PAGE目錄第1章概述 11.1項目概況 11.2設計范圍及主要設計內容 21.3設計依據及規范 21.4主要研究結論 3第2章現狀及規劃情況 42.1自然條件 42.2道路現狀 52.3工程地質 62.4規劃情況 錯誤！未定義書簽。第3章交通分析預測及主要技術標準論證 73.1社會經濟發展狀況 錯誤！未定義書簽。3.2城市空間結構規劃 錯誤！未定義書簽。3.3用地布局 錯誤！未定義書簽。3.4道路網布局結構 錯誤！未定義書簽。3.5區域交通分析 錯誤！未定義書簽。3.6通行能力分析 錯誤！未定義書簽。3.7交通量預測及服務水平分析 錯誤！未定義書簽。3.8主要結論 錯誤！未定義書簽。第4章工程總體設計 104.1初步設計原則 104.2設計標準 104.3設計目標、功能與規模 10第5章道路工程 105.1平面設計 105.2縱斷面設計 115.3橫斷面設計 115.4交叉口設計 145.4路面結構設計 145.5路基設計 155.6路基防護工程 165.7道路主要施工技術 16第6章橋梁工程 186.1橋梁工程概況 186.2技術標準 186.3結構設計 196.4主要材料 196.5施工方法 196.6細部設計 19第7章管線工程 197.1設計依據 19第8章景觀工程 207.1設計依據 37第9章附屬工程 379.1主要交通設施 379.2人行過街設施 399.3無障礙設計 39第10章環境保護 4010.1聲環境 4010.2大氣環境質量 4010.3施工營運期間影響 4010.4水土保持 4110.5結論 41第11章建設工期計劃 42第12章問題與建議 42概述設計內容：道路設計建筑改造單位：杭州一鴻建筑設計咨詢有限公司面積：總面積16596平方公里高新路改造后現狀1.1項目概況1.1.1城市地理位置及城市性質杭州市位于浙江省北部，錢塘江下游兩岸，地處東經12016’，北緯3015’，屬我國長江三角洲區域杭嘉湖平原的西南部，京杭大運河的南終端，東聯滬甬，西接皖贛，是以上海、寧波、乍浦為出海口的滬杭甬高速公路沿線經濟發展帶中的樞紐城市。杭州市是國際風景旅游城市和國家歷史文化名城，長江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、經濟、科教、文化中心，市轄八區、三市、兩縣，即上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、余杭區、富陽市、建德市、臨安市、桐廬縣和淳安縣，總面積16596平方公里，總人口666.31萬人，其中市區行政區劃面積3068平方公里，人口414.17萬人，市區建成區面積275.02平方公里，綠化覆蓋率36.57%。目前杭州正向“生活品質之城，東方休閑之都”的目標大步前進，各大板塊活躍跳動，“旅游西進，跨江發展”策略實施進展迅速，西湖風景名勝區、西溪濕地等綜保工程成功完成，沿江地塊開發建設迅猛，錢江新城核心凸顯雛形，湘湖板塊、之江板塊休閑度假、創意產業發展如火如荼，杭州的每一個角落都充滿著發展的氣息。為深入貫徹落實黨的十七大精神，按余杭區委、區政府《關于構建現代產業體系，加快經濟轉型升級的決定》和發展現代產業體系的具體要求，2009年8月，經區委研究，杭州農副產品物流中心與高新農業示范中心合二為一，形成新的機關機構和產業發展平臺，加快“兩中心”資源的整合，充分發揮整合的優勢，做好產業延展提升、發展文章，協助余杭區現代服務業及現代都市產業的發展，著力打造具有“規模、品牌、管理、效益、特色”等亮點的國內領先的一流典范產業平臺，以達到“1+1>2”戰略目標實現。杭州市與余杭區提出以杭州農副產品物流中心和杭州市余杭區高新農業示范中心為基礎，整合范圍內各種資源優勢，形成綜合型的大都市農業發展綜合體——“中華農業大觀園（農副物流綜合體）”。1.1.2城市經濟發展現狀2009年杭州市全市實現生產總值5098.66億元，增長10%；服務增加值增長13.9%，工業增加值增長6.0%；三次產業比重為3.7:47.8:48.5；財政總收入1019.43億元，增長12%，其中地方財政收入520.79億元，增長14.4%；全社會固定資產投資2291.65億元，增長15.7%；社會消費品零售總額1804.93億元，增長15.8%；全社會研究開發投入占生產總值比重達2.6%；萬元生產總值綜合能耗下降5%以上；化學需氧量和二氧化硫年排放量分別減少3%；市區城鎮居民可支配收入26864元，農村居民人均純收入11822元，分別增長11.5%和10.6%；市區居民消費價格指數為98.6；新增就業人數23.52萬人，城鎮登記失業率為2.99%；人口自然增長率為3.42%。1.1.3項目概況圖1-SEQ圖\*ARABIC\s11高新農業園道路更新工程位置示意圖余杭高新農業示范中心道路更新工程（項目地理位置見上圖）是為適應經濟發展對交通的需求，進一步完善園區內部道路網絡，緩解和解決城市交通問題而提出的項目，其目的是為完善園區內部道路路網，提高道路服務水平，提升園區形象。本次更新的高新農業示范中心道路工程全部為城市次干道或城市支路，道路的功能主要是承擔高新農業示范中心與外部以及園區內部聯系的作用。該項目建成后，對提高高新農業示范中心的交通設施水平、道路通行能力，加強區塊內部及對外交通聯系都有重要的作用；同時，對改善該地區的城市景觀，提高城市的環境質量，加快沿線地塊開發建設都有積極作用。1.2設計范圍及主要設計內容1.2.1設計范圍根據高新農業示范中心道路區位及現狀交通運行情況，本次道路更新工程主要包括高新大道、桂豐路、紫藤路、銀杏路、芙蓉路五條道路，桃源路、玫瑰路未列入本次更新范圍，其中高新大道整治還包括道路兩側的農居房的建筑立面整治。具體道路更新范圍如下：高新大道（新區路）：北起東西大道接口，南至桂豐路，更新長度長3100米。其中K0+000至K1+050（解放橋以北）更新內容主要包括增設道路人行道及雨水管網，整治兩側農居建筑立面；K1+050～K3+100（解放橋以南）整治內容主要包括路面翻新改造，以及局部道路平面線位調整。桂豐路：西起高新大道，東至石塘灣大橋西橋頭，長700米，整治內容為路面、人行道、管網、綠化更新以及部分路段的拓寬改造。紫藤路：北起農業區塊接口，南至銀杏路，長860米，整治內容為路面、人行道及管網更新以及工業區塊北側的路基拓寬改造，增設人行道等。銀杏路：西起紫藤路，東至南北道路連接線，長1200米，整治內容為路面、管網、人行道更新或增設。芙蓉路：西起紫藤路，東至小河，長360米，整治內容為路面、人行道及管網更新。以上道路更新總長為6220米。本次初步設計將對上述范圍內的道路、橋梁、排水、綠化景觀、建筑立面整治以及路燈等其它道路附屬設施進行初步設計。1.2.2主要設計內容1）研究道路全線地形和地貌、地質水文、河流、管線及已建構筑物等資料，為道路路線設計提供基礎。2）調查研究現有各條道路的路基路面結構形式，路面的完好及破壞程度，選擇最佳的各路段路基路面改造處理方法。3）了解路網結構，確認道路功能和定位，結合社會、經濟和交通發展，預測交通量，合理確定道路主要技術指標。4）比選合理的道路橫斷面方案，并做好路口渠化設計。5）橋梁、排水、附屬設施設計。6）工程投資概算，得到工程建設投資和主要建設經濟指標等。7）對復雜的工程結構和路段地質條件，提出施工工藝技術和對策措施。8）通過研究論證，采用新技術、新工藝，既要經濟合理、安全可靠，又要適合本工程的特點。