序號,問題內容,選項A,選項B,選項C,答案

14786,001.無人機的英文縮寫是,UVS,US,UAV,C

14787,002.輕型無人機，是指空機質量,小于7kg,大于7kg，小于116kg,大于116kg，小于5700kg,B

14788,003近程無人機活動半徑在,小于15km,15~50km,200~800km,B

14789,004任務高度一般在0~100m之間的無人機為,超低空無人機,低空無人機,中空無人機,A

14790,005不屬于無人機機型的是,塞納斯,偵察兵,捕食者,A

14791,006不屬于無人機系統的是,飛行器平臺,飛行員,導航飛控系統,B

14792,007常規固定翼/旋翼平臺是大氣層內飛行的空氣的航空器,重于,輕于,等于,A

14793,008不屬于抵消旋翼機反轉力矩的方法有,尾槳,共軸旋翼,增大旋翼半徑,C

14794,009多軸旋翼飛行器通過改變______控制飛行軌跡。,總距桿,轉速,尾槳,B

14795,010目前主流的民用無人機所采用的動力系統通常為活塞式發動機和兩種。,渦噴發動機,渦扇發動機,電動機,C

14796,011活塞發動機系統常采用的增壓技術主要是用來。,提高功率,減少廢氣量,增加轉速,A

14797,012電動動力系統主要由動力電機.動力電源和_____組成。,電池,調速系統,無刷電機,B

14798,013從應用上說，渦槳發動機適用于。,中低空.低速短距/垂直起降無人機,高空長航時無人機/無人戰斗機,中高空長航時無人機,C

14799,014屬于無人機飛控子系統的是,無人機姿態穩定與控制,無人機任務設備管理與控制,信息收集與傳遞,A

14800,015不屬于無人機飛控子系統所需信息的是,經/緯度,姿態角,空速,A

14801,016不應屬于無人機飛控計算機任務范疇的是,數據中繼,姿態穩定與控制,自主飛行控制,A

14802,017無人機通過控制舵面和發動機節風門來實現無人機控制。,伺服執行機構,操縱桿,腳蹬,A

14803,018無人機電氣系統中電源和兩者組合統稱為供電系統。,用電設備,配電系統,供電線路,B

14804,019無人機搭載任務設備重量主要受限制。,飛機自重,飛機載重能力,飛機最大起飛能力,B

14805,020無人機配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置,氣動焦點,發動機,重心,C

14806,021無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法.圖表法和______。,試湊法,查表法,約取法,B

14807,022指揮控制與_____是無人機地面站的主要功能,飛行狀態監控,任務規劃,飛行視角顯示,B

14808,023無人機地面站系統不包括,機載電臺,無人機控制站,載荷控制站,A

14809,026不屬于無人機起飛方式的是,彈射,滑跑,滑翔,C

14810,027不屬于無人機回收方式的是,傘降,飄落,氣囊回收,B

14811,028無人機在控制增穩飛行控制模式下，期間飛控子系統控制。,參與,不參與,不確定,A

14812,029無人機系統通訊鏈路主要包括：指揮與控制（&），，感知和規避（S&）三種。,空中交通管制（T）,視頻通信,通信中繼,A

14813,030目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段,C,VHF,任意,A

14814,031對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將，阻力將。,增大.減小,增大.增大,減小.減小,B

14815,032對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將,增大,減小,不變,B

14816,033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的,一倍,二倍,四倍,C

14817,034通過改變迎角，無人機飛行員可以控制飛機的,升力.空速.阻力,升力.空速.阻力.重量,升力.拉力.阻力,A

14818,035.放全襟翼下降，無人機能以,較大的下降角，較小的速度下降,較小的下降角，較大的速度下降,較大的下降角，較大的速度下降,A

14819,036無人機飛行員操縱副翼時，飛機將繞,橫軸的俯仰運動,縱軸的滾轉運動,立軸的偏轉運動,B

14820,037無人機飛行員操縱升降舵時，飛機將繞,橫軸的俯仰運動,縱軸的滾轉運動,立軸的偏轉運動,A

14821,038無人機飛行員操縱方向舵時，飛機將繞,橫軸的俯仰運動,縱軸的滾轉運動,立軸的偏轉運動,C

14822,039向右壓盤時，無人機,右翼升力大于左翼升力,左翼升力大于右翼升力,左翼升力等于右翼升力,B

14823,040無人機飛行員向前推桿，飛機的迎角,增大,減小,先減小后增大,B

14824,041向后拉桿，飛機的迎角,增大,減小,先增大后減小,A

14825,042飛機的下滑角是,升力與阻力的夾角,飛行軌跡與水平面的夾角,阻力與重力的夾角,B

14826,043使飛機獲得最大下滑距離的速度是,最大下滑速度,失速速度,下滑有利速度,C

14827,044下滑有利速度使,飛機下滑阻力最小,飛機下滑角最大,飛機下滑升力最大,A

14828,045用下滑有利速度下滑，飛機的,升阻比最大,升力最大,下滑角最大,A

14829,046在穩定的直線飛行中，下面關于飛機升力的說法，正確的是,空速小時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度,空速大時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度,空速大時必須增大迎角，以產生足夠的升力來保持高度,B

14830,047關于機翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是,上下翼面的彎度相同,機翼上表面的彎度小于下表面的彎度,機翼上表面的彎度大于下表面的彎度,C

14831,048空速減小時，為保持高度，應實施的操縱是,增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加,增大迎角，以保持升力不變,減小迎角，以保持阻力不變,B

14832,049根據機翼的設計特點，其產生的升力來自于,機翼上下表面的正壓強,機翼下表面的負壓和上表面的正壓,機翼下表面的正壓和上表面的負壓,C

14833,050飛機轉彎的向心力是,飛機的拉力,方向舵上產生的氣動力,飛機升力的水平分力,C

14834,051.偏轉副翼使飛機轉彎時，機翼阻力,使飛機向轉彎內側偏轉,使飛機向轉彎外側偏轉,對飛機的轉彎沒有影響,B

14835,052偏轉副翼使飛機轉彎時，兩翼的阻力是,內側機翼阻力大,外側機翼阻力大,相等,B

14836,053偏轉副翼使飛機左轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應,向左偏轉方向舵,向右偏轉方向舵,向右壓盤,A

14837,054偏轉副翼使飛機右轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應,向左偏轉方向舵,向右偏轉方向舵,向左壓盤,B

14838,055飛機轉彎時，坡度有繼續增大的傾向，原因是,轉彎外側阻力比內側的大,轉彎外側升力比內側的大,轉彎外側阻力比內側的小,B

14839,056飛機坡度增大，升力的垂直分量,增大,減小,保持不變,B

14840,057飛機坡度增大，升力的水平分量,增大,減小,保持不變,A

14841,058載荷因數是,飛機拉力與阻力的比值,飛機升力與阻力的比值,飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值,C

14842,059飛機轉彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是,保持升力垂直分量不變,用以使機頭沿轉彎方向轉動,保持升力水平分量不變,A

