驅動橋驅動橋的組成及檢修§6-1 概述一、功用與組成1、功用：（1）降速增扭。（2）改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪。（3）使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現轉向、不同路面行駛。2、組成：（1）橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。（2）主減速器—降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。（3）差速器—使兩側車輪不等速旋轉，適應轉向和不同路面。（4）半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。驅動橋的組成：主減速器差速器半軸橋殼二、結構類型1、整體式驅動橋：(非斷開式)

驅動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內作相對運動。2、斷開式驅動橋：結構特點：車輪和車架相對獨立；鉸鏈連接；主減速器固定在車架上；§6-2 主減速器1、功用：（1）降速增扭；（2）改變轉矩旋轉方向90度；（3）滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右驅動輪以不同的轉速旋轉。2、分類：

1）按傳動齒輪副的數目分類（1）單級主減速器（2）雙級主減速器2）按主減速器傳動比數分類

（1）單速式（2）雙速式3）按齒輪副結構形式分：（1）圓柱齒輪式（2）行星齒輪式（3）圓錐齒輪式（4）準雙曲面齒輪式雙級主減速器單級主減速器一、單級主減速器1、構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承單級主減速器特點：（1）結構簡單，體積小，重量輕，傳動效率高，多應用于轎車及一般輕中型貨車；（2）采用準雙曲面齒輪傳動(優點和需注意的問題);

（3）采用飛濺潤滑;（4）缺點:傳動比小，不能適應需要大傳動比的重型車輛。

1）主動錐齒輪支撐方式（1）跨置式：主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負荷較大的單級主減速器（2）懸臂式：

主動錐齒輪只在前方有支承，后方沒有，支承剛度較差。適用于負荷較小的輕型車。

2）從動錐齒輪支撐 為提高支承剛度，防止負荷過大時從動齒輪變形過大而破壞嚙合，采用支承螺柱。2、主減速器的調整裝置1）軸承預緊度的調整目的：提高支承剛度裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪）2）嚙合間隙及嚙合印痕的調整齒面接觸情況調整：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機油的混合物），然后使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現紅色印跡。通過調整主動錐齒輪的前后位置和從動錐齒輪的左右位置，可以調節齒面接觸情況。應使動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60％以上。正轉工作時

逆轉工作時從動錐齒輪正確的嚙合印跡位置嚙合間隙的調整：主動齒輪：調整墊片調整；從動齒輪：通過調整螺母或調整墊片調整。3）錐齒輪的齒形（1）分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、雙面齒輪。（2）雙曲面齒輪特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪雙曲面錐齒輪（3）優點： 同時嚙合齒數多，傳動平穩，強度大。（4）缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。

在桑塔納、奧迪100、切諾基等發動機縱置的汽車上，都采用了這種形式的主減速器。

3、潤滑

在主減速器殼內要加一定量的齒輪油。當從動錐齒輪轉動時，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。

在主減速器殼后面設有加油口，應按加油口的高度加注齒輪油。在主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內氣壓過高而使齒輪油滲漏。

在更換齒輪油時，可通過設在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出。

應注意的是，準雙曲面齒輪在工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。主減速器二、雙級主減速器1、功用：

為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。2、傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪雙級主減速器工作情況：三、輪邊減速器1、功用：為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置。2、應用：重型貨車越野車大型客車輪邊減速器：3、結構：4、傳動比：

i=（外齒圈齒數/半軸齒輪齒數）+1半軸管套半軸圓錐軸承行星架外齒圈行星齒輪中心齒輪（半軸齒輪）

1、功用：（1）將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸。（2）并在必要時允許左、右半軸以不同的轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對于地面純滾動而不是滑動。2、分類：1）按安裝的位置分：（1）輪間差速器 軸間差速器（2）普通差速器 防滑差速器2）按差速器的功能分：（1）普通差速器 （2）防滑差速器3）按兩側輸出轉矩是否相等分：（1）對稱式（2）不對稱式§6-3差速器3、安裝差速器的原因：1）原因：轉彎、路面不平會造成兩輪滾動距離不同。2）形式：（1）輪間差速器滿足左右兩輪實現不同轉速（2）軸間差速器滿足前后兩軸實現不同轉速一、普通差速器1、構造行星錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器分解圖2、差速器動力傳遞

