6.低碳設計策略7.城市愿景“一省一島一市”新格局

2010年，國務院發布《關于進一步促進海南、云南、廣西在我國旅游經濟社會發展的若干意見》，國家綜合改革方面已經初步構建了“一省一島一市”的格局。“一省”是指云南省國家旅游綜合改革發展試驗區“一島”是指海南國際旅游島“一市”是指桂林國家旅游綜合改革試驗區。桂林市目前是全國唯一一個建設國家旅游綜合改革試驗區的地級城市，旨在建設成為現代化國際旅游城市。1.城市定位層級分析1.1國家層面1-011-02桂林都市圈

桂林市是廣西東北部地區商業集散中心，商業機構眾多，商業交易活躍，全市現有各類商業批發，零售中心450余家，商業和飲食服務網點2.5萬多個，形成國營、集體、民營、外資、個體等多種經濟成分和多種形式并存的商業流通格局，第三產業增加值在國民經濟所占比重在廣西處于領先地位。1.2省域層面1-03桂林城市特色旅游之都桂林作為廣西壯族自治區最重要的旅游城市，也是世界著名的風景游覽城市，享有山水甲天下之美譽。作為國家首批旅游名城在列中國優秀旅游城市名單之一。2010年第一屆國際旅游博覽會舉辦城市為桂林，并成為永久舉辦地址。2009年11月16日,聯合國世界旅游組織、亞太旅游協會的旅游趨勢與展望國際論壇會址永久落戶桂林。文化之都桂林是廣西的文化中心，國家歷史文化名城由中華人民共和國國務院確定并公布，按各個城市的特點，桂林在列國家首批24座歷史文化名城之一及國家首批重點風景名勝區之一。生態之都桂林具有世界獨特的山水自然生態系統。有“桂林山水甲天下”、“無水無山不入神”、“山青、水秀、洞奇、石美”等特點。境內氣候溫和，雨量充沛，無霜期長，光照充足，熱量豐富，夏長冬短，四季分明且雨熱基本同季，氣候條件十分優越，具有眾多果樹林和其他土特產基地。商貿之都桂林市是廣西東北部地區商業集散中心，商業機構眾多，商業交易活躍，全市現有各類商業批發，零售中心450余家，商業和飲食服務網點2.5萬多個，形成國營、集體、民營、外資、個體等多種經濟成分和多種形式并存的商業流通格局，第三產業增加值在國民經濟所占比重在廣西處于領先地位。1.3市域層面1.3.1城市特色1-04桂林山水旅游節

三月三是壯族傳統歌節，又叫“歌圩節”、“歌婆節”，分日歌圩和夜歌圩。現在廣西壯族自治區政府已將每年農歷三月初三定為壯族歌節，正逐漸發展成“三月三”文化藝術節。

苗年是苗族傳統節日。節日當天早晨放鞭炮，連放3炮，以示吉慶。節日期間，人們走親訪友，互致祝賀。有些地方伴隨舉行盛大的斗牛、賽馬活動。其中蘆笙踩堂活動最為精彩，屆時，小伙子蘆笙嘹亮，悅耳動聽，姑娘們身著節日盛裝，頭戴龍鳳銀角、銀簪、銀梳，踏著笙歌節拍，翩翩起舞。通過踩堂，男女青年可以自由選擇情侶。苗年的時間各地不一樣，基本都是在秋收結束以后。

花炮節侗族的傳統民俗節日，這一天要放花炮，第一炮表示人丁興旺，第二炮是恭喜發財，第三炮是五谷豐登。花炮活動結束后，男女青年聚在一起奏蘆笙、跳舞。入夜，點燃篝火，有唱侗戲的，有自由對歌的，一片歡聲笑語。花炮節的日期在各個地方都不一樣，從正月到十月都有，三江侗族自治縣是正月初三（農歷，下同），梅林是二月初二，富祿是三月初三，林溪是十月二十六，是否能碰上，就要看你的運氣了。

