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文檔簡介
第7章 城市公共交通規(guī)劃交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟7.0
本章內(nèi)容7.1
概述7.2
城市公共交通規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)與總體框架7.3
城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃7.4
城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃7.5
城市公共交通優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟7.1
概述地鐵快速軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)BRT系統(tǒng)輔助公共交通系統(tǒng)特殊公共交通系統(tǒng)輕軌單軌市郊鐵路公共汽車有軌電車無軌電車小公共汽車出租汽車三輪車索道纜車水運(yùn)交通輪渡交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟7.2
城市公共交通規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)與總體框架一、城市公共交通規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)近期目標(biāo):公共汽電車,準(zhǔn)點(diǎn)率。站點(diǎn)覆蓋率按半徑計(jì)算,建成區(qū),中心城區(qū)。特大城市形成以大運(yùn)量快速交通為骨干,常規(guī)公共汽電車為主體,出租汽車等為補(bǔ)充的城市公共交通體系,建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間不超過50min,城市公交在城市交通總出行中的比重達(dá)到30%以上。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟大中城市形成以常規(guī)公共汽電車為主體,出租汽車等為補(bǔ)充的城市公共交通體系,建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間不超過
30min,城市公交在城市交通總出行中的比重達(dá)20%以上。城市公交規(guī)劃按規(guī)劃期可分為:近期規(guī)劃:3~5年;中期規(guī)劃:5~10年;遠(yuǎn)期規(guī)劃:10~20年。鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟交通規(guī)劃 TransportationPlanning二、城市公交規(guī)劃總體框架城市公交規(guī)劃包括:1、規(guī)劃目標(biāo)分析;2、規(guī)劃主體內(nèi)容設(shè)計(jì);3、規(guī)劃的檢驗(yàn);4、規(guī)劃實(shí)施。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟7.3
城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通:以電能為動(dòng)力,采用輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。它是城市交通的主動(dòng)脈。軌道交通分類:地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、磁浮列車等。特點(diǎn):占地省、運(yùn)量大(是公路輸送能力的近10倍)、速度快、污染小、噪聲集中(易于治理)、乘坐安全舒適。世界上第一條公共軌道交通始于1832年美國紐約一條馬拉的城市街道鐵路。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)綜合性決策問題。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟規(guī)劃內(nèi)容:線路;網(wǎng)路規(guī)劃;車站用地控制規(guī)劃;與城市規(guī)劃的配合;供電;設(shè)備選型;融資等。決策包括:軌道交通系統(tǒng)的類型選擇;線網(wǎng)布局;車站數(shù)量與選址;施工技術(shù);與現(xiàn)有建筑物的連通;系統(tǒng)的外部設(shè)備等。一、軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析城市空間結(jié)構(gòu)和土地利用與軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)之間存在著相輔相成的互動(dòng)關(guān)系。一是軌道交通線網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)必須以城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)為基本立足點(diǎn);二是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃的空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合,充分發(fā)揮交通的先導(dǎo)作用。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有:放射式、網(wǎng)格式、放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu)等典型形式交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟1、放射式結(jié)構(gòu):由若干直徑線組成,所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀。單中心向外放射:所有的線路都交于一點(diǎn),不利于換乘樞紐的設(shè)計(jì)和交通組織。放射網(wǎng)狀:優(yōu)點(diǎn),郊區(qū)乘客可直達(dá)市中心,從一條路至另一條路只需換乘一次;缺點(diǎn),增加了市中心的過境客流量和市中心
