國際貨運代理實務智慧樹知到課后章節答案2023年下甘肅財貿職業學院甘肅財貿職業學院

第一章測試

國際貨物運輸是一種（）的國際貿易。

A:聯盟B:有形C:無形D:合作

答案:無形

（）就是人和物的載運和輸送

A:倉儲B:裝卸搬運C:信息管理D:運輸

答案:運輸

運輸具有（）的本質屬性

A:增值B:生產C:移動D:消費

答案:生產

運輸創造了新價值商品經過一段運輸后,可按（）原產地的價格出售。

A:低于B:不變C:等于D:高于

答案:高于

用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括（）裝入、卸下、分散等一系列操作。

A:中轉B:搬運C:分配D:集貨

答案:中轉;搬運;分配;集貨

運輸和一般生產一樣,也必須具備（）這三個基本條件。

A:勞動者B:勞動工具C:勞動對象D:勞動手段

答案:勞動者;勞動對象;勞動手段

運輸生產具有（）。

A:派生性B:開放性C:無形性D:增值性

答案:派生性;開放性;無形性;增值性

運輸創造“場所效應”，提高產品的使用價值。（）

A:錯B:對

答案:對

運輸業提供的勞動是制造有形的物質產品（）

A:對B:錯

答案:錯

運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散、多環節、多工種的作業過程。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章測試

在國際貨款的收付中，承兌交單屬于（）

A:票匯方式的一種B:匯款方式的一種C:押匯方式的一種D:托收方式的一種

答案:托收方式的一種

航空普通貨物運價簡稱（）。

A:GCRB:CCRC:NCRD:SCR

答案:GCR

航空運價代號M表示（）。

A:普通貨物運價B:等級貨物運價C:指定貨物運價D:最低運費

答案:最低運費

BAF（BunkerAdjustmentFactor）是貨幣貶值附加費。（）

A:對B:錯

答案:錯

集裝箱在裝箱完畢之后，不僅要關閉集裝箱箱門，并且要對集裝箱加封條，也叫封志。（）

A:錯B:對

答案:對

海運費一般是由基本運費和附加費構成的。（）

A:對B:錯

答案:對

海運運費的附加費種類有（）。

A:PSSB:DDCC:BAFD:OFTE:CAF

答案:PSS;DDC;BAF;CAF

海運整箱出口可能產生的費用包括（）。

A:封志費B:拆箱費C:拼箱費D:海運費E:訂艙費

答案:封志費;海運費;訂艙費

下列屬于艙單費的是（）。

A:AFRB:OFTC:ENSD:ACIE:AMS

答案:AFR;ENS;ACI;AMS

關于VGM的說法，正確的是（）.

A:VGM的全稱是“VerifiedGrossMass”B:申報VGM的目的是增加海上運輸安全C:VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料D:VGM是集裝箱內貨物的重量

答案:VGM的全稱是“VerifiedGrossMass”;申報VGM的目的是增加海上運輸安全;VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料

碼頭操作費的簡寫是（）。

A:CAFB:THCC:BAFD:PSC

答案:THC

集裝箱稱重是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料，集裝箱稱重申報費的簡寫是（）

A:THCB:VGMC:BAFD:OFT

答案:VGM

所有至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關申報，因而產生的費用簡寫是（）。

A:ENSB:ACIC:AMSD:AFR

答案:AMS

第三章測試

填制航空貨運單時，收貨人欄不可以填寫（）。

A:收貨人名稱B:收貨人地址C:憑指示字樣D:收貨人電話

答案:憑指示字樣

航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為（）。

A:承運責任期間B:運輸責任期間C:空運責任期間D:托運責任期間

答案:承運責任期間

空運裝運通知的內容不應該包括（）。

A:合同號B:提單號C:發票號D:貨物描述

答案:提單號

由貨代操作專員造成的空運改寄，事故責任方是（）

A:航空公司B:貨主C:收貨人D:貨代公司

答案:貨代公司

由于機械故障產生的空運改寄，屬于（）。

A:航空公司操作失誤造成的B:不可避免的客觀事故C:貨代操作失誤造成的D:人為原因

答案:不可避免的客觀事故

下列造成空運改寄業務的原因中不屬于人為原因的是（）。

A:收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯B:航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區C:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。D:由于天氣等不可抗力造成航班延誤

