112橋梁檢查的主要目標是通過橋梁現場外觀檢查來看橋梁是否存在病害。通過對橋梁病害發生的部位、性質、嚴重程度的檢查，弄清病害產生的原因和發展趨勢，就能進一步來分析和評估病害對橋梁質量和結構承載力的影響，從而為養護，維修和加固措施提供可靠的依據。因此，在橋梁的現場檢查中，必須要有能力識別橋梁病害和嚴重程度，并由此來初步判斷病害產生的可能原因，這就對橋梁養護工程師提出了更高的能力要求。2橋梁檢查的主要目標是通過橋梁現場外觀檢查來看橋梁是否存在病3內容提要1橋梁病害產生的基本原因2橋梁病害與表觀缺陷檢查3內容提要1橋梁病害產生的基本原因2橋梁病害與表觀缺陷檢查41橋梁病害產生的基本原因在每座具體橋梁上，病害產生的原因并不會完全相同，但是歸納、總結眾多橋梁檢查資料，仍可得出產生橋梁病害和缺陷的一般原因，而了解這些一般原因可以幫助橋梁養護工程師對具體橋梁產生病害成因的初步判斷。41橋梁病害產生的基本原因6.2牽引及控制系統檢修一高速斷路器檢修

二牽引逆變器檢修

三接觸器檢修

四牽引控制單元檢修

五制動電阻檢修

城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統檢修一高速斷路器檢修二牽引逆變器檢6.2牽引及控制系統檢修一高速斷路器檢修

一）高速斷路器簡介城市軌道交通車輛檢修在列車牽引系統的電路出現嚴重干擾的情況下（如過電流、逆變器故障或線路短路），高速斷路器(HSCB)能夠將各牽引設備從受電弓線路上安全斷開。6.2牽引及控制系統檢修一高速斷路器檢修一）高速斷路器高速斷路器典型結構和主要部件

城市軌道交通車輛檢修高速斷路器典型結構高速斷路器典型結構和主要部件城市軌道交通車輛檢修高速斷路器高速斷路器典型結構和主要部件

城市軌道交通車輛檢修主電路高速斷路器典型結構和主要部件城市軌道交通車輛檢修主電路高速斷路器典型結構和主要部件

城市軌道交通車輛檢修脫扣裝置

高速斷路器典型結構和主要部件城市軌道交通車輛檢修脫扣裝置高速斷路器典型結構和主要部件

城市軌道交通車輛檢修閉合裝置

高速斷路器典型結構和主要部件城市軌道交通車輛檢修閉合裝置高速斷路器典型結構和主要部件

城市軌道交通車輛檢修滅弧罩高速斷路器典型結構和主要部件城市軌道交通車輛檢修滅弧罩6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查測量螺管線圈的阻值，若阻值與標稱值不相符應更換線圈。檢查線圈與鐵心之間是否有噴擦痕跡，檢查鐵心是否動作自如。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查對機械聯鎖機構進行潤滑，正常情況下潤滑能延長高速開關壽命，潤滑脂應是專用油脂，不準有其他油脂。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修2.動、靜觸點檢查檢查動、靜觸點的“熔化”程度，如“熔化”程度厲害，應更換觸點。觸點應成對更換，更換完畢后還應檢查動、靜接觸面接觸情況。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修3.接線端檢查清潔、打磨主要線端及電纜的接觸面，使兩接觸面的接觸保持密貼，防止接觸電阻增大而損壞電攬及主接線端。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修4.滅弧罩檢查將滅弧罩分解，檢查滅弧柵片的情況。對于燒灼厲害的滅弧柵片應更換。在滅弧柵片組裝過程中，應注意柵片的安裝角度。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修5.輔助開關檢查檢查輔助開關時應測量開關觸點的接觸阻值，同時還需檢查機械部件的工作情況。此外，在高速開關使用到一定期限時，應更換機構內所有底色彈簧部件。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修高速開關檢修完成后，應對載跳閘裝置整定值進行調整。通過外接電源模擬過載電流，檢查高速開關是否能在整定值處斷開。6.2牽引及控制系統檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修VVVF逆變器將1500V恒定電壓轉換為用于牽引電機的三相電流輸出(針對不同的速度和力矩，頻率和振幅可變)。6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術的不斷發展，目前VVVF的功率元件已經普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術的不斷發展，目前VVVF的功率元件已經普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修牽引逆變器，主要由下列部件組成：輸入電路逆變單元牽引控制單元傳感器除以上主要部件外，牽引逆變器還包括各種輔助的電源供應、散熱部件等。6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修一）牽引逆變器6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通車輛檢修逆變單元6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修逆變單元6.2牽引及控制系統檢修一）牽引逆變器簡介城市軌道交通6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修

