一、施工組織設計1編制闡明1.1編制根據1.1.1設計文獻（1）威海市雙島灣科技城東側主干路道路工程招標文獻。（2）《威海市雙島灣科技城東側主干路道路工程施工設計圖》（北京市市政道路工程設計研究總院，5月）。（3）《威海市雙島灣科技城東側主干路排水工程施工設計圖》（北京市市政道路工程設計研究總院，5月）。（4）《威海市雙島灣科技城東側主干路地基處理工程施工設計圖》（北京市市政道路工程設計研究總院，5月）。1.1.2國家和現行有關原則、規范、規則、規程、措施1、中華人民共和國現行法律、法規序號法律法規名稱1中華人民共和國憲法2中華人民共和國原則化法3中華人民共和國安全生產法4中華人民共和國勞動法5中華人民共和國消防法6中華人民共和國職業病防治法7中華人民共和國環境保護法8中華人民共和國建筑法9中華人民共和國協議法10中華人民共和國文物保護法11中華人民共和國道路交通管理條例12山東省建設工程安全生產管理措施13建設項目環境保護管理條例2、規范、規則、規程、措施（1）《都市道路設計規范》（CJJ37-90）（2）《都市道路交叉口規劃設計規范》（征求意見稿）（3）《都市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）（4）《公路工程技術原則》（JTGB01-）（5）《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）（6）《公路路基設計規范》（JTGD30-）（7）《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）（8）《公路路基施工技術規范》（JTJF10-）（9）《道路工程術語原則》（GBJ124-88）（10）《道路工程制圖原則》（GB50162-92）（11）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30—）（12）《建筑地基基礎設計規范》(B50007-)（13）《建筑構造荷載規范》（GB50009-）（14）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024-85）；（15）《建設工程工程量清單價規范》（GB505000-）（16）《都市測量規范》（CJJ8-99）（17）《混凝土泵送施工技術規程》（JGJ/T10-95）（18）《鋼筋混凝土用鋼筋焊網》（GB/T1499.3-）（19）《都市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）（20）《都市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-）（21）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-）（22）《都市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44-91）（23）《市政排水管渠工程質量檢查評估原則》（CJJ3-90）（24）《公路工程集料試驗規程》（JTJ058－）（25）《公路工程質量檢查評估原則》（JTGF80/1-）（26）《工程測量規范》（GB50026-93）（27）《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-）（28）《混凝土構造工程施工質量驗收規范》（GB50204-）（29）《鋼筋機械連接通用技術規程》（JGJ107-）（30）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-）1.2編制原則（1）滿足招標文獻規定的工期、質量、安全環境保護等目的。（2）遵照設計文獻規定，滿足設計原則和規定。（3）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。（4）整體推進，均衡生產，優化資源配置，實行動態管理，保證工期。（5）保證重點、難點工程，保證施工質量。（6）遵照貫標機制的原則。保證質量、安全、環境三體系在本工程施工中自始至終得到有效運行。1.3編制范圍(1)威海市雙島灣科技城東側主干路（k0+000.000～k1+544.650,全長1544.650m）道路工程、軟基處理及部分派套管線2工程概況2.1工程技術指標2.1.1道路工程道路等級：都市主干路;路面構造的設計使用年限：;路面構造計算荷載：BZZ-100原則軸載。2.1.2排水工程排水體制：采用雨、污分流制。2.2工程基本概況雙島灣是威海市有名的港灣之一，因灣內有大小兩個海島而得名。雙島灣位于威海市最西端，是威海千公里幸福海岸線的西起點，區位優越，海濱資源豐富，是威海市都市整體形象的門戶。雙島灣科技城東岸主干路為，該區域東部南北貫穿的規劃主干路，本次工程南起和興路，北至煙威高速，定線全長約4525.816m，本標段長1544.650m。道路構造形式如下：原則橫斷面布置：（用于非下穿鐵路影響段）三幅路型式，機動車道路面寬23m，布置機動車三上三下（最外側可作為公交專用道），兩側非機動車道與人行道同平面布置，非機動車道布置在機動車道外側，非機動車道與機動車道間為1.5m寬設施帶，非機動車道外側為4m人行道（人行道及無障礙人行道），非機動車道寬3m。原則斷面布置為：5.25m（綠化帶）+4m（人行道）+3m（非機動車道）+1.5m（設施帶）+0.25m（路緣帶）+3.5m（車行道或公交專用道）+3.5m×2（車行道）+0.25m（路緣帶）+0.5m（中央護欄）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2（車行道）+3.5m（車行道或公交專用道）+0.25m（路緣帶）+1.5m（設施帶）+3m（非機動車道）+4m（人行道）5.25m（綠化帶）=50m。2.3自然條件2.3.1氣象、氣候威海市地處中緯度區，屬于北溫帶季風型大陸性氣候，整年四季分明，四季變化和季風進退都比較明顯，與同緯度的內陸地區相比，具有雨水豐富，年溫適中，氣候溫和的特點。由于三面環海，受海洋的調整作用，體現出春冷、夏涼、秋暖、冬溫、晝夜溫差小、無霜期長、大風多和濕度大等海洋性氣候特點。2.3.1.1氣溫根據威海市氣象臺1953～年實測資料，威海年平均氣溫12.3℃，氣溫年較差26.1℃。1月份氣溫最低，月平均氣溫-1.5℃，8月份氣溫最高，月平均氣溫24.6℃。歷年極端最低氣溫-13.8℃（1970年1月4日），歷年極端最高氣溫38.4℃（1972年6月10日）。日最高氣溫≥30.0℃的日數年平均18.3天，出目前5月中旬至10月上旬，7、8月兩月出現日數最多，日最高氣溫≥35.0威海數年平均降水量793.4mm。年最多降水量1192.7mm（1965年），年至少降水量450.5mm，（1968年，注1982年降水量僅為414.5mm），降水多集中在7～9月，三個月降水量487.9mm，占年平均降水量的61.5%，7、8兩月降水量分別為196.7mm和189.5mm，是整年降水量最多月。冬季和春季降水較少，12月至翌年3月降水量至少，4個月降水量僅占年降水量的7.5%。日降水量≥0.1mm年平均降水日數92.2天，7、8兩月降水日數多，日降水量≥10.0mm的降水日數年平均20.9天，7、8兩月降水日數多，日降水量≥25.0mm的降水日數年平均8.2天，7月降水日數最多，日降水量≥50.0mm的降水日數年平均3.0天，日降水量≥100.0mm的降水日數年平均0.7天，一般數年才出現一次。年平均降雪日數18.8天，最數年35天，至少僅為5天，降雪初日平均在11月6日，降雪終日平均在3月26日。2.3.2水文、地質條件2.3.2.1地質狀況威海地處山東半島地區東北部，屬膠東古陸的構成部分，基底巖石為下元古代膠東群變質巖石，后期有中生代燕山期巖漿巖侵入，自上元古代到新生代晚第三紀地殼一直處在隆起上升狀態，長期遭受風化剝蝕，沒有接受沉積，缺失古、中生代地層，直至新生代第四紀中更新世開始有殘坡積、沖洪積、海積等堆積層，它們分布與厚度明顯受古地理條件的控制。區內第四紀地層重要為中上更新世的殘坡積層、沖積洪積層和全新世的海相沉積層。殘坡積層、沖積洪積層兩者持續過度，分布于山區河流、丘陵山區盆地山坡及山麓地帶，厚度一般1～10米。海相沉積層重要分布于濱海平原地帶，厚度不一，一般在20米左右，由砂土、淤泥質粉質粘土等構成。2.4工程重點難點分析2.4.1軟基處理難度大狀況闡明：1、擬建場地南部（K0+000～K1+544.650）軟弱土層較厚，包括人工雜填土和淤泥層。人工雜填土層平均厚度4.5m，最大厚度8m，淤泥層最大厚度8.5m，最大埋深9m，淤泥層厚度較大。