1.3設計依據及規范1.3.1設計依據余杭高新農業示范中心道路更新工程工程各階段設計任務委托書；余杭高新農業示范中心道路更新工程可研的批復《杭州市城市總體規劃（2001~2020）》（2003.8）；《杭州市余杭區分區規劃》《杭州市余杭區綜合交通規劃》（2007-2020）《余杭區良渚組團分區規劃（2008-2020）》《良渚組團LZ01-1、LZ01-2、LZ01-3管理單元（先進制造業基地）控制性詳細規劃》,2010.8；《杭州市余杭高新農業開發區總體規劃》《杭州市余杭區中華農業大觀園（農副物流綜合體）概念規劃》《杭寧高鐵施工圖》相關專項規劃由管線及綠化景觀專業填寫余杭高新農業園紫藤路橋梁拓寬工程工程地質勘探報告（浙江省工程物探勘察院，2011.05）余杭高新農業園道路測量資料相關來往文件余杭區高新農業示范中心1.3.2規范標準1）行業規范與標準（1）《城市道路設計規范》（CJJ37-90）（2）《城市道路建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）（3）《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44-91）（4）《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）（5）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）（6）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）（7）《公路排水設計規范》（JTJ018-97）（8）《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）（9）《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）（10）《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）（11）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）2）國家規范與標準（1）《鋼結構設計規范》GB50017-2003（2）《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）（3）《城市區域環境噪聲標準》（GB3906-1993）（4）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2002）（5）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）（6）《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）（7）《給水排水工程構筑物結構設計規范》（GB50069-2002）（8）《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）（9）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）（10）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-98）（11）《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）3）地方標準及其它規定文件（1）《浙江省市政預算定額》（2003版）；（2）《浙江省建設工程施工取費定額》（2003版）；（3）《浙江省工程建設其他費用定額（2006版）；（4）國家計委、建設部計價格［2002］10號文發布的《工程勘察設計收費標準》2002年修訂本；（5）國家發展改革委、建設部發改價格［2007］670號《建設工程監理與相關服務收費管理規定的通知》。1.4主要研究結論1）余杭高新農業示范中心道路更新工程確定為城市次干路或城市支路，主要設計技術指標為：道路等級：高新大道為城市次干路，桂豐路等其它道路為城市支路；設計車速：高新大道為40km/h，桂豐路等其它道路為30km/h；路面荷載：BZZ-100；橋梁荷載：公路—Ⅱ級；設計年限：道路采用瀝青混凝土，15年；橋梁，100年。2）交通量預測經交通分析和預測，預測期年末（2031年），道路交通量為753pcu/h，設置雙向兩車道道路即可。3）道路橫斷面分幅為“一塊板”型式，機非混行，車行道寬度為9米。4）排水體制為雨污分流制。

第2章現狀及規劃情況2.1自然條件杭州市屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫暖濕潤，四季分明。春季降水豐富，且降水時間長；初夏因冷熱高壓對峙，造成范圍大，歷時長、總量大、連綿不斷地降水過程，俗稱“黃梅雨”或“梅汛期”；盛夏受太平洋副熱帶高壓控制，盛行東南風，熱帶風暴和臺風活動頻繁，其降雨特征表現為來勢猛、歷時短、雨量大，俗稱“臺汛期”。冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以清冷干燥天氣為主。梅雨和臺風雨為杭州市大洪水的主要原因。據杭州市氣象局饅頭山氣象站及杭州市閘口水文站1949～1997年統計資料，多年平均溫度為16.1℃，極端最高氣溫為42.3℃，極端最低氣溫為-11.2℃。最熱日常出現于7月，最熱平均氣溫34.9℃；多年平均降水量1461.4mm，最豐年2374.4mm（1954年），最枯年941.4mm（1967年）；年內分配以多年平均月降水量計，多集中在3～6月春雨、梅雨期及8～9月臺風暴雨季節，降水量為1103.1mm，占全年75%以上。實測1小時最大降水量90.2mm（1984年8月22日），1日內最大降水量為261.0mm（1962年9月4日～6日），7日內最大降水量341.0mm（1962年8月31日～9月6日），1月內最大降水量384.5mm，年總降雨日數140～170d；多年平均蒸發量1200～1400mm，年陸面正大量800mm左右；多年平均相對濕度80～82%；多年平均氣壓16.6hpa；多年平均日照時數為1904h；多年平均大霧51d，最多大霧年64d；無霜期220～270d；最大積雪深度15cm。全年主導風向以東風為主，北、西風次之，歷年最大風速20m/s，最大風速在臺風期，平均分數1.9m/s，全年0～3.0m/s，風速所見比例為92.4%。區內水系發達，河網密布，河道內寬窄不一，腐植物較多，縱向坡度平緩。主要河流與京杭大運河連通，根據國家標準《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），本場地震動峰值加速度0.05g（相當于原地震基本烈度的VI度區）。根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）有關規定，按場地土的性狀劃分，本場地土的類型屬軟弱場地土；場地覆蓋層厚度大于15~80m，場地類別屬Ⅲ類。水文地質等自然條件表明本工程不存在重大的不良地質條件的影響，工程建設是可行的。2.2道路現狀本次設計的高新農業示范中心道路均為現狀道路，包括高新大道、桂豐路、紫藤路、銀杏路、芙蓉路等五條道路。各道路現狀情況如下：高新大道為園區內一條南北向道路，北起余杭區東西大道，南至園區桂豐路?，F狀高新大道為二級公路標準設計，全長3.1公里，路面寬9米，兩側各1.5米寬土路肩（路肩現為綠化），道路兩側未設人行道。部分路段道路邊坡外側有比較深的排水明渠。道路沿線在道路紅線外側有比較好的綠化景觀，高新大道北部進入園區的道路兩側建筑隨意搭建，建筑材料隨意堆放，綠化凌亂無序?，F狀高新大道（解放橋以南）現狀高新大道（葛墩村）桂豐路為園區內一條東西向道路，道路西至高新大道，東至京杭大運河，全長1.7公里，路面寬9米，紫藤路以西道路兩邊各有3米人行道和3米綠化帶，紫藤路以東未建人行道及綠化帶。兩側主要為農田及旅游觀光農業區，道路沿線現狀有中華農業大觀園和秀山美地休閑山莊等建筑，桂豐路（樁號0+400）道路北側子鑫項目正在施工階段，并且已根據仁超路規劃要求沿道路退讓20米。道路沿線跨越一條現狀河道，為石塘灣。道路兩側種有兩排行道樹，樹徑約15cm，現狀道路路況較差，路面坑洼積水現象嚴重?，F狀桂豐路（紫藤路以西）現狀桂豐路（紫藤路以東）紫藤路：南起銀杏路，北至牡丹路，全長1.17公里?，F狀紫藤路車行道寬7米，石塘灣橋以南道路兩側各設有4米寬人行道，石塘灣橋以北未建人行道。