京包高速公路（六環路～德勝口段）工程第六合同段A匝道收費站混凝土路面施工方案一、工程概況1.1工程介紹：本標段為京包高速公路工程第六合同段，本標段設計起點為K29+500，設計終點K31+700，設計長鏈一處，道路全長2.313公里。A匝道AK0+196處設立匝道收費站，收費廣場長度為60米，路面構造為混凝土路面。1.2工程數量：C40混凝土：521.75m3；拉桿φ16，426根，累計340.8米；拉桿φ25，220根，累計154米；傳力桿φ32，828根，累計414米；二、人員及機械設備配備狀況本工程組織機構見后附框圖。人員及機械、材料準備狀況見附表。三、施工布署A匝道收費廣場計劃起訖時間：4月20日開始，四、施工方案1、施工準備:1）、技術準備編制具體的施工方案，向參加此項施工工作的施工人員進行具體的技術交底，使每位職工清晰自己的職責。2）、水穩上基層準備施工混凝土路面之前由質控人員約請監理工程師對施工完畢的水泥穩定碎石基層進行驗收，涉及水泥穩定碎石的高程、橫坡、壓實度、及道路中心等指標進行驗收，驗收合格之后方可進行混凝土路面施工。3）、測量放樣施工之前由測量人員對混凝土路面位置進行測量放樣，涉及混凝土路面的邊線、中心線、及收費站中心線，并且約請測量監理工程師進行驗收，合格之后方可進行施工。4）、材料準備工作施工前由實驗人員對所用的混凝土的配合比進行驗證，確保所用的混凝土路面彎拉強度滿足≥5Mpa的規定，所用的混凝土各項指標均符合設計規定之后可用于本工程，對于不符合上述規定的混凝土果斷杜絕用于本工程。鋼筋材料準備：由于混凝土路面收費站所選用的傳力桿及拉桿均為大直徑鋼筋，因此在選用鋼筋必須附有出廠合格證，到場之后，由質控人員約請監理工程師進行驗收，并且按照規范規定的批次進行見證明驗，全部檢查均合格之后才干使用。三、混凝土路面施工方案3.1混凝土路面施工工序準備下承層→施工測量放樣→嚴格材料實驗→鋼筋施工→支模板→布置脹縫、縮縫鋼筋、幫扎鋼筋網→混凝土的運輸→混凝土到場檢測→混凝土的整平、振搗→混凝土的表面解決→養生及封閉交通