二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修變流系統通常安裝在一個獨立的設備箱內，通常安裝有半導體元件、控制板、散熱片、電纜等電氣部件，這些部件基本實現了模塊化安裝，如三相逆變器電路由三個完全相同的模塊組成。對于變流設備的檢修應重點對以下幾方面進行檢查。6.2牽引及控制系統檢修二牽引逆變器檢修二）牽引逆變器6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風區域及散熱片檢查大功率半導體元件在工作時會發熱，為了保護元件，通常這些元件安裝在散熱片上，而散熱片是通過通風冷卻。如果散熱片上灰塵堆積過多，或者通風風道內有異物，都會影響元件散熱性能。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風區域及散熱片檢查因此應經常對通風區域及散熱片進行清潔，去除散熱片上的灰塵和碎屑。在散熱片間必須沒有阻擋空氣流進入的阻塞物。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查控制板通常為印制線路板，在檢修中應小心清潔。在清潔過程中，檢修人員應采取防靜電措施，保證線路板上元件不因受靜電影響而損壞。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查同時，如控制板上有接線端，應對接線端進行清潔，必要時進行打磨，以保證與電纜、控制線接觸良好。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查逆變器的所有蓋板應無損壞、變形，鎖閉功能良好，如有必要需進行檢修或予以更換；檢查所有蓋板的密封橡膠的彈性，如果存在3mm的裂縫或更大的永久變形，則需要更換；6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查檢查所有蓋板的門鎖，看能否正常工作和自由轉動，如果有必要則予以更換；檢查多針插頭無腐蝕或污垢，如有則對其進行清潔清掃或更換。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修4.VVVF逆變器外表及安裝檢查檢查逆變器箱的外表無腐蝕、變形或其他損壞現象；檢查安裝螺母無松動，安裝支架無損傷和裂縫；檢查柜體的焊接無裂紋，箱體接地線良好。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修5.VVVF逆變器接線端子和電纜檢修接線端子絕緣良好，無老化、開裂、損壞或脫落等現象，無異味，接線端子緊固良好，所有進出線狀態應良好；檢查散熱片應無污垢、變形，必要時用硬刷和吸塵器進行清理。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內部檢查外觀無缺陷，配線電線無變質、損壞；端子無變形、褪色、開裂和損壞；端子螺栓無松動；安裝螺栓無松動；6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內部檢查清潔VVVF箱體內部，確保箱體內沒有灰塵，特別是箱體內不得安裝部件沒有灰塵覆蓋；檢查絕緣安裝面、絕緣端子和絕緣柱等無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現象。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修7.元件檢查電阻元件：檢查電阻表面無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現象，檢查電阻接線端子緊固良好。電容元件：檢查充油的電容是否有漏油現象，檢查電容接線端子的緊固應良好。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修8.VVVF逆變器的控制單元檢修控制單元外觀無缺陷，印制電路板完好，印制電路板的安裝狀態良好，接線端子整齊無損壞現象，電線電纜無褪色、開裂、損壞、起皮等現象，電線電纜扎帶排列良好，控制單元連接插頭連接狀態良好，必要時更換。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修9.動力單元與電源單元檢查動力單元與電源單元的接線良好，沒有變形或污垢，電纜電線沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現象，電纜電線扣件排列整齊；PCB印制電路板外觀完好。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修(1)將LB接觸器的閉鎖杠桿往上抬，從接觸器上取下滅弧罩。（2）仔細觀察滅弧室是否損壞，如有損壞及時報告。（3）滅弧室如無損壞，僅有拉狐痕跡時，須用硬刷或干布擦拭滅弧罩至潔凈。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（4）使用6號六角扳手，小心仔細拆下LB觸點，特別應注意避免弄傷觸點表面與箱內其他機構。（5）仔細觀察接觸點上是否有過渡燒灼，觸點允許的最大燒灼范圍，如果超過范圍則及時報告。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（6）觸點的燒灼范圍如未超過允許范圍，僅有燒灼痕跡或毛刺，則通過銼刀或手動方式去除毛刺，在拉弧觸點面上用砂紙（180號以上）輕輕打磨，特別注意不要損傷觸點表面，不要露出銅制材料，打磨時請特別注意必須保持LB原有的滅弧角。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（7）再重新安裝觸點前，請仔細觀察LB接觸器基座上是否有異物，如有請務必清除，然后再使用6號角扳手重新安裝觸點。（8）在安裝觸點時，務必確認動、靜觸點位置對正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭緊，如無扭力扳手，請熟練員工估計力矩。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（9）觸點安裝完畢后，請確認在不超過0.5mm條件下閉合主觸點和輔助觸點。（10）所有作業完成后，請確認所有裝置已經回復至原位。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修繼電器單元接線良好，電纜電線扣件排列整齊；繼電器表面沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現象，外觀完好，安裝螺母無松動；6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修電壓、電流傳感器安裝良好，外觀完好，進出線正常，接線端子無松動，排列有序。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修12、檢查驗收檢查確定所有的安裝螺母、插頭無松動、無裂紋，并打上明顯的放松標記。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交通車輛檢修13、填寫相應記錄以上項目檢修完畢，符合規定要求后，簽名并確認作業編號，將處理及未處理故障填入相應的記錄表并簽名。6.2牽引及控制系統檢修二）牽引逆變器的檢修城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結構地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種用來頻繁的接通知和切斷主要電路的自動切換電器；它的特點是能進行遠距離自動控制，操作頻繁較高，通斷電流較大。6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結構電磁接觸器的主要結構一般由電磁機構、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關裝置等組成。6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結構觸頭是電器的執行機構，直接關系到電器工作的可靠性。