軟土厚度超過10m的區段長約1300m，最大軟土深度達17.5m。2、人工雜填土層和淤泥層均需要進行地基處理，但雜填土中大塊石較多，最大粒徑不小于1m，同步處理人工雜填土及深厚下臥淤泥層難度較大。無法采用常規的塑料排水板、袋裝砂井排水固結堆載預壓，以及水泥攪拌樁復合地基工法。3、擬建工程場地地下水埋藏較淺，場區地下水位埋深1.00～4.70m，地下水水位隨潮汐漲落變化明顯，路基為過濕路基類型。4、場地軟土層沉積時間短，其厚度較大，固結程度低，地基承載力低，孔隙比大，壓縮性大，在附加應力作用下變形量大，滲透性低，固結處理強度增長緩慢，變形速率大且穩定期間長，敏捷度較高，具有觸變性及流變性大的特點。對應對策：1、在軟基加固處理中的處理對象以①雜填土、③淤泥層和⑤淤泥質粘土層為主，兼顧粉細砂層。2、軟基段路基重要采用強夯動力排水固結法，豎向排水體的設置根據地質條件、施工技術等原因，重要采用沉管砂井。3、對于軟土尤其深厚的局部路段采用剛性樁樁復合地基處理。經綜合比較，結合場地的地質狀況及當地的使用經驗，本工程選用素混凝土樁復合地基。4、橋頭構造物連接段采用素預制素混凝土樁復合地基進行處理，并設置過渡段減少差異沉降。軟基處理方案：1、一般軟土路段：采用強夯動力排水固結處理。在軟土路基中設置豎向排水系統和水平向排水系統，在強夯動力荷載的作用下使地基排水固結，產生固結沉降從而使土體強度增長、地基承載力提高、有效減少工后沉降。2、局部軟土深厚路段及橋頭路段：采用素混凝土樁復合地基處理。素混凝土樁復合地基是由天然地基和增強體（素混凝土樁）構成的人工地基，從而到達提高承載力減少沉降的目的。3、對人工雜填土層中粒徑較大的塊石及生活垃圾應進行挖除。3施工布署3.1工程目的及方針3.1.1管理方針本著以誠信遵法為準則，以科學的管理、先進的技術、精良的設備、精心組織施工，建造精品工程，以人為本，防止為主，重視環境、職業安全健康管理，提高員工素質，不停改善員工和外來人員的工作環境及職業安全健康狀況并持續改善，超越自我，提供優質服務以達業主及有關方的規定。3.1.2項目管理目的、指標根據GB/T19001-原則、GB/T24001-原則、《職業安全健康管理體系審核規范》建立了質量、環境、職業安全健康的一體化管理體系，充足體現了以顧客為關注焦點、領導作用、全員參與、過程控制。本工程按項目法管理進行施工，為使本工程到達“安全、優質、高效”的預期目的，成立“威海市雙島灣科技城東側主干路市政道路工程標段一項目經理部”，全權負責本工程項目的組織、實行及管理。（1）質量管理目的①工程施工質量到達合格原則，爭創優良工程。滿足業主針對本工程制定的有關規定和規定，建立并保持一種健全的工程質量保證體系，完善質量管理制度，建立質量控制流程，協議履約率100%；工程（產品）合格率100%；單位工程合格率100%，分項工程合格率100%。②質量控制活動符合ISO9001-質量體系多種文獻的規定。③遵守協議并按照有關原則進行組織施工。④各分部分項工程質量原則按城鎮道路工程質量檢查評估原則及有關規范執行。（2）工期管理目的招標文獻規定工期432個工作日,我司在保證工程質量、安全、文明施工的前提下432個工作日內完畢協議內的所有工作內容，暫定6月25日動工，1為保證整個工程總工期，我部將加大資源投入，優化施工方案，加強科學管理，認真安排施工關鍵部位的工期節點。（3）安全管理目的本工程安全生產目的為：杜絕因工死亡事故。全面貫徹“安全第一，防止為主，綜合治理”的管理方針和堅持“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，加強安全生產宣傳教育，增強安全生產意識，建立健全各項安全生產管理機構和安全生產管理制度，創立安全文明工地的安全管理目的。（4）文明施工目的按國家和規劃區現場建設原則以及各項管理原則和管理措施進行現場管理，編制項目CI籌劃并組織實行，爭創省、市級施工現場文明工地和CI創優樣板工地。（5）環境保護目的按ISO14000環境管理原則進行管理，采用防止為主，防治結合的措施，盡最大努力控制廢水、廢氣、廢渣的排放原則以及聲、色、光的污染；實現綠色工地、綠色建筑，最大程度地保持施工現場周圍良好環境。職業安全健康目的和指標序號目標指標1無因工死亡事故，不發生重大機損事故。①因工死亡責任事故為：0。②重大機損責任事故為：0。2不發生重大火災責任事故。重大火災次數為：0。31級和2級危害源得到控制和消除。1級和2級危害源整改合格率100%。4工作環境符合國家規定。①照明、通風、止水、噪聲符合原則規定。②目測無較濃揚塵，矽肺得病率為0。③勞動防護用品運用率達90%以上。5特種設備運行和操作人員符合國家規定。①特種設備獲得國家運行許可證獲證率：100%。②特種工作人員持證上崗持證率：100%。環境目的和指標序號目標指標1生活、生產污水排放符合當地環境保護部門的規定。污水排放符合原則及有關方的規定。減少污水排放量。2減少污染氣體排放及揚塵污染。廢氣排放符合原則規定；達標率90%以上。有害毒煙經當地環境保護部門同意排放。目測無較濃揚塵。有關方投訴為0。3生活、生產垃圾分類處理。生活垃圾，統一搜集處理。建筑垃圾、廢棄材料統一集中處理。4噪聲排放符合規定。噪聲排放符合原則規定。按規定期間施工，有關方投訴為0。5危險廢棄物處理符合法規規定。分類管理，合理處置，處理率100%。6節省水、電能源。按規定使用，準時計量。3.2項目經理部組織機構3.2.1項目組織機構若有幸中標，我單位將把本工程重點工程，項目經理部設置“六原則”（即：高效、精干的原則；管理跨度和管理分層統一的原則；責、權一致的原則；命令一致的原則；協調原則；彈性原則）組建以可以勝任本工程規定的同志為項目經理及項目技術負責人，精心選配有類似工程施工經驗、綜合素質高的各級技術管理人員，在企業設置本工程的施工指揮部，項目整體為一種項目經理部，設置一種項目經理全面管理，分別設置一種技術負責人、一種施工負責人、一種項目書記、一種質量負責人、一種安全負責人協助項目經理工作。下設“五部二室”，即：工程技術部、安質部、物資設備部、合約成本部、財務部、工地試驗室和綜合辦公室。項目經理部的職能重要有：負責組織本標段的施工，編制施工計劃、施工圖紙的深化設計、資金計劃、物資計劃，負責機械設備的調配、勞動力的調配，制定施工方案、工期目的、安全質量目的，督促計劃執行，協調處理生產過程中出現的問題，與業主、監理工程師、設計單位親密配合，搞好組織和協調工作。項目部代表企業對業主全面履約，同步向建設單位承諾：針對此工程項目，我單位推選的項目班子一律持證上崗，實行項目經理責任制，項目經理將對質量、工期、安全、成本及文明施工全面負責。各施工管理職能部門在項目經理部的直接指導下做到有計劃的組織施工，保證工程質量、工期、安全等方面到達目的規定。3.2.2各類管理人員配置項目部管理人員配置詳見商務標。3.2.3管理負責人及部門職責（1）項目經理全面負責本項目經理部施工范圍內所有工程的實行、完畢與缺陷修復等方面以及與此有關的事務。對本工程安全、質量、工期、環境保護、水土保持、勞動衛生等工作全面負責。（2）項目書記貫徹執行黨和國家的路線、方針、政策和上級黨委的指示、決策，圍繞施工生產開展工作。負責項目黨建工作、職工思想政治工作和精神文明建設，為建精品工程提供思想和組織保證。負責項目部領導班子建設和干部的思想政治教育，合理選拔使用干部，重視人才培養，積極培養年輕干部。參與項目部生產與管理中各類重大問題的研究和決策，支持和維護項目經理行使項目負責人的職權。負責項目部宣傳教育工作，發揮宣傳報道和輿論監督作用，充足調動各方面的積極原因，為建精品工程加油鼓勁。領導工會、共青團工作，不停改善職工的物質文化生活。受項目經理委托，分管項目部綜合辦公室和保衛工作。（3）項目技術負責人對本工程質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任，帶領并指導所有技術人員開展技術管理工作；提出并貫徹改善工程質量的技術措施。負責組織工程的圖紙會審，組織重大技術方案的審查，對施工組織設計的審查及同意，負責質量計劃的編制，檢測原則方案的制定。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。詳細負責組織對本工程施工方案、施工組織設計及質量計劃進行編制及同意后的實行。對施工中也許出現的質量通病及其糾正、防止措施進行審核。組織科研攻關項目，處理工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。對本工程的環境保護、勞動保護和安全生產的技術工作負責，結合本工程的作業環境和施工特點，科學周密地制定并下達安全生產的技術方案、勞動保護措施和環境保護的詳細措施，并認真貫徹貫徹。負責本工程材料供應計劃的審核。（4）工程技術部處理施工中的關鍵、難點技術問題，為工程的順利進展提供技術保障。