標鋪軌工程施工組織設計1.1編制根據 11.2編制范圍 11.3編制原那么 22.工程概況 22.1線路概況 22.2要緊技術原則 22.3要緊工程內容和數量 32.4操縱工程及重難點工程 42.5建設項目所在地區特點 43.施工組織機構及任務劃分 53.1施工組織機構 53.2要緊治理人員及部門職責 73.3施工隊伍布署及任務劃分 93.4配合工作 104.建設項目總體目的 144.1質量目的 144.2安全目的 144.3工期目的 145.施工總體平面布置及規劃 155.1總體平面布置原那么 155.2總體施工安排 155.3臨時工程及過度工程 176.施工方案 316.1總體施工方案 316.2鋪軌運送組織方案 326.3軌道工程施工方案 337資源配置方案 747.1要緊機械設備供應打算 747.2要緊材料供應打算 757.3勞動力組織打算 778質量治理措施 818.1質量保證體系及治理機構 818.2質量治理制度 869.安全治理措施 889.1安全保證體系框圖 889.2安全保證組織機構及職責 909.3安全治理制度 919.4安全保證措施 919.5安全應急救援預案 9810.附件 100石濟客專SJZ-8標鋪軌工程施工組織設計1.編制根據、編制范圍及編制原那么1.1編制根據〔1〕國家、中國鐵路總企業、沿線各省現行的有關法律、法規；〔2〕國家、中國鐵路總企業現行的設計、施工規范、驗收原則、安全規程、定型圖、原則圖等各項技術原則；〔3〕?高速鐵路軌道工程施工質量驗收原則?TB10754-/J1150-?高速鐵路軌道工程施工技術指南?鐵建設〔〕241號〔4〕新建鐵路石家莊至濟南客運專線SJZ-8標施工總承包協議；〔5〕新建石家莊至濟南鐵路客運專線施工組織安排；〔6〕?新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標招標文獻?、招標文獻有關問題的澄清等；〔7〕建設單位下發的施工圖紙及其他有關設計資料；〔8〕工地現場調查、采集、征詢所獵取的資料及前期籌劃書等。〔9〕項目部擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、治理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路干線施工中積存的施工體會；〔10〕原鐵道部頒布?有關積極倡導架子隊治理模式的指導意見?(鐵建設[]51號文)；〔11〕根據GB/T19001-質量原則體系、GB/T24001-環境治理體系和GB/T28001-職業健康安全治理體系、環境和職業健康治理體系和?程序文獻?。1.2編制范圍本次軌道工程施工組織設計編制范圍為：〔1〕正線DK197+900～DK428+905.14段軌道工程；濟南西聯絡線上、下行引出后至改XLDK409+846.6軌道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43濟西聯絡線京滬高鐵I類變更期施工及運用部分的軌道工程；德州南上、下行聯絡8.796Km軌道工程；增長南東上下行聯絡線及先期開通至濟南西I類變更軌道工程。〔2〕要緊施工內容包括：正線及聯絡線軌道鋪設、道岔及站線軌道鋪設、補砟養護等工作。1.3編制原那么〔1〕7月15日前完畢施工預備全面動工；4月30日前完畢至濟南西方向鋪軌、軌道〔含道岔〕精調及鋼軌預打磨，并做好靜態驗收預備?！?〕總體施工組織規劃在總體施工組織規劃上，先行安排正線軌道施工，另一方面是德州南和濟南西聯絡線軌道施工，滿足先行開通石家莊至濟南西站的規定，最終再鋪設正線至鋪軌終點DK428+905.14段的軌道施工，到達開通石家莊至濟南東站的規定。原那么上箱梁架設和T梁架設應提早于鋪軌完畢，且后續的橋面系等施工不得阻礙鋪軌正常施工打算。2.工程概況2.1線路概況(1)正線鋪軌起訖里程為DK197+900～DIK428+905.14〔短鏈128.407Km〕，正線鋪軌202.238鋪軌公里、道岔64組；(2)濟南西聯絡線起點齊河站，鋪軌終點為改XLDK413+535.43，為27.438鋪軌公里；(3)德州南下行聯絡線起于改LDK329+800、下行終點為改XLDK334+118.653，上行起點改LDK329+700.00，終點為LDK332+695.342，共8.796鋪軌公里。〔4〕南東聯絡線軌道工程增長鋪軌7.2km、道岔6組。2.2要緊技術原則〔1〕石濟正線鐵路等級：客運專線；速度目的值：250km/h；最小曲線半徑：4000米。最大坡度：20‰；到發線有效長度：650米；線間距：4.6m；梁型：箱梁；樞紐地段為T型梁軌道類型：有砟；站后原則及列控方式：準時速250公里原則配套，采納C2?！?〕濟南西聯絡線鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目的值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：25‰；到發線有效長度：650m；線間距 ：4.6m；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質量：400～1000t；〔3〕德州南聯絡線鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目的值：160km/h；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質量：400～1000t；調度指揮方式：綜合調度集中。2.3要緊工程內容和數量表2-1軌道工程數量匯總表序號名稱單位工程數量〔一〕正線鋪軌公里245.6241鋪新軌鋪軌公里245.6242鋼筋混凝土枕鋪軌公里224.4433鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里17.3924無砟軌道鋪軌公里3.339〔二〕站線鋪軌公里15.1851鋪新軌鋪軌公里15.1852鋪新岔組702.4操縱工程及重難點工程操縱工程及重難點工程詳見表2-2表2-2工程重點、難點分析表序號操縱工程及重難點工程重點、難點分析對應章節1鋪軌施工干擾大1．選擇合理的鋪軌進度指標，制定切實可行的鋪軌運送組織方案和安全保證措施。2．根據鋪軌工作量及運送距離，合理配置鋪軌設備及運送車輛，保證鋪軌工程持續作業。3.線下單位進行線路上砟、線路補砟及養護、橋面系施工等作業時對鋪軌施工導致較大的干擾，必須與行車調度指揮中心加強聯絡，制定專人進行友好。2工作面移交復雜鋪軌前、鋪軌后、線路養護后、線路放散鎖定后需要進行線下、線上單位反復移交工作面，工作數量、線路質量原則界定困難。3成品愛惜工作難度大鋼軌、軌枕及道岔鋪設完畢后需由線下單位進行線路補砟、養護、精調，以及四電施工單位運送安裝四電設備、材料等。線下施工及機械設備易導致長鋼軌、`高速道岔的損害，成品愛惜難度大。2.5建設項目所在地區特點2.5.1自然地理特點2.5.1.1地勢、地貌沿線地貌為冀魯平原，屬華北平原的一部分，按成因分為山前沖洪積平原和沖積平原，濟南市區局部為剝蝕殘丘。地勢平坦，開闊，稍有起伏，濟南地面高程40～80m，德州地面高程全線最低，約為20～30m。2.5.1.2氣候沿線通過區為暖溫帶亞潮濕氣候區，四季變化明顯，春季洪澇多風，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季冰涼干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，約占整年的70％，大風多集中在3、4月份。按照對鐵路工程阻礙氣候分區為溫順地區。歷年年平均氣溫12.8～14.7℃，歷年極端最低氣溫-14.9～-26.0℃，歷年年平均降雨量509～672.8mm，歷年最大風速19.3～28m/s。2.5.2交通運送條件 2.5.2.1.鐵路本線與既有京廣鐵路、石德鐵路、京滬鐵路、京九、邯濟鐵路相連。本標段可運用既有運行鐵路運送路料、長鋼軌等，鐵路交通條件便利。2.5.2.2.公路標段沿線要緊有青銀高速、濟聊高速、G308國道、G309國道、X028、桑表路等，為工程材料的運送提供了便利條件。2.5.3燃料及當地建筑材料2.5.3.1燃料沿線煤炭、油料等燃料市場供應充足。2.5.3.2.當地建筑材料的分布情形特級道碴由中國鐵路總企業?鐵路用道砟合格生產單位名目?中的料源點供應。2.5.4施工通訊沿線公共通訊設施發達，施工區域所有處在通訊網絡覆蓋之下。3.施工組織機構及任務劃分3.1施工組織機構為加強石濟客運專線SJZ-8標承擔的軌道工程施工項目治理，實現項目治理目的，由中鐵十局集團石濟客專SJZ-8標項目經理部成立軌道工程施工領導小組，項目經理部六分部〔簡稱：8標六分部〕負責承攬范圍內正線及站線軌道工程鋪軌、道岔鋪設、長鋼軌焊接、應力放散及鎖定工作；鋪設道砟、大機養道作業、線路補砟及養護工作由線下單位負責完畢。