觸頭有四種工作狀態：閉合狀態、觸頭閉合狀態、斷開狀態和觸頭開斷過程。在觸頭開斷電流時，一般在兩觸頭間會產生電弧，所以地鐵列車上的接觸器都有滅弧柵。6.2牽引及控制系統檢修三接觸器檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修觸頭是電器的執行機構，直接關系到電器工作的可靠性。觸頭在閉合和斷開的過程中通常會發生機械磨損、觸頭熔焊和電氣磨損三種。6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修主觸頭接觸面的工作情況應經常檢查。對于有輕度燒灼或有結瘤的接觸面，可進行打磨。對于有較大面積的燒損熔焊時，應更換主觸頭。6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修主觸頭的更換應成對進行。在更換主觸頭的作業時，首先應對主觸頭進行配對。安裝時，可使用專用夾具來保證主觸頭的安裝精度，以保證靜、動觸頭接觸面的接觸良好。6.2牽引及控制系統檢修1、主觸頭檢修城市軌道交通車輛6.2牽引及控制系統檢修2、電磁機構檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修檢查鐵心與線圈的表面是否有擦痕；測量線圈阻值是否正常；清潔、打磨線圈接線端子，使其接觸良好；檢查復位彈簧的工作狀態，在大修時應更換復位彈簧。6.2牽引及控制系統檢修2、電磁機構檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修3、傳動機構檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修接觸器內的傳動機構由于絕緣的需要，通常有塑料等絕緣材料制成。在一段時間后，這些材料的性能可能會發生改變，有時因為受力升溫原因也會出現裂紋、破損等現象。6.2牽引及控制系統檢修3、傳動機構檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修3、傳動機構檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修對于損壞的部件應予以更換。同時，還需要檢查軸孔的工作狀態，由于軸和外殼使用的材料不同，通常外殼上的軸孔較易磨損。6.2牽引及控制系統檢修3、傳動機構檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修4、輔助開關檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修測量輔助開關觸點的接觸電阻是否符合要求；檢查凸輪機構的工作狀態，對于磨損嚴重的凸輪應更換，清潔、打磨接線端子。在大修時，應更換所有輔助開關。6.2牽引及控制系統檢修4、輔助開關檢修城市軌道交通車6.2牽引及控制系統檢修5、檢查測試城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修接觸器檢修完畢后，應用交流電源檢查接觸器耐壓值，并測量主觸點與外殼之間的絕緣電阻。然后檢查接觸器的吸合及分段時間。由于列車控制系統是通過輔助開關來檢查主接觸器工作情況，所以在測量接觸器的吸合及分斷時間時，應以輔助開關的閉合和分斷時間為準。6.2牽引及控制系統檢修5、檢查測試城市軌道交通車輛檢6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修（1）牽引控制單元DCU為牽引逆變器VVVF提供脈寬調制信號PWM，為牽引電動機提供矢量控制，采用空間磁場矢量控制的轉矩控制模式。6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修（2）DCU主要負責牽引/制動控制、脈沖模式產生、逆變器保護、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉矩控制、電壓電流控制等。6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修（1）牽引控制單元通常安裝在密閉的箱體內，該箱體具有良好的防潮、抗電磁干擾、抗振、防塵等特性，因此，在日常維護中一般不需要對牽引控制單元進行檢修。6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修（2）如果在檢修中發現牽引控制單元所在的箱體有水跡或積灰較多時，應將控制系統分解，檢查并清潔印制電路板。在檢查及清潔印制電路板時，需對檢修人員采取防靜電措施。6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修（3）牽引控制單元調試一般是在裝車后的靜態調試中進行的，可通過相應的通信軟件，利用用戶程序進行測試。通過觀察部件工作狀態或測量輸出波形來判斷系統工作是否正常。6.2牽引及控制系統檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修在電制動過程中，VVVF逆變器能將列車上減速時產生的能量回饋給供電網，條件是供電系統能夠吸收這種能量。6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修如果在電制動過程中由牽引電機(M)產生的電能不能饋入供電系統（在這種模式下，牽引電機被用作發電機），電流則被饋入制動電阻(BR)并被轉化為熱能。6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修當再生能量吸收系統不能完全或部分吸收能量時，制動電阻(BR)用來消散制動能量。它與摩擦制動混合，提供一種平穩、持續的制動效果。6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統檢修一）制動電阻結構原理城市軌道交6.2牽引及控制系統檢修二）制動電阻的檢修城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修1、制動電阻及制動電阻箱清潔2、制動電阻外觀檢查3、測量制動電阻阻值4、絕緣測試5、檢查驗收6、填寫相應記錄6.2牽引及控制系統檢修二）制動電阻的檢修城市軌道交通701）設計的問題橋梁設計上的問題主要是在設計細節上考慮不周或不合理，導致橋梁產生結構病害。由于設計問題而使橋梁結構產生的病害，一般都與結構受力有關系，且會隨時間而發展嚴重。701）設計的問題712）施工的問題施工問題是引起橋梁缺陷和病害的主要原因，特別是在鋼筋混凝土和預應力混凝土結構中，缺陷和病害多數是由于其施工質量不良和施工工期不合理而引起的。由于施工的問題，而使橋梁結構的某些缺陷和病害外露明顯，但也有一些隱蔽性的施工缺陷直至橋梁營運后才逐漸顯露出來，甚至可能成為病害。712）施工的問題723）環境影響的問題外界環境因素使橋梁產生病害主要是對結構材料的物理化學作用，特別是橋梁處于惡劣的環境中，例如海水飛濺區域，干濕交替的地方及既熱又干燥的氣候條件下，非常容易產生病害，且隨時間推移而發展程度嚴重。在公路橋梁上使用除冰鹽會形成一個局部人為的侵蝕環境，由于雨水沖刷橋面上的除冰鹽，使橋梁的下部混凝土結構出現病害。723）環境影響的問題734）其他原因（1）災害與事故自然災害會使橋梁產生相應病害，例如地震、洪水、泥石流和火災等，會造成橋梁不同部位病害并會引起中斷交通。事故也是使橋梁產生相應病害的原因，例如船舶撞橋、車輛撞橋、車載重物由車輛下墜落至橋面等。（2）重載交通即為超載車作用。中小跨徑橋梁的上部結構會由此產生較大的結構病害；而對大跨徑橋梁，會引起橋面鋪裝病害。734）其他原因742橋梁病害與表觀缺陷檢查橋梁的經常檢查和定期檢查均以目測，即目力檢查為主，輔以簡單的測量工具，目的是檢查從外表可見病害與表觀缺陷現象，即使是特殊檢查，也是要在目力檢查基礎上再采用非破損檢測、荷載試驗方法進一步檢查病害與缺陷的性質和對結構受力性能的影響。742橋梁病害與表觀缺陷檢查75鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋75鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋76內容提要1梁體混凝土表觀缺陷與病害4

