；洞口翼墻是否完整；沉砂井有無淤積；洞口鋪砌有無沖刷、脫落等問題。如有隱患，應組織力量及時排除，以保證涵洞洞身、涵底、進出口、護坡和填土完好、清潔、不漏水，使涵洞充分發揮它的功效。涵洞的維修養護工作主要包括如下內容：（1）防止涵孔堵塞養護維修涵洞的洞口應經常保持清潔、干凈，發現堆積雜物應立即清除，涵洞內應經常保持排水暢通，發現淤塞應及時疏通清除。洞口和涵內如有積雪應盡快清除，被清除積雪應放在路基邊溝以外。經常積雪或積雪很深地區的涵洞，應在洞口外加設柵欄，或用柴草捆封堵洞口；融雪時，應及時拆除。涵洞開挖維修時，應維持通車，并設立安全標志、護欄。洞口上下的路基護坡、引水溝、匯水槽、窨井和沉砂并發生變形時，均應及時處理。凡末設置沉砂井，而涵洞經常發生泥砂淤積時，可在進水口加設沉砂井，以沉淀泥砂、雜物。（2）涵臺豎向裂縫的養護維修由于凍漲及融沉作用，會使涵臺產生豎向裂縫，這些裂縫多發生于施工階段或竣工后的第一年，經過多年使用一般變化不大，而且涵洞地基也導致形成一個基本穩定的人為上限。這時只要對涵臺裂縫進行處理，當裂縫寬度大于5cm時，將涵臺圬工鑿毛，掛鋼筋網噴射混凝土即可。這樣即可增大涵臺的整體性，又能防止流水從裂縫滲入涵底地基。當裂縫寬度小于5cm時，僅用彈柔性填塞，防止滲、漏水即可。（3）涵臺間產生不均勻沉降的養護維修涵臺間產生的不均勻沉降，如果涵頂路基對行車影響不大，而且這種不均勻沉降縫不再加劇時，采用彈柔性填塞，防止滲、漏水即可（即只處理不均勻沉降處的裂縫）。如果這種沉降不再加劇，但已經影響行車河涵洞的泄水能力，則應將涵洞蓋板抽下，整平涵臺和涵底，再加蓋板，修復涵洞。（4）涵底鋪砌和洞口鋪砌破碎的養護維修將舊鋪砌清除，重新加鋪30cm厚20號混凝土。當涵底鋪砌下被掏空時，應將原鋪砌打碎、清除，回填被掏空的地基，并重新加鋪30cm厚20號混凝土鋪砌。對于涵底開裂、涵身與洞口間接縫以及沉降縫的漏滲水，應用瀝青麻絮或其他彈柔性填塞，防止漏滲水，加劇涵洞的破壞。（5）八字墻傾斜的養護維修用帶狀彈柔性材料填塞八字墻與涵身間的裂縫，及時清除由于八字墻傾斜造成的淤砂、冰塞，保持涵洞水流宣泄暢通。八字墻無論是內傾或外傾，一般都不影響涵洞的正常使用。為了減少水對涵洞的危害，還應填平涵洞進出水口30m以內的天然或人工湖塘（為平衡水位而設的涵洞除外）。應經常對涵洞使用情況進行調查，做到心中有數，發現病害及時養護，以免使病害加劇，影響涵洞的正常使用。在對涵洞進行加固或養護修復時，嚴禁亂開挖，注意保護多年凍土，保護多年凍土自然環境。措施拋碎石護坡遮陽板護坡硅藻土護坡反壓

護道縱向通風管路基碎石路基附錄A多年凍土地區路基養護對策對比分析多年凍土地區路基養護對策對比分析表A.0.1使用效果在多年凍土地區的填土高度小于3m的路基工程中采用等粒徑或有一定級配的碎石護坡，可有效減緩多年凍土地區路基下凍土的融化速率，控制凍土上限下移,增加凍土地區路基的穩定性，對多年凍土起到很好的保護作用。可有效地防止多年凍土退化和融化，降低多年凍土地基的溫度，提高多年凍土地基的穩定性，尤其適用在地一氣溫差、晝一夜溫差、年氣溫差和風速都比較大的多年凍土地區在多年凍土地區，公路路基填土高度在3m以上時，采用遮陽板護坡效果比較明顯，可有效降低地溫，防止凍土融化，控制凍土上限下移，增加凍土地區路基的穩定性由于硅藻土蓄水后才能充分發揮其熱二極管的作用，所以適于應用在秋季降雨較多的多年凍土地區，或者改良硅藻土,提高硅藻土的持水能力，使其防護作用充分發揮多年凍土地區東西走向的路基，容易產生熱融沉變形，陰陽面變化差異較大，易產生路基縱向裂縫，這樣的路基適于反壓護道防護多年凍土地區解決路基兩側由于熱融產生的融沉而引起的路面縱向開裂該措施適用于高溫不穩定的多年凍土地區造價分析7.2萬元/100m（陽面鋪設寬1m,高2m，陰面鋪設寬0.8m，高2m）30萬元/100m（兩側間隔4米，埋深7m）12.5萬元/100m（陽面鋪設，遮陽板高70cm，路基高4m）36萬元/100m（陽面、陰面鋪設，厚度50cm）4.8萬元/100m

