PAGEPAGE4成都地鐵1號線三期工程環境影響報告書（簡本）建設單位：成都地鐵有限責任公司環評單位：中鐵二院工程集團有限責任公司2013年11月成都圖1成都地鐵1號線線路平、縱斷面縮圖2.1.3水環境質量概況北段線路穿越東風渠，南段跨越鹿溪河以及少量農田灌溉溝渠，均屬川西平原岷江水系。根據資料顯示，其均屬于Ⅲ類水體。2.2建設項目環境影響評價范圍根據項目特征及項目所在地環境現狀，項目擬定的評價范圍見下表：生態環境：線路兩側150m聲環境：車站冷卻塔、風亭、主變電所周圍50m內區域。振動環境：外軌中心線兩側60m以內區域，室內二次結構噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側10m。地表水環境：車站污水總排放口。地下水環境：本項目地下區段沿線可能受影響地段的地下水環境?？諝猸h境：車站風亭周圍50m內區域，施工場界100m范圍。固體廢物：工程沿線車站。3環境影響預測及擬采取的主要措施與效果3.1項目污染源分析本工程的主要環境影響按時序分為兩個階段，即工程施工期環境影響和運營期環境影響，各階段環境影響要素具體詳見表3.1-1。表3.1-1工程環境影響分析表時段污染源類型性質及排放位置生態環境質與量的變化及污染源強排放及污染方式施工期占地地下車站風亭及冷卻塔城市景觀、綠地、水土流失永久占地約4.3永久改變土地使用性質施工場地及施工用地城市景觀、綠地、水土流失臨時占地21.75臨時改變土地使用性質土石方車站、隧道工程棄渣量約120萬方。運至城市棄渣場水土流失拆遷房屋施工場地約1.68萬平方米居民生活質量影響噪聲施工機械、運輸車輛距離聲源10m處73～112dBA空間輻射傳播振動施工機械、運輸車輛距離振源10m處63～99dB地面傳播水施工場地施工泥漿水、洗滌水、冷卻水市政排水管道氣施工場地、運輸沿線揚塵、TSP直接排放固體廢物沿線車站、隧道開挖棄渣量約為120萬方填土、集中堆放拆遷場地、車站裝修拆遷及裝修建筑垃圾填埋、集中堆放運營期噪聲地下車站風亭、冷卻塔風亭、冷卻塔噪聲，聲源約65dB空間輻射傳播振動列車運行隧道振動地層傳播水車站生活污水200經處理后排入市政污水管網固體廢物車站生活垃圾、旅客垃圾集中堆放綜合處理3.2環境保護目標分布情況3.2.1生態環境保護目標本工程不涉及自然保護區、風景名勝區等重要生態保護目標，本工程主要生態目標為城市綠地、城市景觀、水土保持等。3.2.2水環境保護目標線路穿越河流主要有東風渠、鹿溪河等，屬于Ⅲ類水體。3.2.3振動環境保護目標沿線振動敏感以居民住宅為主，共有振動敏感點15處，其中學校2處，居民住宅13處。主要功能區有交通干線兩側、混合區、居民文教區等。3.2.4聲環境保護目標工程評價范圍內有4處噪聲敏感點，均為居民住宅。主要分布在4a、2類區。3.3環境影響預測評價3.3.1聲環境影響分析1、施工期工程施工期噪聲影響主要集中在明挖車站、區間盾構井或豎井等施工場地周邊，不同的施工方法在各施工階段產生的施工噪聲的影響程度、范圍、周期也不同，主要為施工機械作業噪聲影響和運輸車輛噪聲影響。2、運營期運營期噪聲影響主要為地下車站風亭（冷卻塔）噪聲，工程本身噪聲貢獻量較低，滿足相應標準要求，工程后各敏感點噪聲略有增加。3.3.2振動環境影響分析1、施工期根據設計文件，工程區間隧道以盾構施工為主，其對線路兩側地面產生的振動影響很小。因此，本工程施工期振動影響主要集中在施工初期的施工場地平整、結構施工等街道，施工將使用各高頻振動機械，對車站周圍的建筑影響較大，但其影響為間斷性。2、運營期工程運營期振動影響主要為地下線路列車運營產生的振動，根據預測結果，沿線敏感點室外環境振動預測值VLZ10晝間有8處敏感點超標，最大超標量為6.7dB；夜間有10個敏感點超標，最大超標量為9.7dB。