混凝土堿-集料反應及裂縫3

鋼筋銹蝕與鋼筋銹蝕裂縫5混凝土凍融破壞2梁體裂縫6混凝土集料膨脹反應76內容提要1梁體混凝土表觀缺陷與病害4混凝土堿-集料反應771梁體混凝土表觀缺陷與病害771梁體混凝土表觀缺陷與病害781）蜂窩梁體混凝土表面局部酥松，水泥漿少，骨料之間存在空隙而沒有有效地填滿水泥漿，形成蜂窩狀的孔洞。蜂窩781）蜂窩蜂窩79在鋼筋混凝土與預應力混凝土梁板體表面蜂窩往往還伴隨著鋼筋外露。混凝土蜂窩與露筋79在鋼筋混凝土與預應力混凝土梁板體表面蜂窩往往還伴隨著鋼筋80出現蜂窩現象表明梁體混凝土局部不密實且強度低，空氣中的水氣及二氧化碳等易通過其進入混凝土內部，促使混凝土碳化及鋼筋銹蝕，加速構件混凝土劣化，影響梁體混凝土耐久性，當有露筋現象時情況更嚴重。80出現蜂窩現象表明梁體混凝土局部不密實且強度低，空氣中的水812）麻面梁體混凝土表面局部缺水泥漿且僅有細骨料、粗骨料的粗糙面，或者表面有許多麻點小凹坑。一般情況下，鋼筋未外露。麻面812）麻面麻面82混凝土麻面為混凝土表面的缺陷，對結構受力影響不大，但局部混凝土內缺水泥漿，影響其耐久性和混凝土梁體外觀。82混凝土麻面為混凝土表面的缺陷，對結構受力影響不大，但局部833）空洞混凝土空洞是指深度超過鋼筋的混凝土保護層且沒有骨料和水泥漿的內部空穴。混凝土空洞（內部）833）空洞混凝土空洞（內部）84深度較淺的空洞可能會出現外殼混凝土剝落，使鋼筋和空洞外露。混凝土空洞露筋84深度較淺的空洞可能會出現外殼混凝土剝落，使鋼筋和空洞外露85混凝土空洞存在削弱了結構的有效截面，對結構受力有影響。85混凝土空洞存在削弱了結構的有效截面，對結構受力有影響。864）露筋在鋼筋混凝土梁體中主要是其受力主筋或箍筋沒有被混凝土包裹而外露出表面。混凝土表面銹斑864）露筋混凝土表面銹斑87在預應力混凝土梁體中，一般會是其非預應力鋼筋外露出表面。混凝土露筋87在預應力混凝土梁體中，一般會是其非預應力鋼筋外露出表面。88極易產生鋼筋銹蝕，并引起鋼筋銹蝕裂縫和混凝土剝離。88極易產生鋼筋銹蝕，并引起鋼筋銹蝕裂縫和混凝土剝離。895）縫隙夾層混凝土內存在的，并在構件表面呈現水平方向或垂直方向的松散混凝土夾層。常出現在整體現澆構件的施工縫、懸臂施工節段箱梁接縫等位置，外觀可見混凝土結合不好，常有縫隙或夾有雜物。895）縫隙夾層90縫隙夾層90縫隙夾層91成為結構或構件混凝土開裂的薄弱環節。91成為結構或構件混凝土開裂的薄弱環節。926）剝落構件混凝土表面水泥砂漿層流失而造成骨料外露的現象。混凝土表面剝落926）剝落混凝土表面剝落93對構件混凝土耐久性有較大影響。剝落按水泥砂漿流失程度可分為輕度剝落（水泥砂漿流失深度小于6mm，已可見到骨料），中度剝落（水泥砂漿流失深度達到6～12mm，骨料間水泥砂漿已流失），重度剝落（水泥砂漿流失深度達12～15mm，骨料完全暴露）和嚴重剝落（水泥砂漿與骨料均流失，且深度達到25mm以上，鋼筋已完全暴露）。93對構件混凝土耐久性有較大影響。剝落按水泥砂漿流失程度可分947）預制板間企口縫混凝土剝落預制裝配式鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板板縫混凝土脫落。板縫混凝土脫落947）預制板間企口縫混凝土剝落板縫混凝土脫落95空心板企口縫形式示意圖95空心板企口縫形式示意圖96裝配式混凝土梁（板）橋面鋪裝縱向裂縫沿板企口縫的縱向裂縫96裝配式混凝土梁（板）橋面鋪裝縱向裂縫沿板企口縫的縱向裂縫97企口縫是空心板橫向傳力的重要構造。企口縫混凝土的脫落表面實際強度不夠、質量差，因而造成空心板橫向連接薄弱，很容易造成空心板的單板受力過大，破壞空心板梁橋上部結構橫向整體受力性能，同時，使橋面鋪裝層產生沿企口縫（縱橋向）的裂縫，甚至破壞。而橋面水易由橋面鋪裝上的裂縫進入企口縫混凝土，進一步損壞企口縫內混凝土，往往可以在空心板底面觀察到企口縫混凝土滲出的游離石灰。97企口縫是空心板橫向傳力的重要構造。企口縫混凝土的脫落表面988）混凝土超方澆筑構件混凝土實際量超過設計值，表現在截面某些尺寸超過規定的正誤差值。混凝土超方易在整體現澆混凝土箱梁施工或節段懸臂現澆施工箱梁中發生，在橋梁現場檢查中，可通過箱梁截面尺寸實際量測并與設計尺寸比較得到。b)混凝土超方（尺寸單位：cm）988）混凝土超方99與設計相比，增加了構件的恒載作用，可能造成構件產生受力裂縫。美國AASHTO設計規范規定，箱梁混凝土超方應控制在3％以內。99與設計相比，增加了構件的恒載作用，可能造成構件產生受力裂100箱梁底板混凝土堆積引起超方100箱梁底板混凝土堆積引起超方1019）預制T梁橫隔梁連接錯位預制T形梁之間的橫隔梁平面位置相差較大，或橫隔梁底不在一水平面上。1019）預制T梁橫隔梁連接錯位102102103對于多梁式的梁橋，其上部結構是由多根主梁及端橫梁、中橫梁組成一個整體結構承受車輛荷載作用。橫隔梁連接的錯位無法正確后焊連接鋼板，成為橫隔梁受力的薄弱截面，會導致上部結構整體受力的削弱，甚至是主梁的單梁受力過大。103對于多梁式的梁橋，其上部結構是由多根主梁及端橫梁、中橫10410）混凝土保護層厚度過小或過大混凝土保護層是指構件截面的最外鋼筋外表面與截面邊緣之間的混凝土層，其厚度是鋼筋外緣與混凝土表面之間的距離。混凝土保護層厚度過小的外觀表現往往是表面露筋或者說由構件外表混凝土明顯能看到鋼筋位置，僅在外表有一薄層的水泥砂漿。10410）混凝土保護層厚度過小或過大105表面露筋混凝土保護層厚度過小導致表面露筋105表面露筋混凝土保護層厚度過小導致表面露筋106混凝土保護層厚度過小致表面可見鋼筋位置106混凝土保護層厚度過小致表面可見鋼筋位置107鋼筋保護層厚度過大情況在混凝土表面一般無明顯表現，混凝土表面上一些孤立的混凝土裂縫可能與此有關。107鋼筋保護層厚度過大情況在混凝土表面一般無明顯表現，混凝108混凝土保護層厚度偏小，甚至局部露筋，將易產生鋼筋銹蝕，嚴重影響橋梁混凝土結構的耐久性。而混凝土保護層厚度過大，由鋼筋外緣至混凝土表面間形成較大的素混凝土區，會產生混凝土的表面收縮裂縫并易在橋梁營運階段產生混凝土受力的表面裂縫。108混凝土保護層厚度偏小，甚至局部露筋，將易產生鋼筋銹蝕，10911）梁跨中撓度過大混凝土梁的跨中部位下撓值超過了設計計算控制值，嚴重者可能使橋面標高降低較大，并往往伴隨出現梁體較多且發展延伸較長的裂縫現象。在使用階段，混凝土梁跨中部位下撓度過大會影響橋梁的使用性與耐久性。10911）梁跨中撓度過大11012）預應力混凝土板上拱值過大這種現象以先張法預應力混凝土空心板出現較多。