國家高速公路網沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程監表2分項工程開工申請批復單承包單位：中鐵十七局集團有限公司 施工標段：A6合同段監理單位：廈門路橋咨詢監理有限公司 編號：第頁共頁開工項目：路塹高邊坡開挖施工方案樁號：K433+63.891——K433+890右側邊坡建議開工日期：4月計劃竣工日期：7月此項工程負責人：附件：1．進場材料一覽表5．實施性施工組織設計（涉及方案、具體進度計劃）2．進場機械、設備一覽表及技術確保方法）3．進場人員一覽表6．材料檢查報告單4．測量放樣報告7．混凝土（配合比）報告及原則實驗報告承包人：日期：監理工程師收件日期：簽字：日期：測量監理工程師意見：簽字：日期：實驗監理工程師意見：簽字：日期：橋梁/隧道/道路/水工/機電監理工程師意見：簽字：日期：結論：駐地監理組長：日期：國家高速公路網沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程監表1施工放樣報驗單承包單位：合同段：監理單位：編號：致（監理工程師）：根據合同規定，業已完畢施工放樣工作，清單以下，請予查驗。承包人：日期：樁號或位置工程或部位名稱放樣內容備注附件：測量及放樣資料監理員意見：監理員：日期：專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：泉廈高速公路擴建工程A6合同段路塹高邊坡施工方案一、工程概況泉州至廈門高速公路擴建工程A6合同段線路位于廈門市翔安區境內，起于泉州與廈門交界處小盈嶺K433+637.891，終于翔安區馬巷鎮胡厝村K446+000，線路全長12.362km。原高速公路為雙向6車道設計原則，總體走向與國道324線近平行。本合同段工作內容為運用原有高速公路，在兩側各加寬8m，為整體式42m路基。全線設計荷載采用公路Ⅰ級原則。本合同段K433+637.891----K433+890右側邊坡，最高約34.2米,共四階，為類土質邊坡,上部素填土,其下為全風化花崗巖,砂土狀強風化花崗巖和碎土狀強風化花崗巖。為了確保泉夏高速公路的正常運行和交通安全，避免大面積開挖和爆破對原邊坡的穩定性，因此考慮該陡坡同樣采用強加固方案，坡面垂直開挖，布置現澆錨索肋板式擋墻。K433+637.891----K433+890右側采用高邊坡路塹垂直開挖各級邊坡防護方案以下表:序號段落分項樁號及位置防護方案備注1K433+637.891----K433+890右側第一、二級邊坡K433+637.891----K433+675第一級（坡率1:0.5-1:1）預應力錨桿框架錨桿、小導管注漿、全長粘結型錨桿、K433+675----K433+830第一級（坡率1:0）現澆錨索肋板式擋土墻錨索、小導管注漿、全長粘結型錨桿、K433+830----K433+890第一級（坡率1:0.3-1:1.25）預應力錨桿框架三維網植草錨桿、小導管注漿、全長粘結型錨桿、K433+700----K433+830第二級（坡率1:0.5）預應力錨桿框架錨桿、小導管注漿、全長粘結型錨桿、二．計劃工期與質量目的1、由于左側邊坡征地還沒有擬定，且綠化改移還沒有到位，因此右側邊坡計劃安排在先施工，施工計劃以下：K433+637.891----K433+890右側邊坡，計劃工期：4月5日至72、質量目的：分項工程優良三、施工機械設備計劃設備名稱設備型號數量進場日期技術狀況擬用何處空壓機柴移式12m3臺.7良好高邊坡錨固工程潛孔鉆機QZJ1003臺.4良好高邊坡錨固工程型材切割機1001臺.7良好高邊坡錨固工程電焊機XB-1001臺.1良好高邊坡錨固工程壓漿泵BW-1501臺.7良好高邊坡錨固工程液壓千斤頂YCW150B級2臺.2良好高邊坡錨固工程水泵2臺.5良好高邊坡錨固工程全站儀1臺.7良好高邊坡錨固工程鋼管腳手架10T.6良好高邊坡錨固工程發電機14W2臺.7良好高邊坡錨固工程以上機械設備均已進場，含有開工條件。四、防護加固工程設計規定與施工工序1、加固工程設計規定K433+637.891～433+890右側第二級邊坡加固工程設計規定以下：邊坡第一級K433+670～K433+830段垂直開挖，布置現澆錨索肋板式擋墻，采用逆作法施工。