(1)項目經理部軌道工程施工領導小組負責督促友好線下單位道砟鋪設、線路養護工作；組織8標六分部與線下單位進行交接，督促鋪軌卡控工程的順利實行，保證鋪軌順利進行，及時處理有關問題，確定鋪軌遲延、事故的責任單位，分析緣故，決定懲罰措施。項目經理部設組長、副組長，下設技術治理小組、安全質量小組、物資設備小組，全面負責鋪軌友好工作。組長：周林、王本連；常務副組長：張興生；副組長：況作梁、孔波；組員：劉延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。項目經理部軌道工程工作領導組組織機構見圖3.1-1。圖3.1-1項目經理部鋪軌工作領導組組織機構(2)8標六分部負責鋪軌工作的詳細實行。根據標段施工范圍以及要緊工作內容、工程數量，按照"統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開"的原那么，采用扁平化治理模式。8標六分部設項目分部經理、副經理、總工程師，下設工程技術部、物機部、安全質量部、工經部、財務部、試驗室，全面保證工程項目優質高效建成。8標六分部實行組織機構見圖3.1-2。圖3.1-28標六分部鋪軌實行組織機構圖(3)其他線下單位要緊負責鋪軌前后道砟及線路養護工作。3.2要緊治理人員及部門職責3.2.1項目經理部鋪軌工作領導組=1\*GB3①技術治理小組，組長：孔波；組員：劉延坤、李超。要緊職責：組織8標六分部與線下單位進行線路交接驗收，核算鋪軌停滯緣故、確定責任單位和阻礙時刻，參與鋪軌安全質量事故的調查、分析工作。=2\*GB3②安全質量小組，組長：況作梁；組員：王文君、汪洪舟、劉樹元。要緊職責：主持鋪軌安全質量事故的調查、分析工作，參與交接驗收工作，督促線下單位及早完畢不合格項，到達鋪軌規定。=3\*GB3③物資設備小組，組長：張興生；組員：商孝平、王臣華。要緊職責：組織鋪軌所需多種材料的供應，友好鋪軌設備按期進場，督促、檢查鋪軌設備的質量、平常保養，組織特種設備的第三方檢定工作，保證鋪軌設備正常運轉。3.2.2八標六分部職責=1\*GB3①項目經理本項目施工生產的治理負責人，主持本項目施工生產，貫徹上級各類打算以及各項原則和政策，保證各項任務的準時完畢，進行工期責任的分解，組織制定工期打算；負責對安全、質量、工期等進行定期檢查、考核及獎罰，負責項目成本治理經濟核算，定期對工程實行的經濟狀況進行分析。=2\*GB3②項目副經理協助項目經理負責平常施工生產治理工作，友好施工生產各類關系，友好調度、生產任務安排，負責質量治理的平常工作。=3\*GB3③項目總工程師項目的技術負責人，負責審定鋪軌工程施工組織設計、鋪軌基地及鋪軌便線建設方案，對本項目的工程質量和質量治理負全面技術責任；參與質量事故的調查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和防止措施；負責技術文獻和有關質量文獻的同意、公布和更換的審批等工作；參與工程組織驗收、開通、交付等工作。=4\*GB3④工程技術部項目施工技術治理，技術原則實行機構，施工進度打算的編排，打算完畢的監督，各類材料打算確實定，負責工程的各項技術治理與施工，編制實行性的施工組織設計、作業指導書、工程竣工文獻。=5\*GB3⑤安全質量部負責施工全過程中的質量監督治理；制定質量原則并負責實行；對質量進行監督檢查。按照質量治理體系，全面開展各項質量活動，建立質量治理日志。負責施工全過程中的安全、環境保護監督治理；對安全生產、勞動愛惜、進行監督檢查；制定安全打算及其治理細那么，組織處理安全事故；負責施工現場的環境保護監測，并制定有效的環境保護措施。=6\*GB3⑥物機部負責本工程項目物資、材料的選購和對材料庫的治理，以及施工所需設備的調劑、配置、治理，制定物資采購、保管、標識、發放制度并定期檢查物質保管環境、標識情形及發放制度的執行情形。=7\*GB3⑦工經部包括打算記錄、預算協議等工作；制定下達施工生產、安全措施打算并檢查貫徹、監督執行；編制記錄報表并上報；負責工程協議治理；負責鋪軌工程計量工作。=8\*GB3⑧財務部負責財務治理及成本核算工作；組織整頓與工程有關的資料，保證資料的完整性、持續性和可追溯性；協助研究和開展項目成本核算工作，指導和監督資金的合理使用。=9\*GB3⑨試驗室負責工程的試驗和檢查工作。對現場使用的原材料進行材質檢查，對硫磺砂漿、道砟和試件強度等進行試驗，外來料進行理化試驗，并出具匯報。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并準時將強制檢定計量器具送檢。=10\*GB3⑩行車調度室行車調度室作為標段行車運送調度指揮中心，設在桑梓店鋪軌基地。行車調度室與鋪軌施工現場、前方站及運行車輛的通信聯絡以無線電臺為主，移動輔助。與既有車站的通信聯絡，以鐵路有線直通為主，無線電臺、移動輔助。鋪軌基地站與桑梓店站運轉室，各設直通行車一對，負責辦理工程線行車閉塞和既有車站取送車交接業務聯絡。調度室通過電臺與各列車車載電臺聯絡，公布命令，統一指揮。3.3施工隊伍布署及任務劃分3.3.1施工隊伍布署根據工程特點、施工條件及施工需要，軌道工程按工程項目及專業打算布署4類專業工程隊，分別為：運送隊、長鋼軌鋪設隊、道岔及軌道鋪設隊、焊軌及應力放散隊。運送隊：承擔本工程的機車運用、運送治理和運送作業，計30人〔詳見6.4.2運送組織方案人員配置〕。長鋼軌鋪設隊：承擔本工程的長鋼軌及軌枕裝卸車、長鋼軌鋪設、施工，分基地站作業班組、CPG500機組、線路施工3個班組，合計80人?；卣咀鳂I班組配置30人〔軌枕裝卸12人、鋼軌裝卸16人、電工和修理工各1人〕，負責4臺龍門吊裝卸、群吊裝卸作業；CPG500鋪軌機組由設備廠家配置，10人/班組。線路班組負責補齊90%扣件、線路粗養護、方枕、抽換軌枕等合計40人。道岔及軌道鋪設隊：承擔本工程的道岔人工鋪設、站線原則軌線路人工鋪設、軌枕錨固、布枕等，配置80人〔兩個班組，兩個車站平行作業〕。焊接及應力放散隊：承擔本工程的鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應力放散施工，分接觸焊班組和鋁熱焊班組，共配置75人。接觸焊班組操作人員5人、配合人員約60人/班；鋁熱焊班組20人。3.3.2任務劃分(1)8標六分部8標六分部負責正線DK197+900～DK428+905.14段、濟南西聯絡線上、下行引出后至改XLDK409+846.6；以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43濟西聯絡線京滬高鐵I類變更期施工及運用部分、德州南聯絡線上下行、南東聯絡線上下行線路的鋪軌、長鋼軌焊接及應力放散工作。(2)線下各單位線下各單位負責線路復測〔含橋涵構造物〕、CPIII建網、站場鋪砟、區間線路鋪砟、線路補砟及養道整道及與8標六分部施工交接等工作。3.4配合工作3.4.1各時期工作面移交根據招標協議施工內容界定，線下各標段施工單位負責鋪軌前鋪砟、鋪軌后上砟整道及線路精調精整施工內容，由我部施工的長軌鋪設、鋼軌焊接及應力放散鎖定工序。施工過程中將顯現工作面的反復移交，每次工作面的移交實行〝四方簽認〞制度，即雙方施工單位和監理單位，簽認完畢后方可進入下步工序施工。3.4.1.1鋪軌前工作面移交〔1〕資料移交線下單位及信號專業在正式鋪軌前1個月應將設計變更后的有關線路技術資料及現場施工工作面移交給鋪軌單位。要緊內容包括：線下單位：曲線表、坡度表、斷鏈表、路基表、橋涵表、車站表、CPIII測設評估匯報、變更設計資料等。信號專業：車站膠結絕緣平面布置圖，線路電容枕、電氣絕緣節專用枕數量表及布置表?！?〕現場施工工作面移交1〕各線下標段需在鋪軌抵達前一種月完畢正線、到發線及其他線路底砟攤鋪，與鋪軌單位進行鋪軌工作面驗收移交。