14843,060轉彎時，為保持高度和空速，應,增大迎角和油門,增大迎角.減小拉力,減小迎角.增大拉力,A

14844,061無人機飛行員操縱飛機時,拉桿飛機轉入下降,推油門飛機轉入下降,推桿飛機轉入下降,C

14845,062飛機水平轉彎，坡度增大，失速速度_____。,減小,保持不變，因為臨界迎角不變,增大,C

14846,063飛機失速的原因是,飛機速度太小,飛機速度太大,飛機迎角超過臨界迎角,C

14847,064飛機接近失速，會_____。,出現操縱遲鈍和操縱效率降低的現象,出現機頭上仰的現象,出現機翼自轉現象,A

14848,065如飛機出現失速，飛行員應,立即蹬舵,立即推桿到底,立即拉桿,B

14849,066飛機發生螺旋現象的原因是,飛行員方向舵操縱不當,飛行員壓盤過多,飛機失速后機翼自轉,C

14850,067飛機發生螺旋后，最有效的制止方法是,立即推桿到底改出失速,立即向螺旋反方向打舵到底制止滾轉,立即加大油門增速,B

14851,068右轉螺旋槳飛機的扭距使飛機,向下低頭,向左滾轉,向上抬頭,B

14852,069飛機離地面高度時，地面效應的影響開始體現出來。,低于半個翼展,低于一個翼展,低于兩個翼展,B

14853,070飛機在地面效應區時，引起的氣動力變化是,升力增大.阻力減小,升力減小.阻力增大,升力增大.阻力增大,A

14854,071飛機著陸進入地面效應區時，將,出現短暫的機頭上仰變化,經歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力,需要增大迎角以保持相同的升力系數,B

14855,072具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態變化后，有,回到原平衡狀態的趨勢,繼續偏離原平衡狀態的趨勢,保持偏離后的平衡狀態,A

14856,073具有負靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態變化后，有,回到原平衡狀態的趨勢,繼續偏離原平衡狀態的趨勢,保持偏離后的平衡狀態的趨勢,B

14857,074飛機從已建立的平衡狀態發生偏離，若______，則飛機表現出正動安定性。,飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態,飛機振蕩的振幅持續增大,飛機振蕩的振幅不增大也不減小,A

14858,075飛機從已建立的平衡狀態發生偏離，若______，則飛機表現出負動安定性。,飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態,飛機振蕩的振幅持續增大,飛機振蕩的振幅不增大也不減小,B

14859,076飛機的縱向安定性有利于,防止飛機繞立軸偏轉過快,防止飛機繞縱軸滾轉過快,防止飛機抬頭過高或低頭過低,C

14860,077飛機的壓力中心是,壓力最低的點,壓力最高的點,升力的著力點,C

14861,078飛機迎角增大，壓力中心的位置會,前移,后移,保持不變,A

14862,079飛機迎角減小，壓力中心的位置會,前移,后移,保持不變,B

14863,080具有縱向安定性的飛機，飛機重心,位于壓力中心前,位于壓力中心后,與壓力中心重合,A

14864,081常規布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩_____。,上仰,下俯,偏轉,B

14865,082常規布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩______。,上仰,下俯,偏轉,A

14866,083重心靠前，飛機的縱向安定性,變強,減弱,不受影響,A

14867,084重心靠后，飛機的縱向安定性,變強,減弱,保持不變,B

14868,085飛機的橫側安定性有助于,使機翼恢復到水平狀態,使飛機保持航向,使飛機保持迎角,A

14869,086飛機的方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱，飛機容易出現,飄擺（荷蘭滾）,螺旋不穩定現象,轉彎困難,B

14870,087飛機的橫側安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現,飄擺（荷蘭滾）,螺旋不穩定現象,失去縱向安定性,A

14871,088飛行中發現飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現象，此跡象表明,飛機進入了飄擺（荷蘭滾）,飛機進入了失速,飛機進入了螺旋,A

14872,089高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。,增大，減小,減小，增大,增大，增大,A

14873,090飛機的理論升限______實用升限。,等于,大于,小于,B

14874,091飛機的最大起飛重量指,飛機離地時的重量,飛機開始滑行時的重量,飛機開始起飛滑跑時的重量,C

14875,092飛機平飛遇垂直向上突風作用時,阻力將增大,升力將增大,升力將減小,B

14876,093飛機以一定速度逆風起飛時,升力將減小,升力將增大,阻力增大升力減小,B

14877,"094當給飛機加油時,為預防靜電帶來的危害應注意",檢查電瓶和點火電門是否關斷,油車是否接地,將飛機.加油車和加油槍用連線接地,C

14878,095活塞發動機的爆震最易發生在,發動機處于小轉速和大進氣壓力狀態工作,發動機處于高功率狀態下工作時,發動機處于大轉速和小進氣壓力狀態工作,A

14879,096活塞發動機混合氣過富油燃燒將引起,發動機過熱,電嘴積炭,發動機工作平穩，但燃油消耗量變大,B

14880,"097起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態",小槳葉角及低轉速,大槳葉角及高轉速,小槳葉角及高轉速,C

14881,098活塞發動機過熱易出現在下列哪種過程中,長時間爬升,巡航,下降,A

14882,"099活塞發動機在慢車狀態下工作時間過長,易帶來的主要危害是",電嘴掛油積炭,滑油消耗量過大,氣缸頭溫度過高,A

14883,"100對裝備定距螺旋槳的活塞發動機,通常用來反映功率的儀表是",進氣壓力表,轉速表,燃油流量表,B

14884,101.國際標準大氣的定義是什么?,海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3,海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m2,地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m,A

14885,102.下列哪些是正確的?,牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質量。,牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。,如果一個物體處于平衡狀態，那么它就有保持這種平衡狀態的趨勢。,C

14886,103.不穩定運動狀態與穩定運動或者靜止狀態的情況不同之處就是多了,速度,加速度,重力加速度,B

14887,104.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團，接近一個低壓區時,會加速,會減速,速度不變,A

14888,105.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區，速度的增加必然造成收縮區壓力,增加,減少,不變,B

14889,106.CL=1.3和CL=1.0,前者產生更大升力,后者產生更大升力,產生升力相等,A

14890,107.公式L=Wg,適用于飛行器下滑過程,適用于飛行器爬升過程,都不適用,C

14891,108.影響升力的因素,飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度,CL,都是,C

14892,109.對于滑翔機和下滑中的飛機來說，升力和重力關系,L=Wgcosɑ,L=Wgsinɑ,L=Wg,A

14893,110.在機翼上，駐點處是,空氣與前緣相遇的地方,空氣與后緣相遇的地方,都不正確,A

14894,111.如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉了一個迎角，駐點,稍稍向前緣的上表面移動,稍稍向前緣的下表面移動,不會移動,B

14895,112.下列正確的選項是？,了解飛機阻力是如何產生的并如何去減小它是很重要的,飛行器飛行時阻力是可以避免的,每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力,A

14896,113.下列錯誤的選項是？,黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的,形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的,蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的,B