紫藤路沿線在石塘灣橋以南為工業區塊，有多家食品加工企業，包括浙江佳伊樂食品有限公司，杭州三家村藕粉廠等企業。道路西側有一架空電線。道路沿線跨越一條現狀河道（石塘灣），河道寬度約70米，建有一座跨徑（2x13+20+2x13m）的公路橋梁，橋梁寬度為8米，橋梁兩側為防撞護欄，未設專門的人行道，橋梁東側在橋梁外側懸掛有自來水及煤氣過橋。紫藤路局部路段布置有雨污水管道?，F狀紫藤路（石塘灣橋以南）現狀紫藤路（石塘灣橋以北）銀杏路：西起紫藤路，東至南北道路連接線，長1.2公里?，F狀銀杏路寬7米，道路兩側未建人行道，局部路段（主要在加工區企業路段）兩側預留了4米寬人行道實施空間。道路沿線主要有食品加工企業、園區農場以及部分在建建筑?，F狀銀杏路在加工區企業路段路況較差，路面破損非常嚴重。道路北側沿線有架空電力桿線?，F狀銀杏路（加工區企業段）現狀銀杏路（園區農場路）芙蓉路：為加工企業內部的一條東西向道路，道路西起紫藤路，東至現狀小河道，寬7米，全長360m，現狀道路兩側各有4米人行道，道路兩側沿人行道布置有行道樹，樹徑約10cm左右。道路兩側分布有多家企業，包括浙江佳伊樂食品有限公司、杭州州際食品有限公司、杭州天農生物營養技術有限公司等。芙蓉路沿線現狀有雨污水管道。現狀芙蓉路1現狀芙蓉路22.3工程地質本工程為既有道路改建，主要為路面整治翻新，除紫藤路橋梁外道路沿線不涉及路基特殊處理及其它結構物，因此擬整治的五條道路沿線本次未作專門的道路地質詳勘工作；但根據道路總體布置，紫藤路石塘灣橋需要拼寬，本次根據設計要求針對橋梁作了橋梁拼寬工程地質詳勘。1）地形地貌本工程沿線以加工企業、農居點、耕植地和拆遷平整土地為主，耕地以種植經濟類作物為主，現狀高新農業示范中心已有多家生態農業單位進駐，形成了優美的生態環境。本工程原始地貌屬沖海積平原，沿線分布大量的河流，地形較平坦。2）氣象、水文杭州市屬亞熱帶季風氣候區，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛。據杭州市氣象局近30年的統計資料：常年平均氣溫16.1℃。歷年平均降雨量1400.7mm，年均大雨（日雨量≥25mm/d）以上日數16天左右，年均暴雨（日雨量≥50mm/d）以上日數3.5天，年均大暴雨（日雨量≥100mm/d）以上日數不到0.5天。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（臺風雨季），梅雨季降水強度不大，但持續時間長，極有利于地下水的補給，是地下水的豐水季節。最強連續降雨天數8天（1998年6月24日～7月5日），其中有5天暴雨，降雨量412.9mm；日最大降雨量189.3mm(1963年7月22日)。1小時最大降雨量77.6mm（1987年7月22日）。年均蒸發量1252.8mm，相對濕度78%，冬季為寒冷季節，全年無霜期230天以上。月平均風速2.2m/s，杭州氣象站實測最大風速28m/s（1967年8月）。本工程線路沿線水系發達，水網密布，魚塘、水塘較多。3）場內土層劃分根據提供的橋梁拼寬工程地質詳勘報告，擬建道路路基土和橋位區地基土根據其成因類型、組合特點和工程性質，在勘探深度59.00m范圍內，可劃分為8個工程地質層10亞層?，F自上而下分述如下：①1雜填土灰色、灰黃色，稍濕，松散。以粘性土、碎石和建筑垃圾為主，局部表層含少量植物根系。主要分布于道兩側，層厚0.40~3.10m。②粘土灰色、灰黃色，可塑。切面有光澤，韌性高，干強度中等，無搖震反應，含少量鐵錳質氧化物斑。Z2孔內分布，層厚0.00~1.00m。③淤泥質粘土灰色，流塑。切面稍有光澤，干強度中等，無搖震反應，含少量植物腐爛物。全場分布，層厚8.80~12.80m。④粉質粘土青灰色、灰黃色，可塑。切面稍有光澤，韌性中等，干強度高，無搖震反應，含少量鐵錳質氧化物結核。全場分布，層厚1.60~7.20m。⑤淤泥質粘土灰色，流塑，局部軟塑。切面稍有光澤，韌性和干強度中等，無搖震反應，略具層理，夾粉土薄層，含少量植物腐爛物。全場分布，層厚7.60~13.00m。⑥1粉質粘土灰黃色、青灰色，可塑。切面稍有光澤，韌性中等，干強度高，無搖震反應，含少量鐵錳質氧化物結核。全場分布，層厚1.90~3.60m。⑥2細砂灰色，濕，中密-密實。顆粒級配良好，分選性較好，粘粒含量約占10%，含礫約10-20%，個別礫徑可達5cm，局部地段為粉砂或中砂。全場分布，層厚8.90~11.40m。⑦粘土灰色，軟塑，局部流塑。切面有光澤，韌性和干強度中等，無搖震反應，局部夾粉土薄層，含少量植物腐爛物。全場分布，層厚8.80~10.40m。⑧2強風化凝灰巖青灰色。凝灰質結構，巖芯呈碎塊狀，裂隙發育，裂隙面見少量鐵錳質渲染，鉆進較慢，干鉆困難。全場分布，層厚1.70~4.10m。⑧3中風化凝灰巖青灰色。凝灰質結構，巖芯呈短柱狀，少數為碎塊狀，風化裂隙發育，裂隙面見少量鐵錳質渲染，巖質堅硬，敲擊聲清脆，進尺平穩。本層未揭穿，控制厚度5.10~5.80m。第3章總體規劃及交通量預測3.1規劃情況根據余杭區中華農業大觀園（農副物流綜合體）概念規劃，中華農業大觀園作為運河余杭生態段的組成部分，應依托運河這條旅游紐帶，突顯生態優勢、發展生態農業和旅游農業，成為杭州近郊展示農業文明和農業觀光休閑的重要場所。中華農業大觀園將打造運河黃金旅游線上具有特色體驗的重要旅游節點；集中形成“3+2+1”產業集群，完善農業生產、加工、流通和銷售產業鏈；高度融合都市農業和都市旅游新思路；整合杭州農副產品物流中心、高新農業示范中心及特色鄉村村莊等資源，發揮優勢，打造國內一流、國際知名生態農業綜合體。規劃高新農業示范中心內主要道路有：高新大道、仁超路（桂豐路）、規劃一路、規劃二路、紫藤路、銀杏路、桃源路、玫瑰路等。區域用地及道路規劃如下圖。圖3-1區域用地及道路規劃圖3.2交通量預測由于本片區基于處于開發建設階段，因此無法準確對現狀交通進行調查，也不能直接由現狀標定模型來推算遠期規劃期的交通量。故本次流量分析預測采用建立土地利用與交通關系函數的基礎上，將其定量地轉換成發生交通量和吸引交通量。由于各項數據缺乏，不可能完全基于四階段規劃預測的方法進行，在此作如下考慮，通過區塊概念規劃的用地功能布局圖以及規劃居住人口等，并基于杭州市未來交通方式的比例，車輛載客率、人均出行次數等來推算其總體交通量，并在規劃路網上進行合理分配，從而得到道路的交通量。杭州市規劃年內，經濟增長率為10～15％，人口增長率3％，城市建設用地增長率3％。參考杭州市近年交通量增長率，未來杭州市城區交通增長率2023年前取6~8％，隨著城市經濟的發展，城市交通也日益增長，一方面是由于城市新增用地建設產生的機械式增長，另一方面是由于經濟活動的加強和交通機動化的發展等產生的自然增長，本次預測的交通增長率主要反映的是自然增長率。根據杭州市相關規劃成果，各年限的交通增長率如表3.1所示。表3-1各年限交通年增長率預測表年限對外交通城市大組團間聯系交通客車貨車客車貨車2009-2018年7-8%5-6%8-10%4-5%2018-2028年6-7%4-5%7-8%3-4%高新大道及紫藤路等5條道路是余杭區高新農業示范中心內部的城市次干路或城市支路，綜合考慮經濟發展、汽車保有量的增長、路網完善、道路密度的增大等因素，并參考杭州市同等級道路的交通量增長率，未來20年該園區道路年平均增長率取6％比較合適。表3-2道路交通量預測表年限2012年基準年2021年中期規劃年2031年遠期規劃年預測交通量（單向）2354207533.3通行能力與服務水平道路設計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數。故需要結合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進行修正，從而確定基于相應服務水平標準的設計通行能力。道路路段機動車通行能力可采用路段機動車通行能力的計算方法。