2〕為保證軌道工程施工和軌道材料順利進場，線下施工單位需預留施工便道及通道門。〔3〕有關技術原則及規定1〕鋪軌前預鋪道砟技術原則①鋪軌前區間線路提議預攤鋪道砟厚度為200mm，單線寬度同樣4.5m-5m，雙線攤鋪寬度宜為9m-10m。②道岔底砟攤鋪厚度250mm，攤平碾壓、整平檢查。③道砟攤鋪整平碾壓后，道床密度不低于1.6g/cm3，道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。砟面應平坦，其平坦度承諾偏差20mm/3m，中間不應凸起。④道岔前后30m范圍做好順坡，道岔經養護抬道后預留5-8cm的精調量。曲線地段嚴禁顯現反超高。⑤鋪軌時路基地段道床頂面需拉設線路中心樁，拉設尼龍線〔線徑2mm〕，規定直線地段50m固定一次，曲線地段30m固定一次。橋梁地段將線路中心至擋砟墻距離用白油漆標識在擋砟墻上，用〝〞表達，標識自離擋墻頂下10cm，字高5cm、黑體、單位為厘米。2〕移交資料內容真實詳細，交接雙方簽字蓋章確認。3〕現場機械、材料擺放不得侵限，阻礙行車安全。3.4.1.2鋪軌后工作面移交為給線下各施工單提供上砟整道工作面，鋪軌單位在完畢當日鋪軌及單元焊施工后，即可將完畢線路移交給線下單位?！?〕移交內容：鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕〔2〕有關技術原則及規定1〕鋼軌觀感質量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數量齊全，安裝對的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕線下單位在上砟整道過程中，道砟頂面不得超過鋼軌頂面下80mm，現場機械、材料擺放不得侵限，阻礙行車安全。3.4.1.3鋼軌焊接、放散及鎖定前各線下標段完畢上砟整道，道床到達初期穩固狀態后，向鋪軌單位移交線路進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定作業。〔1〕移交內容鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕，線路狀態〔2〕有關技術原則及規定1〕鋼軌觀感質量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數量齊全，安裝對的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕整道后的道床頂面應低于軌枕承軌面40mm，且不應高于軌枕中部頂面。軌枕承軌槽、扣件上無石砟、碎石及粉塵。5〕整道后線路曲線外股超高滿足設計規定，軌道幾何尺寸承諾偏差滿足下表規定：序號項目承諾偏差1高低42軌向43扭曲〔基長3m〕44軌距±25水平43.4.1.4鋼軌焊接、放散及鎖定后鋪軌單位完畢鋼軌焊接及無縫線路放散鎖定后將線路及資料移交給各標段線下單位進行軌道精調整頓?！?〕移交內容鋼軌、扣配件，軌枕〔線路枕木及道岔枕〕，放散鎖定軌溫登記表。〔2〕有關技術原則及規定1〕鋼軌觀感質量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2〕線路、道岔扣配件數量齊全，安裝對的，無損壞。3〕軌枕方正，間距平均，承諾偏差600±20mm，持續6根軌枕的距離承諾偏差±30mm。表面無破舊，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。4〕鋪架單位將有監理簽字確認符合驗收規范規定的無縫線路放散鎖定軌溫登記表復印件交線下單位一份。5〕扣件壓力符合設計規定。3.4.2施工配合本卷須知(1)工程線上不應有障礙物侵入建筑限界內，在距線路中心兩側各2.5m、軌面以上5.3m范圍內的障礙物必須排除，以保證鋪軌機械通行和安全。(2)鋪軌施工時，線下單位必須有現場負責人和技術人員現場配合，遇有專門情形時便于協商處理。(3)長鋼軌間的臨時接頭及接頭夾板由8標六分部負責安裝，隨線路移交給線下單位后由線下單位負責平常巡護、加固。(4)線下單位在鋪軌施工過程中應建立巡道制度，加強線路巡護，發現問題及時通報，對阻礙行車安全的情形要及時攔停列車，保證行車安全；8標六分部在鋪軌施工過程中，如因線下施工遺留問題與當地群眾發生糾紛，線下單位應積極配合，友好處理。(5)一旦發生滑坡、路基下沉等施工或自然劫難緣故而中斷行車，責任標段及項目分部趕忙組織各方人員進行搶修，盡快復原通車。(6)線下施工單位要對其施工的路基、橋梁質量負責，當顯現不滿足規定或通行過程中變形超限等現象時，應趕忙進行處理，幸免阻礙設備通過。(7)鋪軌過后各單位仍需在線路上、鄰近線路施工時，必須與鋪軌單位簽訂安全協議書方可上道作業，以明確雙方的責任和義務，保證行車和施工安全。(8)向石濟企業申請建立調度指揮系統，負責SJZ-8標鋪軌范圍內的行車運送、工程線施工組織工作，由SJZ-8標六分部編制工程線行車和施工安全治理措施。各線下施工單位需指派專人負責與調度中心聯絡工作，由線下施工單位提報施工打算給調度中心，由調度中心審核施工打算并下發。(9)工程線治理參照營業線施工治理，線下及電務施工單位需在工程線上、鄰近工程線作業或運送時，需根據工程線行車治理措施向鋪軌單位上報日打算，經同意后方可上線作業；施工單位應設置駐地聯絡員和現場防護員，施工期間加強與相鄰車站的聯絡。列車到達前30分鐘施工人員及施工機具必須下道并全面清理侵限設備、材料等，保證鋪軌機車設備的安全通過。假設發生鋪軌機車刮擦、掉道等事故時，由發生事故地點的線下施工單位承擔所有責任。(10)道岔的開閉、修理、治理由8標六分部負責，線下單位不得隨意調整道岔開向。線下單位進行道岔養護時需向六分部調度中心申請施工打算，在車站人員的監督下進行養護施工。(11)線下單位不得隨意在線路上設置臨時道口，需設置臨時道口必須經石濟企業、鋪軌單位同意后按原則實行，并做好長鋼軌的愛惜和道口看守工作?！?2〕線下單位補砟或進行其他作業時不得將履帶式挖機、鏟車等設備直截了當在鋼軌上行走，幸免導致鋼軌損害；嚴禁使用自制小平車內道作業。以上任務劃分為便于現場配合考慮，與工程結算等內容無關。4.建設項目總體目的全面推行項目原則化治理,貫徹〝質量、安全、工期、投資、環境保護、友好穩固〞治理規定。4.1質量目的全線工程質量符合國家、鐵道部有關原則、規范和設計文獻規定。詳細指標為：檢查批、分項、分部工程施工質量檢查合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。杜絕工程質量專門重大事故；遏制工程質量重大事故和較大事故；減少工程質量同樣事故。4.2安全目的杜絕責任同樣及以上生產安全事故；杜絕責任同樣D類及以上鐵路交通事故；杜絕責任同樣及以上火災、爆炸和特種設備事故；杜絕責任事故死亡。4.3工期目的7月15日前完畢施工預備全面動工，10月30日鋪軌至DK197+900；4月25日完畢濟南西聯絡線鋪軌；5月30日完畢南東聯絡線線鋪軌；11月30日聯調聯試及運行試驗后開通石濟客專石家莊站至濟南西站。5.施工總體平面布置及規劃5.1總體平面布置原那么根據工程特點和總體安排，結合施工條件和本標段工程特點，統一進行施工總平面布置，詳細遵照的原那么如下：(1)以便施工、便于治理的原那么：本著因地制宜、永臨結合、以便施工、有利治理和縮短場內倒運距離來統一規劃臨時設施。(2)保證環境保護和文明施工的原那么:按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的規定布置，滿足環境保護和創立原則文明工地的規定。(3)珍愛土地、愛惜耕地的原那么:便道盡量在工程用地界內且不阻礙工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程終止后進行復墾還田。(4)幸免交叉干擾的原那么:根據施工方案規劃，減少鋪軌與線路養護之間的干擾和交叉，合理安排各區域的施工次序，保證施工安全、工程質量和施工進度。(5)躲開不良地質段的原那么：臨時工程布置應躲開低洼易被洪水埋住的地段，保證施工人員人身及財產安全。5.2總體施工安排5.2.1施工進度安排根據總體施組安排，鋪軌進度綜合指標為1.5～2km/d，軌道在橋梁、路基施工完畢經評估合格后展開施工。