1）行星齒輪轉動：（1）公轉（2）自轉2）動力傳遞路線主減速器主動錐齒輪→從動錐齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→左半軸齒輪→左半軸→行星齒輪右半軸齒輪→右半軸3、差速器工作原理工作原理簡圖1,2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動齒輪1）當汽車直線行駛時路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則MA=PA×rMB=PB×rMA=MB(大小相等，方向相反）所以，行星齒輪沒有自轉，只有公轉，差速器不起差速作用。嚙合點A嚙合點B4ABCω0rω0r=ω1r=ω2r即n1=n2=n0此時差速器不起差速作用且，n1+n2=2n0

直線行駛時的差速器2）當汽車右轉彎行駛時：路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點A、B受力不相等如圖汽車右轉彎，（PA＜PB)，由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則MA=PA×r，MB=PB×rMA＜MB在MB-MA的作用下，行星齒輪發生自轉，同時也有公轉，差速器起差速作用?！鱌△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產生自轉力矩。因：VA=ω1r

VB=ω2r相加，有運動方程：ω1+ω2=2ω0n1=n0+△nn2=n0-△n，但仍有n1+n2=2n0

Cω0rr4ω4Aω4r4Bω4r4A點：VA=ω0r+ω4r

B點：VB=ω0r–ω4r物理意義：左右半軸齒輪之轉速和等于差速器殼體轉速的2倍，且與行星齒輪轉速無關。

n1+n2=2n0推論：⑴n1=0,n2=2n0(如一個車輪掉入泥坑打滑，另一個車輪在地面不轉或一邊半軸斷）⑵n0=0，

n1=-n2（如頂起汽車，傳動軸制動，順時針轉動一側車輪，另一個車輪會以相同的轉速逆時針轉動）轉彎行駛時的差速器3、扭矩特性右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為平均分配。直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。

設輸入差速器殼的轉矩為M0，輸出給左、右兩半軸齒輪的轉矩為M1和M2，Mf為折合到半軸齒輪上總的內摩擦力矩，則：M1=（M0－Mf）/2

M2=（M0+Mf）/2結論：無論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有轉矩等量分配的特性。普通差速器等量分配特性對于汽車在壞路面上行駛時十分不利，因一側車輪打滑，所得作用力矩很小，而另一車輪也只能同樣分配得到很小的轉矩，以致汽車無法自拔。差速器短片二、防滑差速器1、強制鎖住式差速器

當汽車在壞路面上行駛時，駕駛員通過差速鎖將差速器暫時鎖住，使差速器不起差速作用。2、自鎖式差速器汽車在行駛過程中，根據路面情況自動改變驅動輪間的轉矩分配。在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩。3、托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿自鎖差速器短片§6-4 半軸與橋殼一、半軸功用：將差速器傳來的動力傳給驅動輪。實心軸，內端有花鍵，外端有凸緣。1、全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。特點：易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺栓即殼抽出半軸2、半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。結構緊湊，質量小，但拆卸不方便。多用于轎車及微型、輕型車上。二、橋殼1、功用：

用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體。2、橋殼分類：

（1）整體式橋殼

（2）分段式橋殼1）整體式橋殼:特點：強度、剛度好，便于拆裝、調整，但質量大

2）分段式橋殼特點：分段式橋殼各段之間可相對運動，采用獨立式懸架?！?-5驅動橋故障診斷與檢修一、驅動橋常見故障診斷與排除1、驅動橋異響：

1)現象當汽車以40km/h以上的速度行駛時，驅動橋會發生越大，而當滑行時或低速時響聲減小或消失。

2)原因

(1)齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。(2)主、從動齒輪配合間隙過大。(3)從動齒輪鉚釘或螺栓松動。(4)差速器齒輪、半軸內端或半軸齒