表3-3一條車道可能通行能力計算行車速度（km/h）4030可能通行能力（pcu/h）16401550其單向設計通行能力按下式計算：N=n·g·km·δ式中：N-單向設計通行能力（pcu/h）n-一條車道可能通行能力（pcu/h）g-道路分類系數（主干路為0.80，次干路為0.85，支路為0.9）km-車道折減系數，自道路中心第一條車道為1.0，第二條車道為0.85，第三條車道為0.75，第四條車道為0.60（不考慮平面交叉口影響）。由于道路在交叉口受橫向道路影響，使道路路面機動車有效使用時間減少，所以道路路段通行能力會有所降低，交叉口影響通行能力的折減系數與。高新農業示范中心交叉口平均間距約為500m，且交叉口均給予拓寬，所以該系數δ取0.75較合理。表3－4城市道路服務水平服務水平服務水平評價指標參考值（交通量/基本通行能力）取值范圍運行特征A級≤0.35自由運行的交通流（暢通）B級0.35~0.55合理的自由交通流（稍有延誤）C級0.55~0.75穩定的交通流（能接受的延誤）D級0.75~0.90接近不穩定的交通流（能忍受的延誤）E級0.90~1.00極不穩定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級＞1.00強制性車流或堵塞車輛（堵塞）根據以上分析，并根據我們收集到的其他建設道路交通量分析預測成果，江東六路在使用年限中理論交通流量與服務水平見表3-5：表3-5道路交通量與服務水平表年份預測交通量單向（pcu/h）單向單車道通行能力V/C服務水平202142010450.40B203175310450.72C從上表我們可以看出，本次設計道路在交通服務年限（2012～2031）規劃雙向2車道可以滿足交通流量的需求，且服務水平保持在C級。

第4章工程總體設計4.1初步設計原則(1)以城市總體規劃為指導，確定合適的建設方式，使有限的投資發揮最好的社會效益和經濟效益。(2)分析各條道路的功能定位和交通流特征，合理確定道路的更新方案及標準。（3）以城市次干道或支路的技術標準建設園區內部高新大道等五條道路，使得更新后的道路能充分發揮溝通農業示范中心區塊內部聯系的重要功能，并能迅速疏解區塊內部與外部交通聯系，并滿足未來15年的交通需求。(4)結合周圍地塊的環境，根據規劃確定的紅線寬度，結合近遠期交通量的特點，合理選定橫斷面的形式，在保證道路使用功能的前提下盡可能地降低工程投資。(5)從方案選擇到工程實施都要重視對環境的影響和社會效益，對環境敏感路段采用適當的措施和對策。(6)通過研究論證，采用新技術、新工藝，既要經濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設特點。(7)既要考慮沿線單位和居民區的出入交通，同時又要考慮各條道路對外輻射路網的有機聯系，以利網絡進一步擴展和完善。4.2設計標準(1)道路性質：高新大道為城市次干路，桂豐路等其它道路為城市支路；(2)設計車速：高新大道為40km/h，桂豐路等其它道路為30km/h；(3)設計荷載：BZZ-100型標準軸載；(4)設計年限：道路、排水15年，橋梁100年；(5)縱坡度：0.3%≤i≤3.5%；(6)設計洪水位（1/50）：4.3m；(7)排水體制：雨污分流制。(8)暴雨重現期：TE=2.0年；(9)橋梁設計荷載：公路—Ⅱ級，人群-3.5kN/m2；4.3設計目標、功能與規模本次高新農業示范中心道路更新工程全部為城市次干路或城市支路，道路更新總長為6220米。其中高新大道是緊鄰杭寧高速公路及杭寧高速鐵路的南北向聯系通道之一，北側與東西大道相接，南側連接桂豐路，是現狀高新農業示范中心一條重要的疏解道路。桂豐路是一條農業觀光道路，承擔兩側觀光農業誘發的交通；銀杏路、紫藤路、芙蓉路均為高新農業示范中心內集散支路，承擔道路兩側的到發交通。上述道路的功能主要是承擔高新農業示范中心與外部聯系以及園區內部聯系的作用。該項目建成后，對提高高新農業示范中心的交通設施水平，提高道路服務水平，加強區塊內部及對外交通聯系有重要的作用，同時，對改善該地區的城市景觀，提高城市的環境質量，加快沿線地塊開發建設都有積極作用。第5章道路工程5.1平面設計5.1.1平面設計原則①道路路線設計必須在符合城市總體規劃的前提下，若不明顯增加工程投資，盡可能采用技術標準較高的線形指標，以提供良好的道路行車條件，同時兼顧沿線建筑環境，保護耕地、減少拆遷、。②道路平面線形應與地形、地貌、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。③應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置。⑥根據相交道路的等級選擇合適的平面交叉口處理形式，在交通組織上對一些重要的交叉口進行渠化，對一些次要的交叉口，在支路上設置停車或讓行標志，保證主要道路上的交通通暢。5.1.2道路平面設計內容1）高新大道本工程五條道路均為現狀道路，工程范圍內五條道路走向及中心線基本按現狀。只有高新大道與杭寧高鐵相交處，高新大道道路線形為避讓杭寧高鐵橋墩線形進行了局部調整。另外道路平面線形局部在轉彎半徑較小的地方，按照道路設計規范設置了平面加寬。其中高新大道道路全線共設置有6處平曲線，最大半徑R＝2500m，最小半徑R=100m，并按規范規定在圓曲線兩側設置緩和曲線，對于小半徑(R<250m)的平曲線按照規范進行了加寬。道路平面設計主要指標如下：序號指標名稱單位規范值采用值1線路長度km-3.552計算行車速度km/h40403圓曲線最小半徑一般值m150180（起點處）300（路段）極限值m704不設緩和曲線的最小圓曲線半徑m5005緩和曲線最小長度m35356平曲線最小長度m7085.2247小于7°時的平曲線長度m500/α119.466/6.8°8平均每公里交點個數個/km-1.969平曲線長度占道路總長百分比%-48.942）、桂豐路、紫藤路、銀杏路及芙蓉路桂豐路、紫藤路、銀杏路及芙蓉路等道路平面線形均沿現狀道路走向布置。其中桂豐路西端接高新大道接口轉彎半徑以及銀杏路與紫藤路接口轉彎半徑處，由于現狀道路平面轉彎半徑小于規范規定的不設置加寬的最小平曲線半徑250米的要求，本次初步設計按照規范進行了平曲線加寬。5.2縱斷面設計本工程為既有道路改建工程，縱斷面設計，以盡量維持原地面標高、路面排水順暢、接順各交叉口及企業出入口標高、對于橋梁路段維持現狀橋面標高并適當考慮加鋪瀝青加罩厚度，并滿足相關規范要求為原則進行縱、橫坡設計。5.3橫斷面設計5.3.1、道路橫斷面設計原則1）道路橫斷面布置形式，各組成部分尺寸比例應按道路等級、級別、計算行車速度確定，以保障車輛和人行交通的安全通暢。2）考慮道路綠化景觀及管線敷設等因素，既要提高道路利用率，又要提高道路綠化率，綜合考慮施工、管理及維修等因素。3）銀杏路、紫藤路、芙蓉路路面寬度為7米，不能滿足大量車輛的通行，本次更新將路面寬度拓寬為9米，滿足大型車輛的通行。4）與沿線兩側地塊用地的性質相匹配。5.3.2道路橫斷面形式1）高新大道道路橫斷面形式現有高新大道橫斷面：1.5米（土路肩）＋9米（機動車道）＋1.5米（土路肩），總寬為12米，其中土路肩種植綠化。本次整治的道路斷面寬度保持與現有道路寬度一致，在解放橋以北由于沿線村莊密集，本次整治將既有土路肩改為人行道，道路斷面布置為1.5米（人行道）＋9米（機動車道）＋1.5米（人行道），總寬為12米，同時增設雨水管道供道路上雨水排放；解放橋以南由于現狀土路肩上綠化較好，且沿線現狀及規劃都以農業用地為主，企業及人流量較少，本次整治維持既有道路橫斷面形式，斷面為1.5米（土路肩）＋9米（機動車道）＋1.5米（土路肩），總寬度為12米。圖5-1高新大道橫斷面設計圖圖5-2高新大道橫斷面設計圖（解放橋以北）（解放橋以南）2）桂豐路道路橫斷面形式本次擬整治的桂豐路現狀橫斷面形式分為兩種，即紫藤路以西和紫藤路以東兩段。紫藤路以西為城市道路橫斷面形式，道路兩側有人行道和綠化帶，斷面布置為：3米（綠化帶）＋3米（人行道）＋9米（機動車道）＋3米（人行道）＋3米（綠化帶），總寬為21米，本次整治維持現有道路橫斷面形式；紫藤路以東現狀為公路橫斷面形式，斷面布置為：0.75米（土路肩）＋9米（機動車道）＋0.75米（土路肩），總寬為10.5米，道路兩側有行道樹，胸徑約15cm。