長鋼軌閃光接觸焊進度指標為8km/d；長軌應力放散鎖定進度指標為2km/d；道岔鋪設指標為5天/組；人工配合WZ500鋪軌機械鋪軌進度指標為3km/d。5.2.2工期打算安排根據本工程的特點和工期規定，投標人將配置對應的技術力量、機械設備和勞動力，實行平行、交叉和流水作業，保持均衡生產。根據總體指導性施工組織設計工期規定，我項目部將積極加強施工組織，保證工期目的實現。1〕正線齊河站〔含〕向石家莊方向鋪軌〔DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短鏈128.407km〕計146.5km：7月15日-10月23日；焊接、鎖定：7月20日-10月29日。德州南聯絡線鋪軌計8.796km：下行聯絡線：10月24日-10月26日；焊接、鎖定：10月30日-10月31日。上行聯絡線：12月5日-12月7日；焊接、鎖定：3月1日-3月2日。3〕正線齊河站〔不含〕向濟南東方向鋪軌〔DK402+000-DK428+905.14〕計53.8km：2月3日-3月6日；焊接、鎖定：3月11日-3月26日。4〕濟南西聯絡線鋪軌〔終點至改XLDK413+535.43〕計27.438km：4月10日-4月28日；焊接、鎖定：4月15日-5月2日。5〕南東聯絡線鋪軌計7.2km：5月20日-5月24日；焊接、鎖定：5月25日-5月28日。6〕站線及道岔施工：德州東站：單開道岔24組，施工日期為9月1日至1月28日。陵城線路所：單開道岔3組，施工日期為9月1日至9月12日。平原東站：單開道岔12組，施工日期為7月20日至9月30日。禹城東站：單開道岔4組，施工日期為7月6日至7月30日齊河站：單開道岔21組，施工日期為6月20日至9月17日。南東聯絡線道岔6組，施工工期為：5月1日-5月20日〔大里程和小里程側道岔同步施工〕。5.2.3試驗段施工打算安排為保證鋪軌工作順利進行，根據施工工序安排，編制試驗段施工方案，先進行試驗段施工，通過監理、項目部首件驗收合格后，方可進行大面積施工。軌道工程試驗段要緊有：軌道鋪設2km、鋪設客運專線18#道岔1組。5.3臨時工程及過渡工程5.3.1設置桑梓店鋪軌基地及運軌工程線石濟客專SJZ-8標設置1處鋪軌基地和1條運軌工程線，用于石濟正線鋼軌、軌枕等路料的儲備運送。鋪軌基地設于濟南市桑梓店鎮，運軌便線與桑梓店車站引出的裕興化工廠專用線在其K3+964里程處接軌，插入1組P50-9#單開道岔。便線通過鋪軌基地后與石濟正線路基在正線〔左線〕里程DK404+160處接軌，便線總長4.2公里。便線與正線路基接軌點向齊河車站方向鋪設鋪設550m停車線作為鋪軌機組組裝使用。鋪軌基地設在桑梓店鎮桑表路南側?；卦O置長鋼軌寄存區、軌枕寄存區、道岔及扣配件寄存區。鋪軌基地內鋪設3股線路、4組臨時道岔，其中1道為軌枕裝卸線、2道為調車線、3道為長鋼軌裝卸線。站內線路鋪設新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的一般線路，道岔鋪設50kg-9#混凝土道岔，道砟采納II級道砟?？?道安裝4臺16T龍門吊，1道外側修建軌枕寄存區。軌枕寄存區設置5條縱向存枕基礎，采納舊II型枕倒扣作為存枕基礎，軌枕寄存區長度400米，其中1條存枕基礎位于龍門吊外懸臂下。道岔寄存區和扣配件寄存區采納混凝土硬化，扣配件寄存區搭設彩鋼板防護棚?？?道安裝32臺3T群吊，3道外側修建長鋼軌寄存臺座，存軌臺座采納雙層鋼筋混凝土基礎。鋪軌基地儲備能力：滿足一次性長鋼軌寄存100鋪軌公里，軌枕寄存約6萬根。在鋪軌基地內搭建彩鋼板房，場地硬化。鋪軌基地采納圍擋封閉，幸免外部人員進入基地。由桑表路經施工便道、村間道路進入鋪軌基地的道路，進行拓寬改建。鋪軌基地內安裝500KVA變壓器1臺，滿足生產和生活需要。生產及生活用水就近打井1眼，深200米，基地內修建蓄水池1處，并根據需要修建供水管路。鋪軌基地范圍內的既有道路和水渠需進行改建，修建臨時道路或臨時水渠過渡。5.3.2鐵路便線設計原則〔1〕線路平面：曲線半徑R=300m，兩曲線間夾直線不短于30m，鋪軌基地位于直線段上，下穿高速段位于直線段上?！?〕線路縱斷面：鋪軌基地及下穿高速公路段線路位于平坡地段，由專用線進入鋪軌基地段線路限制坡度13‰，由鋪軌基地進入石濟正線段線路限制坡度8‰。〔3〕限界規定：鐵路便線下穿新建石濟正線及高速公路時，限高5.3m〔高出機車限界0.5m〕，限寬5m。〔4〕路基：便線路基頂寬7m，雙面排水坡，濟聊高速公路以南平坡段路基高出原地面0.5m，路基兩側設土質排水溝；路塹地段采納高壓旋噴樁加固地基，路塹邊坡采納漿砌片石護坡，坡底設排水溝，并設集水泵站1處。路堤段路基邊坡設為1:1.5，路塹段邊坡1:1。水塘處理采納拋填片石擠淤方式。〔5〕軌道：P50新軌，新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km，彈條Ⅰ型扣件。單層道床厚25cm，道床頂寬3.1m，，邊坡1:1.75。道岔均采納9號道岔，混凝土岔枕?；A類型鋼軌高度h1軌下膠墊厚度h2軌枕高度h3內軌枕下最薄處道床高度H4軌道構造高度H=h1+h2+h3+h4便線15210205250617〔6〕平交道口：線路與鄉間一般道路相交鋪設平交道口，兩側與道路順接。線路與公路相交時鋪設平交道口，并鋪設橡膠道口板，兩側與公路順接并采納混凝土硬化。繁忙公路設雙側道口電動欄桿，安排專人不間斷看守道口?！?〕涵洞：鐵路便線通過水渠時采納圓管涵通過，下穿濟聊高速公路2-8m板橋下修建1-4m蓋板渠200米，滿足橋下臨時通行。5.3.3鋪軌基地及運軌工程線要緊工程量鋪軌基地及運軌便線要緊工程數量表序號工程項目型號/規模單位數量1用地畝173.42鋪設臨時線路P50km6.4573鋪設臨時道岔P50/9#組74鋪設道碴II級，含便線、基地、存軌臺座、龍門吊走形基礎等m3106005鋪軌基地柵欄直埋式金屬柵欄m17606鋪軌基地生活區圍墻磚砌基礎塑料柵欄m3507路基填筑土石方C類土m3621068AB組料m315009鋼渣m3350010挖方m3111彩鋼板房項目部及鋪軌基地生活區m21085.212箱式變壓器400KVA臺113板房及辦公生活區場地硬化C20〔厚8cm〕m2197014機修坑處115排水溝km1.816龍門吊16t臺417群吊3t、跨度17m、高6.5m臺3218車檔土堆式處119鋼軌龍門吊走行P50-12.5m根4820長軌條寄存臺座12.5m，p50軌排個10021圓管涵1-1.0m/1-1.5m座18/722平交道口處1223發電機200KW臺15.3.4鋪軌便線走行方案新建鋪軌運送施工便線自工業園區專用線約K3+964處直線段接軌，接軌道岔P50-9#道岔。鐵路便線接軌后，向北下穿在建石濟正線齊濟特大橋，然后通過桑表路折向西北，在齊濟特大橋26-53#墩左側修建鋪軌基地，并于濟南北繞城高速公路2-8m梁式橋下穿通過高速公路后，沿石濟正線向西北抵達齊濟黃河特大橋橋頭路基段，連接正線路基段按9.6‰上坡，與新建石濟客專正線路基約K404+600處連通，正線K404+600至齊河站左線采納人工擺枕、工具軌過度待后期換鋪法鋪軌。全線長約4.2Km，有效期2年。施工運送便線所經區域地勢平坦，要緊以耕種地為主，〔多為麥地、蔬菜大棚、林木〕，溝渠水塘較多，與一處要緊交通干道平交，其他道路為鄉村道路。濟南繞城高速K91+600處既有公路橋為2-8m梁式橋，其中一孔為一分部修建的施工便道，凈高約4米。鐵路便線需自施工便道一側通過，拆除施工便道并下挖做鋼筋混凝土U型槽防護，線路鋪設后軌面至梁底凈空4.5m，需滿足4.3m機車〔改裝兩臺DF4機車〕通過。5.3.5鋪軌基地及運軌便線要緊施工方案5.3.5.1鋪軌基地長軌寄存區施工方案跨3道安裝32臺3T群吊，群吊基礎尺寸為：1m×1m，深1.2m，基礎中心東西方向間距15.6m，南北方向17m，以現場基礎放樣樁位為準。3道外側整平壓實，修建長鋼軌寄存基礎，長軌寄存基礎采納84個倒〝T〞型鋼筋混凝土臺座，其中中間81個間距6m，端頭各1個間距5.0m。臺座尺寸詳見〝寄存臺座尺寸圖〞。存軌臺基底應力={鋼軌總長度×鋼軌總重/米+混凝土容重×體積}/臺座受力面積={100×2×1000×60.6+2500×(0.8×0.4+1×0.4)×11.5}×9.8/1×11.5×84/1000=123.2(KPa),地基承載力設1.3系數，123.2×1.3=160Kpa。