針對本工程進行技術攻關，對重點工藝進行研究、試驗，制定穩妥的施工方案，保證工程建設的順利進行。負責本工程施工技術工作；編制實行性施工組織設計和施工方案；負責本工程的監測工作，并服從指揮部對監測工作的統一協調。組織貫徹路面沉降觀測和數據處理。負責對設計圖紙進行查對、技術交底、過程監控，處理施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和技術總結，組織實行工程竣工后保修及后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。按照協議規定，與業主協作配合，協調各工程隊做好與其他各承包單位、前后專業工序之間的聯絡與配合。（5）安質部根據質量方針和質量目的，制定質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。按照質量檢查評估原則，對本工程質量進行檢查指導；負責全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術工作進行指導。根據安全目的制定本項目的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等詳細安全措施，并認真貫徹貫徹。組織定期安全檢查和安全抽查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出防止措施，制定救險預案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。負責本項目的工程環境保護和水土保持工作。建立健全環境保護責任體系。根據國家和當地環境保護部門的有關規定，針對環境特點，制定詳細詳細的環境保護、水保規劃與措施，并督促各工程隊抓好貫徹貫徹，保證施工不對當地環境導致損害。（6）物資設備部貫徹執行企業設備管理制度，保障本項目部設備系統科學運行。制定設備的購置、租賃、使用、保養、維修及核算等規章制度，按程序報批并組織實行與考核。建立機械設備的臺帳，掌握各臺套設備的使用狀態和技術狀況，保證設備安全可靠、技術先進、經濟配置、合理使用。進行設備市場調查，編制機械設備的購置、租賃、維修、保養、配件和油料的計劃，報項目部審批后監督實行。隨時提供設備的備品、備件的庫存量，防止反復采購，減少積壓。定期檢查設備的使用保養維修狀況，制定改善方案，控制成本費用，按規定督導設備成本核算。建立機械設備的使用、保養、維修技術檔案，做好原始記錄，按規定向上級有關部門報送各類報表。做好多種設備的清點、驗收、調撥及報廢等工作，做好工程竣工后設備的維修、保養及退場工作。新設備到場后，按有關規定驗收，并將設備性能、操作及保養規程等對操作和檢修人員技術交底，組織技術培訓和安全教育；管好設備的技術檔案(包括使用闡明書、配件目錄、維修手冊等)。負責采購協議貫徹，采購資料的搜集，采購產品的驗證以及對采購活動的現場控制。負責根據施工生產計劃，保證符合質量、環境、職業安全健康物資產品的及時供應，滿足施工需要。負責采購、進貨標識和可追溯性的歸口管理。負責制定材料驗收和領用制度。負責物資采購、儲存、運送過程的環境原因、危險源識別，確定有關重要環境原因和重大危害源，制定措施并組織實行。（7）財務部負責本項目經理部工程項目的財務管理、承包協議、成本控制、成本核算工作。參與協議評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責本項目經理部的工程資金管理，保證項目建設資金專款專用。（8）合約成本部負責本項目經理部協議的談判管理，根據協議法負責與各施工隊進行勞務協議、內部承包協議的制定、簽訂和管理。負責本項目經理部工程進度目的的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行狀況、采用糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期規定，適時提出計劃修正意見報項目經理同意執行。負責準時向企業報送有關報表和資料。對工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。（9）綜合辦公室負責處理項目經理部一切平常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協調等工作。下設治安室配合當地公安部門做好本標段內工程的安全保衛工作；負責工地的消毒、員工醫療、事故救治及流行病防止。（10）工地試驗室工地試驗室負責本項目經理部工程項目的檢查、試驗、交驗，按檢查評估原則對施工過程實行監督并對檢查成果負責。指導做好現場多種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批多種混和料的施工配合比等試驗數據。負責現場多種原材料試件和混凝土試件的測試、檢查及質量記錄。根據現場試驗資料，提出多種混和料的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報同意執行。配合設計院和工程技術部門的工作。配合完畢各科研項目試驗工作，作好資料整頓及分析。3.3施工布署3.3.1施工次序施工準備→污水管溝及雨水管溝施工→地基處理→水泥穩定碎石施工→路面瀝青混凝土施工→附屬工程施工→竣工驗收3.3.2施工任務劃分根據工程特點和工程量，設置1個施工區。3.3.3施工隊伍配置根據現場狀況和工區劃分擬對工區配置施工隊伍如下：污水管溝、雨水管溝安排1個施工隊伍，軟基處理安排1個施工隊伍，水泥穩定碎石基層施工安排1個施工隊，路面瀝青混凝土施工安排1個施工隊，附屬工程施工安排1個施工隊。3.4施工準備3.4.1技術準備1）圖紙會審及深化施工組織設計大綱中標后，我部對施工圖進行內部自審并形成記錄，協助業主組織專業會審及綜合會審。施工組織設計的編制按本方案確定的原則在圖紙會審后進行。對于構造重要部位或特殊部位，將編制詳細施工作業指導書。審批后的施工組織設計、作業指導書是指導與規范施工行為的具有權威性的施工技術文獻。2）進場前進行三級技術交底，即技術負責人--管理人員--施工班組長。交底以書面形式體現，隨同任務單一起下到達班組，班組長在接受交底后，認真貫徹施工意圖。3）建立測量控制網根據業主提供的測量基準點進行平面軸線及高程復核，重要控制點要做成相對永久性的標識。4）做好各類原材料的進場檢查及水穩（砂漿）的試配工作。5）確定工程中即將使用的“四新”技術類型、內容及施工注意事項。3.4.2臨時設施的修建接到中標告知書后，立即組織先頭隊伍抵達工地，按照總平面布置設計，開展臨時用地規劃和修建臨時設施，盡快完畢必不可少的生產、生活、辦公設施。現場修建項目部1處，占地面積約3000平方米；工人住宿區在項目部生活區板房內；設置瀝青3.4.3臨時用電施工方案工程施工用電狀況根據施工工區劃分及進度安排，整個機械設備投入及使用重要集中在攪拌站、路面等施工階段。其中瀝青混凝土施工階段施工用電設備最多、用電量最大，在各階段施工用電負荷值最大，因此，攪拌站施工階段考慮就可以滿足項目的總體臨時用電量。用電總負荷計算 1）施工用電設備記錄臨時施工用電設備記錄序號名稱數量功率總功率（kw）需用系數視在功率1電焊機10161600.5802振動梁25100.7703瀝青砼攪拌站11001000.7704辦公區11001000.5505照明20200.5106振動棒101.5150.710.57鋼筋彎曲機32.26.60.78.98鋼筋調直機32.26.60.78.99鋼筋切斷機32.26.60.78.910圓盤鋸42.28.80.76.1611合計323.36根據現場用電量計算用電高峰期到達323.36千伏安，現場安裝1臺400千伏安的變壓器滿足施工、生活用電。3.4.4重要人員、機械進場接到中標告知書后，各重要管理人員（項目經理、技術負責人、機械設備、材料測量、試驗工程師）立即進駐施工現場，展開前期各項施工準備。項目經理部指派一名領導，專門負責機械設備的調遣工作，按照投標書承諾、工程進度安排，組織施工設備分期分批進場，進場前對機械設備進行鑒定、維修和保養，保證設備完好。同步配足維修人員和常用易損配件，作好動工前的一切準備。以提高機械化施工來保證投標書承諾的工期、質量、安全、文明施工等各項目的的全面實現。3.4.5重要材料準備物資設備部門根據技術上提供的材料及設備供應計劃，首先積極與業主和監理工程師獲得聯絡，申報乙供材料計劃，在獲得同意后進行自購材料供應。4總體施工計劃安排4.1工期目的業主工期規定及我方工期目的詳見下表。工期目的表序號形象進度自動工起備注1施工準備20天2完畢地基處理施工110天3完畢排水工程施工189天4完畢路面工程施工422天5附屬工程432天4.2工期計劃為保證全線整體總工期，我部將加大資源投入，優化施工方案，加強科學管理，認真重點安排關鍵部位的工期節點施工。