本次整治本段道路橫斷面形式擬采用與西段一致，兩側增設人行道和綠化帶，現狀局部行道樹需遷移，南側的隔離柵也需向外遷移。圖5-3桂豐路橫斷面設計圖3）紫藤路道路橫斷面形式本次擬整治的紫藤路現狀橫斷面形式分為兩種，即加工區企業以北及加工區路段兩段。加工區企業以北橫斷面形式：車行道寬7米，兩側各0.75米的土路肩，斷面布置為：0.75米（土路肩）＋7米（車行道）＋0.75米（土路肩），總寬度為8.5米，道路兩側放坡段坡腳有行道樹。加工區路段道路橫斷面形式：現狀車行道寬7米，道路兩側各設有4米寬人行道，斷面布置為：4米（人行道）＋7米（機動車道）＋4米（人行道），總寬度為15米。本次整治擬將道路橫斷面車行道寬度統一改為9米，以滿足大型車輛的通行，斷面為3米（人行道）＋9米（機動車道）＋3米（人行道），道路總寬度為15米。由于車行道寬度拓寬，道路兩側行道樹需遷移；在紫藤路南側橋頭由于現狀路基高度較高，道路拼寬后緊貼企業地塊圍墻，需拆除既有企業圍墻后設置道路擋墻。圖5-4紫藤路橫斷面設計圖4）銀杏路道路橫斷面形式現狀銀杏路寬6米，道路兩側未建人行道，局部路段（主要在加工區企業路段）兩側預留了4.5米寬人行道實施空間。本次整治將道路橫斷面車行道寬度統一改為9米，以滿足大型車輛的通行，斷面為3米（人行道）＋9米（機動車道）＋3米（人行道），道路總寬為15米。局部路段如在新迪家園農業等由于避讓現狀灌溉溝渠人行道寬度進行了適當壓窄，銀杏路整治同樣涉及到部分農田的隔離柵需退讓。圖5-5紫藤路橫斷面設計圖5）芙蓉路道路橫斷面形式芙蓉路現狀為一塊板道路，車行道寬7米，兩側各有4米人行道，道路總寬度為15米。本次整治將道路橫斷面車行道寬度統一改為9米，以滿足大型車輛的通行，斷面為3米（人行道）＋9米（機動車道）＋3米（人行道），道路總寬度保持不變，為15米?，F狀道路兩側人行道行道樹需遷移。圖5-6芙蓉路橫斷面設計圖5.4交叉口設計在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，城市交通的咽喉，其設計是否合理將直接關系到道路交通的安全與暢通?？紤]到平面交叉口的通行能力小于路段，隨著高新農業園區的開發建設，園區企業入駐的增多，交通流量會進一步增大，為滿足交通流量的需要，在道路規劃紅線內及交叉口拓寬可能的前提下，主要交叉口進口道方向根據交通流量流向的需要，設置左、直行兼右轉專用車道，以渠化交通。交叉口進口道展寬長度規劃為50米，漸變段長度規劃為25米。交叉口范圍內紅線拓寬3米，增加一條進口車道，各進口道拓寬為兩車道，道路轉彎半徑增大至15米以上。高新農業園區道路整治工程共有4個主要交叉口，分別是高新大道與東西大道交叉口、桂豐路與紫藤路交叉口、紫藤路與芙蓉路交叉口、銀杏路與南北道路連接線交叉口。其中第一個路口為園區內部道路與外部公路交叉口，其余3個路口為園區內部道路交叉口。平面交叉口渠化是維護交叉口通行秩序、提高交叉口通行能力、促進交叉口通行安全的有力舉措，是道路整治的重點內容。本次設計主要考慮在上述4個主要交叉口安裝相位信號燈，控制交通。5.4路面結構設計5.4.1現狀道路路面結構情況現狀高新大道為2002年建成通車，現狀道路寬度為12米，機非混行雙向2車道，瀝青砼路面，車行道路面寬為9米，兩側各1.5米土路肩（已種植綠化）?，F狀路面結構層為4cm細粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+20cm5%水泥穩定碎石+20cm水泥穩定碎石+15cm級配碎石，結構總厚度為65cm。。。。。。。。。由于該道路當初為二級公路標準設計，路基填土高度較高，相對建成年份也較晚，現狀路基路面基本良好，路面主要病害為局部有縱、橫向裂縫、塊裂與網裂等。圖5-7現狀高新大道局部路面裂縫現象桂豐路、紫藤路、銀杏路及芙蓉路等道路均按城市道路支路的標準設計，設計標準相對較低。近年來，隨著園區內部的開發建設，道路上工程重載車輛的增加，現狀幾條道路路況都較差，路面破損非常嚴重，部分路面有大面積坑洞，路面坑洼積水現象嚴重。圖5-8現狀銀杏路路況圖5-9現狀紫藤路路路況現狀道路結構評價：本工程為既有道路改建，原道路路面均為瀝青混凝土路面，根據現場踏勘及查閱到的部分道路竣工設計資料，現有高新農業示范中心幾條道路的建成年份和設計標準都不盡相同。由于當時設計時受到投資和當時習慣等方面的影響，路面結構厚度總體偏薄。近年來隨著當地社會經濟的發展，道路交通流量日益增大，超載車輛增多，對部分路段路面產生了一定的破壞性。因此此次有必要結合道路交通整體改造契機對路面進行整體修復加強。5.4.2路面整治方案根據上述情況，本次道路更新工程路面結構基本分為以下幾個部分考慮，即既有路面加罩、新建等幾種處理方式。1、高新大道由于既有路面質量情況良好且沿線車行道范圍內基本不開挖新鋪設管道，本次設計保留現有道路結構層，只對表面進行銑刨（銑刨2cm），加鋪5cmSMA瀝青砼，局部有病害的地方進行適當修復加強。另外由于高鐵橋墩引起的線位改移后道路拓寬的按新建路面結構考慮。2、桂豐路、紫藤路、銀杏路及芙蓉路等四條道路由于現狀路況較差，且存在著新開挖鋪設管道、車行道道路拓寬等情況，本次考慮全部采用挖除新建方式處理。新建路段瀝青面層采用兩層式，經計算結構組合如下：a)機動車道SMA-13改性瀝青砼 5cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土 7cm水泥穩定碎石（5%）（基層） 20cm水泥穩定碎石（4%）（底基層） 20cm塘渣（墊層） 50cm路面結構層厚 102cmb)人行道人行道板（材質見景觀部分）6cmM10砂漿臥底3cmC15水泥混凝土（基層） 15cm塘渣（墊層） 30cm路面結構層厚 54cm5.5路基設計本工程沿線基本都為現狀道路，其中高新大道現狀路況較好，本次基本利用既有路基結構，只在部分路段由于路基拓寬，需按新建道路進行路基設計；桂豐路等其它四條道路由于現狀路況較差，采取整體挖除翻建方式處理。根據地質資料，道路沿線表層地質情況良好，無需進行特殊的路基設計處理。5.5.1、新建路段路基設計材料要求:采用塘渣回填填筑,塘渣中石料強度不小于15MPa,含泥量不超過15%，塘渣最大粒徑不應超過15cm。為保證路基的均勻、密實、穩定，并具有足夠的強度和穩定性，還應采用以下措施來保證路基的質量：①路基施工前應結合排水管道施工在道路兩側采用開挖明溝或布設盲溝等措施疏干路基，做好路基排水措施，填土地段表層應保持干燥，不得有積水。②挖除翻建路段應挖除至設計路基結構層底；拓寬路段路基填筑前清除植物層,一般清表厚度為0.3m。路基內的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質。③塘渣按照規范要求均勻分層填筑壓實,每層厚度不宜大于30cm。保證墊層下不少于30cm塘渣厚度。④管道溝槽及溝槽50厘米范圍內，見管道設計要求。⑤基壓實首先采用城市道路設計規范要求的重型擊實標準，本工程根據道路定位采用次干道壓實標準，壓實度見下表。路基壓實度表填挖類別路槽底面以下深度壓實度（％）快速路、主干路次干路支路填方0～80cm95/9893/9590/98>80cm93/9590/9287/89挖方0～30cm95/9893/9590/93注：壓實度分子為重型擊實標準，分母為輕型擊實標準。5.5.2、河塘地段路基設計道路紅線位于河塘及暗浜段，若河塘底淤泥不深時，挖盡河塘底淤泥至原狀土，鋪設一道土工布，再鋪一層30cm厚的碎石墊層（兼作濾水層），然后用宕渣分層夯實回填；若淤泥較深時，可拋石擠淤，以提高其承載力，然后再鋪土工布和施工30cm的碎石墊層。清淤時河塘堤挖成臺階形，每級臺階寬×高為45cm×30cm，并設置4.0％的內傾角。填方至地坪面時采用兩道土工格柵加強。5.5.3、新老路基拼寬設計部分路段需對舊路基進行加寬，新老路基搭接時，先將老路邊坡挖成臺階，然后填筑拓寬路基，且在新老路基的搭接處以接縫為對稱線，對稱鋪設土工格柵，搭接寬度不小于2m，層距為臺階的高度。