各超標敏感點主要是因為位于地鐵線路區間內，行車速度快且距離線路近，由地鐵列車運行產生的振動影響較大。沿線二次結構噪聲評價范圍內有敏感點8處，其中6處夜間不滿足《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》（JGJ/T170-2009）要求，結合振動預測結果采取減振降噪措施。3.3.3地表水環境影響分析1、施工期施工期污廢水主要來自雨水沖刷產生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖、圍護結果施工、盾構施工等過程中產生的泥漿水、機械設備的冷卻水和洗滌水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據水質情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。由于本工程位于城市郊區，沿線尚未完善市政排水設施，無法滿足達標排放，因此施工期應嚴禁施工廢水亂排、亂放，各施工場地設置化糞池和泥漿干化池。將施工排放的泥漿水沉淀處理后，回用于場地沖洗或綠化；生活污水經處理后交環衛部門外運處理。2、運營期根據城市排水規劃和建設工期，沿線市政污水管網將與本工程配套同步完成，確保工程運營期各車站污水經化糞池預處理后可排入城市污水管網，因此，不會對沿線水體水質產生影響。工程建成后，各車站生活污水共計約130立方米，沿線各車站生活污水滿足《污水綜合排放標準》（3.3.4地下水環境影響分析本工程未涉及地下水源保護區，工程對地下水主要環境影響為地下隧道和車站對地下水徑流的阻隔，并可能引起地下水位局部壅高并對鄰近建筑物安全造成影響。區內淺層地下水和地表水是處在一個循環的過程內，隧道疏干排水抽出的大量淺層地下水被排泄到地表或者附近的河網中，然后又通過地表入滲和河流補給淺層地下水的形式重新進入到地下水中去，從而使淺層地下水處于一個周而復始的循環狀態中。因此，地下線施工對區內地下水資源量影響較小。3.3.5空氣環境影響評價1、施工期施工期大氣環境污染源主要有：基坑開挖及沙土裝卸產生的施工揚塵，車輛運輸過程中引起的二次揚塵；施工機械和運輸車輛排放的廢氣。施工揚塵主要發生在生施工場地周邊，在施工場界周圍設高約2~3m的施工圍墻，阻止部分揚塵向場外擴散，場地內定時灑水、清掃現場，場界門口處設置運輸車輛輪胎清洗池，極大限度降低揚塵對周圍的敏感點的影響。工程棄渣運輸將采用大型渣土運輸車，車輛的運輸過程中將排放一定量的尾氣。施工期間短期內將導致運輸道路沿線汽車尾氣排放量有所增加，對沿線大氣環境有一定影響。隨著棄渣運輸的結束，汽車尾氣對沿線影響也將隨之消除。2、運營期軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環境影響主要體現為正效應。工程大氣影響主要為地下車站風亭排放異味對大氣環境的影響。運營初期風亭排氣異味主要與地鐵內部裝修工程采用的各種復合材料散發的多種氣體尚未揮發完有關，隨著時間推移部分氣體將逐漸減少，且在下風向0~10m內可感覺到風亭排放異味，10m以遠范圍基本感覺不到異味，設置在道路邊的風亭基本上感覺不到異味。本工程風亭周圍15m3.3.6固體廢物環境影響分析1、施工期固體廢物影響分析施工期固體廢物包括工程棄碴、拆遷垃圾和生活垃圾。工程施工過程中將會產生大量的工程棄碴，若不及時清運，容易造成水土流失，并影響市容衛生。施工人員的生活垃圾，有機質豐富，如不妥善處理，及時清除，容易滋生各種病蟲害，影響市容及環境衛生以及危及人群（市民和施工人員）的身體健康，另外，地下車站或隧道出口生活垃圾易進入地下含水層而污染地下水質。