（陽面、陰面鋪設，寬2m,）10萬元/100m（陽面鋪設，管徑30cm）9.6萬元/100m（在路基墊層下鋪設，厚度120cm）應用建議宜在大、中修中使用造價較高，選擇性使用造價較高，維修成本較高，選擇性使用造價很咼，技術存在問題，有待進—步研究。宜在大、中修中使用宜在大、中修中使用宜在大修中使用附錄B多年凍土地區冷補瀝青混合料修補路面

坑槽施工工藝要求B.0.1冷補瀝青混合料修補路面坑槽施工工藝坑槽開挖；坑槽清理；噴灑粘層油；材料攤鋪；坑槽壓實；清掃。（1）坑槽開挖在對路面局部破損修補前，應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度，按照“圓洞方補”原則，劃出大致與路中心線（即行車方向）平行或垂直的開槽修補輪廓線（正方形或長方形），每邊至少應進入完好路面10cm（即挖去路面松散、破碎的舊料直至堅實部分），并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽，要求成型的坑槽壁面應盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部平整、堅實，最后再將挖掉的舊料刨出坑槽。對路面破損坑洞進行開槽處理時，應將坑洞內不堅固的、松散的壁面材料移走，同時還應將坑洞內的松散碎屑、舊料、雜物開挖出去，露出一個堅實、整齊的坑槽壁面和一個穩定、平整的坑槽底面，這不僅便于冷補混合料的攤鋪及用量的確定，也有利于提高冷補混合料與坑槽壁面材料間的粘結能力。特別是坑槽壁面與路平面垂直，不僅有利于冷補混合料與原有路面的充分粘附，同時還可大大提高冷補混合料的壓實效果，從而獲得更好的修補效果。坑槽的開挖通常可采用人工或小型機械設備來完成。用路面破碎機開挖坑槽，效率高、使用靈活，但在開挖坑槽時，易使周圍路面材料遭到振松，借助切割機可以克服路面破碎機的這一開槽缺點。開槽前先沿劃好的修補輪廓線切割出一個整齊的切割縫，再用破碎機將坑槽內舊料松散、破碎。（2）坑槽清理未清潔的坑槽壁面和底面與冷補瀝青混合料的粘結性能會明顯降低，易造成坑槽壁面接縫破損或冷補瀝青混合料整塊脫落，從而使修補坑槽出現再破損。為了使冷補瀝青混合料與坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，應當清理出坑槽的松散顆粒和其它殘余物，并對坑槽壁面和底面采用鑿毛處理，這樣有利于提高摩阻力，使鋪筑上的冷補瀝青混合料同原路面結合的更牢固。清理坑槽一般采用手動工具清掃。將坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑穴內不得存有泥漿、雨雪和冰塊等雜物。對于高速公路、市政工程的修補，被修補的洞穴、溝槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。（3）涂粘結層瀝青路面坑洞破損部分經過破碎機和切割機開槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料表面，若這時直接填入冷補瀝青混合料，坑槽壁面和底面會因缺少粘結材料導致冷補瀝青混合料與原有路面材料之間的粘結力不足，從而形成明顯的壁面縫隙，降低修補路面的抗水損害能力。所以，在給坑槽中攤鋪冷補瀝青混合料之前，應先向坑槽壁面和底面上均勻地噴灑一層粘結材料（熱瀝青或專用液體粘結料），浸潤坑槽內表面裸露出的石料，從而提高冷補瀝青混合料與原有路面材料間的粘結效果。乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青都可作為坑槽壁面的粘結層材料。由于冷補瀝青混合料自身的特點是冷拌冷補，因此在環境溫度10°C以上或修補坑槽比較大時宜采用乳化瀝青為粘結材料，當溫度在10°C以下或坑槽較小時宜采用液體瀝青為粘結材料。對于坑槽底面為基層表面時應采用液體瀝青（熱瀝青或專用液體粘結料）作為粘結層材料，主要因為液體瀝青不僅可起到粘層作用，還可起到透層的作用，其透入深度一般可達5~10mm,固結穩定十分理想。專用液體粘結料是由汽油、煤油、柴油等稀釋劑回配到石油瀝青中得到的,所以又稱回配瀝青或稀釋瀝青。