5.6路基防護工程本工程沿線基本都為現狀道路，基本不涉及路基防護，只在桂豐路及紫藤路兩頭道路的現狀橋梁橋頭處由于路基拼寬，需采取相應的路基防護，由于道路標高在橋頭較地塊地坪標高高出不少，若道路邊側采用放坡處理，會增加占地寬度，本次設計在桂豐路及紫藤路橋頭均考慮采用直立式擋墻處理。5.7道路主要施工技術5.7.1路基施工1）路基回填前，應進行清表清淤。當清表清淤工作結束后，對原狀土進行碾壓，經檢驗壓實度合格并報經監理工程師審批認可后，方可進行路基回填。2）施工前應取代表性的土樣進行顆粒分析、液限和塑性指數試驗、膨脹率和膨脹量試驗、擊實試驗。路基施工中土質有變化，應根據不同的土質分別進行土工試驗。3）路基回填土宜采用非膨脹土，不應直接采用膨脹土，對中、弱膨脹土應按照設計和規范要求進行處理、回填。4）路基回填前應根據素土和改良土的擊實試驗，確定其最佳含水量和最大干密度。改良土應根據不同比例的摻灰量做3~5組擊實試驗，繪制最佳含水量和最大干密度與摻灰量的關系曲線。壓實度檢查時，對每一組改良土壓實度樣品進行灰劑量滴定實驗。5）通過試驗段確定合理的壓實機具及根據壓實機具的組合形式、選擇適宜的壓實厚度和碾壓遍數，以達到規定的壓實度為準。6）采用壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，由邊到中，先慢后快以及輪跡重疊等原則。在路基邊緣向外超填30—50cm，以保證邊緣壓實度。7）路基填筑，每層壓實厚不超過20cm。應盡量采用大噸位壓路機，振動壓路機噸位不小于18T，靜碾壓路機噸位不小于18T。對于壓實度要求達到96%的路基填土碾壓，要求振動壓路機噸位不小于22T，靜碾壓路機不小于21T。8）對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。因粘性土土塊內外含水量差異較大，含水量試驗取樣應注意代表性，含水量嚴格控制在最佳含水量的-2%～+2%（膨脹土0～+3%）之內。9）在路基0~80cm范圍填土時，應提前進行控制高程，每層都要測量標高及時調整填土層厚，確保最上面一層路基填土一次成型，保證平整度、壓實度、高程達到設計要求，杜絕出現補貼現象。10）對道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機碾壓的部位，應采用機械夯實。必須防止漏夯、漏壓，確保路基壓實均勻。11）碾壓時注意對管道的保護，管頂覆土大于50cm方可使用振動壓路機。12）土質路床頂面壓實完成后必須進行彎沉檢驗。5.7.2水穩碎石施工1）水泥穩定碎石基層的水泥、粗集料、細集料、礦粉等原材料的各項技術指標應滿足技術規范的要求。禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質的水泥。原材料質量要穩定，供用要及時。對各類原材料的料源應進行提前確定和檢查，在使用過程中要按規定頻率抽檢。對質量不穩定的石料應加強監控，增加檢驗頻率。2）根據設計及規范要求，對原材料進行標準試驗，做好水泥穩定碎石配合比設計。3）為減少基層裂縫，水泥穩定碎石混合料的組成設計必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。具體要求水泥劑量不宜大于5%、集料級配中0.075mm以下顆粒含量不宜大于5%。4）混和料應在水泥穩定碎石拌合站拌合，要保證其計量、輸料等裝置均處于完好狀態。嚴格控制施工配和比。集料要分開堆放，隔開一定的距離，防止混料。對于料斗偏小，料斗間間距近的國產穩定土拌和機，要將料斗用擋板隔開，防止上料時發生串斗現象，造成級配不準。5）混和料拌合加水至碾壓完畢的時間不超過4h。攤鋪前對下層進行灑水濕潤。6）正式攤鋪前要做試驗段，確定松鋪系數、碾壓速度及碾壓遍數等各種技術數據。優先選用全斷面攤鋪機，或者采用兩臺同種型號的攤鋪機同時攤鋪。7）根據試驗路段提供的碾壓速度及碾壓遍數等技術數據進行碾壓。碾壓程序為：先輕后重，由邊向中，由低向高。碾壓時，先用振動壓路機，不開振動，穩壓1-2遍，其速度控制在1.5-2km/h，后輪重疊1/2輪寬，后振動碾壓3-4遍，先弱振后強振，碾壓速度為2.5-3km/h，重疊1/2輪寬，再用三輪光碾（18T以上）碾壓1-2遍。具體壓實遍數以滿足壓實度為準。起步和制動應做到慢速起動，慢速剎車，杜絕快速起動，緊急剎車現象。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。安排專人在攤鋪機后面進行檢查，當局部產生粗集料窩時，輔以人工進行清除并換填。8）接縫采用平口結合，做好接頭的碾壓。9）水泥穩定碎石底基層養生期不小于7天，養生宜采用養生布等覆蓋，養生期間始終保持表面潮濕狀態。養生期間做好交通管制工作。5.8.3瀝青路面施工1）瀝青路面施工執行現行的《公路瀝青路面施工技術規范》。2）瀝青路面試驗檢驗必須由經過認證的，取得相應資質的檢測機構承擔，所有試驗檢驗需要100%見證。5.8.4雨季施工1）雨季施工要求：防止雨水損壞，做好防雨措施，雨停即可施工。2）由專人收聽、收看天氣預報及雨情預報，并及時匯報指導生產。提前準備防雨材料。3）防止雨水損壞按照相關規范雨季施工要求執行。4）為加快雨季施工速度，雨前重點保護好連續施工的工作面、材料（包括土方）及施工通道（包括現場和土場）。根據預報雨情和現場施工情況，合理確定保護工作面的大小和材料數量。工作面、備用的材料采用塑料布等不透水材料覆蓋，注意接頭的搭接方向和長度，保證雨水不滲入，在四周挖排水溝排水，防止雨水地下滲透。施工通道雨前做好準備，備好墊路材料，有條件的地方可進行覆蓋防雨。

第6章橋梁工程6.1橋梁工程概況本項目現狀共有中小橋涵三座，分別為高新大道的解放橋、張家霸橋兩座小橋及紫藤路上的一座橋梁。其中高新大道的兩座橋梁均為箱涵結構，本次維持現狀不動，紫藤路上的一座橋梁根據道路總體布置，需拼寬處理。6.2技術標準1、設計荷載：既有橋梁部分維持原設計荷載標準汽-20級，掛-100；拼寬部分設計荷載：按人群4.0kN/m2。2、抗震設防：本區地震基本烈度為Ⅵ度。3、梁底標高：按現狀梁底標高控制。4、橫斷面：橋梁斷面為：0.3m(欄桿)+3m人行道+9m(快車道)+3m(人行道)+0.3m(防撞欄桿)=15.6m總體橫斷面布置5、坡度：縱坡同道路縱斷面；橫坡：車行道部分為雙向1.5%，人行道向內側設1.5%單向坡。6.3結構設計本橋梁上部結構采用(2X13m+20m+2X13m)預應力簡支空心板梁，梁高分別為0.6m、0.9m；下部結構采用樁接蓋梁橋臺,排架式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。6.4主要材料1）、空心板：C50；2）、墩臺帽：C30；3）、臺身及承臺：C25；4）、鉆孔樁：C25水下砼；5）、鋼材：普通鋼筋：采用符合國家有關規定的R235、HRB335級鋼筋。鋼材：Q235鋼板。（3）預應力鋼材：符合國家規范要求的高強度、低松弛鋼絞線，強度為1860MPa。6）、支座：板式橡膠支座。6.5施工方法跨河橋梁施工方法及主要工序：鉆孔樁平臺搭設→墩臺鉆孔樁施工→橋墩立柱、蓋梁、橋臺臺帽→空心板架設→橋面鋪裝→伸縮縫安裝→欄桿安裝，其中下部結構施工與上部空心板預制可同時進行。6.6細部設計1）、橋面鋪裝及防水、伸縮縫橋面鋪裝層結構為：4cm瀝青砼面層+HM1500防水層(500g/m2)+13cmC40砼橋面鋪裝(現狀鑿毛)。橋臺兩端設置橋梁伸縮縫，伸縮縫統一采用優質型鋼伸縮縫，人行道采用U形鋅鐵皮簡易伸縮縫。2）、過橋管線本次橋梁方案設計中，在不影響橋梁景觀和使用功能前提下過橋管線按以下方式考慮：①、對通信、電力等小管線按強弱電分離原則，布置在橋梁人行道道板下。②、對大管徑管線，如自來水等管線可在橫斷面布置時在新老橋梁拼接處預留空位或通過外挑牛腿過橋。3）、橋頭搭板為減少路橋連接處的沉降差，改善行車條件，橋臺后設搭板，搭板長6m。4）、橋梁欄桿橋梁的人行道欄桿比較豐富，隨著環境設計的發展與轉變，目前在石材料與不銹鋼等材料形式上、制作工藝上日益豐富、多樣化。橋梁欄桿應做的美觀大方，推薦選用厚重、質感強的石材欄桿，這種欄桿對橋梁及整條道路能起到良好的烘托效果，且符合整個區塊的定位。第7章管線工程7.1設計依據1.《室外排水設計規范》GB50014－20062.現狀2×D1200污水管施工圖