禁風節桂林市臨桂縣廟坪瑤旋傳統節日。傳說遠古時，風神發怒，村寨受災。有神仙指點眾人，正月二十日禁聲禁風，祭祀風神，果然靈驗，這一天便成了禁風節。節前，人們用稻草扎些十字架，壓在田頭屋角，掛上屋檐。節日期間，禁止一切聲音，連晾衣服也只能鋪在草地上，為了避免人來人往弄出聲響，全寨人都離家到廟坪圩去過節。節日活動多姿多彩，敲鑼打鼓，舞獅唱戲，夜幕降臨時，對唱山歌。這個原是禁聲禁風的日子，變成廟坪圩一次歡樂的盛會。1.3.1城市特色1-05桂林人文特色桂林漁鼓儺戲桂劇零零落禁風節廣西大鼓1.3.1城市特色1-06《桂林市總體規劃2001-2020》城市空間發展戰略中優：疏解中心區，凈化主城區功能；西進：積極向西發展西城區組團；東延：適度向東發展東部組團；南拓：適度向南發展城南組團；北適：控制向北發展城北組團城市職能中部：旅游業、商貿業；西部：新興行政中心、物流中心；東部：高新技術、生產基地、會展、文化教育、體育產業；南部：文化教育、工業、商貿業；北部：商貿業、物流業1.3.2空間規劃解讀貴廣高鐵2014年6月通車運營，全長857公里。途經：貴陽、都勻、桂林、賀州、肇慶、廣州，是我國西南地區一條重要的戰略要道。湘桂鐵路1953年完工，全長1013公里，途經：衡陽、永州、桂林、柳州、來賓、南寧市，現擴能改造工程正在進行，預計于2012年9月建成通車。——區域性交通樞紐地位凸顯1.4交通區位分析1-071-08桂林將成為國家重要鐵路樞紐，在區域鐵路體系中承擔重要角色。因此在規劃區功能定位中，應該高起點、高標準。桂林2小時交通圈——至周邊各省會城市東至廣州，北達長沙，西到貴陽，南往南寧。距離兩江國際機場28公里。貴廣高鐵與湘桂鐵路交匯于城市北部，便捷的交通帶動桂林北部城區商貿業、旅游業和服務業的發展產生極大的促進作用，加速區域經濟發展。未來區域人口必定快速增長，為發展商業地產將提供強大的消費支撐。廣州貴陽長沙南寧1-09桂林北站GUILINNORTHRAILWAYSTATION

北站入口MAINENTRANCE

站前廣場雕塑SCULPTUREINTHEPLAZA

疊彩區交通發達。湘桂鐵路、322國道縱貫全境。桂柳高速公路、322國道在區內交接，桂林港務所，鐵路客運始發站---桂林北站、桂林市郵電、通訊中心坐落其中。桂林兩江國際機場距轄區僅２６公里。桂東北地區最大的鐵路貨運站，年吞吐量達300萬噸；市區唯一的大型貨運碼頭虞山碼頭，貨船可抵廣州。陸路、水路、鐵路、航空交通十分便利，四通八達。郵電通訊直通世界各地。漓江LIRIVER1桂林北站|23|郵政分揀中心酒店區||基地研究范圍|現狀住宅4至漓江景區3km2.基地分析2.1現狀環境1-101-112.基地分析2.2交通條件1-12基地現狀照片SitePhotos從基地向北站站前廣場TOWARDSTHENORTHSTATIONPLAZA

基地周邊現狀-分揀中心？DPOSTOFFICELOGISTICCENTER

基地內現狀WENANROAD

站前廣場現狀-地下車行通道NORTHSTATIONPLAZA-UNDERGROUNDTUNNEL

12342.基地分析2.3現狀概貌2.基地分析2.4周邊用地規劃1-13站前路中山北路緯一路緯二路東二環1-14桂林高鐵站區復合型發展1.提高城市職能——活力高鐵的興城樞紐抓住高鐵的帶動機遇，形成北部的城市樞紐中心、國家級旅游城市的樞紐。2.提升環境品質——汲取山水疊彩的第一印象汲取桂林生態山水的精華，打造具有環境高品質的樞紐空間，成為桂林城市建設的窗口和第一印象。北站區本身就應該成為桂林的一個特色。3.力促旅游終端效應——旅游商服的能級遞增往來于火車站與城市其他區域的車流、人流，以及火車站和長途汽車站之間換乘的大量人流集中在北辰路和站前路上，給地區交通組織帶來極大挑戰，但同時也產生重要商機，尤其是作為離開桂林的最后一站，商服潛力很大。抓住旅游出行的心理特點，合理安排商業綜合體，提高商業環境品質和桂林城市商服能級。

4.通過優秀的城市設計創建立體整合的桂林門戶區3.綜合研究判斷樞紐地區職能趨勢研究樞紐地區城市環境意象研究樞紐地區旅游消費能級研究樞紐地區立體化整合設計研究2.1樞紐職能趨勢研究——活力興城職能2-012-022-032-042.2樞紐區環境的城市意象研究——廣場作為第一印象的“城市雕塑”和“城市事件”紐約新世貿樞紐：出站第一印象，充滿城市魅力和故事，城市雕塑。墨爾本南岸廣場則是晚上整點放焰火，成為公共事件。2-052-062.3旅游城市樞紐的消費能級研究——告別城市的最后一站

重要的商業量布置在進入樞紐的流線上，也就是游客離開城市的最后消費空間。對于商業空間的品質要求、商品出售形式等要求很高。2-072-04城市區綜合開發案例2.4樞紐區的立體化整合設計研究2-08城市區綜合開發案例2-09城市區綜合開發案例2-10城市區綜合開發案例2-11城市區綜合開發案例2-12項目名稱：建外SOHO