長軌寄存區建成后打算寄存500m長軌條7層，呈金字塔型布置，底層布置68根，上逐層遞減2根，滿足存軌100鋪軌公里規定，長鋼軌各層間橫向通長放置10cm寬*1cm厚的鋼板。經試驗人員對鋪軌基地內原狀土試驗檢測，地基承載力范圍為：100～260KPa,大部分原狀土不滿足地基承載力規定，需要填筑30cm碎石土并碾壓，碾壓后地基必須到達對應的承載力規定。為保證工程列車運行安全，長軌及龍門吊限界均不不不小于2.5m。5.3.5.2鋪軌基地軌料、軌枕寄存區施工方案1股外側場地作為軌料、軌枕寄存區，軌枕寄存區長330m*寬13m，軌料及道岔寄存區長90m*寬13m。寄存區地面做30cm厚的碎石土換填處理，軌枕寄存區運算得地基承載力不得不不小于161.2Kpa。寄存區共布置4臺16T的走行式龍門吊，龍門吊跨度18m，高10m，懸臂長4.5m，龍門吊走行基礎龍門吊行走基礎為C30鋼筋混凝土構造，基礎尺寸428m*0.5m*0.5m,基礎下采納15cm厚三七灰土換填，換填寬度0.5m?；A內預埋螺旋道釘，用于固定走行鋼軌。軌枕寄存基礎采納雙軌枕倒扣成條型基礎，共設5條縱向存枕區，長度428米。5.3.5.3鋪軌基地及運軌工程線軌道鋪設方案(1)基地內線路及便線軌道線采納人工鋪設，有關規定如下：1)軌道鋪設前應按鋪架基地及便線設計布置的規定進行測量放線定位，確定各股道和道岔的相對位置。2)軌道鋪設應盡量運用原有軌料，但須滿足行車安全的規定。3)連接鋼軌接頭應許多于4根魚尾鏍栓，帶齊彈簧墊圈的，扭力應滿足彈簧墊圈被壓平無間隙。4)臨時道岔必須各類配件齊全有效。導曲線圓順，支距對的；尖軌尖端與差不多軌密貼，尖軌搬動靈活,各部尺寸應符合規定。安裝轉轍器并加鎖鎖固，不適宜用撬棍撥岔或用其他材料頂撐尖軌。5)枕底道碴厚度：不得少于200mm，道床頂寬為2900mm。6)線路曲線半徑均不不不小于300m設置。7)線路鋪設完畢后，應進行上碴整道。整道前線路應差不多到達直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高下應保證行車安全的需要。8)道岔扳動應安裝轉轍器并上鎖，不應用撬棍或其他工具扳動道岔。轉轍器應安裝列車進路標示器;按規定位置安設警沖標。9)龍門吊距離線路中心距離應符合使用機械的技術規定。裝卸線距離龍門吊基礎或走行線中心不得不不小于2.5m。10)鋪架基地內的線路、道岔在有效期內定期進行檢查、養護、修理。(2)正線DIK404+150-DIK401+500段線路、齊河站3道線路、2組臨時道岔采納人工鋪設，有關規定如下：1)該段線路軌枕需汽運至施工現場，人工散枕。2)軌道鋪設前應按設計規定，測量放線定位，確定線路中線位置，直線地段中樁每25m設置一點，曲線地段10設置一點。3)軌道鋪設前應按設計規定，測量放線定位，確定線路中線位置，直線地段中樁每25m設置一點，曲線地段10設置一點。4〕線路鋪設完畢后，應進行上碴整道。整道前線路應差不多到達直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高下應保證行車安全的需要。5.3.5.4路基填筑方案便線路基路堤部分采納C類土填筑，便線與專用線、便線與石濟正線接軌高路基地段基床表層采納AB組料填筑，共800m。按路基施工規定分層進行攤鋪、壓實。鋪軌便線與裕興化工廠專用線及石濟客專正線接軌處路基需進行幫寬處理。5.3.5.5幫寬地段路基填筑施工環節鋪軌便線與裕興化工廠專用線及正線接軌處路基連接需要進行幫寬處理，詳見路基幫寬橫斷面圖?！?)基底處理時，清除既有路基坡面及幫寬路基基底雜質土，清除至原路基坡面、基底挖至原狀土，在幫填路堤坡腳處沿既有路堤坡面挖成寬度不不不小于1m的臺階，碾壓扎實，密實度合格后開始分層填筑。〔2〕填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度到達0.3m為原則，碾壓扎實。填筑第二層填料，同步開挖第二個臺階，第二層碾壓至同第二個臺階高度時，連同臺階一起碾壓，規定填筑層碾壓合格后和第二臺階處在同一平面。反復上述環節，直到填至原基床頂面。5.3.5.6路塹開挖〔1〕開挖深度不不小于1.5m路塹地段路基施工開挖深度不不小于1.5m路塹地段開挖邊坡按照1:1坡度放坡，并設置縱向排水溝。路基面超挖0.3m換填碎石土〔根據地點材料供應情形經濟必選可選用鋼渣、山皮土等材料〕。(2)開挖深度不小于1.5m路塹地段路基施工開挖深度不小于1.5m路塹地段開挖邊坡按照1:1坡度放坡，并設置縱向排水溝。濟南北繞城高速兩側路塹開挖最大深度為2.6m。該地段路基地下水位2.0-2.5m，需進行拋填片石擠淤處理，詳見路塹開挖橫斷面圖。5.3.5.7便線下穿濟南北繞城高速公路施工方案新建鐵路便線在濟聊高速〔北繞城高速〕LK4+789處運用既有2-8m梁式橋下穿高速公路。橋梁構造如如下圖所示：根據便線設計規定，新建鋪軌運送便線限高不不不小于4.3m，限寬不不不小于5m，以滿足工程線正常行車安全需要。梁式橋構造為中間柱式橋墩，兩側樁柱基礎、直墻式橋臺，橋梁凈寬6.9m，高速公路路面寬35米，橋梁與高速公路為斜交，左右半幅分開式修建，每半幅蓋梁下為3個柱式橋墩。橋下一孔為混凝土路、路面寬5米，一孔過水澆灌渠、寬5米。目前橋下限高4.0m，實測橋下土路通行限高為4.3m。施工便線在混凝土路一側通過，澆灌渠側改建為圓管渠，上面通行，下面過水。在混凝土路側需下挖既有路面1.4m，為保證既有橋構造穩固，提高便線路基穩固性，在橋下采納砂夾碎石換填加固地基。詳見〝石濟客專運軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護處理示意圖〞〔1〕縱斷面根據新建鐵路便線施工規定，下穿高速公路處需下挖0.5米，以滿足列車差不多限高規定。高速公路西側鐵路便線采納4.7‰坡度，東側采納9.6‰坡度，橋下70米范圍內為平坡。〔2〕路塹地段地基處理鐵路便線路過區域地質為黃河淤積土，地下水位較高，地下水位如下土層受動載后易液化。原地面下挖路塹地段總長約490米，需進行地基處理增長地基承載力，滿足鐵路施工和行車規定。高速公路梁式橋下及兩側5米路塹段共45m，地基處理采納換填水穩碎石進行加固，增強地基承載力，操縱地基向兩側的擠壓。增強地基承載力，操縱地基向兩側的擠壓。加固地段換填面積為45m*6.4m，深度50cm。線路軌枕正下方對應基礎換填深度100cm，詳見〝石濟客專運軌便線下穿高速公路梁式橋防護處理示意圖〞。〔3〕橋下既有混凝土路面及擋墻破除提早和山東高速濟南治理處養護工區簽訂配合協議。經調查，目前橋下路面為混凝土路面，橋墩臺外側由混凝土擋墻進行愛惜。既有路面寬尺寸為6.3m×35m×0.2m，兩處擋墻尺寸為：35m×1m×0.3m。橋下混凝土擋墻及路面采納人工配合機械進行破除。由1臺50小型挖掘機〔自帶破裂錘〕將大塊混凝土破裂，剩余距離橋墩臺較近部位混凝土由人工采納風鎬破除，防止破壞橋墩臺主體構造?！?〕墩身及梁板防護為保證梁式橋墩身構造穩固，在橋下修建鋼筋混凝土U型槽，防止兩側土體擠壓墩柱構造〝石濟客專運軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護處理示意圖〞。為幸免內燃機車煙霧污染橋梁板，提早將梁板底面涂刷防腐涂料。〔5〕橋下排水方案因既有高速公路下水渠既是農田澆灌、又是高速公路兩側排水溝聚攏點，為及時排水積水、滿足高速公路路基安全，必須保證既有水渠的暢通和匯水功能。①改建、改移既有水渠后，保持既有水渠的集水、流水功能，滿足防洪、澆灌需要。高速公路下東側一跨在鐵路便線兩側設排水明溝，于高速公路西側修建過軌400mm圓管一處，并于鐵路便線外側修建集水井一處，集水井尺寸為R=2.5m，H=3m磚砌構造，采納15cm厚C20混凝土封底，井壁采納2cm厚砂漿抹面，集水井使用圍擋防護，集水井上安裝自動抽水泵一臺，設彩鋼板看守房一處。排水方式為將聚攏的水自動排至鐵路便線西側水渠內，保證積水不腐蝕鐵路路基和公路路基基礎。②臨時封堵既有橋梁頂面泄水孔在不阻礙既有梁式橋上方路面排水的前提下，臨時封堵既有橋上方泄水孔，待施工終止后復原排水。③高速公路既有排水溝通過現場調查，高速公路既有路基排水溝與橋下排水溝連通，為幸免既有水溝水流直截了當進入橋下，提議在便線路基下方埋設直徑φ30cm鋼筋混凝土圓管，將路基排水溝與橋下φ150cm圓管連通，保證排水暢通。