第8章立面整治工程8.1現狀分析有利因素：自然條件優越，大片的麥田為村落提供了絕佳的綠色背景，水資源豐富，為高新大道周邊增加了活力。水的形態分為：安靜的水塘及濕地、緩緩的田園水渠和連接河道的大片湖面等形態。充分利用水資源及水的不同形態，可以創造極富江南特色的村落形態。農居多為2000年后重新，大部分建筑質量較好，可以在改造過程中增加些構架等手法提升整體效果?，F狀水系、農田和建筑的關系緊密不利因素：民居主樓一般為2-4層小樓，絕大部分為現代坡屋頂，色彩多樣，與周邊環境不適宜。車行道路不通暢，盡端道路多，公共空間狹窄，道路可達性差，每戶均好性差。民居附樓及圍墻建筑外觀雜亂，私搭亂建現象嚴重，令村落街巷陰暗狹小，公共空間缺失，環境較差。部分建筑現狀照片：現狀建筑色彩，主要是以暖色調和灰色調為主，由于顏色純度過于的純，導致整個村落的顏色特別的凌亂，經過統一這些凌亂的建筑外墻顏色進行合理精致的改造，也就能形成每戶雖然造型不一樣但卻能再風格上統一的設計。8.2整治原則總體規劃實施原則結合現場實際情況，減小當前的拆遷及資金壓力，在有限時間及資金情況達到較高的的可實施性。有機更新原則充分挖掘現有資源價值，結合不斷變化的需要，體現發展的可持續性。生態性原則循序生態規律，保護好現有自然景觀資源，充分利用生態資源，建設綠色、環保的新式農村。時代性原則結合江南水鄉建筑的特點，把現有村莊改造煥然一新?？茖W安全性原則對原有農居整治改造，應進行科學的診斷，滿足安全的需求，同時還要注意建筑防火的要求。江南風格的建筑立面參考8.3建筑整治遵循以下幾點：對整體建筑形態進行梳理，拆除主要入口處，緊貼道路等視覺關注點的一些建筑，改變目前臟、亂、差的無序的入口形象和道路環境。拆除違章搭蓋，保留建筑主體。基本保留原有建筑的形態，對建筑進行清洗修繕，拆除建筑物上的搭建，把不協調的構件（如琉璃瓦、藍色玻璃等元素）去除。通過色彩設計，整合一些雜亂無章面磚及屋面色彩，主體建筑為白色或灰色，營造江南水鄉古典韻味。把古典的江南風格元素納入建筑整治中，通過圍墻及門廊的設計，局部百葉及窗臺的處理，小品的安置及墻面的技術處理，共同營造煥然一新的新農居氛圍。8.4建筑改造梳理：根據現場的實際勘測，調研，對高新大道兩邊建筑進行梳理，總共有改造幢數72幢，改造面積20755.8平方米，拆除面積4880.4平方米。8.5建筑效果圖：1、入口處農居25#26#效果圖：注：房子編號詳細見CAD總平面圖。效果圖1改造前照片2、中間段某飯店24#效果圖：效果圖二改造前照片3、解放橋邊67#68#69#70#效果圖效果圖三改造前照片4.解放橋邊65#效果圖效果圖四改造前照片8.5立面整治具體做法：(一)涂料外墻的做法：A.原有墻面為涂料(1)鑿除墻體有空鼓、脫落部分，清理后，用1：3水泥砂漿修補；(2)墻面鑿毛，墻面清理；(3)墻面平底膩子三遍（局部不平整處四-五遍）；(4)采用界面劑批刮兩遍；(5)噴刷一遍外墻封底漆；(6)外墻涂料一底二涂.(顏色材質見建筑外立面)B.原有墻面為面磚(1)鑿除墻體有空鼓、脫落部分，清理后，用1：3水泥砂漿修補；(2)HDJ-003高超性能墻面磁磚填補料；(3)墻面平底膩子三遍（局部不平整處四-五遍）；(4)采用界面劑批刮兩遍；(5)噴刷一遍外墻封底漆；(6)外墻涂料一底二涂.(顏色材質見建筑外立面)(二)面磚外墻的做法：(1)基層清除至砌體面；(2)12厚1:3水泥砂漿打底掃毛或劃出紋道；(3)6厚1:0.2:2.5水泥石灰膏砂漿刮平掃毛或劃出紋道；(4)按各單體要求顏色及規格貼外墻面磚；(5)1:1灰水泥砂漿(細砂)勾縫；(三)粘貼石材墻面做法：(1)基層清除至砌體面；(2)10厚1:3水泥砂漿打底劃出紋道；(3)刷聚合物水泥砂漿一道；(4)6厚1:2.5水泥砂漿結合層，內摻水重5%的建筑膠，表面劃出紋道；(5)貼12厚薄型石材，石材背面涂5厚膠粘劑；(6)1:1水泥砂漿（細紗）勾縫注：粘貼石材尺寸最大規格不得超過400x400x16(四)粘貼石材墻面做法：(1)清理表層，對有空鼓部分修補重新粉刷,表面水泥砂漿抹面1cm；(2)填補縫隙,刮膩子；(3)磨平；(4)找補膩子、磨平；(5)刷白色乳膠漆二道；(五)室外構件做法：(1)）空調格柵采用成品安裝，其尺寸參照詳圖；空調架旁設Φ50PVC空調水管.；(2)造型構件采用鍍鋅角鋼構架，外包材料根據不同位置選擇鋁塑板或者FC板；(角鋼型號根據跨度不同大小)(3)原有?；\拆除，一層二層新做?；\，與墻齊平，陽臺開平開窗。不銹鋼?；\選用25mmX25mm方管，壁厚1.0mm,Φ16圓管，壁厚0.8mm，所有?；\內都需襯Φ10鋼筋。(五)其他：(1)做外墻粉刷時，在所有轉角處及磚墻與混凝土梁柱相交處釘鋼絲網，每邊伸出300；(2)所有檐口、女兒墻壓頂、雨篷、窗臺、窗頂等挑出墻面部分均需做滴水線，并要求平直、整齊、光潔；(3)本工程的木條均采用脫脂木料，外涂防腐漆兩道,進行防蟻，防火處理；(4)凡露明鐵件均應采用防腐漆二度以上防銹，其罩面漆品種及色調按圖紙表明的要求施工。

第8章景觀工程（一）高新大道景觀設計8.1現狀及存在問題園區內整體環境優美，水資源豐富，農業景觀生態自然。道路景觀基本按村道或公路的標準實施，沒有人行道板，兩側各有1.5米綠化帶，以解放橋為界，解放橋以北兩側有比較深的排水明溝，綠化檔次低，已經無法滿足中華農業大觀園的整體定位要求，亟需進行綜合整治；解放橋以南綠化種植較好，滿足景觀效果。兩側農居建筑立面形式多樣，缺乏統一性，呈現一派農村小鎮的景象，與園區整體形象和定位不符，后半段建筑圍墻緊貼紅線而建，建議統一沿線建筑風格。解放橋以北段道路兩側綠化及排水明溝高新大道兩側農居風格迥異高新大道兩側搭建的違章建筑解放橋以南段道路兩側綠化及排水明溝8.2總體定位高新大道定位為彰顯園區形象的門戶性景觀大道。高新大道是園區北部（從東西大道）進入園區的主要景觀大道，通過綠化梳理提升、違章建筑拆除、農居立面整治、村莊整體更新等措施手段，改變目前臟、亂、差的無序的入口形象。8.3、詳細設計1、標準段設計：高新大道全長3145米，依據周邊用地情況和景觀特點，分為入口景觀段、農居密集段、生態景觀段，沿線通過統一協調又各具特點的景觀提升，形成生態、和諧、優美的景觀效果。入口景觀段（樁號0-0+660）：道路兩側1.5米綠化帶調整為人行道板，營造舒適的慢行環境，改善、提升入城口道路的城市面貌。標準段橫斷面形式為9米機動車道+1.5米人行道板+1.5米綠籬+排水明溝+樹陣。其中，人行道板高出道路5公分，便于排水并滿足景觀要求；1.5米綠籬和行道樹外移以保證行人安全；道路兩側設置的排水明溝土方改造，緩坡、景觀化處理。入口景觀段標準段平面圖入口景觀段標準段斷面圖入口景觀段方案一（加欄桿）效果圖入口景觀段方案二（加側石墩）效果圖農居密集段（樁號0+660-1+060）：此段兩側農居基本臨路而建，部分后退道路紅線，寬度在0-1.2米不等。標準段橫斷面形式為9米機動車道+1.5米人行道板+0-1.2米灌木和小喬木+圍墻。通過梳理補植灌木、圍墻整治、街頭綠地整治等手段提升景觀品質。農居密集段效果圖農居密集段標準段平面圖生態景觀段（樁號1+060-3+145）：此段兩側植物種植良好，排水明溝鋪設草皮、點綴景石，景觀效果較好。排水明溝以外種植紫薇、紫荊、紫葉李、香樟、廣玉蘭等，植物層次豐富，形成生態、野趣的道路景觀。方案一：橫斷面形式為9米機動車道+1.5米人行道板+1.5米綠籬、行道樹+1.5米排水明溝（新建干砌塊石護坡）+樹陣（保留）生態景觀段方案一平面圖生態景觀段方案一斷面圖方案二：橫斷面形式為9米機動車道+1.5米綠籬、行道樹(保留)+排水明溝（外架1.2米棧道+欄桿）+樹陣（保留）生態景觀段方案二平面圖生態景觀段方案二斷面圖2、人行道板設計：方案一：以200X400X60厚自然面芝麻灰花崗巖為主基調磚，呈工字形鋪設，中間鋪設300寬100X100X60厚鑿毛面潭石，滲水性好，體現生態、現代、大氣的視覺效果。