表現為在營運多年后，板跨中部位上拱值（又稱反拱）仍較大，甚至出現在跨間橋面是上凸，而在支座附近橋面相對下凹。11012）預應力混凝土板上拱值過大111先張法預應力混凝土空心板上拱度過大，為保持設計的橋面標高，則空心板的跨中部位橋面鋪裝及現澆混凝土層可能較薄，而在支座區段的板部位則可能很厚，這樣，實際二期恒載作用與設計計算考慮不一致，同時，板跨中部位的橋面鋪裝由于達不到設計厚度易產生鋪裝病害。另外，在使用階段，預應力混凝土上拱度仍過大造成橋面為波浪形則引起行車的不舒適感，降低行車速度，影響了橋梁適用性功能。預應力混凝土板上拱值過大造成橋面鋪裝厚度不勻111先張法預應力混凝土空心板上拱度過大，為保持設計的橋面標11213）預應力錨具外露錨具后沒有用現澆混凝土包裹形成封閉混凝土，鋼制錨具及預應力鋼束端頭外露，甚至銹蝕。錨頭未封錨11213）預應力錨具外露錨頭未封錨113預應力錨具外露113預應力錨具外露114在預應力混凝土連續箱梁的頂板和底板上，常設置混凝土齒板以提供后張法預應力鋼束錨固。按照橋梁設計要求，必須用后澆混凝土按設計要求封錨以保護錨具和預應力鋼束端頭。預應力錨具外露會造成后張法預應力混凝土耐久性降低。114在預應力混凝土連續箱梁的頂板和底板上，常設置混凝土齒板11514）箱梁節段間錯臺節段懸臂現澆混凝土施工箱梁出現相鄰節段混凝土箱梁截面板件之間的高低差和不平順銜接的現象。在箱梁內部，易出現在箱梁頂板下表面的錯臺，而在箱梁外表面，較多為箱梁底板下表面的錯臺。錯臺11514）箱梁節段間錯臺錯臺116節段懸臂現澆混凝土施工的箱梁的結構薄弱環節之一是相鄰箱梁節段間的接縫位置，涉及到新舊混凝土施工技術問題，澆筑混凝土質量要求較高，需要有力的施工措施才能達到。同時，已有研究表明，相鄰箱梁節段接縫位置混凝土的抗剪強度往往低于箱梁節段本體混凝土。若箱梁施工中出現錯臺，則形成了箱梁節段在接縫位置的應力集中，更易產生箱梁節段在接縫位置的受力裂縫。116節段懸臂現澆混凝土施工的箱梁的結構薄弱環節之一是相鄰箱117箱梁節段在接縫位置的受力裂縫117箱梁節段在接縫位置的受力裂縫11815）孔道壓漿不飽滿后張法預應力混凝土梁（板）的孔道中出現未壓漿、壓漿未充滿孔道截面等的現象。11815）孔道壓漿不飽滿119119120孔道壓漿重要作用之一是保護后張預應力鋼束不銹蝕并成為梁體混凝土截面的一部分，若孔道壓漿不飽滿且有液態水存在的情況下，則預應力鋼束銹蝕是必然的，對結構使用的耐久性很不利。120孔道壓漿重要作用之一是保護后張預應力鋼束不銹蝕并成為梁12116）混凝土剝離混凝土剝離是指混凝土表面呈現片塊狀的水泥砂漿脫落，剝離面上粗骨料外露的現象，嚴重時，則形成骨料及包著骨料的水泥漿脫落。12116）混凝土剝離122混凝土剝離露筋122混凝土剝離露筋123混凝土“剝離”和“剝落”的最大區別是：剝離是呈片塊狀脫落，而剝落是表面水泥砂漿的逐漸流失。混凝土剝離對結構安全性與耐久性有嚴重威脅。剝離依混凝土剝離深度或剝離面積可分為輕微剝離（混凝土剝離深度不超過25mm，或剝離面積的直徑不大于150mm）和嚴重剝離（混凝土剝離深度超過25mm，或剝離面積的直徑大于150mm）。123混凝土“剝離”和“剝落”的最大區別是：剝離是呈片塊狀脫12417）混凝土劣化亦稱混凝土惡化。指在混凝土表面或者整體上出現混凝土材料組成的化學性質、物理力學性能變差的現象。12417）混凝土劣化125125126在混凝土橋梁上，混凝土劣化往往是局部的，但是，除了由于劣化使混凝土本身性能變壞外，還喪失了保護鋼筋的作用，因而對橋梁耐久性有嚴重影響。對橋梁靠邊側的構件（例如多梁式梁板橋的邊梁板、箱梁的外側腹板等）表面混凝土耐久性影響也很大。126在混凝土橋梁上，混凝土劣化往往是局部的，但是，除了由于12718）游離石灰（白華）是由混凝土內部向外滲出而附在表面的附著物，外觀呈白色，附著物類似石灰。白華12718）游離石灰（白華）白華128此類現象對結構受力影響不大，但對結構耐久性有影響，應查明結構內部滲水的來源。128此類現象對結構受力影響不大，但對結構耐久性有影響，應查1292梁體裂縫1292梁體裂縫1301）先張法預應力混凝土板端部區段裂縫先張法預應力混凝土板端部區段裂縫主要形態有：a）先張法預應力混凝土空心板端部混凝土表面上由空心板頂面向下延伸的豎向細小裂縫。1301）先張法預應力混凝土板端部區段裂縫131b）在空心板截面重心軸下方附近的水平裂縫，起始于板端面，近似水平狀向板跨中方向延伸，一般有1～2條，裂縫最大寬度在0.1mm左右。131b）在空心板截面重心軸下方附近的水平裂縫，起始于板端面132c）在空心板底面預應力鋼束附近的針腳狀分布短裂縫。132c）在空心板底面預應力鋼束附近的針腳狀分布短裂縫。133先張法預應力混凝土空心板端部區段裂縫，盡管裂縫寬度不大，但是與伸縮縫裝置距離很近，因而極易受到因伸縮縫密封不嚴而形成漏水的影響，進而影響預應力混凝土空心板的耐久性。空心板端部底面的針腳狀分布裂縫是先張法鋼束的錨固區域裂縫，易產生突然的破壞。133先張法預應力混凝土空心板端部區段裂縫，盡管裂縫寬度不大1342）后張法預應力混凝土梁端部區段裂縫出現基本與預應力鋼束方向一致，但位于預應力鋼束附近的混凝土裂縫裂縫比較細，最大寬度一般小于0.1mm。后張法預應力混凝土T梁端部區段裂縫屬于錨固區段的抗裂性不足，對梁的混凝土耐久性有一定影響。1342）后張法預應力混凝土梁端部區段裂縫1353）先張法預應力混凝土空心板底面縱向裂縫在空心板的底面，一般是空心板截面的兩腹板之間底面出現1～2條沿板跨徑方向的縱向裂縫，比較長。裂縫呈斷續或連續狀。裂縫處往往伴隨有滲水痕跡或白化現象。空心板底面縱向裂縫1353）先張法預應力混凝土空心板底面縱向裂縫空心板底面縱向136空心板底面縱向裂縫136空心板底面縱向裂縫137先張法預應力混凝土空心板底面縱向裂縫一般是底板的貫穿性裂縫，使空心板由原來的完整閉口截面變成了相應開口截面。對抗彎承載力有一定的影響，對截面抗扭性能亦有較大影響。同時空心板挖空部分的積聚水作用會造成鋼筋銹蝕，因而影響空心板的混凝土耐久性。137先張法預應力混凝土空心板底面縱向裂縫一般是底板的貫穿性1384）箱梁腹板斜裂縫一類斜裂縫往往出現在邊跨梁端附近區段、中跨梁在墩支座中心線與反彎點之間的區域斜裂縫往往由箱梁下邊緣向上斜向延伸，傾角約在15°～45°角范圍內。在中跨梁體上，腹板斜裂縫在跨間兩邊往往對稱發生。1384）箱梁腹板斜裂縫139另一類腹板斜裂縫的現象是斜裂縫與底板的橫向裂縫相連，一般多發生在節段懸臂施工的預應力混凝土箱梁的腹板上。139另一類腹板斜裂縫的現象是斜裂縫與底板的橫向裂縫相連，一140根據橋梁設計理論，預應力混凝土連續梁橋箱梁腹板不允許出現斜裂縫。