的線路負(fù)擔(dān),相鄰郊區(qū)間的乘客出行需繞行,增加了出行耗時(shí)。軸向結(jié)構(gòu)的城市常采用放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的軌道線路,如右圖所示:交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟放射式結(jié)構(gòu)適用于有明顯市中心、城市規(guī)模中等且市郊周邊客流量不大時(shí)。2、網(wǎng)格式結(jié)構(gòu):若干縱橫線路構(gòu)成的網(wǎng)格,一般城市道路為棋盤型結(jié)構(gòu)時(shí)多采用這種結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn):布局均勻、換乘方便、連通性好缺點(diǎn):對角線、平行線間乘客換乘次數(shù)較多。適用于人口分布比較均勻、沒有明顯的市中心或不適宜形成高密度的市中心城市。3、放射+環(huán)形結(jié)構(gòu):在放射狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加1~2條環(huán)線。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟環(huán)線的作用是彌補(bǔ)放射形路網(wǎng)的不足,起到疏散市中心客流的作用,減輕市中心線路的負(fù)荷,提高環(huán)線方向乘客的直達(dá)性。適用于城市具有較大空間規(guī)模且外圍地區(qū)之間的交通聯(lián)系強(qiáng)度足夠大的城市。組團(tuán)式結(jié)構(gòu)的城市常采用放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu),如右圖所示:鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟交通規(guī)劃 TransportationPlanning二、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則與方法1、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則與城市總體規(guī)劃配合協(xié)同發(fā)展與城市的經(jīng)濟(jì)承受能力相適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市常采用高密度、相對低負(fù)荷強(qiáng)度的軌道線網(wǎng),而經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的大城市采用的多是低密度、高負(fù)荷強(qiáng)度的軌道線網(wǎng)。城市軌道交通線網(wǎng)總長度與城市人口和城市面積的函數(shù)關(guān)系:城市軌道交通線路網(wǎng)總長度(km)城市人口(萬人)城市用地面積(km2)交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟3)軌道交通線路走向應(yīng)與城市客運(yùn)交通走廊相一致4)應(yīng)充分考慮運(yùn)行上的配合首先是軌道交通換乘站的設(shè)置,應(yīng)保證兩條以上線路吸引客流量所需的用地與場站設(shè)施容量規(guī)模;其次應(yīng)考慮軌道交通與其他交通方式的配合;應(yīng)考慮城市軌道交通與城市對外交通設(shè)施的貫通銜接。2、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的點(diǎn)、線、面要素層次分析法,該方法以城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和客流分布特征為基礎(chǔ)進(jìn)行分類、分層的系統(tǒng)性研究。交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(1)“面”,即整體研究。“面”上的因素是控制線網(wǎng)構(gòu)架模型和形態(tài)的決定因素,包括城市地位、規(guī)模、形態(tài)、對外銜接、自然條件、土地利用格局以及線網(wǎng)作用和地位、交通需求、線網(wǎng)規(guī)模等特征。(2)“線”,即城市的主要交通走廊,是城市客流流經(jīng)的主要路線,是串聯(lián)“點(diǎn)”、構(gòu)成“面”的途徑。內(nèi)容有:大型的交通發(fā)生、吸引點(diǎn)選擇;城市客運(yùn)交通走廊分布;交通走廊沿線的土地利用和客流發(fā)展;交通走廊敷設(shè)軌道交通的工程條件。(3)“點(diǎn)”,即局部研究。內(nèi)容有:基本客流集散點(diǎn)的分布、需要軌道交通疏散的交通瓶頸、工程難點(diǎn)及具體工程實(shí)施方案。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟7.4
城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃包括:常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃、場站規(guī)劃、公交車輛發(fā)展規(guī)劃。一、公交線網(wǎng)規(guī)劃1、公交線網(wǎng)布局規(guī)劃綜合規(guī)劃,體現(xiàn)以人為本的服務(wù)思想;市區(qū)、市郊、對外線路應(yīng)緊密結(jié)合,協(xié)調(diào)各線路的集疏能力;考慮公交發(fā)展歷史及線路延續(xù)性,協(xié)調(diào)新老線路間的關(guān)系;布局應(yīng)與城市用地布局相協(xié)調(diào);各主要客流集散點(diǎn)間應(yīng)有直達(dá)的公交線路,集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同的交通方式的換乘樞紐。交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟2、公交線網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)1)線網(wǎng)密度