3.2鋼筋施工：鋼筋嚴格按照規范規定頻率、批次進行原材、焊接實驗并抽檢，不合格產品果斷杜絕用于本工程，鋼筋接頭形式采用綁扎，鋼筋綁扎時做到橫平豎直、間距均勻、綁扎牢固，位置符合規定，各鋼筋間距、規格、數量等符合設計及規范規定，在最外側主筋綁扎塑料墊塊，鋼筋網片位于混凝土路面上方，能夠采用支撐架力筋骨架的方式進行固定，確保保護層厚度。在進行鋼筋施工過程中必須注意一下幾點：3.2.1在鋼筋加工前，施工人員要認真審核圖紙，注意工序連接。3.2.2鋼筋加工前，必須對鋼筋進行強度實驗，審報監理工程師，達成施工現場的鋼筋要有出廠合格證、實驗報告單，經監理同意后方可使用。3.2.3到場的鋼筋要分類碼放，有標記，要有防銹蝕方法。3.2.4加工成型的鋼筋要編號掛牌，做到使用位置清晰。3.2.5鋼筋工規定持證或通過培訓的人員上崗，進行鋼筋加工。3.2.6鋼筋在綁扎前，先放線，以確保鋼筋間距位置精確。3.2.7綁扎鋼筋時，采用22#火燒絲綁扎，綁扎要牢固，符合設計規定。骨架要穩定，鋼筋間距及排距誤差在規范規定之內。3.2.8鋼筋骨架施工完畢，在外層鋼筋上要均勻設立墊塊，以確保保護層達成設計及規范規定。3.2.9鋼筋綁扎完畢，及時請監理驗收，合格后方可進行下道工序施工。3.3混凝土模板：本工程中砼路面采用隔倉跳打的方式進行施工。本工程混凝土路面的邊模擬采用定型鋼模板，以確保其剛度。填縫板均采用質地堅實，變型小的木模扳。鋼模板的接縫采用“子母鎖”接口。鋼模板在使用之前必須進行驗收，確保鋼模板表面平整，無凹凸現象，表面清潔，無油污等其它雜物，對于不符合規定的模板必須進行修整，確保用于本工程的模板各項指標均符合規范規定；木模板采用瀝青木絲板，使用之前采用涂刷瀝青油的方式進行防腐解決，并且將木絲板外側使用牛皮紙包住，以避免砂漿擠入而對防腐層造成破壞。模板拼裝時必須確保模板頂面齊平，不得有錯臺；內表面不的出現錯臺及縫隙，拼裝過程中采用密封條進行密封，避免在澆筑砼過程中造成漏漿等現象。鋼模外側使用鋼筋三腳架作支撐。模板支撐完畢之后，約請監理工程師進行驗收，涉及分倉的尺寸、混凝土路面頂面高程，規定支撐牢固、接頭緊密平順，無離縫現象，前后不得出現錯臺現象。模板接頭、模板與下承層接觸不實處采用砂漿找平，驗收合格之后進行下道工序施工。3.4混凝土拌和與運輸：混凝土采用商品砼，全部采用攪拌站集中拌和，且通過總監辦審批合格的班諾商品砼中心進行供貨。配比嚴格按照配比驗證的配合比進行拌制。確保混凝土到場的坍落度控制在10－12厘米之間。混凝土的運輸采用混凝土罐車運輸。要嚴格根據實驗做出的水泥的初凝時間和氣溫狀況控制運輸時間，并配備足夠的運輸車量，避免在澆筑過程中造成供料局限性等現象。運輸行駛過程中，不可過份顛簸，以防離析。卸車應均勻、分散，不可堆積過大。3.5混凝土的攤鋪、震搗、成活：混凝土澆筑采用溜槽直接入模，砼的振搗采用插入式振搗器相結合的方式進行振搗，振搗次序為先采用插入式振搗器進行振搗，插入間距控制在振搗棒作用距離的1.5倍（普通為300mm）。振搗棒快插慢拔，振搗時間普通控制在20～30秒，直至混凝土面基本不下沉、無氣泡冒出、表面泛漿。混凝土表面抹面分2-4次進行，先找平抹平（粗抹）采用60mm-70mm長的木抹子進行柔壓抹面找平；待混凝土表面無滲水時再抹平抹光（細抹），細抹重要采用電抹子進行抹面，以達成板面平整、密實的效果。拉毛和壓橫紋路要光，紋理深度應為1-2mm，為了避免壓槽工具粘帶砂漿而影響混凝土表面效果，拉毛器具應經常清洗并保持其表面的濕潤、干凈。在進行砼工程施工時，還需確保砼板中鋼筋的位置精確，采用架力筋骨架的方式來確保鋼筋網的位置精確。在進行砼施工時，實驗人員留取抗折試塊，根據施工班組進行留取，每班組留取試塊數量為4組。3.6接縫施工：3.6.1脹縫施工：脹縫于路面構造發生變化處各設一道，且套管應在脹縫中交錯布置，鄰近脹縫最少設三道橫向縮縫。脹縫施工應與路面中心線垂直、縫壁垂直、縫寬一致，縫中無砂漿；傳力桿必須平行于板面及路面中心線，能夠采用頂頭木模固定或支架固定。根據設計規定，傳力桿二分之一長度要涂刷二遍瀝青，瀝青靠頂端長10cm的套筒，內部3cm位置填充紗頭或泡沫塑料，方便混凝土膨脹時能夠伸縮。在布置脹縫鋼筋時必須確保鋼筋之間的間距符合設計規定，確保脹縫鋼筋伸縮部分采用間隔布置，即：第一根左端伸縮，第二根右端伸縮，第三根左端伸縮，第四根右端伸縮，以這類推，鋼筋間距為30cm。填縫料使用瀝青瑪蹄脂類，接縫板使用泡沫橡膠板、瀝青纖維板。3.6.2縱縫施工：對于縱縫拉桿鋼筋采用φ16鋼筋，鋼筋布置在砼路面中間，每側各預埋40cm，鋼筋布置間距為50cm。鋼筋布置必須與縱縫垂直，兩側預留長度必須相等。縱縫鋼筋為于切縫正下方左右各5cm涂刷防銹涂料，避免對拉桿造成銹蝕而影響整體工程質量。3.6.3縮縫拉桿采用φ32鋼筋，布置于砼路面與瀝青砼路面交接處，根據設計規定，拉桿位于瀝青砼路面內需涂刷防銹涂料，長度為50cm，位于砼路面范疇內長度為50cm，直接將其預埋于水泥穩定碎石之中。縮縫鋼筋預留位置從混凝土路面對下3.6.4施工縫施工：施工縫設立應與縱縫位置相吻合，并與道路中心線垂直，根據設計規定，切縫深度控制在9cm，寬度為0.3cm，晝夜平均氣溫17oC，切縫時間控制在1.5天之后開始。3.6.5填縫：填縫前必須保持縫內清潔、無雜物，施工縫采用填充聚氨酯材料，脹縫位置2×4填充瀝青瑪蹄脂類材料。3.7刻痕當砼路面強度達成設計強度80%以上時，開始對砼路面進行刻痕解決，根據規范規定，砼路面的構造深度為0.8~1.2mm之間，刻痕之前，由專人對砼路面進行彈線，確保刻痕直順、美觀。刻痕時，由監理人員對刻痕機具進行檢查，確保機具性能良好，施工時確保刻痕機電導向輪順著預先彈好的線行走，嚴格控制刻痕深度，確保滿足規范規定。3.8混凝土路面的養護：1、混凝土初凝后開始灑水養生，每天灑水的次數視氣候條件而定，以保持混凝土表面示潤為準。灑水養生期不少于14天。