14897,114.當速度增加而誘導阻力減少時,形阻減少了,蒙皮摩阻減少了,蒙皮摩阻增加了,C

14898,115.在渦阻力等于其他阻力和的地方,阻力達到最小值,阻力達到極小值,阻力達到極大值,A

14899,116.下列哪一項不會超過臨界迎角？,低速飛行,高速飛行,都會,C

14900,117.失速時機翼,升力的向上力和尾部向下的力降低,升力的向上力和尾部向下的力增加,升力的向上力和尾部向下的力恒為零,A

14901,118.當恒定角速度水平轉彎時空速增加，轉彎半徑,不變,減少,增加,C

14902,119.內側滑轉彎時，飛機轉彎的快慢和所傾斜的角度不對應，然后飛機會偏航到轉彎航跡的內側。下列說法正確的是,飛機以一定的角速度轉彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力,升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立,升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立,C

14903,120.外側滑轉彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉彎的外側拉。下列說法錯誤的是,外側滑轉彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結合,為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化,在高速飛機上這變得特別重要,B

14904,121.為使下降時的空速和平飛時相同，下列說法錯誤的是,功率必定降低,重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加,迎角的下降率降低時重力的向前分量增加變快,C

14905,122.下面說法錯誤的是,滑翔狀態，一個較大的下滑角會導致一個很大的重力分量,在俯沖狀態中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下,在爬升狀態中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的.,C

14906,123.當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態（俯仰方向），并在擾動消失以后，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態的特性，叫做飛機的縱向穩定性。下列說法錯誤的是,當飛機受擾動而機頭下俯時，機翼和水平尾翼的迎角減小，會產生向上的附加升力,飛機的重心位于焦點之后，飛機則是縱向不穩定的,當重心位置后移時，將削弱飛機的縱向穩定性,A

14907,124.下列說法錯誤的是,裕度越大，穩定性就越強。,重心的移動不會改變靜穩定裕度,配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行,B

14908,125.無人機的發射方式可歸納為手拋發射.零長發射.彈射發射.起落架滑跑起飛.母機空中發射.容器式發射裝置發射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是,在地面發射時，無人機使用較為廣泛的發射方式是母機空中發射與零長發射,無人機安裝在軌道式發射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機飛離發射裝置后，在輔發動機作用下完成飛行任務,容器式發射裝置是一種封閉式發射裝置，兼備發射與貯存無人機功能。它有單室式和多室式兩種類型,C

14909,126.無人機的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是,中空回收，在大飛機上必須有中空回收系統，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉的脫落機構,起落架輪式著陸，有些無人機的起落架局部被設計成較堅固,用攔截網系統回收無人機是目前世界小型無人機較普遍采用的回收方式之一,B

14910,127.氣墊著陸,氣墊著陸的最大缺點是，不能在未經平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸,優點是不受無人機大小.重量限制，且回收率高,空中回收則是1分鐘1架次,B

14911,128.傘降回收,降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級傘組成,當無人機完成任務后，地面站發遙控指令給無人機，使發動機慢車，飛機減速，降高,無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關接通，使主傘收回無人機內，這是對降落傘回收過程最簡單的描述,B

14912,129.攔截網或“天鉤”回收,用攔截網系統回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回收方式之一,攔截網系統通常由攔截網.能量吸收裝置組成,能量吸收裝置與攔截網相連，其作用是吸收無人機撞網的能量，免得無人機觸網后在網上彈跳不停，以致損傷,C

14913,131.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機：,單旋翼帶尾槳式,共軸雙旋翼式,自轉旋翼式,C

14914,132.俄羅斯研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉方向一般為：,俯視順時針旋翼,俯視逆時針旋翼,沒有規律,A

14915,133.美國研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉方向一般為：,俯視順時針旋翼,俯視逆時針旋翼,沒有規律,B

14916,134.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機長位置，則旋翼的旋轉方向：,采用俯視順時針旋翼好一些,采用俯視逆時針旋翼好一些,沒有區別,A

14917,135.下列說法錯誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：,旋翼直徑越大則拉力越大,旋翼直徑越大則懸停誘導速度越大,旋翼直徑越大則槳盤載荷越小,B

14918,136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進行何種處理：,把槳葉尖部作成后掠形,采用矩形槳葉,采用尖削槳葉,A

14919,137.推式尾槳和拉式尾槳哪個效率更高：,推式尾槳,拉式尾槳,若其他參數沒有區別則沒有區別,A

14920,138.下列關于共軸雙旋翼直升機旋翼的說法的是：,旋翼只起升力面的作用,旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面,旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面,C

14921,139.下列著名直升機，采用共軸雙旋翼布局的是：,阿帕奇,Ka-50,海豚,B

14922,140.以下是共軸雙旋翼直升機的優點的是：,操作結構簡單,自轉下滑性能優異,縱向尺寸小,C

14923,141.共軸式直升機廢阻面積一般大于單旋翼直升機，這是因為：,共軸式直升機的縱向尺寸較大,其結構重量與載重均集中在重心附近,其特殊的操作系統要求兩旋翼之間保持一定距離,C

14924,142.共軸式直升機的縱橫向操縱是操縱何處得以實現的：,下旋翼自動傾斜器的不動環,下旋翼自動傾斜器的可動環,上旋翼自動傾斜器的可動環,A

14925,143.上下旋翼的自動傾斜器有何位置關系：,上旋翼自動傾斜器領先下旋翼自動傾斜器90度,下旋翼自動傾斜器領先上旋翼自動傾斜器90度,上下旋翼自動傾斜器始終保持平行,C

14926,144.共軸式直升機的航向操縱是如何實現的：,通過操縱上下旋翼的自動傾斜器,通過分別改變上下旋翼的總距,通過自動傾斜器和總距的聯合操縱,B

14927,145.四軸飛行器如何實現控制：,通過調整不同旋翼之間的總矩,通過調整不同旋翼之間相對轉速,通過調整不同旋翼之間傾斜角度,B

14928,146.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的：,3代直升機，變模態無人旋翼機，復合無人旋翼機,微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器,單旋翼帶尾槳式直升機，雙旋翼共軸式直升機，多軸無人飛行器,C

14929,147.下列關于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯誤的是：,直升機重量增加,使直升機在叢林等復雜地貌條件機動能力差,增大旋翼誘阻功率,C

14930,148.下列關于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯誤的是：,有助于提高尾槳效率,有助于減輕結構重量,有助于減小傳動系統的復雜性,A

14931,149.下列關于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯誤的是：,有助于提高尾槳效率,有助于減小傳動系統的復雜性,有助于提高前飛的穩定性,B

14932,150.下列哪種尾槳旋轉方向效率較高：,底部向前的旋轉方向,頂部向前的旋轉方向,旋轉方向對效率沒有影響,A

14933,151.下面關于旋翼的說法錯誤的是,本質上講旋翼是一個能量轉換部件，它把發動機通過旋翼軸傳來的旋轉動能轉換成旋翼拉力。,旋翼的基本功能是產生旋翼拉力。,旋翼的基本功能是產生前進推力。,C