進行第一階坡面開挖并施工現澆錨索擋墻時規定坡面分段分級開挖（原則上水平分段長度不超出10m，豎向分級高度不不不大于2.0m,能夠根據邊坡地形地質狀況適宜調節），坡面分段分級垂直開挖后K433+670～K433+750段采用小導管注漿并噴6cm厚C20砼進行早期支護，然后施工錨索擋墻；K433+750～K433+830段采用系統錨桿并噴6cm厚C20砼進行早期支護，然后施工錨索擋墻；小導管注漿設計參數：小導管采用直徑￠50mm的無縫鋼管，L=6.0m，間距1.0mx1.0m,矩形布置，下傾角5°。施工過程中，坡面開挖后先打設小導管并注漿，然后噴6cm厚C20砼。系統錨桿設計參數：系統錨桿采用￠22錨桿，間距1.0mx1.0m,矩形布置，L=5.0m；施工過程中，坡面開挖后先打設系統錨桿，然后噴6cm厚C20砼。單片錨索擋墻寬5.0m，高8.0m，設2根肋柱，單根肋柱上設2排2孔預應力錨索。其中，K433+675～K433+750段錨索擋墻單根肋柱上設2排2孔預應力錨索，其中上排錨索長22m，錨固段長12m，單孔設計拉力700KN；下排錨索長20m，錨固段長12m，單孔設計拉力700KN.K433+750～K433+830段錨索擋墻單根肋柱上設2排2孔預應力錨索，其中上排錨索長18m,錨固段長8m,單孔設計拉力700KN；下排錨索長16m,錨固段長8m,單孔設計拉力700KN。沿肋柱設立3根全長粘結型非預應力錨桿，錨桿沿豎肋方向距第一階平臺高度分別為：1.0m、3.5m、5.0m（墻高8.0m）;非預應力錨桿為鉆孔孔徑￠90mm，直徑32mm的螺紋鋼筋（普通二級鋼，下同），K433+675～K433+750段從下到上長度分別為：12m、14m、16m，K433+750～K433+830段從下到上長度分別為：8m、10m、12m，下傾角均為15°。2、施工次序與加固工程施工工序施工次序以下：首先施工第二級預應力錨索框架邊坡，然后再施工第一級邊坡。㈠首先施工第二級預應力錨索框架，預應力錨索為孔徑￠150mm,6束鋼絞線錨索,單片錨索框架寬8米,高8米,設3排6孔預應力錨索,上排錨索長22米,中排錨索長20米,下排錨索長18米,錨固段長度均為8米,設計拉力均為700KN。㈡在第二級邊坡施工完畢后，便可進行第一級的邊坡垂直開挖和強加固施工。第一級防護加固工程的邊坡施工工序以下：①、采用必要的安全方法，避免碎石等落到高速公路上影響交通正常運行，即在高速公路旁邊搭設雙排鋼管支架，且支架兩側表面懸掛鐵絲網。②、（從上往下）開挖0.0～2.0m坡面，打入面板位置0.5m、1.5m處系統錨桿（或小導管并注漿），打入肋柱位置1.0m處非預應力錨桿及2.0m處預應力錨索，素噴６cm厚C20砼；③、肋柱2.0m處錨索注漿7天后采用槽鋼預張拉到設計荷載的30﹪；④、開挖2.0～4.25m坡面，打入面板位置2.5m、3.5m處系統錨桿（或小導管并注漿），打入肋柱位置3.5m處非預應力錨桿及素噴６cm厚Ｃ２０砼；⑤、分片卸除預張拉荷載后立模整體現澆0.0～3.75m錨索肋板式擋墻（肋柱與面板），達成7天齡期后預張拉2.0m處預應力錨索到設計荷載的50%；⑥、開挖4.25～6.0m坡面，打入面板位置4.5m、5.5m處系統錨桿（或小導管并注漿），打入肋柱位置5.0m處非預應力錨桿和6.0m處預應力錨索及素噴６cm厚C20砼，2.0m處預應力錨索張拉到設計荷載的75﹪；⑦、開挖6.0～7.0m坡面，打入面板位置6.5m處系統錨桿（或小導管并注漿），6.0m處預應力錨索預張拉到設計荷載的30﹪；⑧、開挖7.0～8.0m坡面，打入面板位置7.5m處系統錨桿（或小導管并注漿）及素噴6⑨、分片卸除預張拉荷載后立模整體現澆3.75～8.0m錨索肋板式擋墻（肋柱與面板），混凝土達成齡期后，把2.0m處及6.0m處預應力錨索張拉到設計荷載，錨索檢查合格后張拉鎖定；五、爆破開挖施工工藝路基石方開挖采用爆破作業（軟石部分直接采用挖掘機開挖），松動石方采用挖掘機和裝載機上料，自卸車運往填方段。根據路基沿線石方集中的程度、微地形的變化、路基設計斷面的形狀、以及地質條件所能允許的爆破規模，對石方開挖進行全方面規劃。（一）、爆坡開挖原則及方案選用開挖中嚴格按照“開挖一階，加固一階”的原則進行。石方開挖隨時根據路塹深度、巖石的工程分類，決定開挖方案。本合同段挖方以軟石、次堅石為主，軟石和強風化巖直接采用挖掘機開挖，次堅石全部采用爆破作業。采用的爆破方式重要有光面爆破和預裂爆破兩種。