新疆北新路橋岳陽市臨湖公路一期工程路基填石路堤首件工程施工總結PAGEPAGE7填石路堤試驗段首件工程施工總結工程概況：岳陽市臨湖公路一期工程A2合同段起點K7+640，終點K32+440，全長24.8km；挖土方98.35萬m3；填方77.18萬m3。路堤填料全部使用路塹挖土石方，填料以低液限粉質粘土、強～中風化板巖、頁巖和強～中風化灰巖為主。根據路堤施工規范要求，選擇有代表性的路段和填料進行試驗路段填筑。擬選用K29+650-K29+750段為填石路堤首件工程，長度100m。二、施工準備1、技術準備：在放樣前對導線網、水準點進行了復核，用拓普康全站儀采用坐標放樣法準確定出填方中樁、邊樁（坡腳線）位置，邊坡線的控制樁依據實際地形每20m一樁，同時在邊線外加設護樁。施工放樣后根據填石路堤工程的平面位置進行施工場地布置，施工前對施工人員進行全面的技術和安全交底，確保施工過程的工程質量和人生安全。2．人員準備進場主要人員清單序號姓名職位職務備注1易善源總工負責施工計劃2李燁工程部長負責施工技術3湯如富質檢部長負責施工質量4劉虎施工員負責施工現場技術5賀鑫試驗工程師負責現場試驗6周從偉測量組長負責施工放樣7黃峰專職安全員負責施工安全8劉軍施工隊長現場機械調配3．機械準備主要進場機械清單序號機械名稱型號單位數量備注1挖掘機裝載機臺22推土機220型臺13壓路機20t臺14自卸車10m輛65灑水車6m輛16裝載機ZL50型臺17挖掘機破碎頭裝載機臺14．材料準備填料應符合以下規定：1）膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。2）路堤填料粒徑宜不大于300mm，且滿足不宜超過層厚的2/3的規范要求，不均勻系數宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應不小于150mm，路床填料粒徑應小于100mm。3）試驗室對取土場的有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTGE40-2007）執行。試驗項目主要是填料的篩分、壓碎等試驗，以確定其顆粒組成、抗壓碎能力等指標。三、施工工藝及施工情況：1、基底處理依據本合同段路堤基底的土壤性質、地質情況，基底面所處的自然狀態、地形情況等，在填筑前，根據設計要求將采取如下措施進行相應條件下的基底處理。基底處理措施表描述處理措施路基填土高度小于80厘米，為土質基底清表后，將表面翻松30cm，然后整平壓實，壓實標準達96%以上。當地形坡率陡于1：5時清除原地面植被，原地面要挖不小于1米寬的臺階，并有2%～4%的內傾斜坡。當基巖斜坡上的覆蓋層較薄時應將其清除后挖（鑿）臺階。對橫坡橫坡陡于1：2.5的路段、尤其是順傾山坡路段必須徹底清除覆蓋土、鑿臺階，以滿足路基穩定性的要求。地基表面有地下水或地表水影響路基穩定時按設計要求設截排工程，或用堅硬、耐風化的碎石填在路基底部（厚度大于50㎝）。2、施工過程：①振動碾壓填石路堤較合適的施工工序如下：

運料→堆料→攤鋪→大粒徑料破碎→補充細料、人工局部找平（邊坡碼砌）→人工碼砌邊坡→碾壓→壓實質量檢測→達不到要求的段落、采取措施重新碾壓→下一層施工②首件工程兩側每10m插桿掛線，按照預先確定的參數每層松鋪厚度控制在57cm以內，采用自卸汽車卸料，根據車容量和填筑厚度計算堆料間距，繪制方格網標點卸料，以便控制松鋪厚度。③填筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層壓實厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料人工碼砌。超粒徑石料采用挖掘機破碎頭進行破碎使填料顆粒符合要求。④填石路堤使用振動壓路機分層壓實，壓實時人工繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。