14934,152.揮舞運動指的是,槳葉繞水平鉸可以上下活動。,槳葉繞垂直鉸的前后活動。,槳葉繞軸向鉸的轉動。,A

14935,153.下面直升機旋翼的結構形式是無鉸式旋翼的是,"法國的""松鼠""直升機。",O—105直升機。,直-11型直升機。,B

14936,155.關于槳葉的剖面形狀說法錯誤的是,槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。,槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。,一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大彎度位置等參數來說明槳葉翼型。,B

14937,156.關于旋翼槳榖的說法正確的是,槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。,槳轂的各個鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。,槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。,C

14938,157.尾槳的功能是,在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供縱向穩定性。,在單旋翼直升機上，能對直升機航向起到操縱和穩定作用。,在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供升力。,B

14939,158.下面說法正確的是,“蹺蹺板”尾槳一般安排結構錐度角，這是因為使拉力與離心力平衡所需的結構錐度角很小。,無軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結構重量難以減輕，而且維護工作量大.壽命低。,“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個揮舞鉸，無擺振鉸。,C

14940,159.下面哪種直升機采用了無軸承旋翼,S-76直升機。,蘇制米-8直升機。,UH-60直升機。,A

14941,160.下面說法正確的是,主減速器的特點是傳遞的功率大和減速比小。,主減速器的功能是將發動機功率傳遞給旋翼軸，應滿足傳動比及換向要求。,尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動軸相連，一般由一對傘齒輪構成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45°。,B

14942,161.自動傾斜器，有多種不同結構形式，但控制機理都是一樣的。它們在構造上都應滿足要求：,其動環與旋翼同步旋轉，并可繞球鉸轉動。,能沿旋翼軸方向上下移動，以實現周期變距操縱。,能夠向任何方向傾斜，以實現總距操縱。,A

14943,162.關于自動傾斜器說法錯誤的是,旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動傾斜器來完成。,直升機旋翼的揮舞控制機構稱為自動傾斜器。,自動傾斜器由內軸.外軸.導筒.內環.外環.旋轉環.操縱搖臂.變距拉桿等組成。,C

14944,163.直升機機體的力和力矩不包括,自身重力。,旋翼槳葉的鉸鏈力矩。,旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。,B

14945,164.關于旋翼的反扭矩說法正確的是,旋翼的反扭矩會迫使直升機向旋翼旋轉的反方向偏轉。,旋翼反扭矩的大小取決于發動機輸入功率的大小。,發動機帶動旋翼旋轉時，旋翼誘導阻力力矩為發動機傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。,A

14946,165.下面說法正確的是,一般來講，尾槳反扭矩的數值是比較大的。,如果尾槳槳轂中心位于直升機重心之上或重心之下，則不會產生滾轉力矩。,尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機的側向平衡狀態。,C

14947,166.旋翼水平鉸的作用,自動調節槳葉升力變化，消除側傾力矩。,使槳葉拉力發生周期性變化，也會使槳葉根部受到的彎矩發生周期性變化。,產生自下而上的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。,A

14948,167.鉸接式旋翼在吹風揮舞時，旋翼每轉一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現一次周期性變化。下面正確的是,揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后90度。,槳葉在90度方位下揮速度最大，在270度方位上揮速度最大。,槳葉在180度方位揮舞最低，在360度方位揮舞最高。,A

14949,168.下面關于槳葉的揮舞調節說法正確的是,槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點，稱為槳葉的上反效應。,直升機的旋翼的槳葉上揮時，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。,直升機的旋翼的槳葉下揮時，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。,C

14950,"169.槳葉""上反效應""引起錐體向方位側倒",0°,90°,180°,B

14951,170.槳葉的揮舞調節作用使旋翼錐體向方位側倒,90°,180°,270°,C

14952,171.懸停狀態下，旋翼形成,正錐體。,平面。,倒錐體。,C

14953,172.關于擺振運動說法正確的是,槳葉繞垂直鉸的前后擺動，就稱為槳葉的擺振運動。,槳葉上揮時，哥氏力欲使槳葉加速旋轉，槳葉可繞垂直鉸向后擺動一個角度。,當槳葉下揮時，哥氏力欲使槳葉減速旋轉，槳葉可繞垂直鉸向前擺動一個角度。,A

14954,173.影響地面效應的因素不包括,地表環境。,下滑速度和風。,高度。,B

14955,174.地面效應對飛行性能的影響不包括,在保持拉力不變的條件下所需功率減小。,直升機有地效懸停升限小于無地效懸停升限。,在保持功率不變的條件下拉力要增加。,B

14956,175.直升機的操縱不包括,總距操縱。,周期變距。,副翼操縱。,C

14957,176.改變旋翼拉力大小的方法不包括,操縱總距桿。,操縱油門環。,操縱方向舵。,C

14958,177.小型無人直升機的操縱系統,總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨立。,總距與航向.縱向操縱運動協調工作，橫向操縱通道獨立。,總距與航向.橫向操縱運動協調工作，縱向操縱通道獨立。,A

14959,180.共軸式無人直升機的航向操縱系統方案不包括,半差動操縱方案。,全差動操縱方案。,周期變距操縱。,C

14960,181.懸停時的平衡不包括,俯仰平衡。,方向平衡。,前飛廢阻力平衡。,C

14961,182.影響懸停穩定性的因素不包括,起落架形式。,風的影響。,地面效應的影響。,A

14962,183.直升機在風中懸停時下列影響正確的是,與無風懸停相比，逆風懸停機頭稍低，且逆風速越大，機頭越低。,一般情況下，直升機應盡量在順風中懸停。,側風的作用還將使直升機沿風的去向移位，因此，側風懸停時應向風來反方向壓桿。,A

14963,184.下面關于懸停操縱說法錯誤的是,懸停時的姿態是各氣動力和力矩以及重量.重心配平的結果，是唯一的。,在懸停中，要保持直升機沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。,懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。,C

14964,185.高度超過米后，沒有地面效應的影響,20.0,25.0,30.0,A

14965,186.直升機實施懸停回轉的高度一般不低于米,3.0,4.0,5.0,A

14966,187.直升機左.右回轉的特點,右回轉時，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發動機功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機有下降高度的趨勢，應適當地下放總距桿。,左回轉時，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結果，使旋翼功率增大，直升機有上升高度的趨勢，應適當下放總距桿。,左回轉時，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結果，使旋翼功率減小，直升機有下降高度的趨勢，應適當上提總距桿。,B

14967,189.爬升的注意事項,飛行員不應以垂直上升作為主要的飛行方式。,垂直上升中，保持直升機狀態比較容易。,要進入回避區。,A

14968,190.下降的注意事項，錯誤的是,要嚴格防止下降率過大。,飛行員應把垂直下降作為主要飛行方式。,在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹慎。,B

14969,191.影響平飛性能的因素，錯誤的是,在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。,直升機廢阻力面積越大，飛行速度越快。,隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。,B