普通的挖石方段，均采用預裂爆破；石方開挖靠近邊坡面時，采用光面爆破和多層防護的綜合爆破施工方案，該部位嚴禁采用大爆破，并且距設計坡面3—5米范疇內一律采用光面控制爆破，盡量減少或避免爆破對巖體構造的破壞作用和影響。巖石路塹開挖時，盡量采用潛孔鉆施工，以適應邊坡高差變化范疇大的工程特點，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術規定。嚴禁采用大中型爆破法及掏底法施工。（二）、施工準備1、專業隊伍選擇與領導組織成立為了確保本項目爆破的安全，我部專門選擇了一家從事爆破施工的廈門本地公司進行施工，該公司含有爆破施工公司資質證書。并且全部爆破作業人員均參加了培訓考核且獲得有產部門頒發的爆破員證，全部持證上崗。并且項目部還專門成立了爆破領導小組：爆破領導組長：林秋華爆破段(班)長：林江河安全員：張省民、李均爆破工程技術人員詳見本項目各班組花名冊。爆破領導小組下面還設立了：設計施工組、起爆組、物資供應組、安全保衛與警戒組、安全監測組、后勤組等。各職能組的具體設立、人員配備及職責范疇均由領導組長來擬定。各職能組的每個組員，都分工明確，職責清晰，各盡其責。2、施工現場準備根據爆破施工組織規定和場地條件，對施工場地進行規劃，并根據場地規劃規定開展施工現場準備工作，重要體現在下列幾個方面：爆破與清運需交叉循環作業時，應制訂減少施工作業互相干擾的方法；有礙爆破作業的障礙物或廢舊建(構)筑物的拆除與解決方案；夜間施工照明與施工用風、水、電供應系統敷設方案，施工器材、機械維修場地布置；施工用爆破器材現場臨時保管、施工用藥包現場制作與臨時寄存場合安排及其安全保衛方法；施工現場安全警戒崗哨、避炮防護設施與工地警衛值班設施布置；3、施工通告在開工點的爆破設計通過高速公路交管門同意后，開工前1d—3d將在作業地點（用布告形式）張貼施工通告。施工通告內容應涉及：工程名稱、業主單位、設計單位、監理單位、工程負責人、爆破作業時限等，提前告訴本地村民。當爆破需進行臨時交通管制時，預先申請并提前由交管部門會同公安部門公布爆破施工交通管制告知。（三）、爆破辦法與起爆辦法1、爆破辦法①首先根據設計文獻和現場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經上級主管部門審批后，按照爆破設計實施爆破。②用潛孔機鉆孔，非電毫秒雷管、導爆管起爆2#巖石硝胺炸藥，考慮周邊環境影響和施工對石塊強度規定，孔網參數及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范疇內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區在爆體表面和某些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調節鉆桿與地面的夾角，最大程度地減小開口偏差及鉆孔偏差。按照炮眼布置對的鉆孔:掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不不不大于5cm；輔助眼深度、角度按設計施工，眼口排距、行距誤差均不得不不大于10cm；眼底不超出開挖面輪廓線10cm；內圈炮眼至周邊眼的排距誤差不不不大于5cm，炮眼深度超出2.5m時，內圈眼與周邊眼以相似的斜率鉆眼；當開挖面凸凹面較大時，按實際狀況，調節炮眼深度，力求全部炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上。④裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調節單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據檢查成果，適宜增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。⑥敷設爆破網時，要特別注意雷管的方向，特別是雷管與導爆索連接時不能反接。⑦根據爆破破碎效果的需求，合理調節爆破參數。⑧個別大塊孤石解決：根據工程規定，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。⑨爆破警戒區的擬定：按《爆破安全規程》中的有關規定，計算的個別飛石安全距離布置警戒線。⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。2、起爆辦法導火索起爆時，采用一次點火法點火，采用導火索起爆應恪守下列規定：①信號管和計時導火索的長度不得超出該次被點導火索中最短導火索長度的三分之一；②應采用導火索或專用點火器材點火，不應腳踩和擠壓已點燃的導火索；③單人點火時，一人持續點火的根數(或分組一次點火的組數)，地下爆破不得超出五根(組)，露天爆破不得超出10根(組)；導火索長度應確保點完導火索后，人員能撤至安全地點，但不得短于1.2m；④多人點火(或持續點燃多根導火索)時，應指定其中一人為組長，負責協調點火工作，掌握信號管或計時導火索的燃燒狀況，信號管響后或計時導火索燃燒完畢，無論導火索點完與否，均應及時發出撤至安全地點的命令。3、路塹邊坡清理及規定石質路塹邊坡應順直、圓滑、大面平整。邊坡上不得有松石、危石。凸出尺寸不應不不大于20cm，超爆凹進部分尺寸不應不不大于20cm。對于軟質巖石，凸出及凹進尺寸均不應不不大于10cm，否則應進行坡面解決。挖方邊坡應從開挖面對下分級清理，下挖1.5～2.5m石質路塹路床底標高符合設計規定，開挖后的路床基巖面標高與設計標高之差應符合石方路基檢測原則的規定。若太高，應鑿平；若太低，應用開挖的石屑或灰土碎石填平并碾壓密實。石質路塹路床頂面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底標高宜低于設計標高10～15cm，裝藥時宜在孔底預留5～10cm的空眼，裝藥量按松動爆破計算。石方路床超挖不不大于10cm的坑洼有裂隙水時，應采用滲溝連通，滲溝寬度不適宜不不大于10cm，滲溝底略低于坑洼底，坡度不適宜不大于6‰，使裂隙水或地表滲水由淺坑洼滲入進入深坑洼，并與邊溝連接。若滲溝底部低于邊溝底部時，應在路肩下設縱向滲溝，溝底應低于坑洼底部最少10cm，寬度不適宜少于60cm；縱向滲溝由填方路段引出。4、施工工藝流程5、石方路基質量檢查原則石方路基質量檢查原則表序號檢查項目規定值或允許偏差檢查辦法和頻率備注1壓實度層厚和碾壓遍數隨時檢查；查施工統計2縱斷高程（mm）+10，-304點/200m；水準儀3中位偏差（mm）504處/200m和HY、YH點；經緯儀4寬度（mm）≥設計值4點/200m；米尺5平整度（mm）304處×3尺/200m；3m直尺6橫坡（%）±0.54斷面/200m；水準儀7邊坡坡度（%）≤設計值4次/200m；水準儀邊坡平順度符合設計4次/200m；水準儀其它石方路塹爆破施工技術，可按照國家《石方爆破規程》和交通部《公路工程施工安全技術規程》、《公路路基施工技術規范》的規定執行。6、高速公路通車道路石方爆破的特別規定定時放炮，放炮中斷交通時間不超出30分鐘，放炮時由路政、公安部門配合進行嚴格的交通管制。根據高速公路的特點，警戒距離定為300m。施工警戒人員要手持步話機互相聯系，警戒信號明顯，復雜地形采用警報發出信號，認真制訂警戒網絡，人員通過培訓，各負其責確保安全。石方爆破嚴格采用光面爆破，嚴格控制藥量，機械破碎。嚴禁采用坍塌爆破、明炮，使飛石出現的可能減到最小程度。（四）、控制爆破設計1.爆破工藝介紹臨近坡面時進行光面或預裂爆破，嚴格控制炮孔在同一平面內，炮孔間距a和抵抗線W之比不大于0.8。裝藥量控制適宜，并采用合理的藥包構造，普通使炮孔直徑不不大于藥卷直徑1～2倍，或采用間隔藥包、間隔炮孔裝藥。預裂爆破時間在主炮之前，光面爆破在主炮之后，間隔時間可取25～50ms。同一孔同時起爆，最佳用傳爆線起爆。2、爆破參數選擇及用藥量計算：1）、布孔辦法和布孔直徑炮孔布置辦法：采用多排炮孔交錯排列，炮孔呈梅花型布置；炮孔直徑：d=38~42mm。2）、爆破器材選擇：炸藥選擇：選用2＃巖石銷胺炸藥和2＃巖石石乳化炸藥。雷管選擇：微差毫秒電雷管和非電導爆管雷管。起爆電源：電容式起爆器。檢測儀表：專用爆破電橋。3）、炸藥單耗選擇：按以往經驗及地質報告，取土石方爆破Q＝0.3（kg/m3），實際用藥量等試爆后最后擬定。4）、孔網參數：不同的開挖深度的爆破參數以下表：爆破重要孔網參數表孔徑孔深（m）抵抗線（m）孔間距（m）堵塞（m）裝藥量（kg）單耗（kg/m3）38~420.90.50.650.80.100.338~421.10.60.750.90.200.338~421.40.81.01.00.400.338~422.01.01.21.40.720.338~423.01.21.21.81.30.33、裝填及起爆網路設計：1）、裝藥設計：采用持續裝藥。