腹板出現混凝土斜裂縫后，通過斜裂縫的預應力鋼束和箍筋承受變幅的作用應力，可能使鋼筋與混凝土之間的粘結進一步損壞而造成鋼束（筋）的疲勞破壞。在極限情況下，鋼筋可能屈服，并可能導致通常肉眼看不到而用儀器可以觀測到的梁底錯位。140根據橋梁設計理論，預應力混凝土連續梁橋箱梁腹板不允許出1415）箱梁腹板彎曲裂縫在鋼筋混凝土連續箱梁的跨中區段和墩頂部位區段分別出現由箱梁底邊緣向上延伸和由箱梁頂邊緣向下延伸的豎向彎曲裂縫，其中較常見的是在跨中區段由梁底邊緣向上延伸的彎曲豎向裂縫。對節段施工的預應力混凝土箱梁，一般易在箱梁節段的接縫內或接縫附近出現彎曲豎向裂縫。箱梁腹板彎曲裂縫往往還伴隨箱梁底板（或頂板）的混凝土橫向裂縫。1415）箱梁腹板彎曲裂縫142箱梁腹板彎曲裂縫142箱梁腹板彎曲裂縫143鋼筋混凝土連續箱梁腹板彎曲裂縫最大寬度在限制值之內是正常的受力裂縫。預應力混凝土A類構件和全預應力混凝土構件設計的預應力混凝土連續箱梁，不允許出現腹板彎曲裂縫。出現腹板彎曲豎向裂縫后，將引起箱梁的內力重分布。143鋼筋混凝土連續箱梁腹板彎曲裂縫最大寬度在限制值之內是正1446）箱梁腹板豎向裂縫在支架上現澆混凝土施工的鋼筋混凝土和預應力混凝土連續箱梁的腹板上出現的垂直于梁軸線方向的豎向裂縫。豎向裂縫沿箱梁跨徑方向分布，在箱梁跨中部位往往間距較小，而在其他部位間距較大。一類箱梁腹板豎向裂縫是與箱梁底板橫向裂縫相連，即腹板豎向裂縫下端達到箱梁截面下邊緣。1446）箱梁腹板豎向裂縫145另一類箱梁腹板豎向裂縫是在頂板下梗腋（箱外）和底板之間腹板的半高處，而裂縫呈中間寬度較大兩端頭細小的棗核形裂縫。145另一類箱梁腹板豎向裂縫是在頂板下梗腋（箱外）和底板之間146箱梁腹板豎向裂縫是在箱梁施工中由于措施不當引起的，其裂縫寬度會隨一年四季的大氣溫度變化而變化，裂縫寬度一般較大。這種裂縫對箱梁的結構使用性能影響不大，但可能會影響箱梁的耐久性。146箱梁腹板豎向裂縫是在箱梁施工中由于措施不當引起的，其裂1477）箱梁底板橫向裂縫第一類，底板的橫向裂縫主要發生在鋼筋混凝土連續梁的跨中區段，常常伴隨出現腹板上的豎向彎曲裂縫；1477）箱梁底板橫向裂縫148第二類，底板的橫向裂縫主要出現在節段施工的預應力混凝土連續箱梁的相鄰節段之間的接縫附近；148第二類，底板的橫向裂縫主要出現在節段施工的預應力混凝土149預應力筋管道不直的影響149預應力筋管道不直的影響150第三類底板的橫向裂縫出現在后張法預應力混凝土連續箱梁底板齒塊后方區域，往往伴隨出現腹板的斜裂縫。150第三類底板的橫向裂縫出現在后張法預應力混凝土連續箱梁底151混凝土齒塊和箱梁底板混凝土隔離體受力示意圖151混凝土齒塊和箱梁底板混凝土隔離體受力示意圖152現澆鋼筋混凝土連續箱梁底板橫向裂縫的出現屬于正常受力裂縫，但若箱梁內有積水且沿裂縫滲出，則對箱梁的耐久性有較大影響。第二類預應力混凝土箱梁節段接縫附近的底板裂縫，是由于波紋管走形引起的，對箱梁結構受力影響不大。預應力混凝土箱梁齒塊后的底板橫向裂縫屬于預加力作用產生的受力裂縫，初期發展很快，且裂縫寬度較大，對結構受力有一定影響。152現澆鋼筋混凝土連續箱梁底板橫向裂縫的出現屬于正常受力裂1538）箱梁底板縱向裂縫在混凝土箱梁的底板下表面出現沿梁長方向的縱向裂縫，長短不一。一般多出現在混凝土箱梁的正彎矩作用區段（合攏區段較常見），也會出現在箱梁底板齒塊附近。1538）箱梁底板縱向裂縫154合攏段箱梁的底板縱向裂縫154合攏段箱梁的底板縱向裂縫155合攏段箱梁的底板縱向裂縫波紋管155合攏段箱梁的底板縱向裂縫波紋管156預應力混凝土箱梁出現底板上的縱向裂縫對箱梁受力特性有一定的影響，主要是混凝土箱梁在橫向的抗彎剛度與抗扭剛度下降。156預應力混凝土箱梁出現底板上的縱向裂縫對箱梁受力特性有一1579）箱梁頂板縱向裂縫混凝土箱梁頂板下表面沿箱梁跨徑方向的縱向裂縫。1579）箱梁頂板縱向裂縫158一種是縱向裂縫延伸較長，往往在箱梁的跨中區段和接近支座部位箱梁區段。158一種是縱向裂縫延伸較長，往往在箱梁的跨中區段和接近支座159另一種是在節段懸臂澆筑混凝土箱梁的節段分界線之間，縱向裂縫起始于節段接縫處，平行有1~3條，但縱向裂縫延伸不超過另一節段接縫。159另一種是在節段懸臂澆筑混凝土箱梁的節段分界線之間，縱向160箱梁頂板混凝土縱向裂縫，確為箱梁橫向受力產生的裂縫，則對箱梁的結構使用有較大影響。箱梁頂板混凝土縱向裂縫，若縱向裂縫貫穿頂板厚度（可由縱向裂縫處是否有滲水痕跡判斷），則對混凝土箱梁耐久性有影響。160箱梁頂板混凝土縱向裂縫，確為箱梁橫向受力產生的裂縫，則1613鋼筋銹蝕與鋼筋銹蝕裂縫1613鋼筋銹蝕與鋼筋銹蝕裂縫162鋼筋混凝土和預應力混凝土構件是將鋼筋置于混凝土中，利用混凝土具有的高堿性在鋼筋表面形成保護膜，避免鋼筋生銹，但是已建橋梁中，由于某些因素影響，仍然存在鋼筋銹蝕情況。Ynys-y-Gwas橋工字梁預應力鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕162鋼筋銹蝕163焊接鋼筋骨架銹蝕主鋼筋銹蝕架立鋼筋銹蝕163焊接鋼筋骨架銹蝕主鋼筋銹蝕架立鋼筋銹蝕164焊接鋼筋骨架銹蝕彎起鋼筋銹蝕164焊接鋼筋骨架銹蝕彎起鋼筋銹蝕165除了骨料鐵銹引起的銹蝕外，鋼筋嚴重銹蝕最早可看見的征兆就是鋼筋所在位置的混凝土表面出現與鋼筋平行的裂縫，以及混凝土保護層剝離，使鋼筋完全裸露。鋼筋在混凝土中的銹蝕裂縫1）鋼筋銹蝕165除了骨料鐵銹引起的銹蝕外，鋼筋嚴重銹蝕最早可看見的征兆166表面混凝土剝離，鋼筋裸露166表面混凝土剝離，鋼筋裸露167鋼筋銹蝕裂縫也會在混凝土構件厚度范圍從一根鋼筋伸向另一根鋼筋。裂縫在混凝土板厚度范圍各鋼筋間延伸167鋼筋銹蝕裂縫也會在混凝土構件厚度范圍從一根鋼筋伸向另一168鋼筋銹蝕引起混凝土剝離混凝土剝離鋼筋銹蝕168鋼筋銹蝕引起混凝土剝離混凝土剝離鋼筋銹蝕1692）預應力鋼筋的腐蝕在一般的情況下，預應力鋼筋的腐蝕發生率是非常低的。但是，若在預應力混凝土橋梁的設計，施工及養護中存在某種根本性的錯誤或疏忽，仍會造成預應力鋼筋的腐蝕并且會發展。在大多數情況下，預應力鋼筋腐蝕發展具有時間的潛伏性，在最嚴重的時候，會在沒有任何預兆的情況下發生預應力鋼筋斷裂，進而造成構件突然破壞。1692）預應力鋼筋的腐蝕170（1）均勻腐蝕（銹蝕）其特征是腐蝕（銹蝕）分布于預應力鋼筋整個表面，并以相同的速度使預應力鋼筋的截面減小，均勻腐蝕（銹蝕）是一種大氣腐蝕，即預應力鋼筋暴露在大氣潮濕環境中發生的銹蝕。170（1）均勻腐蝕（銹蝕）171a）b）