14970,192.平飛可用燃油量與所裝總燃油量有關，然而，每次飛行，所裝總燃油量并不完全一樣，也不可能完全用于平飛。起飛前發動機地面工作.離地并增速爬升至預定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。,5%-10%,10%-15%,5%-15%,B

14971,193.直升機的躍升需要注意事項不包括,直升機可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機不一樣，飛機一般是在加滿油門進入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機躍升完全是為了增加高度，而直升機躍升在很多情況下，僅僅是一個過渡動作。,直升機在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機的操縱品質決定的，直升機的單位載荷桿力比較大。。,直升機在躍升過程中，嚴禁提放總距桿，主要是因為，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險接近或碰撞。,C

14972,194.下面關于盤旋錯誤的是,當飛行速度達到盤旋速度時（通常取200公里/小時），應協調一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。,在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大。,改出盤旋，首先要消除向心力，故應向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。,C

14973,195.近地飛行特點正確的是,直升機在自轉著陸時，地面效應可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應能增加直升機的穩定性。,近地飛行時，如果遇到突然下凹的地形，地面效應迅速消失，會引起旋翼拉力突然增大，直升機就有掉入凹坑的危險。。,直升機近地飛行時，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。,A

14974,196.有地效垂直起飛的定義是,直升機從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。,直升機從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。,直升機從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。,A

14975,197.影響起飛載重量的主要因素不包括,機場標高和空氣溫度。,風速和風向。,上反效應.場地面積和周圍障礙物高度。,C

14976,198.關于無地效垂直起飛正確的是,逆風起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時間內流過旋翼的空氣質量增加，旋翼產生的拉力小，則起飛載重量減小。,順風起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應減弱，所以載重量將增大。,起飛場地的標高高.氣溫高，則空氣密度小，發動機功率降低，同時，單位時間內流過旋翼的空氣質量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。,C

14977,199.關于無地效垂直下降正確的是,在離地0.5米以下，應以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。,在離地1米以下，應以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。,在離地1.5米以下，應以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。,A

14978,200.關于直升機貼地飛行正確的是,直升機近地飛行時，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。,直升機近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。,直升機近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于15公里/小時。,C

14979,201.大氣的組成是由：,78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成,75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成,78%的氮氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成,A

14980,202.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的：,三分之一,一半,四分之一,B

14981,203.地表和潮濕物體表面的水分蒸發進入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：,增加,不變,減少,C

14982,204.下面大氣分層的主要依據哪個是正確的？,氣層氣壓的垂直分布特點,氣層氣溫的垂直分布特點,氣層中風的垂直變化特點,B

14983,205.在實際運用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：,℃/1000m,℃/500m,℃/100m,C

14984,206.對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度.季節.天氣等因素而變化。同一地區對流層上界高度：,冬季大于夏季,夏季大于冬季,冬季與夏季相同,B

14985,207.對流層有三個主要特征，哪個正確?,氣溫隨高度不變,氣溫.濕度的水平分布均勻,空氣具有強烈的垂直混合,C

14986,208.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：,0.65℃/100m,6.5℃/100m,0.5℃/100m,A

14987,209.對流層中，按氣流和天氣現象分布的特點，可分為下.中.上三個層次，代表對流層氣流的基本趨勢是：,下層，氣流混亂,中層，氣流相對平穩,上層，水汽含量很少,B

14988,210.平流層范圍從對流層頂到大約55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：,平流層中氣溫隨高度增高而升高,平流層中氣溫不隨高度變化而變化,平流層中不含有水汽,A

14989,211.平流層對航空活動有利的方面是：,氣流平穩.無惡劣天氣.發動機推力增大,氣溫低.飛機載重量增加.飛機真空速增大,氣流平穩.能見度好.空氣阻力小,C

14990,212.三大氣象要素為：,氣溫.氣壓和空氣濕度,氣溫.風和云,風.云和降水,A

14991,213.大氣系統熱量的主要來源是吸收太陽輻射（短波），下列說法哪個正確？,當太陽輻射通過大氣層時，有44%被大氣直接吸收,當太陽輻射通過大氣層時，有34%被大氣直接吸收,當太陽輻射通過大氣層時，有24%被大氣直接吸收,C

14992,214.在標準大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：,15℃.1000hPa,0℃.760mmHg,15℃.1013.25hPa,C

14993,215.氣壓一定時，氣溫露點的高低可以表示：,空氣的飽和程度,空氣中的水汽含量,空氣含水汽的能力,B

14994,216.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即γ＝０）的氣層稱為：,逆溫層,等溫層,不穩定氣層,B

14995,217.溫度對飛機的升限有影響，關于升限，下列何種敘述是正確的？,氣溫升高，大型飛機的升限要升高,氣溫變化對噴氣式飛機的升限沒有影響,氣溫升高，所有飛機的升限都要減小,C

14996,218..當氣溫高于標準大氣溫度時，飛機的載重量要：,增加,減小,保持不變,B

14997,219.大氣壓力的降低對飛機性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：,起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小,起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加,起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小,A

14998,220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實現，下列描述哪個正確？,空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比,空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比,空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比,B

14999,221.飛機的飛行性能主要受大氣密度的影響。當實際大氣密度大于標準大氣密度時：,空氣作用于飛機上的力要加大，發動機推力減小,空氣作用于飛機上的力要減小，發動機推力增大,空氣作用于飛機上的力要加大，發動機推力增大,C

15000,222.飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區時，飛機的實際高度將：,保持不變,逐漸升高,逐漸降低,C

15001,223.飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度：,相同,低,高,C

15002,224.大氣對流運動是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進而產生了強烈而比較有規則的升降運動。溫度越高，大氣對流運動越明顯。因此對流效果最明顯的是：,北半球,赤道地區,南半球,B

15003,225.地球自轉產生的地球自轉偏向力對風向產生影響，下列哪個是正確的？,北半球，地球自轉偏向力使得氣流向東偏轉,北半球，地球自轉偏向力使得氣流向西偏轉,北半球，地球自轉偏向力使得氣流先向東再向西偏轉,A

15004,226.地球自轉偏向力使得氣流向右偏轉，因此在北緯30度到赤道之間產生哪個方向的信風？,東南方向,東北方向,西南方向,B

15005,227.在地表的風向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風向的原因是：,當地地形影響氣壓,地面有較強的地轉偏向力,風和地面之間的磨擦作用,C

15006,228.使原來靜止的空氣產生垂直運動的作用力，稱為：,對流沖擊力,氣動作用力,熱力作用力,A

15007,229.白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區比水面.草地.林區.農村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產生上升運動。這種現象會引起：,壓差作用力,溫差作用力,熱力對流沖擊力,C

15008,230.下列哪種屬于動力對流沖擊力：,山坡迎風面對空氣的抬升,氣流輻合輻散時造成的空氣水平運動,氣溫變化造成的空氣抬升或下降,A

15009,231.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時會遇上湍流空氣，這是由于：,很可能在在路面和荒地上空發生上升氣流,在類似成片樹林的廣闊植被區域發生上升氣流,在大片水體區域發生上升氣流,A