2）、堵塞設計：1、堵塞材料：當炮孔內有水時可用砂子堵塞，無水時采用稍濕含細砂粘土2、充填規定達成分層搗固密實，并應注意保護好導爆管和連接腳線不受損。3）、起爆網路設計：非電導爆雷管采用簇聯，用電微差電雷管引爆，采用串聯電路樁內一至兩孔一段，一樁一段微差爆破方案。毫秒差雷管的時間參數以下表：段別12345678延時時間＜1325±1050±1075±15110±15150±20200±20250±254、爆破安全距離計算1）、爆破飛石距離估算：孔深為2.8米時，其藥量為Q=1.42Vf=20.（Q1/3/W）2=18.12(m/s)由此而產生的飛石最大距離為：Smax=Vf2/g=33.51m本工程中，因東南面有高速公路因此必須采用重型覆蓋物如：沙袋，鋼筋網，膠皮等防護方法將飛石控制在施工現場內。2）、爆破震動安全距離：根據Qmax=(V/KB)3／a.R3(取V=2.0cm/s，若現場調查發現有易受震動影響的建構長物，則V值取1.0cm/s,KB=100,a=1.5)計算，不同距離所允許的最大段藥量為（按V=2.0cm/s計算）R（M）357102030405060100Qmax(kg/段)0.010.040.130.353.009.822.945.880.5190由上表可知，本工程為了避免對東南面的高速公路產生影響，因此在臨高速路面爆破時必須采用多段位施爆，必要時采用單炮孔單段施爆，減少爆破規模，嚴格控制最大段藥量。必要時可采用其它減震方法如開挖抗震孔等。5、現場裝藥和爆破在裝藥時，在盡量達成最佳參數值同時，還要注意考慮設計中的特殊狀況，如地形、地質、及及水文對其的影響，對巖體構造和巖層走向的觀察也比較核心。為確保孔口斷面效果，設立一段不裝藥的填塞段,長度根據現場巖石的巖性及其風化節理程度而定。孔口底部為了克服巖石的夾制作用，可適宜加大底部裝藥量，其長度視孔深和巖性現場適宜調節。當表層巖體風化嚴重破碎較厚時，可在底部減少裝藥量設計。裝藥詳見下圖：6、光面爆破設計注意事項①合理的不偶合系數是應使炮孔壓力低于孔壁巖石的動抗壓強度而高于動抗拉強度；②炮孔間距普通為孔眼直徑的10-14倍。在節理裂隙比較發育的巖石中應取最小值，整體性好的巖石應取最大值；③在爆破作業中，為了使保存區巖壁光滑而不致破壞，抵抗線不適宜過大，普通取1-3米，否則爆破后不能形成光滑的巖壁，達不到光面爆破的目的；④炮孔密集系數過大爆破后可能在光面眼間留下巖埂,容易造成欠挖,過小則會在新巖面上造成凹坑,實踐表明:當爆孔密集系數取0.8—1.0時,光爆效果較好；⑤為了控制裂縫的發展，保持新壁面的完整穩固，在確保沿孔眼連線破裂的前提下，應盡量減少裝藥量；⑥在實施光面爆破時，起爆間隔時間越短，壁面平整的效果越有確保。六、預應力錨索（錨桿）框架施工高邊坡防護錨固按照：放線→修坡→鉆孔→穿索（桿）→注漿→框架鋼筋制安→框架砼澆灌→錨孔張拉鎖定→驗收封錨的工藝進行。與錨固工程相配套的其它防護，將在每段坡面的張拉封錨全部結束后進行。其中有兩個重要環節，一是錨孔成孔，二是錨孔注漿，錨孔成孔的核心技術在于如何避免孔壁坍塌、卡鉆；注漿的技術核心是如何將孔底的空氣、巖土沉碴和地下水排出孔外，確保注漿飽滿密實。一、施工工藝㈠、測量放樣及施工準備測量放樣工作應分兩步進行：首先每隔10－20m測量一斷面，在米格紙上繪出各斷面位置、坡率及與設計圖紙的差別，然后根據規范上“不陡于設計坡率”和“不不大于設計寬度”的規定，遵照“順適、穩固、經濟”的原則，擬定一種適宜的坡率進行外業放樣。放樣用全站儀進行，運用座標在坡面上放出每道縱、橫肋梁的中線，再通過高程測定將擬定的坡率通過拉設工程線的辦法實地布設，在坡面上形成一種個方格網，根據方格網與坡面的垂直距離進行修坡調節。在開工前，首先提前做好錨筋材料實驗、漿體材料實驗、配合比實驗、有關機械設備等準備工作。同時做好有關張拉機械設備的標定。安裝錨索（桿）前，應先進行鉆孔深度、鉆孔傾角、錨索（桿）長度的檢查；然后安裝經現場監理檢查制作合格的錨索（桿）并注漿；錨索（桿）施工完畢后，按規范規定進行錨索（桿）驗收實驗和長度檢查。㈡、鉆孔修坡結束后，應再精確放線，用白灰在坡面上標出錨孔的位置，其縱橫誤差不得超出5cm，經檢查無誤后方可進行鉆孔作業。