我單位計劃動工日期為6月25日，竣工日期為8月315各分部分項工程的重要施工措施5.1測量工程5.1.1道路平面控制1、根據建設單位提供導線點及道路定位圖，用檢查校恰好的儀器，對所有坐標點及重要道路控制點進行全面復測，確認無誤后報請監理及業主承認，然后在施工范圍內布設一定有代表性的控制點，連接各點構成測區骨干網，成為控制網，用高精度全站儀測定各點的互相位置再以控制網為基礎，測定道路各部點位，如：曲線起訖點、轉點、曲線交點、曲中點、道路內的構筑物等，新增設導線點及道路定位點必須與相鄰施工段各導線點閉合。并埋設護樁。護樁必須埋設在施工場地以外，便于架設儀器的地方。2、新增導線點與相鄰要通視良好，以便于角度及邊長測量。導線點必須建在土質堅硬的地方和便于保留之處，以便安頓儀器，使點位保持穩定，導線的邊長，根據實際地形盡量不使其相差懸殊。導線點布設要滿足施工需要，密度要均勻，便于控制整個測區。精確測量各導線點的邊長及角度，并根據起始邊的方向求出個新增導線點的坐標并進行嚴密平差，繪制圖表報請監理工程師或業主同意后，投入使用。3、測量精度應滿足規范規定，角度閉合差符合施工測量規范規定，坐標相對閉合差為±1/10000。5.1.2道路高程控制1、按線路起點附近的國家水準點，用水準測量的措施，沿道路前進方向，增設水準基點，作為整個路線高路控制點，水平測量水準基點的布設密度，應根據實際地形布置，高差太大，應合適加密，以滿足施工需要。并測定出高程。2、按《公路路線勘測規程》（TTJ061-85）中對新建一至四級公路基平精度規定是：高差不符值的絕對值不得不小于±30。其中L為水準路線長度，以km計，取值3mm，水準點符合，閉合及檢測限差均為±30進行基本測量時，使用DS3水準儀，采用一組來回或兩組單程測量其高差在容許范圍內，用高差法計算，記錄并將閉合差調整到各個水準點高程中，經嚴密平差后，編繪圖表，并報現場監理工程師及業主。5.1.3施工測量1、根據平面控制測量所布置導線點及圖紙道路重要控制點設計坐標，進行實地放線工作，其操作環節：將經緯儀架設任一導線點上，后視相鄰其他導線點，算出道路ZY點，YZ點，JD點方位角距離，用極坐標法，分別定出以上各點。以上各點定出后，架設儀器于ZY點或YZ點后視交點，進行路線的直線部分的中樁測放工作，直線段每20米測放一中心樁，直線部分測放完畢后，用同樣的措施將儀器設于ZY點或YZ點，后視轉點或交點樁用偏角法根據曲線要素算出曲線部分每10米的偏角進行撥角定出曲線中心樁。并按道路前進方向對中樁進行里程標注，注明斷鏈距離及樁號。在進行道路的中心樁測量時，中心樁樁位容許偏差按G1350026-93規范執行（S/1000+0.1）m,式中S為交點或轉點至樁位的距離以米計算,橫向誤差為±0.10m以內。2、路線中線工作測試完畢后，在基平測量基礎上沿路線的前進方向測量出各中樁高程，采用DS3儀器單程觀測由一水準點開始符合到另一種水準點上。用儀高法記錄和計算出各中樁高程，以供路基填挖施工使用。按照先整體后局部、先控制后細部的原則，根據已放好的路線中心樁，按照設計行車道及人行道的寬度測道路邊線、污水管溝、雨水管溝、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板邊施工邊跟蹤檢查，也可在每隔10-20米在溝內外邊緣釘設木樁并注明里程及開挖深度。在截水溝，邊溝及邊坡施工完畢后，對線路中樁進行全面復測一次，并根據行車道設計寬度及路拱拋物線形式在垂直于道路前進的方向，定出行車道位置線，按設計圖定出橫向路拱高程及橫向起拱高度，在路基基層每層施工完畢后，用同樣的措施進行定測一次，滿足路基基層的精度規定。3、道路內構筑物測量控制運用道路中心樁及所布設導線點根據道路內構筑物的里程及設計圖表推算出檢查井、排水出水口的位置，并在構筑物的中心線上，定設龍門板，在龍門板上測算出高程以此來控制開挖寬度及下挖深度，以防超挖與欠挖，此工作完畢后及時報經監理工程師進行校核后，方可用于施工，在施工過程中對龍門樁要加強保護，防止碰樁產生誤差，定期用儀器復核，并在開槽鋪設管道的沿線布設臨時水準點，每100米不少一種，以便隨時檢查開挖深度及坡度。5.2路基土石方5.2.1路基總體施工方案1、路基填料及壓實度道路路基填料的選擇必須滿足《都市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44-91）的有關規定。路基壓實度原則采用重型壓實原則，填方路基路面底≥80～150cm（路床）范圍內壓實度≥90%；150cm如下為87％。挖方路段路基底0～80cm為905.2.2動工準備（1）路基正式動工前，認真搞好線路復測和現場查對，發現問題按有關程序及時提出修改意見并上報審批，同步把中樁和水準點基樁增設加密至滿足和以便施工生產的需要。（2）組織沿線施工調查，為土石方調配和編制實行性施工組織設計搜集資料，著重調查搜集下列資料：①特殊土地區和特殊條件下路基的地質及雨季等狀況。②查對土類別及其分布狀況，進行填料復查和試驗，調查高填、深挖地段的施工環境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運送條件（包括運距、道路交通狀況）。③對將用于填筑路基的土按規范規定取樣，并按JTJ《公路土工試驗規程》規定的試驗措施進行土的液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數試驗，顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的密度試驗、相對密度試驗、土的擊實試驗、土的承載比試驗（CBR值）、有機質含量及易溶鹽含量試驗、膨脹試驗等，提出匯報報監理工程師。5.2.3軟基處理5.2.3.1軟基處理方案1、本工程軟基處理采用強夯動力排水固結處理方案。在軟土路基中設置豎向排水系統和水平向排水系統，在強夯動力荷載的作用下使地基排水固結，產生固結沉降從而使土體強度增長、地基承載力提高、有效減少工后沉降。2、局部軟土深厚路段及橋頭路段：采用素混凝土樁復合地基處理。素混凝土樁復合地基是由天然地基和增強體（素混凝土樁）構成的人工地基，從而到達提高承載力減少沉降的目的。5.2.3.2強夯動力排水固結機理強夯動力排水固結是在軟土路基中設置豎向排水系統和水平向排水系統，以改善軟土排水邊界條件；然后在夯擊能量的作用下，軟土孔隙中的水通過豎向排水通道被排出，孔隙體積慢慢減少，地基發生固結變形。同步，伴隨超靜水壓力逐漸消散，有效應力逐漸提高，地基土的強度逐漸增長。到達減少軟土含水量和孔隙比，提高強度，減少工后沉降量，從而實現加固的效果。5.2.3.3強夯動力排水固結處理措施強夯動力排水固結處理措施為清除表層粒徑較大塊石及生活垃圾并整平+砂井+強夯+砂墊層（厚度0.6米）+六個月路基本體堆載預壓。1、豎向排水系統清表后，按正方形布設砂井，砂井直徑40cm，間距1.8m，深度打穿淤泥層進入持力層。2、強夯（1）強夯的夯擊能應根據地基土類別、構造類型荷載大小和規定處理的深度等綜合考慮，并通過現場試夯確定。夯擊遍數應根據地基土的性質確定，一般狀況下，點夯可采用2～3遍，滿夯1～2遍。對于滲透性弱的細粒土，必要時夯擊遍數可合適增長。本工程擬采用2遍點夯，2遍滿夯。本工程擬采用的夯擊能：加固深度6m以內，點夯夯擊能選用KNm；加固深度6～8m，點夯夯擊能選用2500KNm；加固深度8～10m，點夯夯擊能選用3000KNm；兩遍滿夯夯擊能選用1000KNm。（2）夯點的夯擊次數擬選定5～8擊，并根據現場試夯得到的夯擊次數和夯沉量關系曲線最終確定，且應同步滿足如下條件：a）最終兩擊的平均夯沉量不不小于100mm；b）夯坑周圍地面不發生過大隆起；c）不因夯坑過深而發生起錘困難。（3）夯擊點位置可根據建筑構造類型，采用等邊三角形、等腰三角形或正方形布置。本工程夯點采用正方形布置，夯點間距5m，兩遍點夯的位置采用隔點跳夯。兩遍滿夯需錘印搭接1/4。（4）兩遍夯擊之間應有一定的時間間隔。間隔時間由孔壓消散達85%以上控制。當缺乏實測資料時，可根據地基土的滲透性確定，對于滲透性較差的黏性土地基的間隔時間，應不少于3～4周。（5）根據初步確定的強夯參數，提出強夯試驗方案，進行現場試夯。應根據不一樣土質條件待試夯結束數周后，對試夯場地進行測試，并與夯前測試數據進行對比，檢查強夯效果，確定工程采用的各項強夯參數。3、強夯結束后鋪設0.6m厚的砂墊層。4、道路路基填筑及堆載預壓道路路基填筑標高為道路設計路床標高+地基預留沉降量。考慮已經進行了動力排水固結，且后期管線施工需進行路基反開挖，本工程采用欠載預壓，即填筑到路床頂標高，不再繼續填筑路面構造等代荷載。道路路基填筑時應嚴格按路基施工規范進行路基填筑，并分層填筑碾壓密實，然后進行預壓，預壓期6個月。