2、養生期間，不允許車輛在路上行使。3、模板拆除，必須確保砼強度達成設計強度75%以上時方可進行模板拆除，在拆除過程中先拆除后背三角架支撐，再拆除鋼模板，在拆除時注意對成品的保護，不得將砼板的邊角損壞。

3.9質量檢查評定原則水泥混凝土面層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查辦法和頻率權值高速公路一級公路其它公路1△彎拉強度(MPa)在合格原則之內按附錄C檢查32△板厚度(mm)代表值-5按附錄H檢查每200m每車道2處3合格值-103平整度σ(mm)1.22.0平整度儀；全線每車道持續檢測，每100m計算σ、IRl21RI(m／km)2.03.2最大間隙h(mm)-53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處x10尺4抗滑構造深度(mm)普通路段不不大于0.7且不不不大于1.1；特殊路段不不大于0.8且不不不大于1.2普通路段不不大于0.5且不不不大于1.0；特殊路段不不大于0.6且不不不大于1.1鋪砂法：每200m測1處25相鄰板高差(mm)23抽量：每條脹縫2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點26縱、橫縫顧直度(mm)10縱縫20m拉線，每200m4處；橫縫沿板寬拉線，每200m4條17中線平面偏位(mm)20經緯儀：每200m測4點18路面寬度(mm)±20抽量：每200m測4處19縱斷高程(mm)±10±15水準儀：每200m測4斷面110橫坡(%)±0.15±0.25水準儀：每200m測4斷面13.10水泥路面早期斷板、開裂防止方法