鉆機施工在鋼管腳手架作業平臺上進行腳手架應穩定、牢固，平臺架板應滿鋪，外側拉設護欄或護網。鉆機就位時應運用地質羅盤對傾角和方位進行校驗，鉆機導軌傾角誤差不得不不大于10，方位角誤差不得不不大于20。鉆孔進應采用無水鉆法，進尺速度根據鉆機性能和巖層狀況嚴格控制，避免孔道偏斜、扭曲或變形。在鉆進達成設計規定的深度后(為確保錨孔深度，實際鉆孔深度規定不不大于設計深度0.5m。)，要穩鉆3－5分鐘，以避免孔底“尖滅”，鉆孔完畢后必須使用高壓空氣（風壓0.2~0.4Mpa鉆進過程中應對每個孔的地層變化、鉆進狀態（鉆壓、鉆速），地下水及某些特殊狀況作現場統計，如遇地層松散、破碎時，應采用跟管鉆進技術，以使鉆孔完整不坍。若遇坍孔，應立刻停鉆，進行灌漿固壁解決（灌漿壓力0.1~0.2Mpa），待水泥砂漿初凝且24小時后，重新掃孔鉆進。錨孔造好后，須經監理驗收檢查后，方可進行下道工序。錨孔鉆進時，應做好統計，若地形條件與設計不符時，應及時告知設計單位，方便及時變更設計。㈢、錨筋制作與安裝本工程錨筋分無粘結鋼絞線和高強精軋螺紋錨桿兩種。對無粘結鋼絞線，是低松弛預應力鋼鉸線，其技術原則為270級，直徑Φ=15.24mm，長度為對應的錨索長度加1.5m，鋼筋錨桿0.5m，極限強度為1860Mpa，錨具采用0VM15型（涉及配套的錨墊板、錨板、夾片和螺旋筋）。首先在該項山頭坡角下，搭設簡樸的防曬防雨棚，進行平整硬化，平臺長度不不大于30m、寬度不不大于1m、高度不不大于0.5m，用來進行下料、編索，以避免污染鋼絞線。鋼絞線下料用紗輪切割機進行，規定每根長度誤差不不不大于錨索用帶螺紋的高強連接器連接。擠壓頭的組裝、擠壓套、擠壓簧安裝精確，擠壓推動進應均勻充足，施工中嚴格控制鋼絞線擠壓套擠壓工藝，并抽取3%進行檢查，確保單根擠壓強度不低于200KN。組裝承載體時應定位精確，擠壓套通過螺栓要承載體和限位片之間栓接牢固。架線環間距1.0m—1.5m，應精擬定位，綁接牢固，錨孔孔位必需設立一種架線環。注漿管穿索安裝精擬定位，綁扎結實牢固，進一步導向帽5—對自由端采用首先刷防銹油漆，然后涂脫水黃油，最后外套塑料管解決(自由段鋼鉸線涂抹黃油作防腐解決后再套含有一定強度的PVC軟管（直徑Φ=16mm），PVC軟管不得有破損)。外套塑料管內端，即自由段與錨固段的分界處，應纏繞膠布進行固接密塞解決，纏繞長度伸入兩側不得不大于10cm，對處在自由段的連接器，也應進行防腐及裹纏膠布解決。錨筋制作完畢后，應對其按有關規范原則進行檢查，合格后即可進行安裝。錨筋安裝前要對錨孔的孔深、孔徑、傾角，方位等進行全方面檢查，有問題的要及時解決。錨筋安裝由人工進行操作，安裝前要用鐵絲在錨筋上固定對中器和導向帽，不得使用電焊。在安裝時要均勻平衡地將錨筋推入孔內，盡量避免碰撞孔壁，嚴禁抖動、扭轉和串動，避免半途散束和卡阻，如遇障礙無法繼續穿入，應將錨筋拔出，重新清孔后再行安裝。安裝完畢后不得隨意敲擊錨筋和懸掛重物。㈣、錨孔注漿錨孔鉆造完畢后應及時進行錨筋體安裝和錨孔注漿，原則上不超出24小時。根據設計規定，錨筋注漿使用水灰比為0.4－0.5的純水泥漿，其中如錨固段位于土質或沙土狀強風化巖中時，須采用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力。注漿材料規定嚴格按照實驗合格的配比配料，注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，漿體強度不低于40Mpa。注漿使用活塞式泥漿泵進行，采用孔底返漿辦法，注漿壓力應保持在2.0Mpa左右，當孔口出現溢漿并將壓力保持2min左右后，方可停止注漿，嚴禁抽撥注漿管或孔口注漿。如果發現孔口漿面回落,應在30分鐘內進行孔底壓注補漿2-3次，確保孔口漿體充滿。在注漿作業開始和半途停止較長時間作業時，應用水或水泥稀漿潤滑注漿泵及注漿管路。當采用二次注漿法時，高壓注漿管從鋼質承載板中央通過，普通注漿管則可綁附于鋼質承載板上。前后兩次注漿的時間間隔應控制在30－40min左右，其壓力普通控制在2－5Mpa內，持壓時間約為1min。壓漿所用注漿管應與錨筋體牢固綁扎，保持暢通，注漿管頭距錨筋體末端宜為5－10cm。如采用二次注漿，須另設鍍鋅鐵管或鋼管，與一次注漿管一起捆扎，但管口要和膠布封堵嚴密，并按設計規定預留花管孔眼和安放止漿裝置。