15010,232.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確？,在最后進近時，來自全無植被的地形的下降氣流有時會產生下沉效應，導致飛過預期的著陸點,在一大片水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于產生一個下沉效應，導致著陸在不到預期的著陸點。,在一大片水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于會產生漂浮效應，導致飛過預期的著陸點,B

15011,233.下列說法正確的是：,因為空氣總是尋找低壓區域，所以氣流會從高壓區域向低壓的區域流動,因為空氣總是尋找高壓區域，所以氣流會從低壓區域向高壓的區域流動,是風產生了壓力，所以風的盡頭壓力高,A

15012,234.地面風具有明顯變化的主要原因是：,氣壓的變化,摩擦力的變化,亂流強度的變化,A

15013,235..形成海陸風的對流性環流的原因是因為：,從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導致空氣上升,陸地吸收和散發熱量比水面快,從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升,B

15014,236.地面的地形和大的建筑物會：,匯聚風的流向，,產生會快速改變方向和速度的陣風,產生穩定方向和速度的陣風,B

15015,237.和地面建筑物有關的湍流強度依賴于障礙物的大小和風的基本速度，在山地區域時這種情況甚至更加明顯。風越過山脊時：,風沿著迎風側平穩地向上流動,風沿著迎風側湍流逐漸增加,風沿著背風側平穩地向下流動,A

15016,238..風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現象稱為：,風的陣性,風切變,風向不定,A

15017,239.大氣穩定度指整層空氣的穩定程度，有時也稱大氣垂直穩定度。以哪種運動來判定？,以大氣的氣溫垂直加速度運動來判定,以大氣的氣溫垂直速度運動來判定,以大氣的氣壓垂直速度運動來判定,A

15018,240.大氣中某一高度的一團空氣，如受到某種外力的作用后，產生向上或向下運動時，稱為穩定狀態的是：,移動后，加速向上或向下運動,移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢,外力作用消失后，以勻速持續運動,B

15019,241.氣溫高低，如何影響飛機滑跑距離？,氣溫高時，空氣密度小，飛機增速慢，飛機的離地速度增大，起飛滑跑距離要長,氣溫低時，空氣密度小，飛機增速快，飛機升力減小，起飛滑跑距離要長,氣溫高時，空氣密度大，飛機增速快，飛機升力增大，起飛滑跑距離要短,A

15020,242.氣溫對飛機平飛的最大速度的影響為：,氣溫低時，空氣密度大，飛機發動機的推力增大，平飛最大速度增加,氣溫低時，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小,氣溫高時，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加,A

15021,243.夜間溫度降低，低層常常出現逆溫，會使得：,早晨天氣晴朗,早晨有霧和煙幕,早晨有大風,B

15022,244.相對濕度，是指：,空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比,空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比,空氣中水分占空氣總量的百分比,B

15023,245.露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變為露珠時候的溫度叫露點溫度,當空氣中水汽已達到飽和時，氣溫與露點溫度相同,當水汽未達到飽和時，氣溫一定低于露點溫度,在100%的相對濕度時，周圍環境的溫度高于露,A

15024,246.空氣中容納水汽的數量隨氣溫變化，氣溫越高，則：,可以容納的水汽就越少,可以容納的水汽就越多,當空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化,B

15025,247.飛機外表面的冰霜雪等：,會引起飛機操縱效能增加,會出現指令仰角變化和滾轉,會使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力,C

15026,248.霧通常發生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是從地表開始：,50英尺內的云,80英尺內的云,100英尺內的云,A

15027,249.根據國際民航組織的規定，云滿天時的云量為：,12.0,8.0,10.0,B

15028,250.機場上空高度較低的云會直接影響飛機的起降。其中，危害最大的云是：,對流云,卷狀云,層狀云,A

15029,251.一般而言，氣團的垂直高度可達幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為:,幾十公里到幾千公里,幾十公里到幾百公里,幾公里到幾百公里,A

15030,252.氣團的分類方法主要有三種，下述哪種正確？,冷氣團和干氣團,暖氣團和濕氣團,北冰洋氣團.極地氣團，熱帶氣團.赤道氣團,C

15031,253.下面關于氣團的敘述哪一個正確？,我國地域廣大，能形成各種氣團,氣團離開源地，其性質將會發生變化,氣團只形成于極地和大洋地區,B

15032,254.離開源地移至與源地性質不同的下墊面時，氣團的物理屬性逐漸發生變化，這個過程稱為氣團的變性。一般說來：,冷氣團移到暖的地區變性快，而暖的氣團移到冷的地區變性慢,冷氣團移到暖的地區變性慢，而暖的氣團移到冷的地區變性快,暖氣團移到暖的地區，冷氣團移到冷的地區不變性,A

15033,255.關于鋒面，下列哪種描述正確？,鋒面就是不同方向的風交匯的界面,鋒面就是溫度.濕度等物理性質不同的兩種氣團的交界面,鋒面就是風場與地面的交線，也簡稱為鋒,B

15034,256.在鋒面經過機場時，要特別注意的是：,可能出現高度極低的風切變,可能出現風沙天氣,雨層云中的連續性小雨,A

15035,257.暖鋒是指：,鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團一側移動的鋒,一側氣團溫度明顯高于另一側氣團溫度的鋒,溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度高的一側,A

15036,258.冷鋒是指：,冷氣團主動向暖氣團移動形成的鋒稱為冷鋒,一側氣團溫度明顯低于另一側氣團溫度的鋒,溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度低的一側,A

15037,259.快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠處的強烈壓力系統推動，在快速移動的冷鋒之后：,可能出現烏云密布的天空和下雨,天空通常很快放晴,陣風減緩和溫度升高,B

15038,260.向逼近的冷鋒飛行：,云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高,云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高,云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降,C

15039,261.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：,冷鋒以10~25英里每小時速度移動,暖鋒以20~35英里每小時速度移動,暖鋒產生差的能見度和下雨，冷鋒產生突發的陣風，紊流,C

15040,262.當來自北方的冷氣團和來自南方的暖氣團，兩者勢均力敵.強度相當時，它們的交鋒區很少移動，這種鋒面稱為：,靜止鋒,交錯鋒,融合鋒,A

15041,263.形成雷暴的基本條件是：,充足的水汽和上升運動,充足的水汽.不穩定的大氣和上升運動,濃積云，充足的水汽和鋒區,B

15042,264.雷暴處于發展階段時：,地面氣壓持續下降,地面氣壓持續上升,地面氣壓保持不變,A

15043,265.雷暴到達成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達地面后，風向突轉，風力迅速增大，陣風風速常在：,10m/s,20m/s,30m/s,B

15044,266.一般雷暴單體的生命史根據垂直氣流狀況可分為三個階段：,積云階段.成熟階段.消散階段,積云階段.成風階段.雷雨階段,溫升階段.降雨階段.消散階段,A

15045,267.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？,積云階段,成熟階段,消散階段,C

