貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋匯報材料中鐵五局集團第一工程有限責任公司二〇一四年七月貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋

目錄1、工程概況2、工程特點、難點及新技術推廣應用情況3、工程質量情況4、對工程的整體評價貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋一.工程概況(一).工程名稱：

貴州省大興至思南高速公路小江河特大橋(二).工程類別：

公路特大橋(三).工程規模：小江河特大橋主橋采用大跨徑的高墩多跨連續剛構，屬大規模懸澆結構，結構復雜、施工難度大、安全風險高。左幅橋跨徑布置為：4×30米先簡支后連續箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）預應力砼連續剛構+1×30米先簡支后連續箱梁，橋長813.888m；右幅橋跨徑布置為：5×30米先簡支后連續箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）預應力砼連續剛構+1×30米先簡支后連續箱梁，全橋總長842.440m。項目所在地一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋小江河特大橋主橋梁部為變截面單箱單室結構，頂板寬度12.25m，底板寬6.5m，外翼緣板懸臂長2.875m，梁高由0號塊處的10.0m以1.6次拋物線形式從根部過渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩跨渝懷鐵路。主墩基礎均為9根φ2.2m的樁基礎，最大樁長25m，采用人工挖孔樁。主墩承臺尺寸為18m（順橋向）×14.5m（橫橋向）×5m，混凝土數量為1305m3。主墩為雙肢薄壁空心高墩，6號-9號墩橫橋向8.5m，6號-8號墩順橋向3.2m，兩薄壁墩間凈距5.6m；9號墩順橋向2.6m，兩薄壁墩間凈距6.8m。墩身高度分別為6號墩左幅92m，右幅88m；7號墩左幅106m，右幅108m；8號墩左幅102m，右幅102m；9號墩左幅66m，右幅64m。墩身分為下實體段、空心段（含橫隔板）、上實體段，6號-8號墩在兩薄壁墩間均設有一道0.8m高的橫系梁，在主橋邊跨合攏段勁性骨架鎖定之前，將系梁解開。一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋(四).工程造價：工程（投標）預算價：18552萬元工程結算價：未結算是否有拖欠工程款：無(五).工程開、竣工日期：

工程開工日期：2011年3月10日工程竣工日期：2013年7月23日(六).工程質量及有關單位對工程質量核定情況：

1）施工單位過程質量檢驗合格，竣工檢驗合格。

2）監理單位過程質量檢驗合格，竣工檢驗合格。經貴州省公路局大興至思南高速公路建設項目辦公室主持，大興至思南高速公路總監理工程辦公室、大思高速公路DSJL-1駐地監理工程辦公室、貴州省交通工程質量監督局參加的交工驗收質量檢查認為，工程質量合格，滿足設計及采用規范要求。(七).工程申報、監理及參建單位：申報單位：中鐵五局集團第一工程有限責任公司業主單位：貴州省公路局設計單位：貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司監理單位：貴州科達公路工程咨詢監理有限公司（八).工程獲獎情況：2012年度獲貴州省交通廳信用評價“AA”級、2013年度獲貴州省交通廳信用評價“A”級、QC小組獲2013年11月貴州省“優秀質量管理”、“質量信得過班組”稱號。一.工程概況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋

二.工程主要特點、難點及新技術推廣應用情況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋（一）工程主要特點及難點：

1.巖溶發育，樁基施工風險高,質量控制難。本橋位沿線為白云巖區域，部分巖溶相對發育，地下水豐富，局部基巖裸露，最大溶洞洞徑達8.0m，造成成孔困難，給現場施工帶來較大不便。項目部通過超前地質勘查，及時優化施工方案，加強作業人員技能培訓和過程監督等確保了樁基施工質量。2.承臺設計為大體積混凝土，質量控制難。本橋最大承臺為18m×14.5m×5m，單個承臺混凝土體積達1305m3，施工中積極采取優化配合比、預埋冷卻水管、設置后澆縫等合理有效的降溫措施，確保大體積混凝土施工質量。二.工程主要特點、難點及新技術推廣應用情況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋

3.墩高、跨大且上跨既有鐵路、公路、河流，施工技術難度大。本橋共有60m以上薄壁空心墩12個，最高達108m，另6個大跨度懸壁采取現澆T構，最大跨度16米；且上跨S201省道公路、渝懷鐵路、小江河河道，施工技術難度大、安全風險高；施工前編制施工專項方案、應急預案報公司、業主、監理審批，并組織專家論證后嚴格執行，過程中通過不斷加強施工人員的安全、質量技能培訓工作，同時加強過程監控，有效確保了施工安全、質量。4.高墩大跨混凝土運輸距離長、質量控制難度大。大跨度連續現澆箱梁混凝土垂直、水平運輸距離長，鋼筋及預應力筋布置密集，質量控制難度大。為此，項目部多次召開現場各工序作業協調配合會議，確定了合理的工序安排、斜街，保證了混凝土施工質量。貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋二.工程主要特點、難點及新技術推廣應用情況（二）.新技術推廣應用情況

1.小江河特大橋施工中采用2010年度建設部推廣應用的“四新”技術六項，即：混凝土裂縫控制技術；超高泵送混凝土技術；大直徑鋼筋直螺紋連接技術；有粘結預應力技術；組拼式大模板技術；掛籃懸臂施工技術。

2.施工中還采用了一些本單位自行研究的“適用”技術四項，即：高墩自升式平臺翻模施工技術。工作平臺采用墩身混凝土內預埋4根φ108鋼管做支撐及平臺提升軌道，采用工字鋼架做上平臺，上平臺與預埋的鋼管采用4塊穿孔鋼板（厚20mm）相接并固定作為整個平臺的支撐，利用φ42鋼管與上平臺連接形成吊籃，在吊籃底部構成下操作平臺。預埋鋼管上的倒鏈為外工作平臺主要提升設備，平臺上的卷揚機配滑輪組為翻模時的模板提升設備。操作人員在封閉的平臺內進行施工作業，能很好的保證安全。二.工程主要特點、難點及新技術推廣應用情況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋掛籃全液壓走行系統技術。在行走軌道與底托間設置行程為30cm千斤頂，利用千斤頂的伸縮推動掛籃前行或后退。利用液壓系統行走大大提高了掛籃前移（后退）效率，節省了人工，縮短了施工時間。穿芯千斤頂脫后錨技術。在掛籃后錨桿上安裝一個豎向張拉液壓千斤頂（60t），安裝時保留10cm行程，安裝φ32精軋螺紋鋼，下部與軌道錨梁錨固，軌道錨梁與箱梁豎向精軋螺紋鋼錨固，上部錨固在千斤頂上。當縱向預應力張拉完成后，將油頂頂升2cm，以能輕輕擰松螺帽為準，此時迅速將6組后錨吊帶和扁擔梁拆除，拆除后油泵慢慢回油，將掛籃后掛輪錨固在行走軌道上，此時，底板、翼緣板、腹板模板在自重的作用下和混凝土分離，完成脫模作業。利用液壓油頂松錨、脫模大大提高了掛籃施工效率，節省了人工，縮短了施工時間，改變了以往人工松錨、脫模對掛籃模板的影響，保障了人生安全。

二.工程主要特點、難點及新技術推廣應用情況貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋高墩掛籃拆除施工技術。利用卷揚機配鋼絲繩、定滑輪、動滑輪對掛籃側模架、側模、底模進行拆除。采用吊車對菱形桁架、吊帶、軌道等進行拆除。三.工程質量情況小江河特大橋評定單位工程1項，分部工程21個，合格率100%,全橋鉆孔樁100根，Ⅰ類樁97根，Ⅱ類樁3根，I類樁占總樁基數97%；現場鋼材進場累計89批，檢測89次，合格率100%。各節段合攏橋面施工完成后水平誤差在允許范圍內。全橋混凝土現場檢測試驗868次，全部一次合格。該橋于2013年7月通過單位工程驗收并投入開始運行使用，至今外觀及內在功能正常、可靠，行車平穩，情況良好，未發生任何安全質量事故。貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋四.對工程的整體評價貴州省大興至思南高速公路2標小江河特大橋該橋線型流暢，平縱線型視覺良好，梁體、墩臺尺寸準確、棱角分明，外觀平整光潔，與周邊環境相協調，很好體現了建筑與自然、建筑與人文的和諧美；各部位混凝土強度、結構尺寸、平整度、垂直度等指標均滿足設計規定，于2013年7月23日順利通過由貴州省公路局大興至思南高速公路建設項目辦公室組織的交工驗收。該橋梁工程自2013年7月底投入運營以來，外觀及內在功能正常、可靠，行車平穩，情況良好。