航道疏浚工程管理及治理方法摘要：在新世紀(jì)當(dāng)中，我國的交通運輸業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)步發(fā)展下非常快速的發(fā)展。并且內(nèi)河航道疏浚也是在交通運輸過程中不可缺少的一部分，在內(nèi)河疏浚工程中擁有很多環(huán)節(jié)，其中就有整個工程的整治、工程的疏浚工作、在河道運輸工作上還有對工程進(jìn)行維護(hù)等等。在其中，對于工程的疏浚工作中對于水利機(jī)械方面就要進(jìn)行應(yīng)用，從而進(jìn)行深入水下的挖掘工作，使得更為順利地進(jìn)行，然后將其進(jìn)行運輸轉(zhuǎn)移處理，從而使得整個內(nèi)河航道的安全性通暢性有了很大的保障。現(xiàn)代的疏浚技術(shù)較傳統(tǒng)的疏浚技藝來說可以挖掘的更深，并且能夠提升整個航道的通航能力以及預(yù)防洪水的能力。并且將挖出的土填充在較低的洼地中，從而形成農(nóng)業(yè)用的土地。關(guān)鍵詞：航道疏浚；工程管理；治理方法1航道疏浚工程治理方法1.1淺灘淺段維護(hù)性疏浚淺灘淺段維護(hù)性疏浚是1種維持航道標(biāo)準(zhǔn)的航道疏浚治理措施，從目前來看，主要采用的方法是利用挖泥船對航道進(jìn)行疏浚。在采用該法進(jìn)行疏浚時，最主要的兩個問題就是船舶的避讓以及淤泥的處理問題。這就需要合理地處理挖泥船與運輸船的通航關(guān)系以及挖泥船作業(yè)與淤泥運輸之間的關(guān)系［3］。通常情況下，前者較為容易解決，因此，本文注重論述后者。想要處理好挖泥船作業(yè)以及淤泥運輸之間的關(guān)系需遵從以下幾點：在利用泥駁外運時，嚴(yán)禁將淤泥傾倒在航道之內(nèi)，保證在指定位置或者拋泥區(qū)進(jìn)行拋泥；在采用絞吸式挖泥船施工時，要注意排泥管線是否橫跨通航航道，若橫跨通航航道，還應(yīng)考慮到航道航船的通行量，若航道通行量大，應(yīng)采取水下埋管排泥。若航道通行量小，則可采用斷航施工或限航施工。1.2急灘設(shè)絞及維護(hù)性施工急灘設(shè)絞維護(hù)性施工同樣是1種用于維持航道標(biāo)準(zhǔn)的疏浚治理措施，該方法主要適用于船舶無法自航上駛的急灘，通過設(shè)立絞船站可以幫助通航船舶施絞上灘。通常來說，采用該法的優(yōu)點在于較其他采用大功率發(fā)動機(jī)的船舶更加具有經(jīng)濟(jì)性，同時，也更加有效。除此之外，部分急灘河段受環(huán)境影響有可能會造成灘勢惡化，從而進(jìn)一步對船舶通航造成阻礙，在這種情況下，就必須要用到疏浚、檢灘等維護(hù)性工程。1.3基建性疏浚基建性疏浚主要是為了改善船舶通航航道尺度以及水流條件，通常來說，基建性疏浚較為適用于年變化不大的淺灘或淺段。通過基建性疏浚可以將處于發(fā)展中的非通航汊道渠道、處于衰亡狀態(tài)的通航汊道改善為符合通航標(biāo)準(zhǔn)的航道，但前提是，要對其進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和合理的設(shè)計。另外，對于部分急流河段，可以通過切割凸嘴、裁彎取直的方式，開辟較為順直的航槽，從而改善水流條件。但通常情況下，這種方式需要經(jīng)過長時間的河床演變分析，并進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。1.4筑壩束水導(dǎo)流筑壩束水導(dǎo)流在改善船舶通航條件和水流條件方面同樣具有較好的作用。筑壩束水導(dǎo)流指的是在河道上構(gòu)筑諸如丁壩、順壩、潛壩、導(dǎo)壩等整治建筑物。其主要作用是為了對水流起到引導(dǎo)作用以及通過束水攻沙沖深航槽等。通常情況下，筑壩束水導(dǎo)流較為適用于淺灘的治理當(dāng)中。其中的整治建筑物可以單獨使用，但為了提高其效果通常都是集中整治建筑物配合使用。另外，近年來，整治建筑物也開始用于急灘、險灘的治理。一般做法是將筑壩和炸礁進(jìn)行結(jié)合，對于某些情況較為復(fù)雜的險灘，當(dāng)筑壩和炸礁難以徹底消除急流和陡比降時，還應(yīng)該將急流和陡比降區(qū)進(jìn)行集中，從而將多處絞灘變?yōu)橐惶帯?