15046,268.雷暴對飛機產生很大危害，下列危害不確切的是：,雷擊和冰雹襲擊,風切變和湍流,數據鏈中斷,C

15047,269.飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象，飛機積冰主要分為三種：,冰.霧凇.霜,明冰.毛冰.白冰,堅冰.松冰.霜冰,A

15048,270.下面關于飛機積冰的敘述哪一個正確？,高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構成，不容易形成飛機積冰,中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴重,低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現飛機積冰,B

15049,271.在下述各類飛機積冰中，對飛行影響最大的是：,霧凇和毛冰,明冰和毛冰,毛冰和霜,B

15050,272.飛機積冰的產生，主要是由于云中存在：,大小不等的水滴,雪花和冰晶,過冷水滴,C

15051,273.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：,槽狀冰.楔形冰和混合冰,凸狀冰.凹狀冰和混合冰,圓形冰.方形冰和混合冰,A

15052,274.積冰強度可分為：,霜.霧凇和冰,輕度.中度和重度,微弱.弱.中度和強,B

15053,275.關于飛機積冰，下列正確的是：,飛機積冰一般發生在-1～-15℃的溫度范圍內,在-2～10℃溫度范圍內遭遇積冰的次數最多,強烈的積冰主要發生在-4～-8℃的溫度范圍內,B

15054,276.飛行高度不同，飛機積冰頻率也不同，以下正確的是：,冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%,冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%,在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%,A

15055,277.當機翼和尾翼積冰時，下列不正確的描述是：,翼型失真（變型）,導致摩擦阻力減少,壓差阻力都增大,B

15056,278.進氣道結冰將導致危險的后果，下列描述不正確的是：,使進氣速度場分布不均勻和使氣流發生局部分離，引起壓氣機葉片的振動,冰屑脫離，進人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷,結冰堵塞進氣道，使得進入壓氣機的氣流明顯減少，導致發動機富油停車,C

15057,279.在飛行中遇到飛機積冰時，駕駛員應注意：,及時有力地修正飛行姿態的偏差，盡快脫離積冰區,調整飛機馬力，嚴格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區,柔和操縱飛機，保持飛行高度和平飛姿態，盡快脫離積冰區,C

15058,280.能見度，是反映大氣透明度的一個指標，測量大氣能見度的錯誤方法：,用望遠鏡目測,使用大氣透射儀,使用激光能見度自動測量儀,A

15059,281.氣象學中，能見度用氣象光學視程表示。氣象光學視程是指：,白熾燈發出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長度,白熾燈發出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度,白熾燈發出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度,B

15060,282.下述何種天氣現象是穩定大氣的特征？,能見度極好,能見度較差,有陣性降水,A

15061,283.最小能見度是指：,能看到最近的物體距離,能見度因方向而異時，其中最小的能見距離,能見度因方向而異時，垂直和水平能見度最小的距離,B

15062,284.國際上對以下哪些能見度定義是正確的？,煙霧的能見度定義為不足1km,薄霧的能見度為1km～3km,霾的能見度為3km～5km。,A

15063,285.山地對風的影響，以下描述錯誤的是：,山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前,一般山頂和峽谷風口的風速增大,一般山底和峽谷風口的風速增大,C

15064,286.在山區飛行時應當注意，最強的亂流出現在：,山谷中間,山的迎風坡,山的背風坡,A

15065,287..當在山谷.山脊或山區作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險？,在山的背風面順風飛行,在山的背風面逆風飛行,在山的迎風面逆風飛行,A

15066,288.在山地背風波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重危害的情況是：,氣壓式高度表讀數高于實際高度,空速表誤差增大,地速減小,A

15067,289.在山谷飛行時，應該采取的措施是：,靠近背風坡飛行,靠近迎風坡飛行,飛出山口馬上轉彎,B

15068,290.氣象上的風向是指：,風的去向,風的來向,氣壓梯度力的方向,B

15069,291.機場上常用風向袋來估計風速，當風向袋吹平時，風速已達：,5～6米/秒,6～10米/秒,10～12米/秒,B

15070,292.機場上吹東風時，飛機起飛著陸的最好方向應是：,由西向東,由東向西,由北向南,A

15071,293.在處于雷暴區邊緣的機場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是：,低空風切變,冰雹和暴雨,積冰和雷擊,A

15072,294.發生在低層的風切變嚴重影響航空器的起降，將發生在這一氣層中的風切變稱為低空風切變。低空風切變距地面一般約：,300米,600米,800米,B

15073,295.在下述何種情況下容易碰到風切變：,逆溫層附近或靠近雷暴時,當風速大于65千米/小時時,有高氣壓時,A

15074,296.關于風切變出現的地方，下述說法正確的是:,僅在雷暴中出現,在氣壓和溫度急劇下降的地方出現,在大氣中任何高度上存在風向或風速變化的地方,C

15075,297.飛機在著陸時遇到順風切變，會出現下述何種現象？,飛機空速突然增大，升力增加，飛機抬升,飛機高度下降，空速增大，超過正常著陸點著陸,飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下,C

15076,298.飛機在著陸時突然遇到逆風切變，會出現下述何種現象？,飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上,飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸,飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下,A

15077,299.能夠產生有一定影響的低空風切變的天氣背景主要有三類：,大風天氣.強降雨天氣.寒冷天氣,強對流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣,山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣,B

15078,300.風切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當飛機進入該區域時：,先遇強逆風，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風,先遇強順風，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強逆風,先遇強逆風，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強順風,A

15079,301.目視判斷風切變的方法，以下不正確的是：,雷暴冷性外流氣流的塵卷風（云）,卷積云帶來的降雨,雷暴云體下垂的雨幡。,B

15080,302.風切變的儀表判斷法，以下不正確的是：,空速表指示的非理性變化,俯仰角指示快速變化,發動機轉速和地速快速變化,C

15081,303.根據地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：,降水區域,氣壓梯度,槽線位置,B

15082,304.地面天氣圖上填寫的氣壓是：,本站氣壓,海平面氣壓,場面氣壓,B

15083,305.以下哪種不是衛星云圖種類？,紅外衛星云圖,可見光衛星云圖,多光譜衛星云圖,C

15084,306.在衛星云圖上，紅外云圖的色調取決于：,目標反射太陽輻射的大小,目標的溫度,目標的高低,B

15085,307.在衛星云圖上，可見光云圖的色調取決于：,目標反射太陽輻射的大小,目標的溫度,目標的高低,A

15086,308.衛星云圖上下列哪個不是卷狀云特征？,在可見光云圖上，卷云呈灰--深灰色,在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色,無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結構,C

15087,309.衛星云圖上下列哪個不是中云特征？,在衛星云圖上，中云與天氣系統相連，表現為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點狀。,在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調的差異判定云的厚度,在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調,C

15088,310.衛星云圖上下列哪個不是積雨云特征？,在衛星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合,無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調最白,積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大,C

15089,311.衛星云圖上下列哪個不是層云（霧）特征？,在可見光云圖上，層云（霧）表現為光滑均勻的云區,層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相一致,在紅外云圖上，層云色調較亮，與地面色調相差較大,C