⑴、澆筑路面砼的水泥要使用資質高的大廠水泥，且水泥等級不低于使用強度規定的等級，普通為425以上水泥。

⑵、配制砼的砂、碎石，要嚴格控制有害物質不能超標，且配合比精確，水泥用量滿足配合比規定。

⑶、混凝土路面下部構造如果質量不穩定，可加鋪玻璃纖維布，增強基層抗剪抗拉強度，確保基礎穩定。

⑷、嚴格施工工藝，確保混凝土的施工質量。

⑸、路面混凝土中鋼筋配備滿足設計規定。

⑹、混凝土澆筑完畢后覆蓋灑水養護，最少確保七天的養護期。

⑺、在路面交付使用后，應控制超載問題，避免人為破壞。

⑻、盡量采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合規定。

四、質保方法：4.1質量目的分項工程質量達成交通部《公路工程質量檢查與評定原則》（JTGF80/1-）的評定原則，分項工程合格率達成100％。4.2施工之前，應對下承層進行灑水濕潤，確保水泥混凝土與水泥穩定碎石上基層連接成一整體。4.3現場質控人員對到場材料及時檢查，對于不合格材料果斷退料。4.4質量確保體系工程實施項目經理負責制。項目總工對工程的質量負責。下設技術、質量、測量、實驗、施工等各職能人員。技質部負責制訂分項工程的技術方案及質量確保方法，負責工程質量的檢查和驗收工作。專職實驗員及測量負責本工程的材料實驗、測量工作的控制與管理，同時與質控員一起負責施工過程中的檢查與驗收工作。項目經理部設立施工現場實驗室，負責施工過程中的實驗項目。4.5質量確保方法=1\*GB2⑴、加強施工技術管理，嚴格執行以項目總工程師為首的技術責任制，使施工管理原則化、規范化、程序化，認真熟悉施工圖紙，進一步領略設計意圖，嚴格按照設計文獻和圖紙施工，搞清晰設計文獻和施工規范、驗收原則，施工人員嚴格掌握施工原則、質量檢查及驗收原則的工藝規定，并及時進行技術交底，在施工期間技術人員要跟班作業，發現問題及時解決。=2\*GB2⑵、嚴格執行工程監理制度，項目部檢查合格后及時告知監理工程師檢查簽認，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。=3\*GB2⑶、項目部設專職質檢工程師、實驗工程師，確保施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。質檢工程師擁有質量否決權，發現違反施工程序，不按設計圖紙、規范及技術交底施工，或者使用材料半成品及設備不符合質量規定者，有權制止，必要時下停工令，限期整治并有權進行處分，杜絕半成品或成品不合格。=4\*GB2⑷、制訂實施性施工計劃的同時，編制具體的質量確保方法，沒有質量確保方法不能開工。質量確保體系和方法不完善或沒有貫徹的應停工整頓，達成規定后再繼續施工。=5\*GB2⑸、建立質量獎罰制度，明確獎罰原則，做到獎罰分明，杜絕質量事故發生。=6\*GB2⑹、嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容要認真進行檢查，使施工規范化、合理化。=7\*GB2⑺、制訂工程創優計劃，明確工程創優目的，層層貫徹創優方法，責任到人。=8\*GB2⑻、堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要設立保護樁，施工測量放線要重復校核。認真進行交接班，確保中線、標高位置對的。=9\*GB2⑼施工所用的多個計量儀器設備應按照有關規定進行定時檢查和標定，確保計量檢測儀器設備的精度和精確度，嚴格計量施工。=10\*GB2⑽、全部工程材料應實現進場檢查，嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，確保使用的材料全部符合工程質量的規定。不符合工程質量規定的材料不用，消除外來因素對工程質量的影響。=11\*GB2⑾、做好質量統計，質量統計與質量活動同期進行，內容要客觀、具體、完整、真實、有效，條理清晰，筆跡清晰，各方簽字齊全，并有可追溯性。由施工技術員、質檢員、測試人員或施工負責人準時收集并保存，確保本工程全過程統計齊全。五、施工安全方法5.1安全檢查制度安全員及作業隊班組管理人員對施工現場每班進行一次巡回檢查，并填寫《安全檢查日志》。技術負責人及安全技術人員對設備工藝，進行不定時的專項檢查。施工員在下達生產任務的同時，必須向施工作業隊進行書面安全交底。5.2加強安全教育、紀律教育5.2.1加強安全教育，提高參戰員工的安全意識，自我防備意識樹立安全第一的思想，培養安全生產所必須含有的操作技能。5.2.2做好職工的定時教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育，新進場工人未經三級安全教育，不得上崗。新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業，要進行專門的安全教育采用可靠的確保方法。5.2.3全部技術工種人員必須持證上崗。5.3完善安全保護方法5.3.1做好施工現場的生活生產設施布置，合理安排場地內臨時設施，設立緩沖區。建立防汛、防火組織，配齊消防設施，制訂三防方法和管理制度，使防汛、防火防盜貫徹到實處。為確保工程安全施工需建立足夠的標志宣傳畫、批示燈、警告牌。5.3.2靠近施工現場的道路，要設立明顯警告標志。加強車輛養護與維修，搞好多個機動車輛的管理，嚴禁違章開車，多個車輛嚴格恪守交通規則，確保行車安全。5.3.3搞好安全用電,場內架設電線要絕緣良好,懸掛高度及懸掛點間距必須符合安全規定。重要作業場合和臨時安全疏散通道必須確保24小時24伏安全照明和必要的警示燈以避免可能的事故。5.3.4合理布置安排場地，臨時房屋建筑布局、布置必須符合消防條例規定和規定。5.4開展預測、防止工作針對施工過程中可能發生的安全事故，開展預測、防止工作，找出工程施工安全風險點，防患于未然。為確保地下管線、地面交通和工程的安全，杜絕有害事件的發生，施工時將采用下列防止方法：5.5施工用電安全保護方法施工現場用電實施三相五線制和雙級漏電保護方法。根據施工現場的狀況，接地電阻不能不不大于4Ω。配電箱及電氣設備的外殼施做可靠的接地保護。配電箱及配電柜的進出線，用卡子固定牢固，并設有接地保護和工作零線的端子。施工現場的電線，采用加鋼套管埋地或架空、掛設方式鋪設。施工現場電器設備均設防雨棚防雨。施工現場的用電設備，由專人定時檢查，并做統計。施工現場電工值班室備有現場供電系統圖和值班統計。電氣配電箱及電氣設備，電纜線路的安裝，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規程執行，配電箱電氣組件做到完整可靠，開關要標明用途。施工現場的電工，必須持證上崗，嚴格恪守操作規程，非電工嚴禁私自亂動電氣設備，電氣設備出現故障必須由電工解決。5.6施工機械安全保障方法施工過程中嚴格執行國家頒