5.2.3.4軟基處理施工工藝1、平整場地，清除地表粒徑較大塊石及生活垃圾，整平至工作面。2、施打砂井，測設放樣——機具就位——沉管至設計深度——停振下料——振動搗實后拔管——留振10S——振動拔管、復打——機具移位。3、埋設監測儀器。4、進行強夯。5、鋪設60cm砂墊層，分層碾壓填筑路基填土并進行堆載預壓。6、施工過程中進行沉降、邊樁位移及孔隙水壓力觀測，控制強夯時間及加載速率。5.2.4土質路基的壓實1、鋪筑試驗路段確定路基壓實的方案。影響路基壓實的重要原因有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些原因獨立起作用，而是這些原因共同起作用。因此公路在進行路基施工時，應用不一樣的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。2、鋪筑試驗段需制定試驗方案，其目的是在給定壓路機的狀況下，找出到達壓實原則的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不適宜不不小于100cm。詳細實行可以按如下環節進行。3、取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質狀況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以保證壓實層的勻質性。砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數至少。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗匯報，最終確定土的合適鋪筑厚度、所需壓實遍數及不合格填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。4、根據土壤性質，選擇確定壓實機械土壤的性質不一樣，有效的壓實機械也不一樣。正常狀況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最佳，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最佳，振動式稍差。多種壓路機均有其特點，可以根據土質狀況合理選用。對于高等公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或輪胎壓路機進行。5、含水量的檢測與控制強度與穩定性重要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能獲得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度原則。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是保證正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最佳，施工中必要時可對土采用人工加水到達最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲透土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。6、壓實行工（1）通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水率，最終即可對路基進行壓實行工。（2）碾壓前，檢查土的含水量與否合適，假如不合適，不要急于碾壓，而是要采用處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不適宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢查區段）宜縱向重疊1.0～1.5m。應到達無漏壓、無死角，保證碾壓均勻。（3）采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。（4）有大型運載車輛應合理安排行車路線，充足運用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，不過長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。5.2.5路塹開挖路塹開挖后根據設計土石方調配方案進行調配，在填料滿足路堤填筑技術條件的狀況下，移挖作填。對于多出的路塹開挖土方作為棄方，運至棄土場。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運送，推土機輔助作業。對地形較平緩的淺路塹，采用全斷面縱向開挖措施；當路塹長度較短，挖深較大時，采用橫向分臺階開挖措施；路塹較長且深度較大時，采用縱向分層分臺階開挖措施；地形起伏，且路塹長度大、開挖深時，采用縱橫向分臺階結合的開挖措施。路塹開挖前，首先查對地質資料，開挖后如發現與地質資料不符，及時反饋設計和監理單位。同步做好塹頂防排水設施，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原排水系統順接。路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡，每側預留50cm待開挖至設計標高或平臺位置時一次刷坡完畢。刷坡保證邊坡坡度及平整度，對特殊部位做好邊坡防護工作。對影響邊坡穩定的地面水和地下水及時采用措施引排，并在路塹的表面設置排水坡，以利排水。路塹開挖前對坡頂、坡面的危石、裂縫等其他不穩定狀況進行檢查，并根據狀況采用措施妥善處理，保證施工安全。路塹開挖時自上而下進行，防止出現掏底開挖。5.3HDPE管道工程管徑d≤800mm的污水管道采用HDPE中空壁換熱管纏繞管，環剛度S≥8KN/m2，電熱熔帶連接，為180°中粗砂基礎，管道底鋪15cm厚碎石+15cm厚中粗砂基礎墊層，規定偎砂回填至管頂以上50cm后方可回填粘土。5.3.1溝槽土方開挖動工前由測量員校核圖紙，以測量控制點和水準點，由測量員根據設計圖紙測設管道中心線及溝槽開挖線，在施工過程中，如發現測設的點被破壞，應及時告知測量員補測。溝槽開挖采用挖掘機開挖，因標段內土質穩定性較差嚴禁將土堆積在溝槽周圍，采用自卸汽車外運至堆放離溝槽10m以外的區域。溝槽土方開挖至距設計標高20cm時，用人工開挖至設計標高。溝槽兩側設置30cm*40cm的排水溝，并與附近排水系統連通，設置截水溝防止雨水流入溝槽。溝槽底用粒徑4cm碎石做成盲溝和集水井，井深1.5m，布置潛水泵降水。開挖時，應測量監控，保證開挖邊坡及溝槽尺寸精確。基槽底土若發生超挖或擾動應立即用人工清除擾動部分清除，清除后回填碎石或砂粒并扎實。溝槽挖至設計標高后，迅速復核中線和高程，自檢合格后報監理工程師，驗槽合格后進行下道工序施工，溝槽不可長期暴露，防止被地下水或雨水浸泡。5.3.2基礎施工基坑找平后，鋪30cm中粗砂墊層，墊層寬度與槽底寬度等同，采用人工扎實并找平。先在接口部位的墊層完畢凹槽，凹槽隨鋪隨挖，管道用非金屬繩索吊入溝槽，由下游向上游次序安裝。5.3.3管道連接管道連接前，應確認橡膠密封安放及配套材料完好，二根管材端面中心軸對齊。接口時，先將管材承插口配合面清理潔凈，然后涂上專用潤滑劑。DN400及如下管道在管端部中心位置設橫檔板，用撬棒抵住橫檔板將管道漸漸插入至預定位置；DN400以上管道，用手拉葫蘆等工具將管材漸漸拉入承插口內。管道與檢查井的連接采用混凝土圈梁加膨脹橡膠圈及特制短管連接。連接時圈梁的混凝土強度等級不低于20Mpa。圈梁的內徑按對應管外徑尺寸確定，圈梁應與井壁同厚，其中心位置必須與管道軸線對準。安裝時可將自膨脹橡膠密圈先套在管端與管子一起插入井壁。對于軟土地基，為防止不均勻沉降，與檢查井連接的管子采用0.8m的短管。5.6.4管道修補管道敷設后，如受意外發生局部損壞，當損壞部位的長或寬不超過管周長的1/12時，采用如下修補措施：a管道外壁發生局部或較小部位裂縫或孔洞在0.02m以內時，先將管內水排除，用棉紗將損壞部位清理潔凈，然后用環已酮清理潔凈，刷耐水性能好的塑料黏合劑從相似的管材取形狀大小的板材進行黏結，用土工布包纏固定，固化24h后即可。b管道外壁損壞部位展現管壁破碎或0.1m以內孔洞時，用刮刀將破碎的管壁或孔洞完全剔除，剔除部位周圍0.05m以內用環已酮清理潔凈，刷耐水性能好的塑料黏合劑；再從相似管材對應部位取下相稱損壞面積2倍的弧形板，內壁涂黏結劑扣貼在損壞部位，用鐵絲包扎固定。如管壁有肋，將損壞部位周圍0.05m以內的肋清除，刮平，不帶肋跡。采用a措施補救。