15090,312.氣團是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團。下列不正確的是：,水平范圍大,垂直范圍大,水平溫度梯度大,C

15091,313.鋒是三度空間的天氣系統。鋒的寬度同氣團寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區看成一個幾何面，稱為鋒面。下面描述錯誤的是：,鋒面與地面的交線稱為鋒線,鋒面和鋒線統稱為鋒,凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒,C

15092,314.從什么資料上可以預先了解到航線高度的風.云.氣溫及顛簸.積冰等情況？,等壓面預告圖,重要天氣預告圖,航路天氣預告圖,C

15093,315.航路天氣預報通常在起飛前幾小時，由飛航站氣象臺向機組提供？,1小時,2小時,3小時,A

15094,316.天氣預報可分為哪些，以下不正確的是？,天氣形勢預報,氣象要素預報,大風降溫預報,C

15095,317.無人機飛行人員在執行飛行任務時，應當隨身攜帶,飛行記錄本,飛機適航證書,駕駛員執照或合格證,C

15096,318.空域管理的具體辦法由________制定,民用航空局,中央軍事委員會,國務院和中央軍事委員會,C

15097,319.在一個劃定的管制空域內，由________負責該空域內的航空器的空中交通管制,軍航或民航的一個空中交通管制單位,軍航和民航的各一個空中交通管制單位,軍航的一個空中交通管制單位,A

15098,320.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應當首先,得到機長的允許,取得機組的一致同意,取得空中交通管制單位的許可,C

15099,321.在中華人民共和國境內飛行的航空器必須遵守統一的飛行規則，該飛行規則應當由________制定,民用航空局和中央軍委,中央軍委,國務院和中央軍委,C

15100,322.關于民用航空器使用禁區的規定是,絕對不得飛入,符合目視氣象條件方可飛入,按照國家規定經批準后方可飛入,C

15101,323.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空,指定的航路必需飛越城市上空時,能見地標的目視飛行時,夜間飛行時,A

15102,324.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務中含有,飛行情報服務,機場保障服務,導航服務,A

15103,325.《中華人民共和國民用航空法》自________起施行,35065.0,35125.0,35431.0,B

15104,326.民用航空器的適航管理由________負責,民航局,國務院,中央軍委,A

15105,327.任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請,適航證,生產許可證,型號合格證,C

15106,328.任何單位或者個人未取得________，均不得生產民用航空器,適航證,生產許可證,型號合格證,B

15107,329.民用航空器必須具有民航局頒發的________方可飛行,適航證,經營許可證,機場使用許可證,A

15108,330.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和:,公司標志,登記標志,機型標志,B

15109,331.頒發國內三個層次航空法規的部門分別是①全國人大或全國人大常委會②國務院.中央軍委③民航局④民航地區管理局,①②③,①②④,③④,A

15110,332.下列航空法律法規中級別最高的是,《中華人民共和國飛行基本規則》,《中華人民共和國民用航空法》,《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規定》,B

15111,333.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護國家的領空主權和民用航空權利②保障民用航空活動安全和有秩序地進行③保護民用航空活動當事人各方的合法權益④促進民用航空事業的發展,③④,①②,①②③④,C

15112,334.關于“民用航空器國籍”正確的是,民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行,民用航空器只能具有一國國籍,自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍,B

15113,335.民用航空適航管理是對哪幾個環節進行管理,設計.制造,使用和維修,設計.制造.使用和維修,C

15114,336.民用航空適航管理是對哪幾個方面進行管理,發動機.螺旋槳和航空器上的設備,航空器.發動機.螺旋槳,航空器.發動機,A

15115,337.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的,空勤人員,空勤人員和地面人員,飛行人員和地面人員,B

15116,338.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指,在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設備的人員,機組,機長和副駕駛,A

15117,339.民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證由哪個部門頒發,民航局下屬司（局）,中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國OP）,地區管理局,B

15118,340.民用無人駕駛航空器系統駕駛員執照由哪個部門頒發,民航局下屬司（局）,中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國OP）,地區管理局,A

15119,341.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是,飛行人員相應的執照或合格證,飛行記錄薄,民用航空器適航證書,B

15120,342.CCA61部授權的執照或合格證持有人在理論考試中作弊或發生其他禁止行為，局方（授權方）拒絕其任何執照.合格證或等級申請期限為,一年,半年,視其違規的情節輕重而定,A

15121,343.民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統上訓練不少于多少小時的飛行訓練時間,56.0,44.0,100.0,B

15122,344.民用無人駕駛航空器系統駕駛員機長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統上訓練不少于多少小時的飛行訓練時間,56.0,44.0,100.0,A

15123,345.民用無人駕駛航空器系統視距內運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內半徑______米，相對高度低于______米的區域內,120500,500120,10050,B

15124,346.微型無人機是指,空機質量小于等于7千克的無人機,質量小于7千克的無人機,質量小于等于7千克的無人機,A

15125,347.誰對民用無人駕駛航空器系統的維護負責,簽派,機長,運行人,C

15126,348.輕型無人機是指,質量大于等于7千克，但小于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時），升限小于3000米,質量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時（55海里/小時），升限大于3000米,空機質量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時），升限小于3000米,C

15127,349.小型無人機，是指空機質量小于等于______千克的無人機，微型和輕型無人機除外,116.0,5700.0,1260.0,B

15128,350.大型無人機是指,空機質量大于5，700千克的無人機,質量大于5，700千克的無人機,空機質量大于等于5，700千克的無人機,A

15129,351.下列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的,具備無人機應急處理程序方面的技術,在所申請的無人機上擔任機長經歷時間多于100小時,在所申請的無人機上飛行經歷不少于100小時,B

15130,352.下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理,在融合空域運行的小型無人機,充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇,在隔離空域內超視距運行的無人機,C

15131,353.下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理,在融合空域運行的輕型無人機,在融合空域運行的小型無人機,在隔離空域內超視距運行的無人機,B

15132,354.在融合空域3，000米以下運行的小型無人機駕駛員，應至少持有,航線運輸執照,私照,商照,B

15133,355.在融合空域3，000米以上運行的小型無人機駕駛員，應至少持有飛機或直升機等級的,航線運輸執照,私照,商照,C

15134,356.在融合空域運行的大型無人機駕駛員，應至少持有帶有飛機或直升機等級的,商照和儀表等級,私照,商照,A

15135,357.在融合空域運行的大型無人機機長，應至少持有,航線運輸執照,商照,商照和儀表等級,A

15136,359.下面哪個單位領導全國的飛行管制工作,國務院,民航局,國務院﹑中央軍委空中交通管制委員會,C

15137,360.誰對機組成員遵守飛行基本規則負責,航空單位負責人,機長,民航局及其地區管理局,B

15138,361.在遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其人員的安全,應當及時向管制單位報告，按照相關規定進行正確處置,應當及時向簽派或上級領導報告，按照相關規定進行正確處置,有權對航空器進行處置,C

15139,362.中華人民共和國境內的飛行管制,由中國人民解放軍空軍統一組織實施，各有關飛行管制部門