5.3.5.8桑表路道口鋪設方案桑表路是天橋區桑梓店鎮與齊河縣表明寺鎮的交通主干道，為寬16m的混凝土路面。鋪軌便線在K2+160里程處與桑表路相交，需設置有人看守道口。〔1〕施工預備提早與天橋區交通治理部門簽訂施工配合協議，施工時由交警或路政等部門安排專人協助我單位進行道口工程施工。〔2〕路面破除桑表路是交通主干道，為了減少對交通行車阻礙，采用半封閉施工措施。先封閉二分之一路面，將路面破除至鋪軌便線道床底。需要提早測量路面高程，確定需要破除路面的深度和寬度。〔3〕道口鋪設本道口鋪設橡膠板，道口長11m，共用橡膠道口板10組。路面破除完畢后，及時鋪設道床。安裝手動欄桿、板房，排專人24小時值守?！?〕道口板鋪設施工工藝①清理枕頭枕盒內道碴：在清理道碴時，只承諾清理深度到枕底。做到清理完全，嚴禁清理過深。②方正軌枕：劃好軌枕間隔為0.545米，在方正時，從道口中心向兩側方正，軌枕方正時逐根進行，嚴禁同步松動兩根及兩根以上軌枕扣件，方正后及時上緊緊圍繞件，并回填道碴搗實。作業時用方枕器作業。③增長軌枕：按軌枕間隔方正軌枕在一定范圍時，需增鋪軌枕，事先將要增長軌枕的位置標明，并做好抽換的預備工作，軌枕扣件予先放到位，以便方正軌枕到位時鋪設。④回填道碴：軌枕方正完畢后，檢查軌枕位置和扣件到達原則規定后，按鋪設道口板的規定，回填道碴并扎實和平坦。⑤橡膠道口板鋪設：道口板鋪設時，從道口中心向兩側逐塊鋪設，先內后外作業，道口板鋪設要平坦，塊與塊之間縫隙不得不小于5mm，道口板不得顯現松動。遇鋼軌接頭要切割道口板，切割尺寸要合適、整潔。⑥道口外側鋪設完畢后，在沒有壓油路面時，道口板外側采用填道碴順堵措施，以保證道口板不松動。⑦道口板鋪設完畢后，在壓油路面作業時，對道口板進行一次修理調整，以保證道口板與路面的平坦緊密相接。道口板鋪設完畢后，安裝堵頭，并上緊以防止道口板松動。5.3.5.9石油管道、燃氣管道防護方案經與管道治理到位協商，便線上跨石油、燃氣管道時，需對管道做簡易蓋板涵防護，如如下圖所示：5.3.5.10高壓排污管道防護方案石濟客專運軌鐵路便線在K3+113里程處上跨濟南新材料產業園區下屬裕興化工廠高壓排污管道，該管道直徑1.2m，為玻璃鋼管材質，壁厚3cm，管道承壓力為8kg?！?〕防護方案選擇我單位托付山東省城施工計院設計檢算，出具正式管道防護圖紙。高壓排污管道采納兩側澆筑鋼筋混凝土支墩基礎，運用鋼筋混凝土蓋板覆蓋防護方式，支墩和蓋板之間間隙填充粗砂，詳見〝污水管道防護方案圖紙〞?！?〕基坑開挖根據施工測量，基坑開挖深度為3m，開挖時基坑邊坡設置1：0.75斜坡，并所有采納人工開挖?！?〕管道防護1〕基坑開挖至設計標高后，用棉布或海綿墊等柔性構造對裸露管道進行覆蓋防護，并在基坑周圍設置安全警告標志標識。由專職人員進行現場看守防護。2〕根據現場實際勘察得知，需破處管道上方15cm厚素混凝土，需將該部分混凝土鑿除?！?〕基礎處理支墩基礎采納30cm厚三七灰土換填并扎實，地基承載力不不不小于100MPa。支墩基礎澆筑15cm厚C15素混凝土?！?〕支墩澆筑待混凝土墊層到達一定強度后進行鋼筋綁扎、支墩模板支立，用溜槽直截了當澆筑C30混凝土。〔6〕基坑回填提早預制鋼筋混凝土蓋板〔蓋板尺寸見設計圖紙〕，待兩支墩之間間隙部分填充粗砂后，放置混凝土蓋板，中砂夯填度為0.85?！?〕沉降觀測在蓋板頂設置2處沉降觀測樁，至管道防護施工完畢后和列車運行過程當中對蓋板進行沉降觀測，假設蓋板沉降阻礙管道安全趕忙采用補救措施，保證排污管道不受破壞。5.3.5.11鐵路便線跨過南東聯絡線承臺防護方案鐵路便線在里程K3+165處需跨過南東聯絡線上行線第91#墩承臺，如如下圖所示：便線跨南東聯絡線91#墩承臺工便梁設置平面示意圖要緊安全防護措施：采納架設1孔12m工便梁的方式對南東聯絡線上行線第91#橋墩承臺進行防護，承臺加臺頂標高為20.247m，便線軌面標高20.962m，D16便梁選用甲式高位形式，運算得知便梁底標高為20.513m，便梁中心至墩身距離4.3m，綜上所述滿足在承臺上方架設便梁的空間。便梁支點采納C20混凝土基礎作為支撐，基礎長5.2m，寬1.2m，深2m。6.施工方案6.1總體施工方案本標段正線除先期施工的濟南西聯絡線改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43段鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道外，其他地段鋪設有砟軌道。正線有砟軌道、濟南西聯絡線、德州南聯絡線采納CPG500單枕持續法鋪設長鋼軌，車站站內正線及到發線采納人工擺枕、直鋪法鋪設無縫線路，站線及道岔采納人工鋪設。整體鋪軌次序為：第一由鋪軌便線與正線接軌處K404+600向德州方向以車站為界，各區間左、右線交替鋪設，為補砟整道及時跟進施工制造條件；鋪至DK197+900里程后CPG500鋪軌機退回至陵縣線路所鋪設德州南聯上、下行聯絡線；然后鋪軌機組退回至齊河站并調頭鋪設濟南西上、下行聯絡線；最終自齊河站向標段終點DK428+905.14段左、右線進行鋪軌；最終鋪軌機組退回至齊河站第二次調頭后鋪設南東聯絡線。其中站內正線及站線由人工擺枕、采納WZ500-TY鋪軌機直鋪法施工。軌道正線道岔必須在鋪軌抵達前預鋪完畢。單枕持續法鋪設無縫線路采納CPG500鋪軌機進行鋪設施工，CPG500鋪軌機由輔助動力機、拖拉機、鋪軌主機、軌-枕雙層運送車構成的鋪軌機組，在布放軌枕的同步將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完畢長鋼軌鋪設。經K13卸砟車進行卸補碴，機養達標后經軌道檢測，道床阻力達標后，現場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時米單元軌節應力放散及鎖定，并最終焊接成跨區間無縫線路，采納單機分線進行長軌鋪設。無砟軌道必須在鋪軌抵達前完畢并到達鋪軌條件。站線采納人工鋪軌，在正線鋪軌抵達前完畢鋪軌所需通道，站內正線及道岔需提早鋪設。本標段500m長鋼軌由包鋼焊軌廠焊接供應，通過國鐵運送至桑梓店車站，后經裕興化工廠專用線進入鋪軌基地寄存。6.2鋪軌運送組織方案6.2.1運送組織體系針對鋪軌工程的特點及分工，六分部成立行車運送隊及行車調度中心，負責本標段施工范圍內的工程線運送、行車治理工作。鋪軌基地站設站長1人、行調1人、車長3～6人、調車員3～6人、扳道員3人、列檢1人、貨檢1人；前方站站長1人，扳道員2人；火車司機8人。負責枕軌運送車在基地站內及前方站的編組、推送枕軌車至施工現場、重車及空車的取送作業。鋪軌期間，齊河站、禹城東站、平原東站、德州東站必須臨時開站，鋪軌設備、運送車輛的會讓、重新編組作業均可在上述車站進行。6.2.2運送組織〔1〕運送方案根據工程調度下達的裝卸車及運送施工打算，由行車調度繪制翌日的行車運行圖并下發給前方站及各標段綜合辦公室調度，運行圖需標明行車速度、時刻、中停時、抵達地點等內容。各單位嚴格按照圖定期刻執行運送任務，遇有臨時緊急變動，需及時告知行車調度更換列車圖定期刻表。線下單位需要上線作業時必須提早一天將施工打算報至基地站行車調度，必須通過行車調度中心同意后按照圖定期刻表確定施工時刻?！?〕列車編組基地站設4股道，1、2、3、4道分別為軌枕裝卸線、調車線、長軌裝卸線、安全線。要緊作業內容有：從既有桑梓店車站接發長軌車、軌枕運送車；基地站內混凝土枕、長鋼軌裝卸車，列車調車編組作業、機車整備作業，工程列車接發車作業等。〔3〕調車作業基地站調車作業由車站值班員統一領導，調車組實行。嚴格執行調車作業告知單制度、要道還道制度、呼吁復誦制度等，保證調車作業安全。6.3軌道工程施工方案本標段除先期施工的濟南西聯絡線黃河主橋〔與京滬并行〕已施工的51片梁范圍內〔改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43〕鋪設CRTSⅢ型版式無砟軌道外，其他地段鋪設有砟軌道，特級道砟，單層道床，厚度0.35m。Ⅲ型軌枕，1667根/公里。一次鋪設跨區間無縫線路。石濟客專鋪軌工程平面內示意圖見〝圖6-3-1石濟客專鋪軌總平面示意圖〞。6.3.1有砟軌道構造6.3.1.1正線軌道〔1〕鋼軌同樣地段鋼軌采納60kg/m、500m長鋼軌、無螺栓孔U71Mn〔G〕新鋼軌，其質量應符合?250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件?