:指有公交服務(wù)的每平方公里的城市用地面積上,有公交線路經(jīng)過的道路中心線長度。(包括重復(fù)公交線路)有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度有公交服務(wù)的城市用地總面積市中心區(qū):
城市邊緣區(qū):交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟2)公交線路重復(fù)系數(shù):指公交營業(yè)線路總長度與有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度的比值。對某一路段而言,該系數(shù)即該路段上設(shè)置公交線路的條數(shù)。一般一條道路上設(shè)置的公交線路條數(shù)不宜超過3~5條。3)公交線路非直線系數(shù):公交線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)形線的非直線距離指主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。公交主要線路的長度宜在8
~12km,非直線系數(shù)宜≤1.4。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟4)乘客平均換乘系數(shù)或換成率:是衡量乘客直達(dá)程度,反映乘車方便的指標(biāo)。換乘率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客一次出行,必須通過換乘才能到達(dá)目的地的人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比。5)公交線路網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋率(公交站點(diǎn)服務(wù)面積率):是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比,是反映居民接近公交程度的指標(biāo)。乘客平均換乘系數(shù)=乘車出行人次+換乘人次乘車出行人次換乘率=有換乘的乘客人數(shù)乘客總?cè)藬?shù)×100%交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟公交站點(diǎn)服務(wù)面積率,以300m半徑計(jì)算,應(yīng)大于城市用地面積的50%;以500m半徑計(jì)算,應(yīng)大于90%;城市出租汽車采用營業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí),營業(yè)站的服務(wù)半徑宜小于1km。3、公交線網(wǎng)規(guī)劃方法和步驟1)公交線網(wǎng)規(guī)劃方法解優(yōu)法和證優(yōu)法(1)解優(yōu)法(正推法):根據(jù)對城市公共交通需求的預(yù)測,通過求特定目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解,獲得優(yōu)化線網(wǎng)。公交站點(diǎn)覆蓋率=公交站點(diǎn)服務(wù)面積城市用地面積×100%交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(2)證優(yōu)法(驗(yàn)證法):對一個(gè)或幾個(gè)線網(wǎng)備選方案進(jìn)行分析評價(jià),證實(shí)或選擇較優(yōu)方案。2)公交線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟確定公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)類型。分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系。分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望線及吸引量。確定公交線路網(wǎng)方案。公交線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。逐步開辟公交線路,并隨著客流變化和需要進(jìn)行調(diào)整。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析程序框圖現(xiàn)狀公交線網(wǎng)評價(jià)現(xiàn)狀合理公交線路備選路線集選取子集初始公交線網(wǎng)方案方案評價(jià)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)客流分析道路交通影響場站建設(shè)方案可行?推薦方案鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟交通規(guī)劃 TransportationPlanning4、公交線網(wǎng)客流分配方法1)公交出行路徑選擇的多路徑概率分配法Logit模型改進(jìn)的Logit路徑選擇模型:交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟公交OD量在第 條有效公交出行路線上的分配率。第 條有效公交出行路線的交通阻抗。所有供選擇的有效公交出行路線的平均交通阻抗值。分配參數(shù)有效公交出行路線的條數(shù)。