空心板鋼絞線的均勻腐蝕

171a）172（2）局部腐蝕其表面特征是預應力鋼筋表面上各部分的腐蝕程度存在明顯差異，特別是指一小部分表面區域的腐蝕速度和腐蝕梯度遠大于整個表面腐蝕平均值的情況。鋼絞線不均勻分布的局部腐蝕（坑蝕）172（2）局部腐蝕173預應力混凝土橋梁構件往往會存在不可避免的接縫。例如懸臂現澆預應力混凝土箱梁節段之間的接縫，還有先張法預應力混凝土空心板和后張法預應力混凝土梁的封端混凝土與預制梁（板）體之間接縫等，在這些接縫處有預應力鋼束（及金屬波紋管）穿過或預應力鋼束末端（及錨具）存在，若接縫處混凝土質量不良及滲水，成為水和氯化物穿透的進口，則會引起預應力鋼束（及金屬波紋管、錨頭等）腐蝕。173預應力混凝土橋梁構件往往會存在不可避免的接縫。例如懸臂174氯化物通過接縫引起鋼筋腐蝕示意圖174氯化物通過接縫引起鋼筋腐蝕示意圖1754混凝土堿-集料反應及裂縫1754混凝土堿-集料反應及裂縫176混凝土堿-集料反應是混凝土中某些活性礦物集料與混凝土孔隙中的堿性溶液之間發生的反應。混凝土堿-集料反應是對混凝土橋梁危害很大的一種病害，隨時間推移而呈現混凝土表面開裂，混凝土剝離和混凝土破壞現象。176混凝土堿-集料反應是混凝土中某些活性礦物集料與混凝土孔177堿-集料反應破壞最重要的現場特征之一是混凝土表面開裂。如果混凝土沒有施加預應力，則混凝土堿-集料反應產生的表面裂縫呈網狀，每條裂縫長約數厘米。剛開始時，裂紋從網節點呈三條放射狀裂紋，夾角約120°，起因于混凝土表面下的反應集料顆粒周圍的凝膠或集料內部產物的吸水膨脹。當其他集料顆粒發生反應時，便產生更多的裂紋，最終這些裂紋相互連通，形成網狀裂縫。177堿-集料反應破壞最重要的現場特征之一是混凝土表面開裂。178178179預應力混凝土構件遭受嚴重的堿-集料反應破壞時，其膨脹力將垂直于約束力的方向，在預應力作用的區域裂縫將主要沿預應力方向發展，形成平行于預應力鋼筋的裂縫，在非預應力作用的區域或預應力作用較小的區域混凝土表面出現網狀開裂。179預應力混凝土構件遭受嚴重的堿-集料反應破壞時，其膨脹力180在工程現場檢查時，應注意區別堿-集料反應裂縫與混凝土收縮裂縫。混凝土結構的收縮裂縫也會出現網狀裂縫，但出現時間較早，多在混凝土施工期內，而堿-集料反應裂縫出現較晚，多在施工后數年甚至十幾年以后；所處大氣環境越干燥，混凝土收縮裂縫就越大，而堿-集料反應裂縫則是隨著大氣環境濕度增大而發展；在受約束的條件下，堿-集料反應膨脹裂縫平行于約束的方向，而混凝土收縮裂縫則垂直于約束方向。180在工程現場檢查時，應注意區別堿-集料反應裂縫與混凝土收181混凝土堿-集料反應引起混凝土開裂的同時有時出現引起混凝土局部膨脹，以致混凝土表面一條裂縫的兩個邊緣不在一個平面（混凝土表面）上，這是混凝土堿-集料反應裂縫所特有的現象。181混凝土堿-集料反應引起混凝土開裂的同時有時出現引起混凝182堿-集料反應生成的堿-硅酸凝膠有時候會由裂縫流到混凝土表面，新鮮的凝膠透明或呈淺黃色，外觀類似樹脂狀。脫水后，凝膠變成白色。混凝土結構在受雨水沖刷后，構件內混凝土中的氫氧化鈣也會溶解流出，在空氣中碳化后成為白色，這可用稀鹽酸加以區別。混凝土結構中的氯鹽、硫酸鹽和硝酸鹽等溶出時也會出現滲流物，這可以用水擦洗去掉，而混凝土中滲出的凝膠則不容易擦掉。182堿-集料反應生成的堿-硅酸凝膠有時候會由裂縫流到混凝土183堿-集料反應不同于其他混凝土病害，其開裂破壞是整體性的，且目前尚未有有效的修補方法，而其中的堿-碳酸鹽反應的預防尚無有效措施。由于堿-集料造成的混凝土開裂破壞難以被阻止，因而被稱為混凝土的“癌癥”。半個多世紀以來，混凝土堿-集料反應已經在全世界近二十多個國家混凝土工程中造成了嚴重的損失。183堿-集料反應不同于其他混凝土病害，其開裂破壞是整體性的1845混凝土凍融破壞1845混凝土凍融破壞185橋梁處于Ⅱ類環境條件（嚴寒地區的大氣環境、使用除冰鹽環境）下，潮濕或飽和的混凝土結構在冰融循環的反復作用下產生的混凝土凍害，稱為混凝土凍融破壞。當如下條件存在時，混凝土凍融破壞就會發生：（1）橋梁的混凝土處于潮濕條件和水飽和狀態且處于寒冷環境，混凝土內部發生凍融溫度循環作用。（2）混凝土疏松多孔，其中的空間和毛細孔中充滿水。185橋梁處于Ⅱ類環境條件（嚴寒地區的大氣環境、使用除冰鹽環186混凝土凍融破壞的特征是混凝土剝離，在混凝土表面出現尺寸大約2mm～3mm的小片剝離。隨著使用年限的增加，剝離量及剝離粒徑增大，混凝土剝離由表及里。混凝土剝離一經開始，發展的速度是很快的。凍融破壞通常發生在經常與水接觸的結構水平表面，對結構立面造成的破壞多發生在淹沒在水中的結構的水線附近。當溫度下降，結構孔隙中的水轉化成冰時，體積逐漸膨脹，這種膨脹會產生一種局部張力，使其周圍的水泥基質斷裂，造成結構破損。這種破損是從外向里一小片、一小片地破碎。186混凝土凍融破壞的特征是混凝土剝離，在混凝土表面出現尺寸187混凝土凍融破壞過程示意圖187混凝土凍融破壞過程示意圖188鹽凍破壞主要出現在采用除冰鹽化除雪水的道路和橋梁，根據大量的現場調查和室內試驗結果，鹽凍破壞區別于其他破壞形式的主要特征是：（1）表面分層剝落，集料暴露，但剝落層下面的混凝土完好，傳統的混凝土鉆芯取樣檢測的混凝土強度與未受鹽凍時變化不大。（2）破壞速率快，對未采用防鹽凍措施而使用除冰鹽的橋梁混凝土構件，少則一個冬天，多則幾個冬天，即可產生混凝土嚴重鹽凍破壞。（3）在沒有被干擾的混凝土構件剝蝕表面或裂縫中可見到白色鹽結晶體（以氯鹽為主）。188鹽凍破壞主要出現在采用除冰鹽化除雪水的道路和橋梁，根據189混凝土凍融破壞會使混凝土的某些性能隨時間劣化，造成混凝土結構的耐久性和安全性隨服務時間劣化和降低，嚴重影響著結構的使用壽命。189混凝土凍融破壞會使混凝土的某些性能隨時間劣化，造成混凝1906混凝土集料膨脹反應1906混凝土集料膨脹反應191由于混凝土集料的膨脹而造成構件混凝土開裂，表層剝離等的一種病害。膨脹集料位于構件離表面不深的混凝土內時，早期出現混凝土表面的放射性或網狀的裂縫。191由于混凝土集料的膨脹而造成構件混凝土開裂，表層剝離等的192放射性或網狀裂縫的中心大致在膨脹集料所在位置。進一步發展后會造成相應裂縫區域的混凝土剝離，剝離開頭大致呈圓形。直徑約為150～300mm不等，在圓形剝離區最深處有似粗骨料圓孔，里面即為膨脹集料，剝離后混凝土的粗骨料和鋼筋外露。192放射性或網狀裂縫的中心大致在膨脹集料所在位置。進一步發193當混凝土的膨脹集料位于鋼筋后，集料及水有膨脹后會頂彎鋼筋造成順鋼筋向的裂縫和成片混凝土剝離。193當混凝土的膨脹集料位于鋼筋后，集料及水有膨脹后會頂彎鋼194橋梁伸縮裝置病害及成因194橋梁伸縮裝置病害及成因195橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面為滿足上部結構和橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。195橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面為滿足上部結構和橋面196伸縮裝置應滿足以下功能要求：（1）要求橋面車行道伸縮裝置，在一切情況下都不發生影響行車的不連續現象。（2）要能在保證車輛安全行駛的條件下，滿足溫度變化、混凝土收縮、徐變及荷載等產生的變形，而不會在接縫或結構的其他地方，引起超出設計限度的應力。（3）不會造成溜滑等交通危害，不會引起大的交通噪聲或振動。（4）在伸縮裝置處保持密閉，能防止水分或泥漿浸入裝置內，或者有利于采取排除、清掃侵入物的措施。196伸縮裝置應滿足以下功能要求：197橋梁缺陷與病害高發部位之一是橋梁伸縮裝置。伸縮裝置缺陷及病害對橋梁使用性能影響較大：（1）降低橋面行車舒適性，造成汽車駕駛人員及乘客心里不快；（2）引起橋上交通事故、駕駛事故；（3）伸縮裝置缺陷和病害引起橋梁主體結構劣化；（4）城市橋梁伸縮裝置缺陷和病害造成的行車噪聲、橋下漏水形成環境污染。197橋梁缺陷與病害高發部位之一是橋梁伸縮裝置。伸縮裝置缺陷198內容提要1橡膠條伸縮裝置3鋼制支承式伸縮裝置2橡膠組合剪切式(板式橡膠型)伸縮裝置4模數支承式伸縮裝置198內容提要1橡膠條伸縮裝置3鋼制支承式伸縮裝置2橡膠組合1991橡膠條伸縮裝置1991橡膠條伸縮裝置200橡膠條伸縮裝置屬于對接式伸縮裝置，一般適用于伸縮量在80mm以下的橋梁上部結構。橋梁上使用橡膠條伸縮裝置有兩種，一種是矩形橡膠條伸縮裝置，為填塞對接類型，在任何技術狀態下都處于壓縮受力狀態；一種是不同形狀的橡膠條被嵌固在伸縮裝置的鋼構件上，為嵌固對接類型，以橡膠條的拉壓變形來適應橋梁上部結構的變位。橡膠條伸縮裝置結構型式，在設計上是不考慮以橡膠條來支承車輛車輪荷載的。200橡膠條伸縮裝置屬于對接式伸縮裝置，一般適用于伸縮量在8201矩形橡膠條伸縮裝置當橋梁上部結構施工完畢后，在伸縮縫部位固定好角鋼后，涂上專用膠，再將矩形橡膠條在壓縮狀態下強行嵌入形成最終伸縮裝置。矩形橡膠條形伸縮裝置構造示意圖（尺寸單位：mm）201矩形橡膠條伸縮裝置202嵌固橡膠條伸縮裝置其構造原理是將不同形狀的橡膠制品用不同形狀的鋼構件嵌固起來，然后通過錨固系統將它們與接縫處的梁體或橋臺背墻錨固成整體，由異型鋼提供對車輪的支承，以橡膠條、橡膠帶的拉壓來吸收梁端的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態，也可以處于受拉狀態。嵌固對接式伸縮裝置結構圖202嵌固橡膠條伸縮裝置203主要缺陷與病害1）橡膠條脫落橡膠條由伸縮裝置的錨固型鋼件中脫落。203主要缺陷與病害204

