課題研究目的和意義隨著經濟和科學技術的不斷的發展，汽車工業也漸漸成為我國支柱產業，汽車的使用已經遍布全國。而隨著我國加入WTO,人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進入平常家庭。在我國，汽車工業起步較晚。入世后，我國的汽車工業面臨的是機遇和挑戰。隨著我國汽車工業不斷的壯大，以及汽車行業持續快速的發展，如何設計出經濟實惠，工作可靠，性能優良，且符合中國國情的汽車已經是當前汽車設計者的緊迫問題。在面臨著前所未有的機遇同時，不得不承認在許多技術上，我國與發達國家還一定的差距，所以我們要努力為我國的汽車工業做出應有的貢獻。而在本課題的學習中，我將重點研究汽車的變速器部分。變速器是汽車傳動系統中關鍵的零部件，它用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步，爬坡，轉彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。由于變速器在汽車的運行中扮演著非常重要的角色。所以很多汽車常見的故障也來源于此。而技術先進的變速箱不僅能夠降低汽車的故障而且還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因為如此，現在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項重要的指標。目前在汽車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但是自動變速箱的結構比較復雜，對技術要求和制造工藝都有較高的要求，而且造價和使用維修費用昂貴。對于手動檔來說，其優點主要有：1.結構簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經濟節油，能延長車輛的使用壽命。據Globalinsight公司亞洲區技術分析師分析稱目前在中國，短期內，自動檔變速器的市場是十分樂觀的。但同時手動檔變速器的節能型，經濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動檔變速器仍然占據主要份額。所以對于手動變速器的研究和設計依然十分重要。而本課題就是要求設計出一款長城哈弗H62.0L轎車的變速器，本設計可以通過對《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《機械設計》、《液壓傳動》等課程知識的綜合運用完成設計，達到綜合訓練的效果，并且為以后的相關工作和學習積累寶貴的經驗。文獻綜述（課題研究現狀及分析）綠色汽車、節能減排已經成為當今汽車工業發展的主旋律，未來新能源汽車的應用與車輛“智能化”結合，也是汽車工業發展的方向。變速器發展總體趨勢主要體現以下6個方面：產品系列化；結構緊湊化、輕量化、多檔化；高度集成化；更加智能化；信息網絡化；節能環保化。發達國家車輛變速器發展狀況和需求各有特點，手動與自動并存，不同地域需求比例不同。日本和北美市場自動變速器的普及率較高。北美市場由于AT自動變速器的技術實力較強，生產能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現有入丁自動變速器的生產資源，其仍在大力發展AT變速器（現已開發8AT變速器），而在CVT變速器的開發投入工作較少，在MT、AMT變速器的投入就更少了；日本自動變速器市場仍然是傳統的AT自動變速器占主導地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發CVT自動變速器的力度，已經開發出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；在開發CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續現有的VT變速器生產線的壽命。AMT變速器在日本發展較緩慢，沒有投入太多的研發力量。歐洲市場受駕乘習慣與汽車燃油供給的影響自動變速器普及率不高，手動機械式變速器仍占據變速器的主導地位。引領手動變速器開發的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克等。就乘用車的手動變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發展。由于機械部分設計、工藝已經相當成熟，在要有突破性的發展空間已經非常小了，因為整車開發的需要，降低排放，油耗是目前發展方向，所以有更多的廠商也將當前的目標瞄準了DCT。在手動變速器方面，一方面是系統集成性，安裝性還有發展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產品的加工工藝。在國內，仍然以手動變速器為主，自動變速器比例很低，并且主要來自進口。中國乘用車用手動檔變速器生產企業分為兩類，一類是像一汽、東風、上汽等整車生產集團，集團內自產變速器為其整車配套；另外一類是獨立的變速器生產企業，專門為各整車廠配套。其中以一汽集團作為代表，一汽集團除了主要研究手動變速器以外，更以6AT、AMT和7DCT作為開發重點。其發展趨勢為:a.以手動變速器開發為基礎，以自動變速器開發為重點b.重點提升制造能力和水平^重點發展DCT、AMT，適時發＞ATOd.產品平臺系列化，適用面更廣。目前雖然我國手動變速器技術發展已日益成熟，但相對發達國家水平依然存在一定的差距，因此對于手動變速器的研究依然十分重要。基本內容、擬解決的主要問題1、 基本內容（1） 變速器的概述及其方案的確定變速器的功用和要求；變速器結構方案的確定；變速器主要零件結構的方案分析。（2） 變速器主要參數的選擇與主要零件的設計變速器主要參數的選擇（檔數和傳動比、中心距、軸向尺寸、齒輪參數）；各檔傳動比及其齒輪齒數的確定；齒輪變位系數的選擇。（3） 變速器齒輪的強度計算與材料的選擇齒輪的損壞原因及形式；齒輪的強度計算與校核。（4） 變速器軸的強度計算與校核變速器軸的結構和尺寸；軸的校核.。（5） 變速器同步器的設計及操縱機構同步器的結構；同步環主要參數的確定；變速器的操縱機構。（6） 變速器箱體設計箱體材料與毛坯種類；箱體主要結構尺寸與計算。2、 擬解決的主要問題：（1） 完成變速器的結構分析與型式選擇；（2） 計算變速器的基本參數，完成變速器齒輪的設計計算；（3） 完成變速器軸與軸承的結構形式選擇、強度校核計算；（4） 完成同步器的結構型式選擇；（5） 繪制總裝配圖及零件圖。技術路線或研究方法變速器設計是一個重要的課題，因此要充分利用現有參考文獻，資料進行認識，不斷地分析增進對變速器的了解。在對變速器有了較深刻的理解后開始對變速器的各個部分進行分布設計。本設計按以下方案依次進行：進度安排1、 調研、資料收集、完成開題報告（第1、2周）；2、 據自己所學知識，編制整體設計方案（第3周）；3、 變速器總體方案設計（第4周）。4、 變速器二維總體結構設計及零件設計（第5~10周）；5、 校核計算（第11周）；6、 撰寫設計說明書（第12周）；7、 畢業設計審核、修改（第13~15周）；8、 畢業設計答辯準備及答辯（第16、17周）。主要參考文獻李水良，閆守成，杜迎慧.電控電執行器自動變速器的開發研究[J].拖拉機與農用運輸車,2010,(4).陳文才.汽車變速器可靠性設計研究[J].煤炭技術,2010,(9).柴保明，高學攀，谷興海，高維金.基于Pro/E和ADAMS的變速器聯合仿真實現[J].煤礦機械,2010,(7).汽車工程手冊編委會，汽車工程手冊。人民交通出版社，2001.劉惟信，汽車設計.清華大學出版社，2001.《機械設計手冊》，機械工業出版社.王望予主編.汽車設計(第四版).北京：機械工業出版社，2005.陳家瑞主編.汽車構造(下冊).北京：機械工業出版社，2001.侯洪生，王秀英.機械工程圖學.北京：科學出版社，2001：225?333.機械工程手冊：第五卷，機械零部件設計.第二版.北京：機械工業出版社,1996.劉維信編著.機械最優化設計(第二版).北京：清華大學出版社，1994.余志生.汽車理論第3版.北京；機械工業出版社，2000.Dana