第一章：飛機和大氣的一般簡介一、飛機的一般簡介1.翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差異越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的彎度越大2.低速飛機翼型前緣A:較尖B:較圓鈍C:為楔形D:以上都不對3.有關(guān)機翼的剖面形狀（翼型），下面說法對的的是A:上下翼面的彎度相似B:機翼上表面的彎度不小于下表面的彎度C:機翼上表面的彎度不不小于下表面的彎度D:機翼上下表面的彎度不可比較二、1.國際原則大氣規(guī)定的原則海平面氣溫是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2.按照國際原則大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增長1000米，氣溫隨季節(jié)變化A:減少℃B:升高℃C:減少2℃D:減少2℃3.在3000米的高度上的實際氣溫為10℃，則該高度層上的氣溫比原則大氣規(guī)定的溫度A:高℃B:低5℃C:低℃D:高℃4.在氣溫比原則大氣溫度低的天氣飛行，飛機的真實高度與氣壓高度表指示的高度（基準相似）相比，飛機的真實高度A:偏高B:偏低C:相等D:不確定第二章：飛機低速空氣動力學1.空氣流過一粗細不等的管子時，在管道變粗處，氣流速度將A:變大B:變小C:不變D:不一定2.空氣流過一粗細不等的管子時，在管道變細處，氣流壓強將A:增大B:減小C:不變D:不一定3.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度減小的地方，壓強將A:增大B:減小C:不變D:不一定4.飛機相對氣流的方向A:平行于機翼翼弦，與飛行速度反向B:平行于飛機縱軸，與飛行速度反向C:平行于飛行速度，與飛行速度反向D:平行于地平線5.飛機下降時，相對氣流A:平行于飛行速度，方向向上B:平行于飛行速度，方向向下C:平行于飛機縱軸，方向向上D:平行于地平線6.飛機的迎角是A:飛機縱軸與水平面的夾角B:飛機翼弦與水平面的夾角C:飛機翼弦與相對氣流的夾角D:飛機縱軸與相對氣流的夾角7.飛機的升力A:垂直于飛機縱軸B:垂直于相對氣流C:垂直于機翼翼弦D:垂直于重力8.飛機的升力重要由產(chǎn)生。A:增大機翼下表面的壓強B:減小機翼下表面的壓強C:減小機翼上表面的壓強D:增大機翼上表面的壓強9.相似迎角，飛行速度增大一倍，升力增長為本來的A:一倍B:二倍C:三倍D:四倍10.要保持相似的升力，當飛機速度減小時，飛機迎角應A:增大B:減小C:不變D:不一定11.飛機的壓力中心是A:附加升力著力點B:壓力最低的點C:壓力最高的點D:升力的著力點12.飛機迎角增大，壓力中心的位置會A:前移B:后移C:保持不變D:先前移再后移13.翼型升力系數(shù)的意義重要表達A:相對氣流方向?qū)ιΦ挠绊態(tài):迎角和翼型等原因?qū)ιΦ木C合影響C:機翼面積對升力的影響D:速度對升力的影響14.飛機的越大，誘導阻力越小。A:機翼面積B:展弦比C:彎度D:翼弦15.巡航飛行時，飛機的阻力重要是A:廢阻力B:干擾阻力C:誘導阻力D:激波阻力16.機翼的氣流分離是從機翼開始。A:后緣B:中部C:前緣D:下部17.下列那種平面形狀的機翼的誘導阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:橢圓形18.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A:空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑B:飛行速度太快而使空氣壓縮C:附面層氣流分離D:翼型前后壓力差產(chǎn)生19.低速飛行性能最佳的機翼是A:梯形翼B:三角翼C:后掠翼D:平直機翼20.飛機迎角不不小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)；飛機迎角不小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)。A:減小、增大B:增大、減小C:增大、增大D:減小、減小21.臨界迎角是A:最大上升率對應的迎角B:最大升力系數(shù)對應的迎角C:最大上升角對應的迎角D:最大升阻比對應的迎角22.飛機離地面高度時，地面效應的影響開始體現(xiàn)出來。A:低于兩個翼展B:低于一種翼展C:低于半個翼展D:低于三個翼展23.有利迎角是A:最大氣動效率對應的迎角B:最大升力系數(shù)對應的迎角C:最小阻力系數(shù)對應的迎角D:最大升阻比對應的迎角24.放下襟翼，飛機的升力將A:減小B:先減小后增長C:不變D:增大25.放下襟翼，飛機的阻力將A:不變B:增大C:減小D:先增大后減小26.增升效率最佳的襟翼是A:富勒襟翼B:開縫襟翼C:簡樸襟翼D:分裂襟翼27.簡樸襟翼靠來增大升力系數(shù)。A:增大機翼面積B:增大機翼臨界迎角C:增大機翼彎度D:延緩上表面氣流分離28.開縫襟翼靠來增大升力系數(shù)。A:增大機翼彎度B:增大機翼面積C:增大機翼彎度和增大上翼面氣流速度D:延緩氣流分離29.