公交OD量 在第條有效出行路線上的分配量交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟(2)交通阻抗函數(shù)公交票價(jià)(分/km)公交出行距離(km)公交出行時(shí)間(h)時(shí)間價(jià)值,取得相應(yīng)年度的居民人均國民收入值(元/h)交通阻抗值(元)根據(jù)居民公交出行全過程的分析,公交出行時(shí)間應(yīng):交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟一次換乘時(shí)間(min)換乘次數(shù)發(fā)車間隔(min)步行到站及步行離站的時(shí)間總和(min)公交線路平均運(yùn)行速度(km/h)公交出行距離(km)公交出行時(shí)間(h)交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟2)公交客流容量限制分配法(1)單條公交線路最大載客容量計(jì)算:線路的發(fā)車間隔(min)線路重復(fù)影響系數(shù)不同車型的乘客容量線路的客流滿載率(一般高峰小時(shí)0.85,平時(shí)0.6)與某條線路重復(fù)的最大線路條數(shù)交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟轉(zhuǎn)換成公交節(jié)點(diǎn)間的距(2)公交出行線路最短路距離計(jì)算最短路距離 計(jì)算步驟如下:①將道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)距離矩陣離矩陣
。②給公交出行線路最短路距離 賦初值。③任取一公交節(jié)點(diǎn) ,若
,
是一個(gè)足夠大的數(shù),則轉(zhuǎn)入下一步驟;否則,換取另一點(diǎn)
。④任取一公交節(jié)點(diǎn) ,若
,
是一個(gè)足夠大的數(shù),則轉(zhuǎn)入下一點(diǎn);否則,換取另一點(diǎn)
。⑤交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟⑥若,則,否則繼續(xù)選取。⑦至 結(jié)束。(3)公交換乘站點(diǎn)及距離計(jì)算乘客選取換乘站點(diǎn)的依據(jù):換乘方便和出行時(shí)間少兩個(gè)方面;客流分配以公交線網(wǎng)為基礎(chǔ),根據(jù)換乘的次數(shù)的多少分別計(jì)算。(4)公交線路斷面客流量計(jì)算的疊加算法此次OD點(diǎn)對在第k線路第i斷面的分配量上一OD點(diǎn)對計(jì)算結(jié)束時(shí)第k線路第i斷面的客流量第k條線路第i斷面的客流量(人次)交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟其中:從O到D的有效公交出行路徑集;從O到D的公交OD量。(5)線路客流OD量、線路斷面客流不均衡系數(shù)的計(jì)算。線路客流OD量是線路上從上游某站點(diǎn) 上車至下游某站點(diǎn)
下車的公交客流量。線路客流量OD按下式計(jì)算:交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟線路k上在j站前的車內(nèi)人數(shù)線路k上在i站上車,在j站前仍留在車上的人數(shù)線路k上在j站點(diǎn)下車的人數(shù)線路k上從站點(diǎn)i上車到站點(diǎn)j下車的客流量交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟6)路段及站點(diǎn)公交客流量計(jì)算:將相應(yīng)路段及站點(diǎn)的每條公交線路的斷面客流量、上客流量或下客流量累加即可。二、公交場站規(guī)劃公交場站包括:車輛保養(yǎng)場;中心停車場;公交修理廠。交通規(guī)劃鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟TransportationPlanning公交場站的分類與主要功能分類主要功能公交車場公交修理廠主要為公交車輛大修服務(wù)停車保養(yǎng)場為公交車輛的停放、保養(yǎng)和維修服務(wù)公交車站公交樞紐站綜合客運(yùn)樞紐是多種交通方式相互銜接的大型客流集散換乘點(diǎn),尤其是多種對外交通方式與市內(nèi)公交銜接點(diǎn)。大中型公交換乘樞紐軌道交通線路間換乘;市中心區(qū)客流集散;截流外圍城鎮(zhèn)、郊區(qū)、遠(yuǎn)郊區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)的小汽車、城鄉(xiāng)公交車一般公交換乘樞紐地面公交之間、地面公交與軌道間的一般換乘外圍重點(diǎn)中心鎮(zhèn)集散中心服務(wù)中心鎮(zhèn)周圍鄉(xiāng)村公交與城鄉(xiāng)公交的換乘功能特色樞紐—旅游交通集散中心為旅客提供公交旅游專線服務(wù)的大型樞紐首末站公交始發(fā)車站,為城市各主要客流集散點(diǎn)服務(wù)中途停靠站為公交線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)服務(wù)交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟1、公交停車場與保養(yǎng)場規(guī)劃停車場應(yīng)均勻布置在各個(gè)區(qū)域性線網(wǎng)的重心處,使它與所轄線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短,一般在1~2km以內(nèi)。停車場距所在分區(qū)保養(yǎng)場的距離宜<5km,最大不超過10km。停車場選址原則:應(yīng)遠(yuǎn)離居民生活區(qū);避免主要交通干道和鐵路線,避免與繁忙交通線路交叉;被選路段最好有兩條以上的城市道路與其相通,以保證道路堵塞或出意外時(shí),公交車能進(jìn)出場站和完成緊急疏散。被選路段面積要為其后續(xù)發(fā)展留有余地,同時(shí)不對附近街區(qū)未來發(fā)展形成障礙。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟保養(yǎng)場應(yīng)建在城市每一個(gè)分區(qū)線網(wǎng)的重心處,使之距所屬各條