2、運營期固體廢物環境影響分析本工程固體廢物主要為沿線車站乘客垃圾。工程運營期固體廢物主要為生活垃圾和少量生產廢物，生活垃圾排放初期約40t/年，由專門的人員進行打掃和收集后，交由當地的環衛部門統一處理。因此，本工程運營期產生的固體廢物量較小，經妥善處置后，不會對區域環境造成影響。3.3.7生態景觀工程生態環境影響主要為工程占地、城市綠化、建（構）筑物景觀、水土流失等方面。本工程土石方數量交大，且南段位于淺丘地段，工程建設擾動地表，大量土石方工程可能產生水土流失。3.4污染防治措施及達標情況3.4.1評價標準根據成都市環保局批復確定標準。1、聲環境聲環境影響評價標準表標準號及名稱標準等級及限值適用范圍《聲環境質量標準》GB3096-20084類：晝間70dB、夜間55dB（1）道路紅線外第一排高于3層（含3層）的建筑面向道路一側的區域；（2）道路紅線外3層以下建筑距道路紅線30m以內區域；2類：晝間60dB、夜間50dB學校、醫院室外和4類區以外的區域《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）晝間70dB、夜間55dB施工場界外1m2、振動環境振動執行標準值表適用地帶范圍晝間夜間備注居民、文教區70dB67dB鉛垂向Z振級VLZ10混合區、商業中心區75dB72dB交通干線道路兩側75dB72dB3、水環境地表水執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水體標準地下水：《地下水質量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準。4、空氣環境（1）執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級；（2）執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級。3.4.2聲環境保護措施施工期場界噪聲晝間滿足標準要求，夜間超標。通過合理安排施工機械作業時間，限制夜間進行高噪聲、振動施工作業，各施工單位均按要求辦理夜間施工許可證，并合理布局施工設備、盡量選用低噪聲的機械設備。在距離聲環境敏感點較近的施工場地內，盡量選用低噪聲的機械設備，減輕施工期機械噪聲對聲環境的影響。運營期風亭、冷卻塔噪聲達標。在車站風亭、冷卻塔15m（4類區）聲防護距離范圍內，不宜新建、擴建學校、醫院、居民區等敏感建筑；加強消聲處理等，風亭、冷卻塔對聲環境敏感點的影響滿足相應規范及標準要求。3.4.3振動環境保護措施施工過程中控制強振動施工機械的使用，并盡量將施工中各種振動性作業盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民。在距離建筑物較近地段施工，減少工程施工對地表構筑物的影響。對隧道施工地段應對地表建筑物加強施工期監測，事先對周邊詳細調查、做好記錄。根據現場調查和資料收集，對周邊建筑物形變及地面沉降均進行詳細的記錄，并及時根據沉降觀測資料采取工程措施。運營期大部分敏感點振動超標，評價對超標的敏感點采取減振措施，采取特殊減振措施1560單線延米，高等減振措施2230單線延米，中等減振2600單線延米。在采取減振措施后，各敏感點由本工程產生的振動均能達標。3.4.4地表水環境保護措施1、嚴禁施工廢水亂排、亂放。并根據成都市的降雨特征和工地實際情況，設置好排水設施，制定雨季具體排水方案，避免雨季排水不暢，防止污染道路、堵塞下水道等事故發生。