漿體未到設計強度的70%時，不得在錨筋端懸持重物或碰撞外錨頭。每批次注漿都應進行漿體強度實驗，試件不少于兩組。㈤、框架鋼筋、砼施工當注漿漿體強度達成80%后來，即可進行縱橫肋梁框架的鋼筋安裝。鋼筋可在坑槽內現場拼裝，當錨筋與框架鋼筋相干擾時，可適宜移動鋼筋的位置。在進行鋼筋施工以及固定安裝錨具時，要特別注意避免電焊灼傷錨筋，同時要嚴格把握錨具的方向與位置。框架砼模板擬采用竹木膠合板，后背方木以增加剛度和保持線形直順。模板要支設穩固避免漏漿，其頂面標高在支模時須嚴格控制、滿足設計規定。砼在鋼筋、模型驗收合格后宜盡快澆筑，擬使用塌落度在1－3cm的半干硬性砼，由人工挑抬入模，插入式振動器搗施工。澆筑時要注意錨具周邊砼的振搗質量，并避免碰撞錨具內漏漿，必要時可輔以人工插搗。框架砼宜分片施工，澆筑縱時須安裝頂模，以確保振搗質量。相鄰框架的接觸處，可先以2cm厚泡沫板相隔，最后再以瀝青木板填塞。砼施工結束后應及時覆蓋，并與試塊進行同體養護，為張拉施工提供指導。㈥、張拉與封錨預應力施工使用張拉力為150噸，最大行程為200mm的穿心式千斤頂進行。自動千斤頂與油汞在正式施工前要進行標定，并換算出對應拉力時的油表讀數。張拉時錨固端漿體強度不得低于設計強度。錨泵正式張拉前，應取10－20%設計張拉荷載，對其預張拉1－2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。錨索（桿）預應力分4級施加，即設計荷載的30%、50%、75%、100%。每級荷載施加后，穩定觀察時間10min—15min后卸荷鎖定。鋼索（桿）鎖定后48小時內，若發現有明顯的應力松弛現象，則應進行賠償張拉。錨索（桿）張拉完畢后將及時對錨頭進行補漿和封錨，外錨頭應用與錨梁同標號的砼封頭，以防銹破壞。注漿和張拉的施工應嚴格遵照CECS22：90《土層錨桿設計與施工規范》及GBJ86－85《錨桿噴射混凝土支護技術規范》的有關規定及省市高指有關邊坡錨固工程施工與驗收暫行規定辦理。⑺、基本實驗與驗收實驗1、基本實驗錨（索）桿實驗用加荷設備的額定壓力應不不大于實驗壓力；實驗用反力裝置在最大實驗荷載作用下應保持足夠的強度和剛度；實驗用檢測設備應滿足設計規定的精度。基本實驗用錨索（桿）不少于3根，用于基本實驗的錨孔參數、材料及施工工藝和工程錨索（桿）相似，最大實驗荷載不超出錨筋強度原則值的0.8倍；錨索（桿）基本實驗加荷等級與測讀錨頭位移應恪守省高指有關高速公路邊坡錨固工程施工技術的暫行規定；基本實驗結束后應繪制荷載－位移（Q-S）曲線、荷載－彈性位移（Q-Se）曲線、荷載－塑性位移（Q-Sp）曲線，實驗所得的總彈性位移應超出自由段長度理論彈性伸長的80％，且不大于自由段長度與1/2錨固段長度之和的理論彈性伸長。2、驗收實驗的規定和規定驗收實驗的目的是檢查施工質量與否達成設計規定，也稱現場驗收實驗或質量控制實驗，它是針對全部工程錨索（桿）進行的；通過驗收實驗，可獲知錨索（桿）受力不不大于設計荷載時的短期錨固性能，以及滿足設計條件時錨索（桿）的安全系數。將驗收實驗成果與基本實驗成果進行恰當的對比，可作為錨索（桿）長久性能評價的參考。①驗收實驗錨索（桿）數量不少于工程錨索（桿）總數的5%，且不得少于3根。驗收實驗錨索（桿）孔位應在指定邊坡或項目工程全部工程錨索（桿）范疇內由業主、監理和設計代表根據普通性和代表性的原則進行隨機抽樣。②驗收實驗應分級加荷，起始荷載宜為錨索（桿）設計荷載的30%，分級加荷值分別為設計荷載的0.5、0.75、1.0、1.33和1.5倍，最大實驗荷載不能不不大于錨筋承載力原則值的0.8倍。對于壓力分散型錨索，規定以設計最大實驗張拉荷載計算補中差導伸長量（張拉荷載）后同時張拉至錨索（桿）設計荷載的30%作為起始荷載。如果最大差別張拉荷載不不大于是設計荷載的30%，則以最大差別張拉荷載作為起始荷載。③驗收實驗中，當荷載每增加一級，均應持荷穩定10min，并統計位移讀數。最后一級實驗荷載也應維持10min。如果在歷時10min內位移超出1mm,則該級荷載應再維持50min，并在15、20、25、30、45和60min時統計其位移量。④驗收實驗中，從50%設計荷載到最大實驗荷載之間所測得的總位移量，應當超出該荷載范疇內錨筋自由段長度的預應力筋理論彈性伸長量的80%，且不大于自由段與1/2錨段長度之和的預應力筋的理論彈性伸長值。