前緣縫翼用來A:增大著陸飛行時阻力B:增大巡航飛行時的升阻比C:增大巡航飛行時的升力D:延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角第四章：飛機平衡、穩(wěn)定性和操縱性1.常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。A:上仰B:下俯C:偏轉(zhuǎn)D:滾轉(zhuǎn)2.常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。A:滾轉(zhuǎn)B:上仰C:下俯D:偏轉(zhuǎn)3.飛行中減小發(fā)動機功率，由于機翼和螺旋槳的下洗減弱，飛機會出現(xiàn)一定的傾向。A:左偏B:右偏C:上仰D:下俯4.平均空氣動力弦指A:機翼沿展向各個翼型剖面的翼弦的幾何平均值B:與真實機翼面積相似的矩形機翼的翼弦C:假想的矩形機翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機翼相似D:與真實機翼翼展相似的矩形機翼的翼弦5.具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A:回到原平衡狀態(tài)的趨勢B:繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C:保持偏離后的平衡狀態(tài)D:不一定6.具有中立靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A:回到原平衡狀態(tài)的趨勢B:繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C:保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢D:不一定7.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機體現(xiàn)出正動安定性。A:飛機振蕩的振幅減小使飛機回到本來的平衡狀態(tài)B:飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C:飛機振蕩的振幅不增大也不減小D:不一定8.重心靠前，飛機的縱向安定性A:不受影響B(tài):減弱C:變強D:視狀況而定9.上反角使飛機具有橫側(cè)安定性的原因是A:側(cè)滑時，上反角使側(cè)滑一側(cè)機翼的迎角減小，阻力減小B:側(cè)滑時，上反角使側(cè)滑一側(cè)機翼的迎角減小，升力減小C:側(cè)滑時，上反角使側(cè)滑一側(cè)機翼的迎角增大，升力增大D:側(cè)滑時，上反角使側(cè)滑另一側(cè)機翼的迎角增大，升力增大10.飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機輕易出現(xiàn)A:滾轉(zhuǎn)困難B:轉(zhuǎn)彎困難C:飄擺（荷蘭滾D:螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象11.為了克制飄擺，常采用哪種措施A:安裝渦流發(fā)生器B:安裝擾流板C:安裝翼刀D:偏航阻尼器12.操縱副翼時，飛機將繞A:立軸的偏轉(zhuǎn)運動B:縱軸的滾轉(zhuǎn)運動C:橫軸的俯仰運動D:立軸的滾轉(zhuǎn)運動13.操縱升降舵時，飛機將繞A:橫軸的俯仰運動B:縱軸的滾轉(zhuǎn)運動C:立軸的偏轉(zhuǎn)運動D:縱軸的俯仰運動14.操縱方向舵時，飛機將繞A:橫軸的俯仰運動B:縱軸的滾轉(zhuǎn)運動C:立軸的偏轉(zhuǎn)運動D:橫軸的偏轉(zhuǎn)運動15.向前推桿，飛機的迎角A:先減小后增大B:減小C:增大D:不變16.蹬左舵，飛機垂尾產(chǎn)生的空氣動力。A:向上B:向右C:向左D:向下17.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是A:內(nèi)側(cè)副翼阻力大B:外側(cè)副翼阻力大C:相等D:不一定18.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應A:向左蹬舵B:向右壓盤C:向右蹬舵D:向左壓盤19.飛機的重心越靠前，相似飛機重量，相似飛機飛行速度的條件下，飛機的阻力A:越大B:越小C:不變D:不能確定20.飛機的重心位置偏左，在A:巡航飛行時駕駛盤也許向左，也也許向右壓盤來維持橫向平衡B:巡航飛行時駕駛盤必須向左壓盤以維持橫向平衡C:巡航飛行時駕駛盤必須向右壓盤以維持橫向平衡D:以上都不對第五章：平飛、上升和下降1.在等速的平直飛行中，作用于飛機上的四個力的關(guān)系是A:升力等于阻力，拉力等于重力B:升力等于拉力，阻力等于重力C:升力等于重力，拉力等于阻力D:升力等于重力，拉力略不小于阻力2.飛機的總阻力最小時A:廢阻力不不小于誘導阻力B:廢阻力等于誘導阻力C:廢阻力不小于誘導阻力D:不能確定3.在飛行高度高于原則海平面時，氣溫又較高，飛機的真速比表速A:相等B:小C:不能確定D:大4.