2、將施工排放的泥漿水沉淀處理后，回用于場地沖洗或綠化，不外排，污泥經干化后統一外運至指定地點由地方渣土管理部門統一處置。3、沿線各站設化糞池進行預處理后就近排入城市管網，最終進入污水處理廠。3.4.5地下水環境保護措施1、明挖法施工的車站需進行施工前降水，降水影響半徑均在50m左右，施工前的疏干排水會使局部范圍內的水位降低，有可能誘發地面沉降問題。在施工時，宜合理地選擇降水方法和基坑支護措施，加強沉降檢測，把由于降水引起的環境問題降低到最低，避免因降水導致地面沉降，危及基坑周邊建筑物的地基2、當基坑開挖深度較大時，可能發生水土突涌事故，設計、施工時可通過工程降水減壓等措施避免水土突涌的發生。3、施工時應該及時對開挖的地方進行回填，在一定程度上增加地下水的過水斷面，最大限度的減少工程對地下水徑流的影響。3.4.6空氣環境保護措施1、在開挖、鉆孔時對干燥斷面應灑水噴濕，使作業面保持一定的濕度；對施工場地范圍內由于植被破壞而使表土松散干涸的場地，也應灑水噴濕防止揚塵；回填土方時，在表層土質干燥時應適當灑水，防止回填作業時產生揚塵揚起；施工期要加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴濕的措施，防止揚塵對環境的影響。施工場地的棄土應及時覆蓋或清運。極大限度地減少施工揚塵對周圍敏感點的影響。2、對所有的風亭都進行了除臭、綠化及消聲處理，并對風亭四周進行綠化，栽種攀爬類植物等措施。3.4.7固體廢物影響防護措施1、嚴格遵守成都市關于城市市容和環境衛生管理中的有關規定，余泥等散料運輸必須有資質的專業運輸公司運輸，車輛運輸散體物料和廢棄物時，必須密閉、包扎、覆蓋，不得超載、沿途撒漏；運載土方的車輛必須在規定的時間內，按指定路段行駛，盡量縮短在鬧市區及居民區等敏感地區的行駛路程；運輸過程中散落在路面上的泥土要及時清掃。2、對沿線各車站的生活垃圾，運營管理部門可在車站內合理布置垃圾箱，安排管理人員在地面和車廂內及時清掃并進行分類后集中送環衛部門統一處理。3.4.8生態環境保護措施工程完工后對臨時施工場地恢復原有的使用功能，對風亭及其他臨時工程進行綠化。根據不同地段環境狀況、城市景觀特點以及工程對地表環境影響，充分考慮車站風亭、冷卻塔等綠化與景觀效果，如風亭、冷卻塔周圍的用地界限內，依據成都市城市標準園林的建設，種植林木、花草的種植，將有效的降低噪聲、凈化空氣、美化環境。3.5環境風險分析預測結果、風險防范措施及應急預案本工程為城市軌道交通項目，工程運營無環境風險。3.6建設項目環境保護措施的技術、經濟論證結果本項目擬采取的治理方法均為通用、成熟和有效的方法，在運行穩定的情況下，通過采取的環保措施可減輕或消除項目施工或運營對沿線的不良影響。3.7環境影響的經濟損益分析結果工程的建設對沿線影響區的社會環境有積極的促進作用，工程實施雖然會對沿線區域生態環境產生破壞和污染而造成環境經濟損失，但工程采取環保措施后，可將工程環境損失控制在最小范圍內。本線的建設將帶來巨大的社會效益和環境效益，避免了地面城市道路建設給成都市空氣環境、聲學環境質量帶來的污染影響，符合經濟效益、社會效益、環境效益同步增長的原則。3.8建設項目防護距離內的搬遷情況本項目工程拆遷量約為1.68萬平方米。3.9環境監測計劃及環境管理制度根據地鐵工程運營期的特征以及運營后的環境監測模式，建議建設單位委托具有資質的單位承擔。根據各項目的工程特征，運營期環境監測項目包括噪聲（等效A聲級）、惡臭、生產廢水（PH、SS、CODcr、BOD5、石油類）、振動（垂直Z振級），并制定相應的環境監測方案。在工程建設前期和施工期，建設單位設置兼職的環境保護管理人員，負責工程建設前期的環境保護協調工作，并負責處理環境問題投拆；施工期，建設單位由總工