答案:由于天氣等不可抗力造成航班延誤

空運延遲的責任方可能是（）。

A:貨運代理公司B:保險公司C:航空公司D:收/發貨人

答案:貨運代理公司;航空公司;收/發貨人

造成空運延遲的原因包括（）

A:場區環境出現干擾因素B:航空管制C:飛機晚到D:惡劣天氣

答案:場區環境出現干擾因素;航空管制;飛機晚到;惡劣天氣

以下屬于空運異常情況的是（）。

A:空運延遲B:少貨、貨物丟C:貨損、貨差D:水漬、擠壓

答案:空運延遲;少貨、貨物丟;貨損、貨差;水漬、擠壓

以下屬于空運改寄業務發生時的正確處理方法的是（）。

A:調查改寄發生原因B:盡快采用合理方式安排貨物改寄C:等待問題解決后再安排發貨D:進行責任劃分，找到改寄產生原因的責任方

答案:調查改寄發生原因;盡快采用合理方式安排貨物改寄;進行責任劃分，找到改寄產生原因的責任方

哪些不是人為原因造成的空運改寄（）。

A:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。B:進行空中交通管制，不允許飛機飛行C:航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤D:機械故障，飛機進行維修無法正常飛行

答案:進行空中交通管制，不允許飛機飛行;航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤;機械故障，飛機進行維修無法正常飛行

哪些人為原因可能會造成空運改寄（）。

A:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。B:航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區C:收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯D:機械故障，飛機進行維修無法正常飛行

答案:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。;航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區;收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯

空運改寄業務產生的原因有（）。

A:貨代操作員的問題B:航班問題C:航空公司操作出現的問題D:收/發貨人問題

答案:貨代操作員的問題;航班問題;航空公司操作出現的問題;收/發貨人問題

航空管制主要包含兩種情況，一是流量控制，二是空軍活動。（）

A:對B:錯

答案:對

空運運輸之前要將托運的貨物按照托運要求進行包裝、打托等操作，保證貨物在機艙內貨損幾率最小。（）

A:對B:錯

答案:對

由貨運代理承擔責任即為貨代責任，一般包含貨代操作員操作失誤，運費由貨代公司負責。（）

A:對B:錯

答案:對

一旦在貨物交接時發現貨物損壞、數量短少時，要在相關交接文件上做批注，以備后續追償。（）

A:錯B:對

答案:對

由于不可抗力使得航班延誤，航空公司有信息告知責任，對造成的損失不負責。（）

A:對B:錯

答案:對

進行空中交通管制，不允許飛機飛行，這種情況若客戶急需貨物，可能需要將貨物改用其他運輸方式進行運輸。（）

A:錯B:對

答案:對

貨物發生改寄業務有可能是人為原因造成的，也可能是由于航班原因造成的。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

在我國，中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是（）。

A:鐵路運輸B:空運C:海運D:公路運輸

答案:海運

由于所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”，所以人們又稱作現代“絲綢之路”，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道的是（）。

A:第二歐亞大陸橋B:第三亞歐大陸橋C:一帶一路D:第一歐亞大陸橋

答案:第二歐亞大陸橋

全程多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments，M.T.D.，我國現使用的是C.T.B/L）。該單據既是物權憑證，也是（）。

A:保險憑證B:有價證券C:合約憑證D:結算憑證

答案:有價證券

當貨物運至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑（）提貨，經營人或其代理人需按合同規定，收取收貨人應付的全部費用。