螺旋槳飛機常以經(jīng)濟速度為界把平飛速度范圍分為兩個速度范圍，平飛最小速度到經(jīng)濟速度稱為A:第一速度范圍B:第二速度范圍C:巡航速度范圍D:有利速度范圍5.飛行中為了省油，在巡航飛行時，A:應采用最大巡航速度巡航，以盡快抵達目的地，減小巡航飛行時間以節(jié)省燃油B:應選擇遠程巡航方式或長航程巡航方式C:應當選擇經(jīng)濟方式以節(jié)省燃油D:應選擇最長續(xù)航時間方式6.在巡航飛行中碰到逆風，考慮到節(jié)省燃油，應當選用什么速度A:比正常巡航速度小某些的速度B:比正常巡航速度大某些的速度C:保持速度不變D:先增大速度再減小7.在燃油一定和風速不變的狀況下，當飛機在逆風中飛行時，為了增大平飛航程，應當：A:減小空速B:增大空速C:保持空速不變D:以上均可8.上升時，需要額外的來維持飛機的上升。A:拉力B:重力C:升力D:向心力9.最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。A:起飛越障后B:起飛越障中C:巡航上升D:進近中10.最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。A:起飛越障后B:起飛越障中C:巡航上升D:進近中11.在理論升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。A:不不小于B:不小于C:等于D:以上都不對12.上升中，逆風使相似表速飛行的上升率，上升角A:不變、增大B:增大、減小C:減小、增大D:增大、增大13.起飛后為了盡快抵達某一指定的高度層，應當采用什么方式爬升A:最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D:最大升力系數(shù)方式14.飛機總阻力最小的速度，提供A:最短下滑距離B:最大升力C:最小下滑角D:最大續(xù)航時間15.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A:增長，升力增長B:增長但升力不變C:增長但升力減小D:減小，升力減小16.在無風或者零拉力條件下，飛機的滑翔比A:不小于升阻比B:不不小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有也許第六章：回旋1.飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是A:飛機升力的水平分力B:方向舵上產(chǎn)生的氣動力C:飛機的拉力D:飛機的重力第一分量2.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度，必須增大迎角以賠償A:升力水平分量的減小B:機翼載荷的減小C:升力垂直分量的減小D:重力第一分量的減小3.飛機坡度增大，升力的垂直分量A:保持不變B:減小C:增大D:先減后增4.飛機坡度增大，升力的水平分量A:保持不變B:減小C:增大D:先增后減5.載荷因數(shù)是A:飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值B:飛機升力與阻力的比值C:飛機拉力與阻力的比值D:重力與升力的比值6.水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，載荷因數(shù)A:保持不變B:增大C:減小D:先減小后增大7.飛機產(chǎn)生負向載荷時，飛行員會感覺到A:自己的重量與飛機平飛時相似B:自己的重量變重C:自己的重量變輕D:不能確定8.飛機轉(zhuǎn)彎時，飛行員會感到自己變重，原因是A:飛機重力大B:飛機速度大C:飛機的拉力大D:飛機承受了不小于1G正過載9.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應A:增大迎角和拉力B:增大迎角、減小拉力C:減小迎角、增大拉力D:減小迎角、減小拉力10.相似速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A:越大B:越小C:不變D:不能確定11.左轉(zhuǎn)彎中，側(cè)滑儀小球向右偏，這是A:外側(cè)滑B:內(nèi)側(cè)滑C:協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎D:以上都不對12.在穩(wěn)定的直線飛行中，假如飛行員只蹬左舵，則飛機最終會出現(xiàn)A:內(nèi)側(cè)滑B:外側(cè)滑C:左側(cè)滑D:右側(cè)滑13.飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A:轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B:轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C:轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小D:側(cè)滑導致14.