〔鐵科技[]120號〕及?客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢查及驗收暫行原則?〔鐵建設[]402號〕的規定。專門無縫線路設計地段〔73+128+73m持續梁所在單元軌節〕采納U75V熱處理鋼軌〔詳見無縫線路設計部分〕。按信號專業規定設置膠接絕緣鋼軌，膠接絕緣鋼軌應與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，此外還應滿足?膠接絕緣鋼軌技術條件?〔TB/T2975〕的規定?！?〕軌枕及扣件岔區鋪設混凝土岔枕。設有護軌的有砟橋面鋪設Ⅲqc型橋枕〔圖號：專線3452〕，每公里鋪設1667根。其他地段軌枕采納2.6m長Ⅲc型有擋肩混凝土軌枕〔圖號：專線3451〕。同樣地段采納彈條Ⅴ型扣件〔W2型彈條、橡膠墊板〕，橋上小阻力扣件區域鋪設彈條Ⅴ型小阻力扣件〔X3型彈條、復合墊板〕。此外，根據信號專業規定設置電容枕及電氣絕緣節專用枕?！?〕軌道電路有砟軌道區段范圍內，聯絡線及站內正、側線股道均應估列電容枕,每股道暫按60m一處計列；區間按每條單線每隔600m一處計列電氣絕緣節軌枕(每處3根)，按60m計列一處電容枕。〔4〕道床采納特級碎石道砟，材料應符合國家現行原則?鐵路碎石道砟?TB/T2140的規定。道砟上道前應進行清洗，清潔度應符合有關規定。道床頂面應低于軌枕承軌面40mm，且不應高于軌枕中部頂面。路基地段單線道床頂面寬度3.60m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。橋上道床原則與路基地段相似，砟肩至擋墻之間以道砟填平。線路開通前，道床密度不應不不小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應不不小于120kN/mm，縱向阻力不應不不小于14kN/枕，橫向阻力不應不不小于12kN/枕?！?〕軌道構造高度正線有砟軌道構造道床厚度及軌道高度見表〝正線有砟軌道構造高度表〞。正線有砟軌道構造高度表〔mm〕工程名稱基礎類型鋼軌高度軌下膠墊厚度軌枕高度內軌枕下最薄處道床厚度軌道構造高度h1h2h3h4Σ〔h1-4〕正線土質路基17610230350766橋梁17610230350766注：1、軌道構造高度指鋼軌頂面至軌下路拱面〔橋面〕之間的高度；2、表中路基地段軌道構造高度不含內軌中心線下路拱高度；3、橋梁地段應結合橋梁梁面的道床厚度進行鋪設。6.3.1.2站線軌道構造〔1〕客運專線站內有砟軌道線路軌道工程原則見表6-2-1。表6-5-1客運專線站內有砟軌道線路軌道工程原則表順號項目單位到發線其他站線1鋼軌類型kg/m6050每節長度m無縫線路252軌枕類型Ⅲ型有擋肩混凝土枕A型新Ⅱ型數量根/km166714403道床材料Ⅰ級碎石道砟Ⅰ級碎石道砟頂寬m3.42.9寬枕面砟帶寬m邊坡1:1.751:1.5道床厚度m0.350.254軌道高度混凝土枕m0.796/0.7360.632/0.602〔2〕鋼軌及配件①鋼軌跨線車聯絡線、高速場到發線、動車組走行線鋪設60kg/m、100m長定尺無螺栓孔新鋼軌，并一次鋪設無縫線路；其他站線、次要站線采納50kg/m鋼軌。②配件在緩沖區范圍鋼軌接頭螺栓應采納10.9級高強度接頭螺栓，螺母應采納10級高強度螺母，墊圈采納高強度平墊圈。動車運用所及保養點內鋼軌接頭螺栓應采納8.8級及以上高強度接頭螺栓，螺母應采納10級高強度螺母，墊圈采納單層彈簧墊圈?！?〕軌枕及扣件①軌枕跨線車聯絡線、動車組走行線、站內到發線均鋪設Ⅲa型預應力鋼筋混凝土枕，每公里1667根。曲線半徑不不小于或等于800m區段每公里1760根。其他站線、次要站線除按普速鐵路現行設計規范規定鋪設木枕地段外，其他地段鋪設新II型預應力混凝土枕，每公里1440根。半徑為300m如下的曲線鋪設小半徑曲線專用混凝土枕。②扣件到發線III型有擋肩預應力混凝土枕地段扣件采納彈條Ⅱ型扣件〔專線3351〕。其他站線扣件采納彈條Ⅰ型扣件〔TB/T1495.1～1495.5-92〕?！?〕道床車站線路采納有砟軌道。有砟到發線采納一級碎石道砟，道床頂寬3.4m，邊坡為1：1.75，厚度為0.35m，砟肩堆高15cm；其他站線也采納一級碎石道砟，道床頂寬2.9m，邊坡為1：1.5。6.3.2施工方案本標段正線、濟南西聯絡線、德州南聯絡線、南東聯絡線軌道施工均采納單枕持續法鋪軌；站內正線及到發線采納直推法鋪軌，站線及道岔采納人工鋪設。單枕持續法鋪軌第一由線下單位進行道砟預鋪，采納攤鋪機攤鋪200mm厚的底碴，并進行碾壓；橋梁上道砟由存砟場汽車直截了當運送上道或運至橋下傳送帶傳送上道，采納多種方式保證上砟或補砟，本標段正線單枕持續法鋪設無縫線路采納專用鋪軌機、輔助動力機、拖拉機、軌-枕雙層運送車構成的鋪軌機組，在布放軌枕的同步將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完畢長鋼軌，經K13卸砟車進行卸補碴，機養達標后經軌道檢測，道床阻力達標后，現場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時米單元軌節應力放散及鎖定，并最終焊接成跨區間無縫線路，采納單機分線進行長軌鋪設。經K13卸砟車進行卸補碴，機養達標后經軌道檢測，道床阻力達標后，現場將500m長軌條焊接成m單元軌條，在鎖定軌溫時米單元軌節應力放散及鎖定，并最終焊接成跨區間無縫線路。本標段站線采納人工鋪軌〔施工措施和工藝詳見6.5.7章節〕，在正線鋪軌抵達前完畢鋪軌所需通道，道岔所有采納就位鋪設法。本標段500m長鋼軌由包鋼焊軌廠供應，通過國鐵運送至桑梓店車站，再經裕興化工廠專用線進入鋪軌基地寄存。6.3.3單枕持續法鋪枕鋪軌施工工藝6.3.3.1施工工藝流程〔見圖6-3-1施工工藝流程圖〕6.3.3.2施工措施與工藝規定〔1〕配軌根據線路施工圖及有關技術設計規定在鋪軌基地進行配軌，編制長鋼軌配軌表及軌枕布置及軌枕裝車表。詳見〝石濟客專8標鋼軌鋪設配置表〞、〝軌枕裝車表〞〔2〕長鋼軌裝車1〕根據配軌表對進場的長鋼軌的軌頭幾何尺寸〔高度、寬度等〕進行檢查，保證前后兩根鋼軌的接頭斷面符合設計規定后，再對其進行編號，左右兩股鋼軌的編號分別為1、3、5、……和2、4、6、……。2〕軌枕雙層運送車開到長軌寄存區，停位須精確，保證長軌裝車順利進行。3〕取下每節軌枕運送車內立柱之間的橫梁桿，此項工作共需18人，將其提成6組，每組3人〔每人一把M16的扳手〕，每組負責卸三節運送車內的橫梁桿。橫梁桿卸完后，放在平板車的一側的縱梁上擺好。另安排2人在Ⅱ型車內取下鎖緊裝置的T型螺栓和壓板器，放在縱梁上擺好，然后在鎖緊裝置的鎖緊底座上各擺好12塊橡膠板。4〕完畢上述工作后，即可開始吊裝長軌?？紤]到拖拉長軌時是由兩側向中間逐根拖拉，故裝軌時長軌放置的位置必須對號入座，在沿軌枕運送車前進方向的左側放置左股編好號的鋼軌，右側放置右股編好號的鋼軌。運送車與長軌對位精確后，長軌吊運采納32臺3T群吊吊抬吊裝車，采納群控作業，指揮員在確認所有夾軌鉗牢固夾緊后，指揮群吊吊起吊，起吊時要平穩。將長軌緩慢置放在平板車內的支撐滾輪上。枕軌車進入工地軌料裝車枕軌車進入工地軌料裝車設置鋪軌機走行標示線安裝無孔接頭夾板軌枕轉運軌枕傳送、布放散橡膠墊板收軌安裝10％扣件補足扣件質量檢查收尾作業鋪軌前預備鋪軌前預備枕軌車進入工地軌料裝車設置鋪軌機走行標示線安裝無孔接頭夾板軌枕轉運軌枕傳送、布放散橡膠墊板收軌安裝10％扣件補足扣件質量檢查收尾作業鋪軌前預備鋪軌前預備解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置解除龍門吊鎖定裝置轉至拖拉機滾筒架收滾輪至鋪軌機滾筒架解除長軌鎖緊裝置轉至拖拉機滾筒架收滾輪至鋪軌機滾筒架解除長軌鎖緊裝置放置滾筒解除長軌鎖緊裝置設備試運轉設備試運轉設備試運轉設備試運轉組裝鋪軌機組呈作業狀態組裝鋪軌機組呈作業狀態組裝鋪軌機組呈作業狀態組裝鋪軌機組呈作業狀態放置滾筒放置滾筒下一種循環下一種循環下一種循環下一種循環收滾輪至鋪軌機滾筒架收滾輪至鋪軌機滾筒架圖6-3-1施工工藝流程圖5〕長軌吊裝完畢后，在長鋼軌始、終端設置擋板，防止鋼軌前后竄動。