——推薦方案方案二：以100X400X60厚火燒面芝麻灰花崗巖香糕磚為主基調磚，呈工字形鋪設，每隔6.8米增加1.2米100X100X60厚鑿毛面潭石，中間放置600X600X60厚芝麻灰花崗巖地雕，體現古樸、典雅的視覺效果。——比選方案3、側石及雨水箅子設計：本次方案考慮道路交通功能、行人安全通行功能，建議采用立側石，并且將側石和雨水箅子統一設計為250寬X1000長120-170厚的定制蝶形火燒面芝麻青花崗巖側石。4、欄桿及側石墩設計：道路紅線側的收邊設計有兩個方案，方案一選用立側石+400高鐵藝欄桿，欄桿中間刻有“高新大道”；方案二選用梯形側石+側石墩，側石墩上雕刻“五谷”的抽象圖案。方案一：立側石+400高鐵藝欄桿方案二：梯形側石+側石墩水資源豐富整體環境優美銀杏路桂豐路紫藤路芙蓉路芙蓉路——現狀樹池紫藤路的指示牌圍墻設計：圍墻方案立面圖：建筑及圍墻整治整體效果（二）銀杏路、芙蓉路、紫藤路、桂豐路景觀設計8.3現狀及存在問題道路景觀基本按村道或公路的標準實施，基本沒有人行道板，若已實施人行道板，多為荷蘭磚，景觀效果差，綠化檔次低，已經無法滿足中華農業大觀園的整體定位要求，亟需進行綜合整治。道路兩側圍墻新舊不一，且缺乏統一性。8.4總體定位及構思銀杏路、芙蓉路、紫藤路、桂豐路等4條路定位為中華農業大觀園內部景觀道路4條道路位于近年重點建設開發的地塊周邊，本次設計在中華農業大觀園區總體定位指導下，基于園區內道路景觀總體標準下，要求高標準、高要求的特色化建設，打造國內一流的中華農業產業園。主要措施：人行道板精致化、高品質設計，鋪裝材料建議選用花崗巖，部分路段地雕以及側石墩點綴。植物配置有序化、特色化設計：恢復行道樹，保證行道樹的胸徑、高度、冠幅、長勢等品質要求，植物選擇與道路名稱相統一，體現道路景觀的特征性；灌木、地被的設計除了運用傳統的花色灌木，建議大膽采用水稻、小麥、熏衣草等農業類、花圃類植物，針對周邊地塊性質靈活運用。指示牌、垃圾箱的統一化設計：美觀大方、體現園區特色的指示牌、垃圾箱設計。8.5標準段設計銀杏路方案一：以200X6400X60厚自然面芝麻灰花崗巖為主基調磚，呈工字形鋪設，采用1.5MX1.6M的平樹池，種植￠14-16銀杏，并在樹池段延續鋪設200X400X60厚將軍紅花崗巖作為分隔。鋪裝通過花崗巖芝麻灰、將軍紅兩種顏色的變化，體現大氣、現代、簡潔的主體視覺效果，與周邊環境融合協調。方案一方案二：以200X6400X60厚自然面高湖石為主基調磚，呈工字形鋪設，采用8MX1.5M的花壇，種植￠14-16銀杏和紫薇。此方案比方案一的綠化面積多，喬木采用密植銀杏+點綴種植紫薇，灌木采用金邊黃楊、小葉梔子花、紅葉石楠等，層次豐富、綠量飽滿的植物景觀體現道路特色。因此，建議采用方案二。方案二方案二效果圖（推薦方案）紫藤路以200X6400X60厚自然面高湖石為主基調磚，呈工字形鋪設，采用1.5MX1.6M的平樹池，種植￠14-16香樟，每隔8M設置，分隔段鋪設100X100X60厚664鑿毛面花崗巖，體現生態、野趣的視覺效果，與周邊環境融合協調。芙蓉路以200X6400X60厚自然面高湖石為主基調磚，呈工字形鋪設，采用1.5MX8.0M的花壇，保留、補植部分香樟，兩棵香樟之間種植木芙蓉，深秋便可見芙蓉花豐姿艷麗的一派風景，灌木采用金邊黃楊、小葉梔子花、紅葉石楠等，層次豐富、綠量飽滿的植物景觀與周邊農業園區的環境相得益彰。桂豐路方案一：桂豐路近期將規劃為快速路，考慮近遠期結合和節約成本等，建議保留行道樹、人行道鋪裝（荷蘭磚），補植桂花等。方案二：以200X400X60厚芝麻灰自然面花崗巖為主基調磚，呈工字形鋪設，采用1.5MX1.6M的平樹池，保留行道樹香樟，并在樹池段延續鋪設200X400X60厚將軍紅花崗巖作為分隔。紅線外3米的花壇，每隔8米設置200X200X300高側石墩。方案一方案二側石墩意向圖8.6橋梁欄桿設計四、公共服務設施設計五花八門、雜亂無章的指示系統、路燈等公共服務設施，給高新農業園區的環境形象帶來嚴重損害、使城市設計師與景觀設計師的精心創作變得毫無意義。應制定系統設計準則并嚴格實施，其形狀、尺度及形式應與周邊環境協調，具有重要現實意義。指示牌意向：7.1設計依據1.《室外排水設計規范》GB50014－20062.現狀2×D1200污水管施工圖

第9章附屬工程9.1主要交通設施9.1.1交通設施設計內容設計內容包括：交通標志、標線及安全設施。9.1.2交通設施設計原則及技術標準1）設計原則①交通標志標線的設置，應以確保交通暢通和行車安全為目的，利于向道路使用者提供正確、及時的信息。②對各類交通標志進行綜合考慮，避免出現信息不足或過載的現象。=3\*GB3③合理選擇交通標志的布置位置。④道路標線劃定嚴格按照國標規定尺寸進行設計。⑤本工程交通工程采用城市道路標準。2）技術標準道路設計等級：高新大道按城市次干道，設計車速為40km/h；桂豐路等其它道路按城市支路，設計車速為30km/h。9.1.3交通標線設計1）標線平面布設：按規范要求設雙黃線、車道分界線、車道邊緣線等各類標線。在交叉口處設交通渠化標線，指示方向箭頭，人行橫道線，停車線，各車行道分界線，交叉口等待區等。在港灣式公交站設置?？空緲司€。2）標線材料：地面道路標線涂料采用熱熔型。3）標線的連續性和漸變性：標線劃定應當與道路變化相協調，特別是車道數量發生變化處，路面寬度漸變，相應的車行道分界線也應當及時調整。9.1.4交通標志設置1）標志牌材料：標志牌采用鋁合金制成，圓形的標志牌必須在周邊加以滾邊，大型的標志牌必須鑲以邊框加強之。2）標志牌支承結構：標志牌的支承形式根據實際情況以及標志的位置和標志牌的結構進行選擇，分單柱、F桿、T桿或懸挑桿等等。有條件的地方應優先結合路燈桿、信號燈桿采用共桿形式。3）標志牌種類及顏色（1）警告標志：黃底（反光色），黑色字體與邊框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口標志，注意信號燈標志，注意行人標志等。（2）禁令標志：紅色邊框，紅色條，白底（反色光），黑色字體（不反色光）。在交叉口進口道（反向）設置禁止駛入標忐，在部分路段設囂限速標志，在橋梁設置限載的標志等。（3）指示標志：藍色底，白色符號（反光的）。（4）導向標志：白色字體（反光的），藍色底（不反光的）。4）標志牌文字標志牌內容涉及文字的，以中、英文表示。板膜采用工程型反光膜，字膜采用高亮度型反光膜。指路標志的漢字采用標準黑體（簡體）。漢字高度應符合表9.1-1的規定，字寬與字高相等。漢字高度表9.1-1道路等級主、支路支路漢字高度（cm）4030指路標志的阿拉伯數字和拼音字的高度應根據漢字高度確定，他們與漢字的關系見表9.1-2。

其他文字與漢字高度的關系表9.1-2其他文字與漢字高度（h）的關系拼音字大寫1/2h小寫1/3h阿拉伯數字字高H字寬0.6h筆劃粗1/6h公里符號高k1/2hm1/3h指路標志的漢字或其他文字的間隔、行距等見表8.1-3。文字的間隔、行距表9.1-3文字設計與漢字高度（h）關系字間隔1/10h以上筆劃粗1/10h字行距1/3h距標志邊緣最小距離2/5h9.1.5標志構造和選材標志板、滑動槽鋼均采用LF2-M型鋁合金，鋁合金板應采用牌號2024，T4狀態的硬鋁合金板。標志板厚選用鋁合金板1.5～3mm厚。9.1.6交通安全設施1）交通安全設施橋梁段需設水泥砼防撞墻或鋼護欄，設計按《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTJ074-94）的要求進行。2）地面道路交通安全設施（1）交通信號設施本工程4個平交路口需設置信號設施。信號設施包括信號機、信號燈、信號燈桿及基礎、窨井、通訊管道、電纜等。對于設置車行信號燈的交叉口，應相應設置人行信號燈。（2）