飛機轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外兩側(cè)機翼所受到的空氣動力并不相等，原因是A:轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)機翼的速度比內(nèi)側(cè)的大B:轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)機翼的速度比外側(cè)的大C:內(nèi)外側(cè)機翼的速度相似D:和內(nèi)外側(cè)機翼的速度大小無關(guān)15.正?；匦?，假如出現(xiàn)內(nèi)側(cè)滑，飛機的高度會A:減少B:增長C:不變D:不能確定16.飛機在左轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向右偏轉(zhuǎn)，則飛機出現(xiàn)A:內(nèi)側(cè)滑B:外側(cè)滑C:左側(cè)滑D:右側(cè)滑17.飛機在右轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向左偏轉(zhuǎn)，為了消除側(cè)滑的影響，則飛行員應A:蹬左舵B:蹬右舵C:向左壓盤D:向右壓盤18.在回旋進入階段，螺旋槳副作用體現(xiàn)明顯的有A:進動、反作用力矩B:反作用力矩、滑流扭轉(zhuǎn)作用C:進動、滑流扭轉(zhuǎn)作用D:以上所有19.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機，在進行左轉(zhuǎn)彎時，比相等坡度的右轉(zhuǎn)彎所需的壓盤蹬舵量A:小B:大C:相等D:以上均有也許第七章：起飛和著陸1.在強順側(cè)風的條件下滑行時，駕駛盤應操縱到什么位置A:風從哪邊吹來，就向哪邊的反方向壓盤B:風從哪邊吹來，就向哪邊壓盤C:中立位D:不能確定2.前三點式飛機和后三點式飛機在滑行時，哪一種具有自動方向保持能力A:后三點B:前三點C:均有D:均沒有3.起飛滑跑中飛機的加速力隨速度增長而A:減小B:增長C:不變D:不能確定4.起飛離地后上升到15米（50英尺）時飛機的速度不不不小于，以保證具有足夠的安全（機動）裕度A:抬前輪速度B:起飛安全速度C:起飛決斷速度D:最小離地速度5.起飛距離是A:從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米（50英尺），速度不不不小于起飛安全速度所通過的水平距離B:從開始加速滑跑到飛機離地所通過的距離C:從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米（50英尺）所通過的距離D:從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到30米（100英尺）所通過的距離6.起飛重量越大，起飛距離A:越短B:越長C:與起飛重量無關(guān)D:有關(guān)系，但不能確定7.逆風起飛可使起飛滑跑距離，離地速度（表速）A:減小、不變B:增長、減小C:減小、減小D:不變、減小8.起飛中使用的襟翼在容許的范圍內(nèi)，偏度越大，所需跑道長度A:越長B:越短C:與襟翼無關(guān)D:不能確定9.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度A:大B:小C:不一定D:同樣10.在高溫高原機場著陸時使用的襟翼偏度越大，易使A:進近中飛機不易下降高度B:相似表速的真速小，飛機易失速C:復飛爬升梯度過小，不利于飛行安全D:沒有影響11.順風起飛，飛機加速到抬前輪速度的距離會A:增長B:減小C:不變D:以上都不對12.飛機在側(cè)風中起飛滑跑時，為了保持滑跑方向不受風的影響，應當A:壓上風盤，抵上風舵B:壓下風盤，抵下風舵C:壓上風盤，抵下風舵D:壓下風盤，抵上風舵13.在一條比正常跑道窄的跑道上著陸時，由于目視錯覺，飛機將顯得A:高于實際高度，成果導致低于正常高度的進近和拉平低B:高于實際高度，成果導致高于正常高度的進近C:低于實際高度，成果導致高于正常高度的進近D:沒有影響14.飛機降落前，進入四轉(zhuǎn)彎越早，則改出四轉(zhuǎn)彎時的下滑角比正常狀況下A:小B:大C:相等D:無法確定15.降落時，因飛機過跑道頭的速度較大，飛機將越過預定接地點接地，形成A:目測近B:目測遠C:目測低D:目測高16.相似狀況下，飛機放襟翼的著陸距離比不放襟翼著陸的距離A:長B:短C:相等D:以上均有也許17.相似狀況下，飛機在高原機場起飛的距離比一般機場的起飛距離A:短B:長C:相等D:也許短也也許長第八章：特殊飛行1.飛機失速的原因是A:飛機迎角超過臨界迎角B:飛機速度太大C:飛機速度太小D:飛機掉高度2.對飛機失速速度影響最大的原因是A:載荷因數(shù)的變化B:空氣密度的變化C:飛行高度的變化D:空氣溫度的變化3.飛機的重心靠前，失速速度A:增大B:減小C:不受影響D:不一定4.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A:飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)B:飛行員壓盤過多C:飛行員蹬舵不妥D:飛機