A:保險單B:多式聯運合同C:報關單D:多式聯運提單

答案:多式聯運提單

貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、（）、波蘭、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。

A:哈薩克斯坦B:德國C:白俄羅斯D:挪威

答案:哈薩克斯坦;德國;白俄羅斯

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯運。該陸橋運輸包括（）。

A:巴拿馬運河運輸B:加拿大大陸橋運輸C:美國大陸橋運輸D:墨西哥灣運輸

答案:加拿大大陸橋運輸;美國大陸橋運輸

海空聯運又被稱為空橋運輸（AirbridgeService）。國際海空聯運線主要有：（）

A:歐洲—東亞B:遠東—中近東、非洲、澳洲C:遠東—歐洲D:遠東—中南美

答案:遠東—中近東、非洲、澳洲;遠東—歐洲;遠東—中南美

根據開展聯運依據的不同，協作式多式聯運可進一步細分為（）。

A:銜接式多式聯運B:協議（多式）聯運C:自由式多式聯運D:法定（多式）聯運

答案:協議（多式）聯運;法定（多式）聯運

分運單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨代。（）

A:錯B:對

答案:對

多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由于使用專業機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是（）。

A:投保淡水雨淋險加保艙面險及戰爭險B:投保平安險加保串味險及艙面險C:投保平安險加保水漬險及戰爭險D:投保短量險及進口關稅險

答案:投保平安險加保串味險及艙面險

海運異常的一般解決思路是（）。

A:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護B:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；事件的處理；損失的估計；后續客戶的維護C:道歉、安撫客戶；損失的估計；了解情況，確保事件的客觀真實性；事件的處理；后續客戶的維護D:了解情況，確保事件的客觀真實性；道歉、安撫客戶；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護

答案:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護

為防止運輸途中貨物被竊，應該（）。

A:投保一切險加保偷竊險B:投保水漬險C:投保平安險D:投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險

答案:投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險

投保人在投保一切險后，根據需要還可加保一般附加險。（）

A:對B:錯

答案:錯

戰時保險貨物被敵方扣留并宣布為戰利品，屬于推定全損。（）

A:對B:錯

答案:錯

港口作業是一個由人、機、貨、船、環境等要素組成的相互交叉、錯綜復雜的大系統。（）

A:錯B:對

答案:對

國際運輸的集裝箱裝載時，應請海關派員監裝，裝箱完畢后應施加海關標志。（）

A:錯B:對

答案:對

貿易術語明確了買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險。（）

A:錯B:對

答案:對

航空貨物運輸業務中所涉及的其他費用包括（）

A:地面運輸費B:制單費C:航空安全費D:倉儲費

答案:地面運輸費;制單費;航空安全費;倉儲費

公布的直達運價有（）。

A:指定商品運價B:普通貨物運價C:集裝箱貨物運價D:等級貨物運價

答案:指定商品運價;普通貨物運價;等級貨物運價

貨物航空運費的主要由兩個因素組成，即（）。

A:貨物的等級運價B:貨物的實際重量C:貨物適用的運價D:貨物的計費重量

答案:貨物適用的運價;貨物的計費重量

國際航協規定，國際貨物的計費重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足一公斤的，按1公斤計算。（）

A:錯B:對

答案:對

各國貨物的航空運價一般以美元公布。（）

A:錯B:對

答案:錯

一批貨物毛重為67.2kg，體積為0.4m3，則該批貨物的計費重量為67.2kg。（）

A:錯B:對

答案:錯

第六章測試

屬于目的港交貨的貿易術語是（）

A:CIPB:CFRC:CIFD:DEQ

答案:DEQ

根據《2010通則》的解釋，下列術語中賣方不負責辦理出口手續及支付相關費用的是（）。

A:FOBB:EXWC:FCAD:FAS

答案:EXW

賣方必須在合同規定的期間，在指定裝貨港，將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。這樣情況的術語應是（）。

A:CIFB:FOBC:FASD:DES

答案:FOB

在FOB條件