對稀釋用基質瀝青材料的技術要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》TGF40-2004的相關規定。經稀釋的液體石油瀝青仍應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004中對適宜透層油的中、慢凝液體石油瀝青的技術要求。根據資料及施工經驗,專用液體粘結料最好采用煤油與瀝青混合配置。配置時應注意煤油與瀝青的比例。煤油稀釋瀝青作透層時,煤油的比例要適中。煤油比例過大,瀝青含量就偏低,即使有足夠的滲透深度,也不能達到透層油應有的效果。煤油比例過低,稠度大、粘度高,不利于滲透,因而殘留于基層表面,這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低,將會對結合層產生不良影響。滿足滲透深度的要求即可,盡可能少用煤油。為保證透層瀝青灑布的充分與均勻,達到適宜的透入效果，在稀釋度為30%的情況下，將灑布量控制在0.8?1L/m,工程實際應用中宜偏大考慮,最終比例和灑布量應以路用試驗結果為標準。改性乳化瀝青為SBS或SBR改性瀝青經過乳化制得的,當采用乳化瀝青或改性乳化瀝青噴灑坑槽壁面或底面時,既可采用機械噴灑也可采用人工噴灑的方式。當修補的坑槽面積較大時,以機械為主,人工為輔；面積較小時，則可完全采用人工噴灑。不管采用哪種方式，都應使乳化瀝青材料被均勻的噴灑在坑槽壁面和底面上，不容許在坑槽底部有乳化瀝青淤積。應在破乳后進行混合料的攤鋪，否則會影響冷補瀝青混合料與原有路面材料的粘結效果。無論噴灑液體瀝青還是乳化瀝青時，坑槽內的雜物一定要清理干凈，對于粉塵可用森林鼓風機吹走，盡量使表面骨料外露。液體瀝青噴灑坑槽后可直接進行冷補瀝青混合料鋪筑，而乳化瀝青噴灑后要等到破乳后才能進行混合料的攤鋪，這樣影響了冷補瀝青混合料修補效率，所以本課題建議采用液體瀝青作為粘層油。（4）材料攤鋪冷補瀝青混合料通常采用人工方式進行攤鋪。在攤鋪以前，首先需要確定冷補瀝青混合料的投料量，在確定冷補瀝青混合料的投料量時，先行測量修補坑槽的尺寸，計算其體積，然后將修補坑槽的體積乘以混合料壓實成型后的密度（約為2.36g/cm3）和松鋪系數（一般為1.3?1.6）,得出所需的混合料質量，最后將計量好的冷補瀝青混合料投入到修補坑槽中進行攤鋪，填滿后坑穴中央處應稍高于四周路面并呈弧形。因冷補瀝青混合料自身特點，初期強度低，所以易產生車轍，為了克服這一缺點，冷補瀝青混合料在攤鋪時應注意以下三點：如果在夏季或冷補瀝青混合料儲存時間要求短的情況下進行修補，可以適當將混合料中稀釋劑用量減少。冷補瀝青混合料在修補坑槽時，松鋪系數的選取應以混合料修補后高出原路面2?3cm為標準。這樣隨著往返車輛不斷碾壓，同時稀釋劑不斷的揮發，冷補瀝青混合料會更加密實，強度會更高，最終修補面會與原路面相平。如路面坑穴破損深度在5cm以上時，填補工作應以3?5cm為一層，分層填補、逐層壓實。（5） 坑槽壓實在對坑槽進行壓實時，首先對坑槽邊緣壓實，然后逐漸向中間移動壓實，每次應重疊壓實一定寬度，最后壓實效果是中間出現弧形這樣便于行車對所修補混合料進一步壓實，同時有助于將坑槽內的冷補瀝青混合料向四周擠壓，使其與修補路面的坑槽壁面壓緊，還可以保證坑槽邊的冷補瀝青混合料不會落出坑外。冷補瀝青混合料的壓實可根據實地環境決定采取最合適的壓實方法常用的壓實方法有：人工壓實。當修補面積較小時，通常采用此法，人工壓實的工具主要是鐵鏟鏟背或平底鋁壓板。振動平板夯。振動壓實是一種較好的壓實方法，被壓實的混合料之所以能變得密實，是由于在輸入振動能量的激勵下，混合料顆粒間發生相對運動而減少了壓實阻力，同時在垂直壓力的作用下使裹覆了瀝青薄膜的礦料顆粒相互嵌擠而又重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實。對于小面積修補，這種方法較為經濟、方便。壓路機。當大面積修補時，應使用壓路機進行碾壓，壓實效果非常好。（6） 清掃壓實完成后可在表面均勻地撒上一層石粉或