5.3.4中介層作法先用毛刷或棉紗將管壁的外表清理潔凈，然后均勻地涂一層聚氯乙烯粘接劑，緊接著在上面撒一層干燥的粗砂，固化10-20min，即形成表面粗糙的中介層。中介層的長度視管道砌入檢查井內的長度而定。5.4雨水管道工程5.4.1施工準備根據現場的實際狀況及總體施工進度應適時插入排水管道施工。施工前對進場的機械、材料進行檢修報驗，現場施工人員及技術員要熟悉圖紙；組織施工作業人員，進行施工技術交底、圖紙交底、安全交底等交底工作。讓每個施工操作人員對施工程序、施工方案有詳細的理解和認識。在管道施工前，應根據現場施工需要，對原有管道進行調查研究，并掌握施工沿線的狀況和資料。5.4.2測量放樣1、施工前對建設單位的交樁，進行復核。臨時水準點和管道軸線控制樁的設置應便于觀測且必須牢固，并應采用保護措施。開槽鋪設管道沿線的臨時水準點，每100米不少于1個。臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁，并通過復核校正后方可使用。2、在測量過程中，沿管道線路應設臨時水準點，水準點間距不不小于100m并與原水準點相閉合。施工水準點應按次序編號，并測定對應高程。3、若管道線路與地下原有構筑物交叉，必須在地面上用標志標明位置。4、定線測量過程應作好精確記錄，并標明所有水準點和連接線。5、根據圖紙和現場交底的控制點，進行管道和井位的復測，做好中心樁、方向樁固定井位樁的驗樁、定點工作，測量高程閉合差要滿足規范規定。6、施工過程中發現控制樁松動或丟失應及時復測和補樁。5.4.3管道基礎施工1、在基坑開挖完畢后，進行溝槽報驗，經監理工程師確認后，進行管道基礎的施工。地基承載力應到達設計規定，否則應進行地基處理。2、由于部分管道基底位于（1）層素填土及（2）層淤泥質粘土層時，先將基底壓實，超挖30cm以砂石混合料填實到管基底，軟基深度不深時所有清除。承插口管道地基的原狀土層不得擾動。3、回填砂石基礎時，應根據砂石基礎的厚度分層回填、扎實，整平砂石后用水夯加振搗棒扎實。4、管道基礎施工時先進行平基施工，安管完畢后再進行圍管施工。5.4.4管道安裝1、管道鋪設前的準備工作安裝前準備好施工機具、工具、吊運設備、承插管、橡膠圈、潤滑劑等材料。清除承口內表面和插口外表面的油污、雜物。并復核溝槽中心線和基礎標高。按管徑選用對應的橡膠圈，并檢查橡膠圈外觀應無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。準備好潤滑劑，用刷子、布頭沿插口涂刷一遍，然后將橡膠圈平滑套入，橡膠密封圈放置位置。2、管道采用12T吊車兜身吊裝，在裝卸時應輕裝輕放，運送時應墊穩、綁牢，不得互相撞擊，在運送、儲存中不得長期受擠壓。管節堆放宜選擇使用以便、平整堅實的場地，堆放時應墊穩。用汽車吊進行吊裝，在吊裝的工程中要有專人指揮，保證施工安全。3、安管次序1）從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊車系下第一節管，將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內壁處（承口放在來水方向，若是插口則放在出水方向），按照井中測樁（既是中心樁又是高程樁）找好中心線及兩端高程后，才能松吊回臂。2）繼續系穩第二、第三節管并隨穩隨測后端中線和高程直到另一檢查井。帶承口的半節管排在檢查井的進水方向，帶插口的半節管排在檢查井的出水方向。3）為精確控制管位，須在第一節管的兩端用支撐控制并固定。4）并以此做為調整下一節管端頭中線位置及調整后的管頭固定措施。4、管節合攏采用兩只3t手扳葫蘆措施手扳葫蘆一端用鋼絲繩與承口拉鉤連接，另一端作為固定反力端，管節合攏時兩只手扳葫蘆應放置在管節水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節的承口壁，手扳葫蘆反力端可用鋼絲繩，卡扣等固定于臨時方木，合攏時兩只手扳葫蘆應同步拉動，使管節合攏。5、管子承插就位，放松鋼絲繩時應進行下列檢查：復核管節的高程（標高）和中心線。高程有誤差時運用吊車系管點動找準；高時用尤其小鏟除去砂層，低時塞入砂料并用小鍾擊實。檢查承插口之間的間隙為9mm～15mm。5.4.5圍管管基施工管道安裝完畢后，將管道用砼墊塊進行臨時固定，再從管道兩側對稱填筑砂石基礎。扎實時規定兩側對稱進行，防止管道偏移。5.4.6檢查井施工1、在管道開挖過程中，根據設計規定放出檢查井的尺寸，進行軸線和邊線的控制。對沿線原有排水管道在施工中接入新建排水管道中的，應對原管線標高進行復測，與否能順利的銜接。對于井底及接入的支管超挖部分用級配砂石，混凝土或磚填實。2、排水干管井蓋采用業主制定的廠家的檢查井井蓋、支座，Φ700重型球墨鑄鐵井蓋及支座，并采用防盜井蓋。接戶檢查井可采用球墨鑄鐵或符合國際的復合材料制成的重型井蓋及支座。雨、污水井蓋應分別用雨水、污水標識。為了防止都市道路排水檢查井的沉陷，車道下設計排水檢查井井墻材料改用M10頁巖磚；井基礎混凝土為C25，井基下加鋪10cm厚碎石墊層，墻體內外壁采用1:2防水砂漿抹面至頂。3、根據不一樣的管道直徑，測量放線定出檢查井的中心線和邊線，并用白線拉出邊線位置，利于進行磚砌。井墻磚砌時要錯縫砌筑，不得同縫。在直線段砌筑時要隨時進行垂直度檢測，隨時進行糾正。4、井蓋加固處理井蓋下面的加固處理采用C30鋼筋砼，在水泥穩定碎石路面基礎完畢后，進行反開挖，重新調整井蓋的高度，澆筑加固處理的水泥穩定碎石及砼。5.5閉水試驗管道及檢查井的外觀質量及“量測”檢查均已合格后；在管道兩端的管堵（磚砌筑）應封堵嚴密、牢固，下有管堵設置放水管和截門，管堵經核算可以承受壓力；現場的水源滿足閉水需要，不影響其他用水；選好排放水的位置。試驗從上游往下游分段進行，上游試驗完畢后，可往下游充水，倒段試驗以節省用水和防止雨水場內排放。閉水試驗的水位，應為試驗段上游管內頂以上2m水頭的壓力，將水灌至靠近上游井口高度；對于直徑不小于0.8m的管材在進行閉水試驗時，若管內頂部與檢查井頂部高度局限性2m時，則水頭高度應至檢查井頂部標高。注水過程應檢查管堵、管道、井身，無漏水和嚴重滲水；將水灌至規定的水位，開始記錄，對滲水量的測定期間，不少于30分鐘，根據井內水面的下降值計算滲水量，滲水量不超過規定的容許滲水量即為合格。經監理工程師檢查合格后，才能進行下道工序的施工。5.6溝槽回填由于管線工程完畢后即進行道路工程施工，因此回填質量是把握整體工程質量的關鍵，是施工的重點。管線構造驗收合格后方可進行回填施工，且回填盡量與溝槽開挖施工形成流水作業。1、回填土的含水量必須符合規定，當回填土的含水量過大時，根據天氣、現場狀況，采用晾曬或按照設計規定的措施，以到達回填土的最佳含水量。2、為了防止井室周圍下沉的質量通病，在回填施工中應采用雙填法進行施工，即井室周圍必須與管道回填同步進行。待回填施工完畢后對井室周圍進行2次臺階形開挖，然后重新進行回填。3、管頂以上0.5m范圍內用人工夯填，每層壓實厚度不不小于15cm。管頂1.5m以上用推土機配合壓路機進行回填。詳細施工操作應嚴格按操作規程進行。4、回填土中不得有碎磚、石塊。5.7路面排水施工5.7.1路面排水設計狀況本工程道路路面排水是通過雨水口搜集，經雨水支管排入干管，集中排水。路面雨水管均采用d300鋼筋砼平口管，水泥砂漿抹帶接口，120?混凝土基礎。連接管覆土不不小于0.7m時采用C15混凝土滿包處理。雨水口采用偏溝式單蓖雨水口，雨水井箅高程比周圍砼路面低1.5～2cm，以利于收水。雨水支管縱坡不不不小于0.3％，雨水口接入檢查井的支管縱坡不不不小于0.01。5.7.2路面排水施工工藝雨水支管井：測量放線→挖槽→混凝土基礎→墻體砌筑及勾縫→井箅安裝→現澆混凝土過梁、井圈→泛水找坡雨水支管：測量放線→挖槽→混凝土基礎→管道安裝→圍管混凝土→溝槽回填5.7.3路面排水施工要點①基槽開挖路基施工完畢后，雨水口支管及雨水支管井采用小挖掘進行開挖，人工配合修整，開挖雨水口基槽，按照所放開挖邊線進行開挖。開挖過程中，查對雨水口位置，有誤差時以支管為準，平行于路邊修正位置。②混凝土基礎混凝土澆注過程中，采用人工振搗，表面用木抹子抹毛面。澆筑完畢后，及時進行養護。③井室砌筑及勾縫a．雨水口混凝土基礎強度到達5Mpa后，方可進行雨水口砌筑。根據試驗室提供的水泥砂漿配合比，現場攪拌水泥砂漿。b．測放雨水墻體的內外邊線、角樁，據此進行墻體砌筑。按雨水口墻體位置掛線，先砌筑一層磚，根據長度尺寸，查對對角線尺寸，查對方正。墻體砌筑，灰縫上、下錯縫，互相搭接。c．雨水口砌筑灰縫控制在8-12mm。灰縫須飽滿，隨砌隨勾縫。每砌筑300mm將墻體肥槽及時回填扎實。回填材料采用二灰混合料或低標號混凝土。d．雨水支管與墻體間砂漿須飽滿，管頂發125mm磚券，管口與墻面齊平。