線路和該分區(qū)的各停車場最近,盡可能避開交通復(fù)雜的鬧市區(qū)、居民小區(qū)和主干道。保養(yǎng)場數(shù)量:營運(yùn)車保有量<200或200輛左右的企業(yè),建一個(gè)小型保養(yǎng)場;營運(yùn)車保有量在300~500輛的企業(yè),建一個(gè)中型的保養(yǎng)場;營運(yùn)車保有量在>500輛的大企業(yè),可建保養(yǎng)中心。鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟交通規(guī)劃 TransportationPlanning保養(yǎng)場規(guī)劃用地指標(biāo)見表所示:停車保養(yǎng)場用地面積保養(yǎng)場規(guī)模(輛)平均每輛車的保養(yǎng)場用地面積(m2/輛)單節(jié)公共汽車和電車鏈接式公共汽車和電車出租汽車502202804410021027042200200260403001902503840018023036交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟2、公交樞紐站規(guī)劃公交樞紐分為:對外交通樞紐:是市內(nèi)公共交通與市際交通的聯(lián)系點(diǎn),通常設(shè)置在鐵路客運(yùn)站、長途汽車站、輪渡港口、航空港口和城市出入口道路處。市內(nèi)交通樞紐:一般是城市區(qū)域內(nèi)的客流集散點(diǎn),如常規(guī)公交與快速軌道交通、自行車的換乘樞紐,多條公交線路匯聚的交點(diǎn)。布設(shè)位置:大中城市,宜分散設(shè)在城市中心區(qū)邊緣,且交通樞紐間有快速交通工具直接相連;小城市宜設(shè)在市中心區(qū)或人流集散較多的地方。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟3、公交首末站規(guī)劃首末站:為線路上的公交車輛在開始和結(jié)束營運(yùn)、等候調(diào)度以及下班后提供合理的停放地的必要場所。首末站規(guī)劃包括:起點(diǎn)、終點(diǎn)位置選擇、規(guī)模確定、出入口道路設(shè)置。位置宜緊靠客流集散點(diǎn)和客流主要方向的同側(cè),并在道路以外的用地上,而且周圍留有一定空地的位置(方便調(diào)頭);規(guī)模:配車總數(shù)>50輛的為大型站點(diǎn);配車總數(shù)26~50輛的為中型站點(diǎn);配車總數(shù)<26輛的為小型站點(diǎn)。出入口道路:應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上,盡量避免接近平面交叉口。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟公交樞紐站、首末站用地規(guī)模分類用地規(guī)模(m2)公交樞紐站綜合客運(yùn)樞紐6000~10000大中型公交換乘樞紐4000~7000一般公交換乘樞紐3000~4000外圍重點(diǎn)中心鎮(zhèn)集散中心3000~4000首末站1500~3000交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟4、中途停靠站規(guī)劃在起點(diǎn)、終點(diǎn)及線路走向確定后進(jìn)行,規(guī)劃時(shí)應(yīng)遵循以下原則:宜設(shè)在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)上;中途站應(yīng)沿街布置,站址宜選擇在能按要求完成車輛的“停”和“行”的地方。交叉口附近設(shè)置中途停靠站時(shí),一般設(shè)在過交叉口50m以外處,在大城市車輛較多的主干道上,宜設(shè)在100m以外;中途站點(diǎn)的站距,平均站距500
~800m,市中心取下限,郊區(qū)取上限,百萬人口以上特大城市可大于上限。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟國內(nèi)各種公交系統(tǒng)的站距單位:m公交系統(tǒng)市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500~800800~1000公共汽車大站快車1500~20001000~1500中運(yùn)量快速軌道交通800~10001000~1500大運(yùn)量快速軌道交通1000~12001500~2000交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟選擇最佳站距應(yīng)考慮兩個(gè)關(guān)系:一是站距與運(yùn)營速度的關(guān)系;二是站距與乘行時(shí)間的關(guān)系;乘客出行時(shí)間與站距的關(guān)系圖式交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟三、公交車輛發(fā)展規(guī)劃鄭州市各種公交車量4430臺(tái)。8.53/萬人(1999年末)14/萬人。公交線網(wǎng)密度2.44公里/平方公里(
1999年末)發(fā)展到4.01公里/平方公里,主干線路平均發(fā)車間隔3-5分鐘,市內(nèi)一般不超過500米就可以坐上公交車,確立了以火車站為中心點(diǎn)、縱橫環(huán)線交叉的網(wǎng)狀線路網(wǎng)絡(luò),形成了市場完整、管理統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展的城市公共交通格局。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量:大城市每800~1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車;中小城市1200~1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車;車