橡膠條成段脫落204橡膠條成段脫落205橡膠條脫落造成伸縮裝置破壞，除引起橋上行車舒適性降低外，橋面流水及橋面垃圾易由此進入到伸縮縫內，造成墩臺帽頂面混凝土劣化和伸縮縫兩側結構的劣化。出現橡膠條脫落（封閉料脫落）病害程度采用橡膠條脫落長度l來劃分其嚴重程度，當脫落長度l≥1m時，表示破壞損傷，將給橋面交通帶來很大麻煩，應緊急修補；當脫落長度l<1m時，表示破壞損傷為中等程度，應盡早修補。205橡膠條脫落造成伸縮裝置破壞，除引起橋上行車舒適性降低外2062）伸縮裝置兩側混凝土破碎橡膠條伸縮裝置部位的后鋪混凝土破碎，甚至伸縮裝置的錨固鋼筋露出。2062）伸縮裝置兩側混凝土破碎2073）錨固件破壞橡膠條伸縮裝置的錨固鋼板件破壞。2073）錨固件破壞208屬于伸縮裝置本身破壞。目視檢查發現這類伸縮裝置的錨固件破壞（稱為錨固部位錨固不良）現象，認為均造成對橋上交通帶來很大障礙，要緊急補修。208屬于伸縮裝置本身破壞。目視檢查發現這類伸縮裝置的錨固件2094）鋪裝層與伸縮裝置部位后鋪料剝離對于瀝青混凝土橋面鋪裝，往往可以在瀝青混凝土橋面鋪設后，將相應部位鋪裝層切去一塊，再進行橡膠條伸縮裝置施工，隨后在已安裝好的伸縮裝置后澆筑混凝土（后鋪料）。病害現象是瀝青鋪裝層與伸縮裝置部位后混凝土（后鋪料）的交界附近，出現鋪裝層的剝離或混凝土剝離。會引起橋面鋪裝層和伸縮裝置后鋪混凝土病害進一步發展。認為這種病害以測量檢查方法計測到剝離長度l≥3m，剝離高度W≥5mm時，則會引起橋上交通障礙，應緊急搶修。2094）鋪裝層與伸縮裝置部位后鋪料剝離2102橡膠組合剪切式（板式橡膠型）伸縮裝置2102橡膠組合剪切式（板式橡膠型）211板式橡膠伸縮裝置是充分利用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內設置承重鋼板與錨固鋼板，并設置螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體。這種結構依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸收梁的伸縮變位，橡膠體內埋設鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。板式橡膠伸縮裝置構造圖211板式橡膠伸縮裝置是充分利用橡膠材料剪切模量低的特性，在212主要缺陷與病害1）板式橡膠體破壞板式橡膠型伸縮裝置的橡膠體本身破壞。板式橡膠型伸縮裝置橡膠體破壞212主要缺陷與病害213將進一步危及伸縮裝置的使用。當橡膠體破壞長度l≥0.5m，橡膠體磨耗值H≥5m時，會產生影響橋上正常交通，需緊急修補。213將進一步危及伸縮裝置的使用。當橡膠體破壞長度l≥0.52142）伸縮裝置本身下陷和高出橋面板式橡膠型伸縮裝置本身局部下陷或高出橋面的現象。伸縮裝置下陷2142）伸縮裝置本身下陷和高出橋面215造成橋上行車舒適性與平順性降低，甚至跳車。當伸縮裝置本身下陷深度D≥5mm或高出橋面的高度H≥10mm，則應緊急搶修；而伸縮裝置本身下陷深度D值為5mm>D>3mm或高出橋面的高度H值為10mm>H>5mm時，則破壞損傷為中等程度，應盡量早修補。215造成橋上行車舒適性與平順性降低，甚至跳車。當伸縮裝置本2163鋼制支承式伸縮裝置2163鋼制支承式伸縮裝置217鋼制支承式伸縮裝置是用鋼材裝配而成，能直接承受車輪荷載的一種構造。應用比較廣泛的主要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置的構造是由梳型板、連接件及錨固系統組成。

梳齒型伸縮裝置構造（尺寸單位：mm）217鋼制支承式伸縮裝置是用鋼材裝配而成，能直接承受車輪荷載218主要缺陷與病害1）鋼制支承式伸縮裝置活動異常鋼梳齒板型伸縮裝置出現在夏天高溫季節齒間抵死，或在冬季齒間間距過大的現象。活動異常的鋼梳齒板伸縮裝置218主要缺陷與病害219鋼制支承式伸縮裝置活動異常，出現齒間抵死現象，可能會危及與之相連的橋臺背墻，造成混凝土開裂；而齒間間距過大會影響行車舒適性。219鋼制支承式伸縮裝置活動異常，出現齒間抵死現象，可能會危2202）連接螺栓缺損錨固鋼板的連接螺栓松動，緊固螺帽缺失。極易造成整塊鋼板脫落嚴重影響行車安全。b)

鋼制支承式伸縮裝置破壞

2202）連接螺栓缺損2214模數支承式伸縮裝置2214模數支承式伸縮裝置222模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁（異型鋼）、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件組成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條（帶），嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺。模數式橋梁伸縮裝置一般構造圖222模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁（異型鋼）、橫梁、位移控制223缺陷與病害1）伸縮裝置鋼縱梁連接焊縫脫開模數支承式伸縮裝置在橋上行車通過時出現晃動，發出噪聲，伸縮裝置表面出現局部斷裂和下凹的現象。伸縮裝置本身已破壞。a)b)

模數式伸縮裝置破壞示例

223缺陷與病害2242）伸縮裝置密封橡膠條脫落或跳出伸縮裝置密封橡膠條由壓條上脫落出來或翻跳在裝置之外的現象。引起橋面伸縮縫處跳車。伸縮裝置密封橡膠條脫落跳出2242）伸縮裝置密封橡膠條脫落或跳出2253）伸縮裝置密封橡膠條破漏伸縮裝置密封橡膠條被刺破，同時會出現在伸縮裝置處的橋面垃圾積壓，漏水的現象。伸縮裝置密封橡膠條破漏2253）伸縮裝置密封橡膠條破漏226伸縮裝置密封橡膠條破漏影響伸縮裝置功能甚至會使伸縮裝置的變形受阻；橋面水及污物由伸縮裝置的破漏橡膠條處漏出，直接對上部主體結構構件斷頭及橋墩臺帽混凝土的耐久性有較大影響。226伸縮裝置密封橡膠條破漏影響伸縮裝置功能甚至會使伸縮裝置227支座227支座228橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，其主要作用是將作用在上部結構荷載作用（包括結構自重和可變作用）而產生的支承力（包括豎向力和水平力）安全、有效地傳遞到橋梁墩臺，保證橋梁結構受力體系的穩定，同時保證結構在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用下所需的變形（位移和轉角），以使上部結構和下部結構的實際受力情況符合結構設計要求的靜力圖式。228橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，其229橋梁支座性能發生劣化，其作用將不能充分發揮，同時會造成對橋梁上部結構和下部結構的不利影響。鐵道行業標準《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準·支座》（TB/T2820.3-1997），將橋梁支座的劣化等級分為A、B、C、D四級，A級又分為AA級和A1級。表1支座劣化等級表229橋梁支座性能發生劣化，其作用將不能充分發揮，同時會造成230內容提要1板式橡膠支座2盆式橡膠支座230內容提要1板式橡膠支座2盆式橡膠支座2311板式橡膠支座2311板式橡膠支座232板式橡膠支座的本體是用若干層橡膠片和薄鋼板為剛性加勁物（也可用帆布、鋼絲網或鋼筋）組合而成，各層橡膠與鋼板之間經涂膠接劑加壓硫化牢固粘結成一體。板式橡膠支座232板式橡膠支座的本體是用若干層橡膠片和薄鋼板為剛性加勁物233公路橋梁板式橡膠支