115汽車修理行業調研報告范文標準版2篇ceindustry匯報人：JinTai匯報人：JinTaiCollege1015汽車修理行業調研報告范文標準版2篇于學習和使用，本文檔下載后內容可按需編輯修改及打印。本文簡要名目如下：WordCtrl11：汽車檢測與修理行業調研報告22：汽車修理市場調查報告范本篇章1:汽車檢測與修理行業調研報告一、行業分析20xx年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現大幅上升的趨勢，尤其是20xx年以后，汽車生產和銷售更是呈現產銷兩旺的格局，20xx年全國汽車銷售到達570萬輛，20xx年到達728，20xx88820xx行業帶來了確定的`936據交通部20xx年統計數據說明，機動車修理企業〔包括摩托車〕32多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約修理12401.1輛次。雖然從修理從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員根本能適應2023萬輛汽車修理業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車修理行業的車源、車種、效勞對象以及修理作業形式已發生的變化。因此，一方面進一步提高汽車修理從業人員群體的素養，是解決好汽車修理行業能夠為消費者提高更加便利、快捷、質優、價廉的汽車修理效勞的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，修理及相關行業高素養從業人員不足的沖突會更加突出，必需實行相應措施。據交通部大路司有關部門負責人介紹，當前汽車修理從業人員法律意識、技術素養不高的問題，已成為制約汽車修理業持續進展的主要“瓶頸”。從業人員中承受過中等職業教育的不多，承受過各類高等教育的就更少。據中國汽車修理行業協會對局部一、二類修理企業抽樣調查，從事技術治理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；承受過技術培訓的為11.7%，承受過治理經營培訓的有9.3%，修理根底培訓的有38.7%。二、三類修理企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市xxx中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、效勞意識不強，專業學問匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車修理之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量缺乏，素養不高問題同樣存在，亟需改善。20xx719代效勞業工作會議，正式出臺《關于加快進呈現代效勞業的實施綱要》〔蘇發[2023]16號〕和《關于加快進呈現代效勞業的假設干政策》〔蘇發[2023]17號〕兩個文件，對全省現代效勞業進展的總體要求、進展方向、空間布局、重點工程、根底設施和保障措施等，進展了全面規劃和戰略性定位；提出36江蘇省效勞業進展的主要目標是，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住江蘇省制造業進展需求和國際效勞業加速轉移帶來的機遇，重點進展生產效勞業，大力培育興效勞業，全面提升傳統效勞業，效勞業增長速度快于地區生產總值的增速。無錫市截止20xx年底，無錫市汽車擁有量達43.4萬輛〔不包括長期駐錫車輛〕，20xx年在本市車輛上牌數達8.2萬輛，比上一年增長13.9%。汽車修理這塊“蛋糕”，主要由全市1523戶汽車修理企業共享.其中，一類汽車修理企業達124453946二、汽車檢測與修理行業人才需求現代汽車修理效勞于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更快，對從業人員的要求越來越高。從專業力氣分析，要適應汽車修理及相關工作需要，主要應有以下要求：把握必備專業學問其中主要包括：電工電子技術；計算機把握技術；機械根底及汽車運行材料；汽車構造與修理；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車修理檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德標準等。具有較強的專業根本技能和與生產過程相關的根本力氣其中主要包括：汽車修理通用根本技術；特定車型修理技術；專業英語與獵取信息的力氣；組織協調力氣；連續學習的力氣等。具有良好的職業態度其中主要包括：寵愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德標準；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶懇切、守信、熱忱等。從業人員現狀：汽車修理及相關行業突出沖突是人員素養遠遠滿足不了行業進展需要，由于經過系統學習的汽車修理專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車修理行業。據抽樣調查，主要存在以下問題：修理工人隊伍高等級技能人才比例偏低以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼中級工＼高級工及以上〔含技師、高級技師〕比例為30.4%＼43.1%＼26.6%〔興盛國家為15%＼50%＼35%〕；抽樣的一、22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；工人文化程度偏低初中\高中\專科及以上的比例為38.5%＼51.5%＼10%〔興盛國家為20%＼40%＼40%〕；工人技術水平偏低具有故障診斷力氣的技術工人僅占20%〔日本為40%，美國到達80%〕；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數學問構造老化，難以適應現代汽車修理技術；承受過系統專業學問學習的人員比例極低，僅占17.8%；占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類修理企業，其從業人員僅有25%參與過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。技術治理及經營治理人員隊伍具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術治理及經營治理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%；專業技術治理及經營治理人員構造不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，40.213.1%；具有高級職稱人員中，年齡在5523.3%；民營修理企業專業技術及經營治理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。由于從業人員總體素養偏低，導致勞動生產率低、治理水平低、效勞質量低、事故率高。依據中國汽車人才爭論會供給的數據，“十一五”期間，我國汽車研發人才缺口到達五十萬，修理人才缺口八十萬。無錫市區20xx年底擁有五十萬輛機動車輛，而修理人員則只有7000篇章2:汽車修理市場調查報告范本【按住Ctrl鍵點此返回名目】隨著汽車工業的高速進展，我國的汽車修理效勞業正在發生著一場深刻的變革。一批集整車銷售，修理保養、配件供應、信息反響為一體的4s專營店和特約修理站以及快修連鎖養護企業正如雨后春筍一樣普及全國。一個技術資金密集型的有巨大進展空間的嶄現代汽車修理效勞業已呈現在國人和世人的面前。當前，我國的汽車效勞業面臨著廠房、環境、儀器、設備、勞動力、技術、客戶關系等各方面投資的大幅度增長，同時，又面臨著由于市場的成熟和競爭猛烈所造成的修理價格不斷下降的壓力。企業如何去適應，去消化修理本錢與高額投資之間的沖突，在的環境下如何獵取利潤，這是企業要持續發展所面臨的問題。