種車長范圍(m)換算系數(shù)微型汽車≤3.50.3出租小汽車3.6--5.00.5小公共汽車5.1--7.00.6640型單節(jié)公共汽車7.0--10.01.0(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車10.1--14.01.5≥660型鉸接公共汽車>142.0雙層公共汽車10--121.8公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù)交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟公交標(biāo)準(zhǔn)車以車身長度7m~10m的640型單節(jié)公共汽車為二標(biāo)準(zhǔn)車,其他車按車身長度,分別乘以換算系數(shù),折算成標(biāo)準(zhǔn)車。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟出租汽車擁有量:大城市每千人不少于2輛;小城市每千人不少于0.5輛;中等城市在二者間取值。目前,鄭州市公交出租車數(shù)量達(dá)到486臺(tái)。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟1、公交車輛數(shù)的計(jì)算1)公交車輛數(shù)的計(jì)算參數(shù)(1)車輛的載客量與滿載系數(shù)。載客量取決于車輛的質(zhì)量、車廂內(nèi)座位數(shù)與站立面積的大小。滿載系數(shù)
:實(shí)際載客量額定載客量0.6~0.7額定載客數(shù)=車內(nèi)座位數(shù)+車內(nèi)有效站立面積上的站立人數(shù)公交車站立:8人/平方米(2)行車速度公共汽、電車在營業(yè)線路上的三種行車速度:行駛速度、運(yùn)送速度、運(yùn)營速度。交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟①行駛速度:兩站之間的平均速度(按整條線路計(jì)算)。②運(yùn)送速度:公共交通運(yùn)送乘客的速度,衡量乘客在旅途消耗時(shí)間多少的一個(gè)主要依據(jù)。在市區(qū)為15~16
km/h
,在郊區(qū)大于
20
km/h。交通規(guī)劃TransportationPlanning鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 葛素娟③運(yùn)營速度:車輛在線路上來回周轉(zhuǎn)的速度。平均運(yùn)距:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)量之比(單位km)。客流量:指一定時(shí)間內(nèi),沿同一方向通過線路上某路段的乘客人數(shù)。計(jì)算客流量時(shí),必須標(biāo)以單位時(shí)間和方向、斷面地點(diǎn)。客流方向不均勻系數(shù):一條線路雙向客流量之平均值與最大方向客流量值之比。在公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中,方向不均衡系數(shù)取值1.2~1.4交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(6)斷面不均衡系數(shù):一條線路上單向最大斷面客流量與平均斷面客流量之比。(7)季節(jié)不均衡系數(shù):一條線路上的客流量或全市的客流量,在一年各季節(jié)中是有變化的。一般取1.1~1.2。2)公交車輛擁有量計(jì)算方法確定一輛車的生產(chǎn)率:指一輛車在單位時(shí)間內(nèi)所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(人公里)。一輛車1小時(shí)的額定生產(chǎn)率(客位km/h)計(jì)算公式:運(yùn)營速度(km/h)額定載客量(客位定員人數(shù))交通規(guī)劃 TransportationPlanning 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟一輛車1小時(shí)的有效生產(chǎn)率(客位km/h)計(jì)算公式:運(yùn)營速度(km/h)線路平均滿載率額定載客量(客位定員人數(shù))一輛車1天的有效生產(chǎn)率(客位km/h)計(jì)算公式:一輛車1天的營業(yè)小時(shí)數(shù),通常12~16h運(yùn)營速度(km/h)線路平均滿載率額定載客量(客位定員人數(shù))交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(2)計(jì)算一條營業(yè)線路需要的運(yùn)營車數(shù)全日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(人公里)一輛車1天工作小時(shí)數(shù)運(yùn)營速度(km/h)1天的平均滿載率車輛平均定員所需運(yùn)營車輛數(shù)(輛)因此,公交車量營運(yùn)速度提高,將有效減少線路上所需的營運(yùn)車輛數(shù),或者配備同樣多的營運(yùn)車輛,而能提供更優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(3)計(jì)算全市公共電、汽車運(yùn)營車數(shù)。公共電、汽車承擔(dān)全年客運(yùn)量(人次)公共電、汽車平均運(yùn)距(km)高峰小時(shí)客運(yùn)量占全日客運(yùn)量比重客流方向不均衡系數(shù)客流季節(jié)不均衡系數(shù)高峰小時(shí)車輛平均滿載系數(shù)高峰小時(shí)運(yùn)營速度修正系數(shù)平均運(yùn)營速度(km/h)車輛平均定員交通規(guī)劃 TransportationPlanning鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院 葛素娟(4)計(jì)算在冊車輛數(shù)全市運(yùn)營車輛數(shù)車輛利用率,通常在90%左右2、公交車輛的配置公交車輛的車型選擇應(yīng)遵循以下原則:公交車型構(gòu)成,應(yīng)與高水平的小康社會(huì)發(fā)展要求相適應(yīng)。公交線
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