文獻綜述一、 橋梁的現狀和發展趨勢隨著經濟的發展，公路橋梁也隨著飛速發展。橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，是國家工業和技術水平的綜合水平體現。所以說橋梁是一個國家的象征之一。經過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在扶植規模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進行列。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁，如雨后春筍頻頻建成。橋梁是隨著經濟發展帶來的交通需要和經濟與科學技術的可能而發展的。二十世紀世界橋梁技術發展突飛大進，百花齊放，形成了完整的設計施工理論體系。我國橋梁技術緊跟世界橋梁技術發展的潮流，逐步形成了完備的設計理論、設計方式，施工技術和科研體系；建成了近百萬座橋梁工程，其中還包孕大量令世人矚目的具有世界第一的橋梁工程。分外是從上個世紀八十年代至今，伴隨著國家經濟的跨躍式發展，我國路橋扶植正在以前所未有的高速度和高質量向前發展。為適應社會生產力發展所提出的愈來愈高的要求，需要建造大量的承受更大荷載，跨越海灣、大江等跨徑和總廠更大的橋梁。這必然鞭策橋梁結構向高強、輕型、大跨度的標的目的發展。為此，在建筑材料上，需研制和生產超大跨徑橋梁(3000?5000m)的新型建筑材料；在結構理論上，要研究更符合實際狀態的力學分析方式與新的設計理論，充分發揮結構潛在的承受力，充分利用建筑材料的強度，力求工程結構的安全度更為科學和可靠；在大跨度橋梁的設計中，會愈來愈重視空氣動力學、振動、穩定、疲勞、非4等研究成果的應用，并廣泛應用計算機輔助設計；在施工上，力求高度機械化、工廠化、自動化；在工程辦理上，則力爭高度科學化、自動化。二、 預應力混凝土連續梁橋連續梁是一種古老的結構體系，它具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養護簡單、抗震能力強等特點，成為最富有競爭力的主要橋型之一。我國的預應力混凝土連續梁橋起步晚，但是發展迅速，在中等跨徑范圍內千姿百態。無論是在橋跨安裝、梁、墩截面形式，或是在體系上不斷改善橋型安裝，例如V形墩的連續梁體系，雙薄壁墩連續體系。預應力混凝土等截面連續梁橋在40—60m的范圍，可以說是占絕對優勢。頂推法、移動模架法、逐孔架設法等施工方式等施工方式快速發展、廣泛應用也是關鍵因素。連續梁的橫截面形式在小跨徑的城市高架橋中，為求最小建筑高度，常選用板式或肋板式截面，而在中、大跨徑主要采用箱型截面。箱型截面的發展趨勢是盡可能的加長懸臂橋面板而選用單箱截面形式，以達到快速施工的目的。在這種單箱截面的結構中，往往采用三向預應力工藝。我國大跨徑預應力混凝土連續梁的施工方式主要采用懸臂澆筑法，梁體從墩上平衡向兩邊懸臂現澆伸出。為保持梁體在施工過程中的穩定，梁體臨時錨固在墩上或在墩旁立臨時支架增設支撐點，然后現澆合攏段轉換成最后的結構體系。如何控制施工過程中的變形和包管合攏段施工順利進行，體系轉換是關鍵因素。我國已經取得了成功的經驗。此外，在預應力混凝土連續梁橋的設計理論和計算方面，進行了深入研究與分析，提供了自動化軌范較高的電算軌范。我國發展大跨徑的預應力混凝土連續梁發展趨勢是：1、 為了避免配束過多而增大箱梁構造尺寸，混凝土庇護層難以包管，密集的預應力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質量難以提高，要發展大噸位的錨固張拉體系；2、 在一切適宜的橋址，設計和修建頓梁固結的連續一剛構體系，盡可能不采用養護調換不易的大噸位支座。3、 充分發揮三向預應力的優點，采用長懸臂頂板的單箱截面，即可節約材料減輕結構自重，又能充分利用懸臂施工的方式的特點加快施工進度。三、連續梁橋、懸臂梁橋、剛構式橋的優缺點簡支梁橋：簡支梁是一種靜定結構，體系溫度、混凝土收縮徐變、初始預應力、地基變形等均不會在梁體中產生附加內力，設計計算便當，最易形成各種標準跨徑的裝配式結構。簡支梁的受力簡單，梁中只有正彎矩，其設計主要受跨中正彎矩的控制；當跨徑增大時，跨中恒載和活載彎矩將急劇增加，當恒載彎矩所占比例較大時，結構能承受恒載的能力很小；在跨徑和恒載梁段相同的情況下，與有支點負彎矩的懸臂梁橋，連續梁橋和剛構式橋比擬，簡支梁橋的跨中彎矩最大。從表征材料用量的彎矩圖面積大小而言，簡支梁橋要比懸臂梁橋、連續梁橋和剛構式橋大的多。在鋼筋混凝土簡支梁橋中，經濟合理的常用跨徑在20m以下，由于預應力能使混凝土梁全截面參與工作，減輕了結構恒載，增加了抵抗活載的能力，從而加大了橋梁的跨越能力，我國常用的預應力混凝土簡支梁的標準跨徑在40m以下。懸臂梁橋：將簡支梁梁體加長，并超過支點就成為懸臂梁橋。與簡支梁比擬較，懸臂梁可以減小跨內主梁高度和降低材料用量，是比力經濟的。懸臂梁橋一般為靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對基礎要求較低。與簡支梁比擬，墩上均只需設置一個支座，減小橋墩尺寸，節省了基礎工程量。此外，懸臂梁將結構的伸縮縫移至跨內，其變形曲線的轉折角比簡支梁變形曲線在支點上的轉折角要小，這對行車的舒適較有利。懸臂梁橋雖然在力學性能上優于簡支梁橋，可適用于更大跨徑的橋梁方案，但由于懸臂梁的某些區段同時存在正、負彎矩，無論采用何種主梁截面形式，其構造較為復雜；而且跨徑增大以后，梁體重量快速增加，不易采用裝配式施工，往往要在費用昂貴，速度緩慢的支架上現澆。鋼筋混凝土懸臂梁，還因支點負彎矩區段的存在，弗成避免的將在梁頂產生裂縫，雖有橋面防水法子，但仍會受到雨水侵蝕影響而降低使用年限。剛構橋：剛構橋是一種具有懸臂受力特點的墩梁固結梁式橋，由于懸臂部分承受負彎矩，剛構式橋幾乎都是預應力混凝土結構。帶剪力鉸剛構橋目前已經較少使用；帶掛梁剛構橋是一種靜定結構，它受力明確，不受各種表里因素的影響。帶掛梁剛構橋在跨內因有正、負彎矩分布，其總彎矩圖面積要比帶剪力鉸剛構橋小，雖然增加了牛腿構造，但免去了構造復雜的剪力鉸。帶掛梁剛構橋的主要缺點是橋面伸縮縫較多，對高速行車不利，其次，除了懸臂施工工序和機具設備外，還增加了掛梁預制、安裝工序及機具設備。目前國內經常采用的預應力混凝土帶掛梁剛構橋的跨徑在60~150m之間。連續剛構橋綜合了連續梁和上述兩種剛構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體，并與薄壁橋墩固結。目前，連續剛構橋已經成為預應力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型，最大跨徑已經突破300m。四、連續梁橋在現代橋梁中的優點連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在 T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續梁橋中就顯得尤為必要了。主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載感化時，主梁的分歧截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋凡是是將3?5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路