⑤碾壓：填石路堤經攤鋪、整平后，按樁號位置測量布白灰點，用水準儀測量點位標高，再采用20T壓路機進行碾壓，壓路機強震行走速度須控制在3Km/h以下，先輕后重，先慢后快，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，每次碾壓路線與上次碾壓線路應重疊1/3輪寬，以減小變形和提高表層密實度、平整度，同時沒有明顯的輪跡。嚴禁壓路機在作業路段上“掉頭”和緊急制動。填石路堤首件工程松鋪厚度按照55cm填筑，從第5層起開始進行水準觀測沉降差，具體試驗數據及成果如下：見附表2013年6月24日第5層填筑，填料卸料為方格網控制厚度，但是發現推土機整平后填筑層頂空隙大，平整度較差，耗費大量人工細料嵌縫；平均松鋪厚度為47.2cm，20T壓路機振動碾壓6遍后，沉降值均小于或等于3mm，壓實厚度平均為2013年6月25日第6層填筑，填筑時高程控制采用掛線施工，填料倒推法施工，填料卸一車推土機推一車，該填筑層頂面密實，空隙較少，平整度較好，人工細料嵌縫較少，平均松鋪厚度為53.9cm，20T壓路機振動碾壓6遍后，沉降值均小于或等于3mm，壓實厚度平均為46.7cm，松鋪系數為1.2013年6月26日第7層填筑時采用高程控制掛線施工，填料倒推法施工，平均松鋪厚度為55.5cm，20T壓路機振動碾壓6遍后，沉降值均小于或等于3mm，壓實厚度平均為48.2cm，松鋪系數為1.⑥路基整修與質檢檢驗：路基整修包括路拱、平整度、邊坡等，嚴格按設計結構尺寸進行。路基整修要達到驗標要求。邊坡人工碼砌的石料應整齊、不易風化，邊坡人工碼砌采用干砌的方式。填石路堤施工質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢測方法和頻率高速公路、一級公路1壓實符合試驗確定的施工工藝施工記錄沉降差≤試驗路段確定的沉降差水準儀：每40m檢測1個斷面，每個斷面檢測5～9個點2縱面高程（mm）+10，-20水準儀：每200m測4個斷面3彎沉不大于設計值4中線偏差（mm）50經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH彎點5寬度符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度（mm）203m直尺：每200m測2點×10尺7橫坡（%）±0.3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于設計值每200m抽4處平順度符合設計要求五、結論通過首件工程施工，總結出路基填石路堤施工每層松鋪厚度為55.5cm，20T壓路機振動碾壓6遍后，沉降值均小于或等于3mm，壓實厚度48.2cm，松鋪系數為1.152，故認為該填石路堤碾壓密實。在以后的填石路堤施工中，填筑時高程控制采用掛線施工，填料倒推法施工，填料卸一車推土機推一車，該填筑層頂面密實，空隙較少，平整度較好，人工細料嵌縫較少，效率較高，此施工工藝值得推廣，松鋪系數控制為1.152，松鋪厚度控制在57cm以內，碾壓時20T壓路機先靜壓一遍后再微振碾壓一遍，速度1.5～1.8km/h，然后進行強振碾壓，速度2～2.5km/h，振動碾壓6遍后沉降差值符合規范要求，該填石路堤碾壓密實，可以報監理工程師驗收。六、綜合結論及推廣應用該填石路堤首件工程從6月19日開工至6月27日施工完成，歷時8天。該工程施工一直都在項目部的高度重視和嚴格要求下順利進行的。項目部質量安全保體系能有效運行，工程質量始終受控。各道工序的施工嚴格按照設計和施工規范要求以及施工方案的要求進行，每一道工序都嚴格遵循“三檢”制度，報驗工作也都按照“湖南干線公路建設質量安全‘10+5’管理措施”和監理程序進行。通過該首件工程的實施和檢驗結果可以看出，我們的施工方案和方法是切實可行的，為我們以后的同類填石路堤施工提供了科學、合理的施工參數、施工方法、工藝以及管理經驗。我們在后續工程的施工中也將嚴格按照該首件工程的施工方案、方法進行，順利完成工程既定目標。我們在后續同類工程的施工中也將嚴格按照該首件工程的質量標準進行施工，并對該工程的施工方案、方法以及總結的施工參數、工藝以及管理經驗在全標段