對于壓力分散型錨索，錨固段應視為零，其自由段應分單元按實際全長計算。大量的實工程實踐表明，對于土質或類土質及破碎錨固地層，考慮錨孔軸向壓縮與錨固段孔壁剪切變形特性，其實測上限值普通比理論上限值偏大5~10%，應具體狀況具體分析。⑤在最后一級荷載作用下的位移觀察期內，錨頭位移穩定，即在歷時10min內位移不超出1mm，或者2h蠕變量不不不大于2mm。⑥如果實驗成果同時滿足上述d、e兩款條件，則認為驗收實驗錨索（桿）合格；如發現一孔實驗錨索（桿）不能同時滿足上述d、e兩款條件，則需增加抽樣三孔錨索（桿）進行驗收實驗，直至驗收實驗錨索（桿）全部同時滿足上述d、e兩款條件，方可認為驗收實驗錨索（桿）合格。不合格錨孔數不得超出工程錨孔總數的5%。如果發現驗收實驗錨索（桿）不合格，則應及時上報有關部門并調查分析產生因素，根據實際狀況，具體分析，對指定驗收工程錨索做以下解決：⑴報廢或重新安裝；⑵減少錨固力使用；⑶進行補救性重新張拉等其它特殊解決方法。在全部工程錨索（桿）經抽樣進行驗收實驗并符合上述有關規定和規定條件后，方可按照有關設計規定張拉鎖定程序進行張拉鎖定和封錨工作。對驗收實驗錨索（桿）普通應從1.50倍設計荷載全部退荷至零后，再重新進行張拉鎖定作業。錨索（桿）張拉完畢后應及時對錨頭進行補漿和封錨，外錨頭應用與錨梁同標號的砼封頭，以防銹蝕破壞。對于錨具和錨梁等空隙的補漿應作為錨頭防腐的一項核心工序在現場監理旁站的條件下認真進行，補漿管應插入錨梁底面下列進行返式補充漿，直至補漿孔溢為止。對于錨具及錨筋外露部分應嚴格進行去銹除油后并及時采用與錨梁同標號混凝土進行封錨。二、高邊坡長久監測與控制路塹邊坡施工期監測重要采用地表位移監測，必要時采用深孔位移監測，以坡體變形數據來修正設計，指導施工，以確保施工安全，并且檢查工程效果。運行期的監測有地表位移監測、地下位移監測、地下水監測及錨桿（索）預應力監測等，監測周期為坡體開挖至建成營運后不少于是兩年，對于重點復雜邊坡或滑坡視坡體變形狀況予以延長，監測的頻率以下：施工期間：a、地表位移監測2~3次/周，變形時1次/天，變形激烈時每天多次；b、地下位移監測1~2次/月，變形時1~2次/周，變形激烈時1次/天；c、錨桿（索）應力監測在張拉鎖定后頭兩個月內1次/周，其后2~3次/月。地表位移監測可在地表設立監測點，也能夠結合深孔位移孔口監測進行；地下位移監測及地下水位位移監測應設立監測鉆孔，由專業單位進行監控。而我部負責錨桿（索）應力監測。錨桿（索）應力監測辦法以下：⑴.長久監測預應力值的永久性錨索（桿）的數量不少于錨索（桿）總數的5％－10%,監測時間不少于12個月。⑵.錨桿預應力監測采用專用的鋼鑄弦式、應變式、液壓式傳感式器和讀數計進行監測；錨桿（索）應力監測在張拉鎖定后頭兩個月內1次/周，其后2~3次/月。⑶.預應力上限值不適宜不不大于錨索（桿）設計軸向拉力值的110％，下限值不適宜不大于設計值的50％，必要時采用重復張拉或適宜放松以控制預應力變化。七、質量確保方法1、在施工裝備階段進行具體的施工技術交底、質量原則交底，并組織現場技術施工負責人研究圖紙、推敲施工工藝，做到人人心中有原則。2、制訂嚴密的質量管理程序，強化全員質量意識，實施目的管理，加大獎罰力度。3、嚴格工序過程監管抽查力度和頻率，將質量隱患消除在萌芽狀態。4、果斷貫徹質量“一票否決”制和質量終身制，努力實現市高指“品牌工程”戰略。（附質量確保體系框圖）八、高邊坡安全預案(一)、制訂多個制度安全目的：杜絕因公亡人事故，年重傷率控制在0.4%以內，嚴防高空墜落，火災和交通等事故發生。特制訂各項安全制度及防護方法以下：1、工程機器的安全作業制度2、施工現場保安制度3、工地防洪，防火，防風方法4、用電安全須知及電路架設養護作業制度深化安全教育，強化安全意識，工作人員上崗前必須進行工作技術培訓和安全教育，切記“安全第一”的宗旨，安全員堅持持證上崗。抓好現場管理，搞好文明施工，做到易燃易爆品的妥善保管，工程材料的合理堆放，多個交通施工信號的有效標記，對的使用風，水，管，路，供電線路。施工工序有條不紊進行，做到文明施工，安全生產。（二）、在施工現場中注意下列幾個方面：1.用電安全方面。通電線路的架設規范，采用接地，接零保護方法，多個電器電線完好無損。應設漏電保護開關。2.高空作業安全方面。工人上班應戴好安全帽，安全帶，布設安全網。嚴禁酒后上班。高架施工應設專職安全員全過程旁站