地理位置：北京市朝陽區東三環中路39號占地面積：16.9萬平方米

建筑面積：約70萬平方米（含地下面積）

物業種類：20棟塔樓，4棟別墅

總設計師：山本理顯（日本）

開發商：SOHO中國建外SOHO位于北京市朝陽區東三環中路39號（國貿中心對面），總建筑面積約70萬平方米。建外SOHO被媒體稱為北京"最時尚的生活櫥窗"，由20棟塔樓、4棟別墅，l6條小街組成。建外SOHO沒有圍墻，16條小街在占地約17萬平方米的建筑群中流動，制造出充滿人情味的小街文化。

建外SOHO商鋪眾多，其中包括星巴克旗艦店、同仁堂旗艦店、渝鄉人家旗艦店、東田造型旗艦店、美克美家等眾多極具風格的時尚店鋪。隨著各座樓宇的陸續入住，已有數百家公司進駐，居住、工作、休閑、消費融為一體，建外SOHO已成長為繁華熱鬧的都市生活中心。城市區綜合開發案例2-13項目名稱：東云SOHO

地理位置：日本東京

占地面積：9200平方米

建筑面積：約5萬平方米（含地下面積）

物業種類：復合功能住宅

總設計師：山本理顯（日本）城市區綜合開發案例2-14規劃目標PlanningTargets活力興城——火車站地區的綜合開發立體整合——地上地下一體化的出行整合城市場所——游的第一印象和最后一站，場所精神低碳社區——混合功能布局+低碳出行方式3-013-02活力興城——火車站地區的綜合開發24小時活力區場所精神——迎賓送客的城市門廳有場所精神的城市門廳啟程的最后一站城市的第一印象3-03城市門廳CITYDOORPLACE立體整合——地上地下一體化的出行整合3-043-05

3-063-07綠色低碳——混合功能布局+低碳出行方式低碳城市中心區LOWCARBONDISTRICT低碳節能LOWCARBONECONOMY混合功能布局INTEGRATEDFUNCTION總平面圖總體效果圖規劃結構功能系統開放空間系統建筑特征指標體系.總平面圖4-01.鳥瞰圖4-02.鳥瞰圖4-02中央廣場鳥瞰圖4-034-05站前廣場界面效果中山北路街景透視4-064-07站前廣場透視4-01居住組團內街.內街效果4-09.規劃結構分析圖.規劃結構設計理念一：一軸雙環、核心引領4-10.功能分區圖4-11.規劃結構設計理念二：南北縫合、多元混合.功能布局圖4-12.規劃結構設計理念二：南北縫合、多元混合4-13.功能系統.功能分布集中商業零售商業酒店公寓辦公五星酒店住宅設計理念二：南北縫合、多元混合.功能體塊.功能系統集中商業零售商業酒店公寓辦公五星酒店住宅4-14.道路交通分析圖4-15.規劃結構設計理念三：立體交通、多維基面.交通流線分析圖4-16.規劃結構設計理念三：立體交通、多維基面.規劃結構分析圖4-17.規劃結構設計理念四：山水呼應、特色塑造.規劃結構4-18.建筑高度分布設計理念四：山水呼應、特色塑造.建筑肌理.功能系統4-19.規劃結構設計理念四：山水呼應、特色塑造天際輪廓線4-20.規劃結構設計理念四：山水呼應、特色塑造天際輪廓線4-21.規劃結構設計理念四：山水呼應、特色塑造天際輪廓線4-22.規劃結構設計理念四：山水呼應、特色塑造.日照分析圖4-23.規劃結構.下沉主廣場意象.開放空間系統4-24設計理念五：共享空間、城市客廳.開放空間系統.零售庭院意象4-25設計理念五：共享空間、城市客廳4-26.開放空間系統.步行中軸意象設計理念五：共享空間、城市客廳.開放空間系統4-27.寫字樓廣場社區庭院.設計理念五：共享空間、城市客廳.總體一層平面.建筑特征4-28.地下一層平面.建筑特征4-29.地下二層平面.建筑特征4-30東西向剖面.建筑特征4-31南北向剖面.建筑特征4-32剖透視圖.建筑特征4-33剖透視圖.建筑特征4-34.辦公建筑.建筑特征4-35.酒店建筑.建筑特征4-36.公寓建筑.建筑特征4-37.住宅建筑.建筑特征4-38.經濟技術指標表4-395-01預測建設工程開發后對周圍相關交通設施及路網的影響度評價項目未來對交通通行、交通安全、交通環境等的影響效應維持路網服務水平在合理的范圍提出切合實際的改善措施與建議

5.1交通影響評估目的交通需求預測分析過程

項目區域范圍確定高峰小時確定區域土地利用規劃區域建設容量確定交通內部小區劃分區域內部出行生成預測區域內部出行方式劃分交通外部小區劃分區域周邊用地劃分