支管與墻體斜交時，管口入墻20mm，另一側凸出20mm，管端面完整無破損，超過此限時考慮調整雨水口位置。e．為保證雨水口與路面頂面的平順，按照設計高程，在路面上面層施工前，安裝完畢雨水口井圈及井蓋。④混凝土泛水找坡雨水口砌筑完畢后，底部用10Mpa混凝土抹出向雨水支管集水的泛水坡。混凝土厚度最大50mm，最小30mm。⑤井箅安裝雨水口井箅安裝時要位置精確，頂面高程符合規定；安裝牢固、平穩。安裝固定到現澆井圈鋼筋上。⑥過梁、井圈施工a．雨水口井箅安裝完畢后，同步澆筑現澆C30砼井圈及周圍加固梁。b.澆筑砼時，嚴格控制好井箅的高程和位置。c.砼采用商品砼，振搗采用插入式振動泵振搗密實。⑦接口施工鋼筋砼管采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，抹帶前將接口的管壁鑿毛、洗凈，抹帶分兩次完畢。鋼絲網端頭應在澆注砼管座時插入砼內，不不不小于10mm，在砼初凝前，分層抹壓鋼絲網和水泥砂漿；抹帶前，管周管帶位置鑿毛，打掃潔凈并刷水泥漿一道，鋪墊砂漿后擰緊鋼絲網，并使鋼絲網與砂漿結合密實，分層用水泥砂漿抹帶，砂漿初凝后壓實，立即用平軟材覆蓋，3-4h后灑水養護。5.8水穩基層施工方案5.8.1水泥穩定碎石施工工藝水泥穩定碎石基礎厚度為30cm，水泥穩定碎石（重量比5:95）7天飽水抗壓強度不小于3.0Mpa，壓實度95%。基層材料采用現場拌合樓攪拌運送車運至施工現場采用攤鋪機分兩層鋪筑施工。5.8.2施工放樣（1）在路床頂面恢復中線，直線段每20m，曲線段每10m設一中心樁，并在兩側路面外邊緣0.5m處用長鋼筋設置鋼筋指示樁。（2）進行水平測量，在兩側指示樁上，用明顯標識標出水泥穩定碎石底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。5.8.3材料的選擇及配合比設計（1）原材料試驗水泥穩定用碎石：顆粒分析、含泥量、針片狀顆粒含量、壓碎值等。（2）混合料試驗混合料配合比、重型擊實試驗、無側限抗壓強度試驗及混合料延遲時間。5.8.4混合料的拌和先試拌，測定混合料級配，含水量及結合料劑量，如有誤差，則個別調整后再拌，直至到達規定。拌和生產中，含水量應不小于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量應不不不小于最佳值。拌和后的混合料出廠前應檢查其級配、含水量、水泥劑量，合格后方可出廠。5.8.5混合料的運送（1）混合料的運送采用自卸汽車運送。（2）盡快將拌成的混合料運到鋪筑現場，車上混合料用蓬布覆蓋，以防水分損失過多。（3）抵達攤鋪現場后，目測混合料上下顏色與否均勻一致，有無灰團、夾心、花面等以判斷其與否拌和均勻，如出現拌和不均勻現象，不容許攤鋪。（4）在運送車輛進入攤鋪區域后，應緩慢行駛，直線行走，在倒料時嚴禁急剎車、打急彎，以免擾動下承層。5.8.6混合料的攤鋪（1）基層采用攤鋪機攤鋪混合料，縱向接縫在接合部位設置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。鋪上層時防止縱縫在同一位置。（2）攤鋪前，根據施工規定調整攤鋪機的構造參數和運行參數，構造參數包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運行參數即指攤鋪速度。（3）攤鋪時，采用走鋼筋絲來控制攤鋪厚度及縱坡、橫坡。先選擇好縱坡基準，其詳細作法是：在路面基礎邊線外0.5m處的鋼筋樁上設置與基層頂面縱坡一致的弦線，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進行拉緊，攤鋪的導向線以土模邊部為準。同步在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。（4）攤鋪機是通過傳感器來控制攤鋪厚度，攤鋪機工作時，使傳感器的觸件沿弦線移動，只要給定設計的縱坡及橫坡值，能自動控制鋪層面的坡度。（5）攤鋪起點處理：攤鋪機起動前，用方枋將熨平板墊高到虛鋪厚度，然后用料將兩側螺旋區域充斥，保證端部起點混合料的厚度。5.8.7混合料的碾壓（1）壓實行工①本工程采用20T光輪壓路機進行水穩的壓時，壓實時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內后外，先低后高的原則。②先輕后重;先用壓路機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。速度先慢后快：最大速度不適宜超過4km/h，以免把松散混合料被推走。靜壓時的速度控制較慢進行，振動碾壓時前兩遍的碾壓速度采用1.5～1.7km/h，后來的碾壓速度采用2.0～2.5km/h。③壓實機具、工作線路要合理，碾壓時直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內側路肩向外側路肩碾壓，縱向進退式進行。碾壓時，應重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。④碾壓結束后，迅速進行壓實度檢測，假如壓實度不夠，立即進行補壓，直至到達規定的壓實度。5.8.8混合料的接縫1）縱向接縫縫采用垂直接縫，鑿除松散粒料，水泥凈漿抹面后進行接縫攤鋪，控制虛鋪厚度，壓實后使基層保持同一平面。2）橫向接縫。攤鋪結束后，如不在構造物搭接處時，需作橫縫處理，壓路機碾壓結束，用3m直尺檢查接頭平整度，不符合規定的，垂直路線方向所有鑿除成一條直線，接茬垂直。下次攤鋪前在接茬處涂抹水泥漿，攤鋪機熨平板座上前一次攤鋪好的基層，墊上虛鋪厚度方木，即可使接縫平直。5.8.9養生及交通管制每一段碾壓完畢并經壓實度檢查合格后，立即開始養生。先覆蓋草袋或麻袋，然后用灑水車灑水養生。每天灑水次數應保證養生期間一直保持穩定粒料表面潮濕，養生期不少于7天。養生期內除灑水車外，嚴禁其他車輛通行，封閉交通。5.9瀝青混凝土路面施工方案路面瀝青砼采用自拌砼，施工時一次成型。5.9.1施工放樣施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，采用全站儀進行測量放線、水準儀進行測量標高，以保證線形平順、標高精確。1、根據設計圖紙地現場放樣出道路中心線及邊樁，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m（路面5～10m）設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁；放樣中，把緩和曲線、圓曲線及平交路口作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”，保證放樣質量。2、水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現場根據施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內外側行車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。水泥混凝土面層受行車荷載的反復作用及環境原因（溫度和濕度）的影響較大，其施工質量的好壞將直接關系道路的正常運行和使用壽命。5.9.2運送、卸料、攤鋪混凝土混凝土拌合物采用砼輸送車運送到鋪筑地點進行攤鋪、振搗、搓面。混凝土拌合物攤鋪前，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定狀況和基層的平整、潤濕狀況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。砼輸送車抵達鋪筑現場后，采用側向或縱向方式將砼混合料直接卸在安裝好側模的的路槽內。卸料時，盡量均勻，如發既有個別離析現象，立即翻拌均勻。攤鋪時，將傾卸在路槽內的混凝土按攤鋪厚度均勻地充斥在模板范圍內。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。5.9.3加強鋼筋安放按設計規定，板角不不小于88°的混凝土面板，須用角隅鋼筋進行補強。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度，鋼筋安放距板頂不不不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。5.9.4砼搗固與成型首先，采用插入式振動器按次序插振一次。插入式振搗器的移動間距不適宜不小于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離也不應不小于振搗器作用半徑的0.5倍，插點間距要均勻，防止漏振，在振搗時要防止與鋼模和鋼筋碰撞。