報告內容目前中國汽車修理業的現狀汽車制造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題--以汽修行業現有的整體修理水平和技術手段，到底還能生存多久？而制約汽修業進展的瓶頸，主要就是先進的修理檢測設備和使用這些設備的人?？恐鴤鹘y的閱歷和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現在不行了，汽車高科技的普及，要求修理業的技術水平必需提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統消滅故障，沒有解碼器就根本無法推斷故障所在，也就更談不上實施正確修理了。面對如此局面，修理業大大小小的老板們在查找自身問題的同時，也開頭對汽保檢測設備挑起了“骨頭“。有一位汽修廠的老板對記者講，我們也知道，要想生存，就必需有一個大投入來轉變修理檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起?？墒?，現在國產的汽車檢測設備，也消滅了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗知名氣的一家汽車檢測設備制造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備制造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的凹凸，而是產品的外鄉化和性能價格比的問題，我們必需走出市場的誤區。那么，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國參與WTO后的日子里，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度格外嚴密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車后市場科技溝通研討會，對汽保行業中存在的問題進展了深入的探討。全國汽保協會負責人介紹，我國參與WTO，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有確定水平的檢測診斷設備和修理設備，也根本上滿足了國內目前近30萬家汽車修理企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外興盛國家相比，我國目前生產的汽車檢測與修理設備技術水平的主要差距有：產品牢靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還承受手工操作，操作費力；品種不全，更慢，技術含量低，附加價值率低。中國汽車修理業的推想業內專家認為，我國的汽車修理檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、治理意識和效勞意識。重產量，輕質量；重銷售，輕效勞；重生產，輕治理?，F代汽車技術的進展，已經對修理檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要生疏產品的開發、研制和銷售，而且必需懂得汽車和汽車修理檢測技術。此外，必需強化有關人員的效勞意識，為產品供給牢靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。從產品價格方面來看，我國汽保設備由于原材料豐富、勞動力低廉、產品本錢低等特點，價格較有競爭力。但由于我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低于國外產品。隨著入世后進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。汽保業界人士全都認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能樂觀面對機遇，冷靜應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據市場推想，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車修理企業今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地間續建立，估量到20xx年約建成2500個。假設按每條檢測線配備20臺設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，20xx50000全國幾十萬家汽車修理企業的需求量，其數字是可觀的。汽保行業相對樂觀的分析，并未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業消滅的產品誤區，嚴峻制約和延緩了現階段汽修業的進展。進展汽車修理檢測設備，必需針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但假設離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應當正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場表達高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是“傻瓜“型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要有用有效，還要使用便利，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的課題，雖然基于計算機技術的修理檢測設備目前還不行能太“傻“，但“傻瓜“計算機已經消滅，這個問題應當是不難解決的，打算其市場前景的關鍵門檻兒還是價格?，F在看起來，這個門檻兒對“傻瓜“的制造者和使用者來說，還是很高的。中國汽車修理行業進展趨勢交通部在《機動車修理治理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車修理市場;鼓舞機動車修理企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車修理業的合理分工和協調進展。鼓舞推廣應用機動車修理環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推動行業信息化建設和救援、修理服務網絡化建設，提高機動車修理行業整體素養，滿足社會需要。連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車修理經營者所看重，成為機動車修理行業經營方式的進展方向。鼓勵機動車修理企業實行連鎖經營成為現階段行業進展的一項政策。進展連鎖經營具有很多優勢。進展連鎖經營有利于進展大流通，帶動大生產;有利于優化流通業構造，整合和有效利用現有市場資源，向用戶供給質優價廉、便利快捷的效勞;有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和標準化，凈化市場環境;有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢由于投資少、市場占有份額多，配件和修理技術可以由總部統一供給和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等緣由，快修連鎖店經營本錢必定降低，這就保證可以從客戶的立場動身，堅持“以客戶效勞為中心，以顧客滿足為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。各分店在總部統一治理下依據分散自主經營、集中統一治理、統一選購配送物品的方式經營運作，由于擁有修理技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充分，加之統一收費標準、統一形象、統一治理，必將增加企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。2、