及時將長軌鎖定牢固，長鋼軌鎖緊裝置采納螺栓與鋼板相結合，在兩相鄰長軌軌底之間將螺栓擰緊，使鋼板緊緊圍繞兩軌底上斜表面，起到鎖緊作用?！?〕軌枕裝車1〕對進場檢查合格的枕木進行核算，把軌枕運送車開到基地軌枕寄存區處預備吊裝軌枕。2〕軌枕的吊裝采納16T龍門吊2臺，軌枕在平板車內布置為四層,每層28根。每裝完一層后，須在軌枕承軌槽的正中央位置上放置兩根5×5cm的通長木條〔可運用軌枕進場時自帶方木〕，之后再裝上層的軌枕。每個平板總計裝枕112根，37個平板總計裝軌枕4144根，滿足2公里線路鋪設規定。3〕軌枕裝車時應注意的事項：①軌枕應堆放整潔，并保證軌枕中心線與車輛中心線相重疊。②裝車過程中嚴禁碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等。③在長軌和軌枕都裝完畢后，由運送隊配專人檢查與否存在安全隱患，在保證安全無誤的情形下，方可運往前方?！?〕長鋼軌及軌枕運送運送過程中速度保持平均，以20km/h為宜。起步及制動速度不得過快、過猛。〔5〕預備作業。1〕鋪軌前將鋪軌機組調試到鋪軌作業狀態、放下履帶拖拉機。2〕根據線路中樁或邊樁位置在已攤鋪好的底層道床上設置履帶走行器的走行標示線，履帶拖拉機按照標示線行走?！?〕長軌鋪設1〕松開一對長軌的加固裝置2〕將置于鋪軌機前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車內的長鋼軌始端，裝上〝魚頭型〞專用夾具。3〕開動絞盤收縮鋼絲繩，拖動長鋼軌，操作分軌裝置將長鋼軌送入推送裝置。4〕鋼軌推送裝置將長鋼軌沿導向框架推送至位于鋪軌機前方的拖拉機拉軌架下。5〕調整夾鉗，使長鋼軌上下移動，并使前端伸出拉軌架夾鉗口。用專用夾具將長鋼軌前端與拉軌架連接。6〕拖拉機拖拉長鋼軌勻速前進，每隔8－10m在長鋼軌正下方放置一種滾筒。拖出后左右兩根長鋼軌間距為3.2-3.3m。7〕長鋼軌末端拉至分軌裝置鄰近時，拖拉機速度減少。長鋼軌末端將要拉出最佳一種導向框時，拖拉機速度再次減少，使拉出的長鋼軌終端與已鋪軌道的前端差不多對齊。后來每次拖拉長鋼軌均在前一對長鋼軌尚未所有收入承軌槽之前進行，便于兩對長鋼軌首尾銜接。8〕用夾鉗將長鋼軌放置在履帶走行器兩側的導輪上。9〕左右兩根長軌同步鋪設，接頭位置應相對，左右兩股鋼軌相錯量不得不小于40mm。10〕長軌鋪設到位后前后兩根鋼軌采納鉤鎖器或無孔夾具進行臨時連接。11〕長軌抽放時應遵照的原那么：長鋼軌從雙層車內向前拖拉時應遵照由兩側到中間的原那么〔和裝車次序相對應〕；軌卡將長鋼軌卡緊后方可開始向前拖拉；拖拉時保證長鋼軌精確進入其運行通道；拖拉機向前拖拉時，保證軌卡鎖定牢固?！?〕軌枕轉運1〕軌枕轉運要緊由兩臺車載龍門吊互相配合完畢?？拷颊頇C的前方龍門吊要緊配合鋪軌機進行軌枕轉運，后方龍門吊要緊負責將后方的軌枕轉運至前方。2〕由兩人協助吊起軌枕〔每組14根〕，并取走通長木條，在起吊時動作應緩慢，以保證起吊可靠。3〕軌枕應起吊到一定的高度后，龍門吊開始運送。4〕運送到軌枕轉運平臺后，龍門吊開始緩慢下降，落放時，位置應精確，并要小心輕放。5〕龍門吊開回，開始下一次運送。6〕轉運作業時應應遵照的原那么：龍門吊操作應遵從前后慢，中間快的原那么；盡量按層轉運，減少軌枕運送車因載重量差距導致車面高差，幸免轉運龍門吊重載爬坡；必須掛鉤可靠，軌道連接妥當后方可進行。(7)鋪設軌枕1)長軌卸車完畢后，拖拉機牽引主機進行軌枕，布枕2根后，即行自動布枕作業。2)軌枕由傳送帶送到作業梁底部的軌枕鋪設裝置，然后由鋪設裝置在間距操縱信號操縱下將軌枕推到道床上，最終由間距調整裝置在測距輪的觸發下自動完畢軌距調整，同步保證軌枕與軌道中心線垂直。軌枕間距誤差±5mm，布枕橫向精度±5mm。3)在軌枕鋪放到道床上的同步，從鋪軌機上寄存配件的地點向軌枕上放置橡膠墊板。(8)收軌作業1)將軌頭插放入拖拉機的收軌滾輪中，在拖拉機前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中。2)操作人員操作液壓夾鉗滾輪，最終將鋼軌收到軌枕承軌槽中。3)鋼軌落入承枕槽后及時散布扣件，每隔9根軌枕安裝一組扣件。(9)鋼軌對接1)待鋪軌機行駛至已鋪設軌道端部合適位置后，將已鋪鋼軌左右股中較長一股超長部分鋸下，使左右股對齊。2)用夾鉗夾住待鋪長鋼軌終端，將其放置在軌枕的承軌槽內，調劑長鋼軌終端的上下左右位置，以將前后兩根長鋼軌端部對齊。(10)收尾作業1)檢查鋪軌完畢后質量情形。2)將用后的扣件袋子、捆綁鐵絲、木條等隨車收回。〔11〕CPG500鋪軌機組遇道岔時施工措施1〕CPG500鋪軌作業靠近道岔時，鋼軌牽引用拖拉機選擇從站線一側通過，條件不滿足時將拖拉機吊至便道繞行，用鋪軌機將剩余鋼軌推送與道岔對接。2〕道岔間站內正線采納人工擺枕，WZ500-TY長軌推送機直推法鋪設。6.3.4人工擺枕施工措施和工藝6.3.4.1施工預備擺放軌枕之前和線下單位進行線路基樁交接，復核路基斷面尺寸、平坦度、高程，核算線路中線測設貫穿情形，確認路基合格后釘設線路中心樁并采用愛惜措施，樁距為：直線為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米。6.3.4.2鋪碴由線下單位鋪設20cm厚底砟，并提供底砟材質匯報和底砟鋪設厚度及平坦度測量登記表。6.3.4.3硫磺錨固汽車直截了當運送軌枕至車站到發線路一側，集中進行軌枕的錨固，軌枕錨固采納現場正錨方式進行錨固。材料及規定：硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采納一級粉狀或塊狀硫磺，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥、砂子、石蠟等原材料必須符合設計及規范規定。硫磺砂漿熬制：根據試驗配合比用鐵鍋進行熬制。先將砂子加熱至100－120℃時加入水泥，持續炒拌至130℃時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過180℃。注入孔內時溫度不不不小于130℃。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。錨固作業：采納正錨法進行作業，先將螺旋道釘及道釘孔清理潔凈，向孔內注入砂子將孔下部堵嚴，應保持一定的凈空深度，道釘尾部如下漿液深度許多于20mm。錨固漿注入孔內后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應慢慢一次注滿釘孔，插入道釘時應勻速慢慢插入，以防止起泡不實，錨固后應將溢出在承軌槽表面的殘渣清除潔凈。見〝圖6-3-3硫磺錨固工藝流程〞。配制砂漿配制砂漿熔制清理錨孔灌注漿液安放道釘清理殘渣抗拔試驗用砂堵孔施工準備圖6-3-3硫磺錨固工藝流程6.3.4.4散枕用調車將軌枕由路基下或橋下將軌枕吊至線路中心，由小型挖機配合人工抬運散枕，按設計數量散布平均。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采用人工撬拉的措施使軌枕中心位置對準線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其他軌枕用撬棍按軌枕間距大體撥正擺齊。6.3.5直推法鋪軌施工工藝車站站內正線、到發線、無砟軌道均采納直推法鋪設長鋼軌施工。6.3.5.1鋼軌的裝載=1\*GB3①用龍門群吊裝載鋼軌，可裝載鋼軌數量12根，每根長500米。注意：應使每根鋼軌在同一種鋼軌滾道上只壓在一種滾子上；且同根鋼軌在不一樣=2\*GB3②滾道構成所受壓鋼輪的位置應相似。如下圖。=3\*GB3③每四個鋼軌滾道處設有一種旋轉間隔鐵，鋼軌滾道共設有旋轉間隔鐵18個。旋轉間隔鐵轉軸90°，間隔鐵把相鄰兩根鋼軌間隔開，間隔鐵轉軸兩端插入插銷。間隔的作用是防止在運軌過程中鋼軌橫向串位或相鄰兩根鋼軌底板的疊加。=4\*GB3④在鋼軌鎖定車內，對已裝載鋼軌進行鎖軌，每個鎖軌車鎖軌裝置共有12個，每個鎖軌裝置能同步對兩根相鄰鋼軌進行鎖定。每根鋼軌在同一種鋼軌鎖定車內鎖定兩次。詳細操作環節如下：1〕鎖軌位置處,在鋼軌底與方形盒之間、鋼軌頭部與壓板之間各墊一塊6～8mm厚橡膠塊，以便在鎖軌時對鋼軌進行愛惜并保證鎖緊。2〕T型螺栓插入方形盒，旋轉90°后提高，使45×45小方塊嵌入方形盒蓋板。3〕旋轉螺母，使壓板和方形盒分別壓緊鋼頭部與底部，擰緊力矩