振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不適宜過振。另一方面，采用功率不不不小于2.2kw的平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10-20cm，同一位置不適宜少于15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。最終，采用振動梁深入拖拉、振實，并初步整平。振動來回拖拉2～3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度控制在每分鐘1.5m左右。對不平之處輔以人工補填找平，補填時用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿彌補。振動梁行進時，不容許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底緣應常常校正，保持設計線形。5.9.5機械抹光混凝土面采用圓盤抹光機對其進行全面粗抹。抹光時盡量順路方向進行，這樣易保證縱向的平整；抹光過程中，將混凝土表面的高處多磨、低處補漿（原漿）的方式進行邊抹邊找平，同步采用直尺配合進行縱橫檢測。5.9.6人工精修精修是保證路面平整度的把關工序。為到達規定的平整度，采用“量”、“抹”結合的人工精修措施。“量”即用品有原則線且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移，作最終一次檢測砼頂面的平整度。一旦發現誤差較大，立即進行修補。搓刮前，將模板頂面清理潔凈。搓刮后即可用直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不明顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。“抹”即人工用抹子將表面抹平。分兩次進行，先找補精平，等砼表面收漿無泌水時，再作第二次精抹，以到達規范規定的路面平整度規定。5.9.7抗滑構造制作抗滑構造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式進行。我們采用壓紋機進行拉毛，拉毛時保持紋理均勻，順直、深度合適；并控制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要互相銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質量。5.9.8養生混凝土板抗滑構造制作完畢待砼凝固后應立即養生，擬采用覆蓋舊麻袋、草袋等灑水濕養生方式。每天一般灑水4～6次，但必須保證在任何氣候條件下，覆蓋物底部在養生期間一直處在潮濕狀態，以此確定每天灑水遍數。養生時間根據混凝土強度增長狀況而定，一般宜為14～21天。養護期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。5.9.9接縫施工①接縫：按設計規定拉桿為φ14鋼筋，長度為80cm，施工前根據設計規定的間距預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，施工時將拉桿置入。縱縫必須與路中心線平行。②橫向施工縫：每天攤鋪結束或攤鋪過程因故中斷，且中斷時間超過砼初凝時間的2/3時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫位置與脹縫或縮縫相重疊，橫向施工縫與路中心線垂直。其構造采用平縫加傳力桿，傳力桿φ28鋼筋，長度為50cm，傳力桿一端涂瀝青。③脹縫：先按設計規定在設計混凝土下澆筑混凝土枕墊，表面涂滿瀝青，設置2.5cm寬縫隙。5.9.10切縫掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。根據施工經驗，當混凝土到達強度6.0～12.0MPa時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將合適提早切縫時間，以防止混凝土面板產生不規則裂縫。5.9.11填縫填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其他污染物，保證縫壁及內部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態下進行，縫壁檢查以擦不出灰塵為可灌原則。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜與板面齊平，冬天宜低于板面1-2mm；填縫規定飽滿、均勻、持續貫穿。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結狀況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。施工前對進場站臥石進行半成品檢查，不合規定的不得使用，施工時根據設計規定放出施工控制點，放樣清理地基，鋪設基層并掛線排砌站臥石，縫間采用砂漿嵌實并勾成凹縫，覆蓋灑水養護。施工中隨時進行檢查，保證線型圓順，縫寬均勻。5.10路緣石施工5.10.1本工程道路緣石使用材料均為預制砼。5.10.2測量放線1、車行道緣石運用機動車道中5%水泥級配碎石穩定層兩側部分作為基礎墊層。2、路面中線校核后，在路面邊緣與緣石交界處放出緣石線，直線部位每10m、曲線部位每5～10m、路口及分隔帶、安全島等圓弧每1～5m設一樁，也可用皮尺畫圓并在樁上標明緣石頂面標高。5.10.3刨槽按樁的位置打白灰線，以線為準，按設計規定寬度向外刨槽。靠近路面一側，比線位寬出少許，一般不不小于5cm。刨槽深度可比設計加深1～2cm，以保證基礎厚度，槽底要修理平整。5.10.4安裝緣石1、安裝緣石時，先用2cm厚1：3水泥砂漿找平，再按設計標高安裝緣石。2、緣石要安正，切忌前傾后仰，緣石頂線應順直圓滑平順，無凹進凸出前后高下錯牙現象。站臥石線規定順直圓滑、頂面平整，符合設計標高規定。3、緣石安裝經檢查合格后，即澆筑緣石后座，并振搗密實，淋水養護。5.10.5緣石勾縫1、兩緣石間用1：2水泥砂漿擠漿，先把緣石縫內的土及雜物剔除潔凈，并用水潤濕，然后用1：2水泥砂漿勾縫，水泥砂漿灌縫必須飽滿嵌實。2、緣石勾縫為凹縫，縫寬1cm。3、砂漿初凝后，用軟掃帚掃除多出灰漿，并合適灑水養護，不少于3天，最終到達整潔美觀。4、不得直接在路面上拌制砂漿。5、緣石施工完后要注意保護，防止人為破壞。6工程投入的重要施工機械設備狀況、重要施工機械進場計劃6.1擬投入的重要施工機械設備根據本標段的任務特點和施工進度安排狀況，施工機械設備配置原則是：滿足規定、性能良好、互相配套。各專業隊配置對應的專用機械設備，形成機械化施工流水作業線。1）重要施工機械設備在施工高峰期將根據實際施工狀況進行合適增長，各機械設備均在動工后3d內依施工進度需要分批進場，以滿足現場施工需要。2）施工機械所有由企業總部安排調運至工地，根據施工的先后次序及組織計劃，各分項工程所用機械在其動工前五天所有運至工地，除自卸汽車以外的重要的大型機械設備擬采用公路平板車或工具車運至工地。6.2設備管理控制1）企業通過對生產設備的控制管理，保證設備保持良好的技術狀況，滿足工程需要，保證工程質量，使工程產品到達規定的規定。2）企業工程部編制機械設備購置計劃，辦理設備的購置、驗收、入帳、報廢手續，主持實行企業機械技術改造，制定我司機械管理補充規定和實行措施。3）建立重要機械技術檔案，及時精確做好各項資料。定期檢查設備的使用狀況，處理機械大事故和重大事故。4）主持大型起重機械的拆裝、調試、驗收工作。制定機械設備保養維修計劃并組織實行。5）根據需要，組織機械人員進行崗位培訓。組織機修人員對未上項目的設備進行平常的保養、維修。嚴禁機械帶病作業。6）貫徹定人、定機、定崗位的責任制，教育、檢查機械操作人員嚴格執行安全技術操作規程，定期組織人員檢查機械設備的使用狀況。7）機械設備進場后，項目機械管理員應組織有關人員安裝、驗收，對驗收成果進行記錄，并組織操作人員進行安全技術交底。8）項目機械管理員要認真貫徹定人、定機、定崗位的“三定”制度，凡規定必須有操作證才能操作的機械設備，操作人員必須持有效證件上崗。9）重要大中型機械設備的操作人員要認填寫《機械設備運轉記錄》。多班作業時，要嚴格執行交接班制度，填寫《機械交接班記錄》。10）企業工程部每月對各項目的機械設備使用狀況進行一次檢查，項目組機械管理員每月進行兩次機械設備使用狀況檢查，將檢查狀況填寫在《機械設備人查登記表》中。11）凡機械設備己經到達大修理時間，應按《建筑機械設備管理規定》中的規定規定組織實行。擬投入本工程的重