航道疏浚工程管理2.1工程進(jìn)度管理在航道疏浚工程施工中，由于受各方面因素影響，疏浚工程難免會發(fā)生延期現(xiàn)象。在這種情況下最重要的是要及時地調(diào)整工程計劃，這就需要管理者能夠?qū)τ绊懯杩９こ淌┕みM(jìn)度的因素進(jìn)行合理的預(yù)判，從而調(diào)整疏浚設(shè)備及人力資源規(guī)劃等，使得疏浚工程的整體施工進(jìn)度保持在合理范圍內(nèi)。具體來說，可采用的施工進(jìn)度管理方法主要包括4個方面，具體如下：首先，航道疏浚工程承包人應(yīng)制定完善的施工進(jìn)度計劃，并作出具體的日、月、旬作業(yè)計劃；其次，承包人還應(yīng)通過工程開挖的進(jìn)尺、寬度，以及浚前泥面平均標(biāo)高計算出每日挖掘的土方量、月完成土方量，可根據(jù)疏浚區(qū)已完成地段進(jìn)行測算。第三，在施工期間應(yīng)每月進(jìn)行一次中間測量，并將其作為工程施工進(jìn)度；第四，需統(tǒng)計挖泥船每日、月完成工程量，再利用掙值分析掌握工程的進(jìn)度情況；最后，若工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度差距過大，除調(diào)整工程計劃外，還應(yīng)增加疏浚設(shè)備以及人力。2.2工程成本管理航道疏浚工程的成本管理涉及到整個工程項目的全過程。因此，對于航道疏浚工程的成本管理來說，需要協(xié)調(diào)多個部門的溝通合作。通常來說，航道疏浚工程成本管理可以分為兩個部分：一是工程成本預(yù)算；二是工程成本控制。其中，工程成本預(yù)算是工程成本管理的基礎(chǔ)。在工程預(yù)算成本制定中需按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而確保工程預(yù)算成本的準(zhǔn)確性。在制定工程成本預(yù)算時需以總成本估算為前提，并根據(jù)設(shè)計方案將項目成本分?jǐn)偟礁鱾€分項工作中，最后再通過匯總得出工程總預(yù)算；在工程成本控制方面，最重要的兩個方面便是項目資金支出以及疏浚工程完成量。工程成本控制需要借助一定的成本管理技術(shù)完成，通常采用的方法主要包括3種：一是變更控制管理；二是績效測量；三是偏差管理。變更控制管理主要是對工程項目施工范圍、成本變更流程進(jìn)行管理，通過加強(qiáng)對設(shè)計深度的管理、控制施工范圍、成本變更流程可以有效地控制工程施工資金支出。而績效測量則主要是通過項目績效評估、掙值管理等方式來測量工程完成狀況。偏差管理則是利用成本績效測量指標(biāo)對成本基準(zhǔn)進(jìn)行評估，并對偏離成本預(yù)算的原因進(jìn)行分析，最后再采取糾偏措施。2.3工程質(zhì)量管理航道疏浚工程質(zhì)量管理對于保障航道疏浚效果具有直接的影響，航道疏浚工程質(zhì)量管理水平直接反映了工程技術(shù)水平。因此，對于管理者來說，做好航道疏浚工程的質(zhì)量管理是1個極為重要的方面。通常來說，航道疏浚工程質(zhì)量管理主要從以下幾個方面進(jìn)行：首先，要加強(qiáng)工程監(jiān)理的作用。其主要原因在于，工程監(jiān)理是確保航道疏浚工程質(zhì)量的必要前提。在實際中，管理者應(yīng)選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位對航道疏浚工程施工全過程進(jìn)行監(jiān)理。在監(jiān)理過程中，監(jiān)理單位必須要遵守合同約定，按照合同規(guī)定的監(jiān)管和驗收制度對工程進(jìn)行監(jiān)理，從而控制工程施工質(zhì)量。其次，要加強(qiáng)工程分包管理。在實際中，航道疏浚工程部分分項工程會分包給勞務(wù)施工隊伍，在這種前提下，為了確保分包工程質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格審查分包單位資質(zhì)。除此之外，管理者還要對分包單位的施工過程進(jìn)行監(jiān)管，從而確保分包單位工程施工的質(zhì)量。再次要加強(qiáng)施工方案及工序管理。具體來說，管理者必須認(rèn)真審核施工組織設(shè)計以及施工方案，通過審核的施工組織設(shè)計和施工方案才可以進(jìn)行實施。3結(jié)語如果要在淺灘上進(jìn)行作業(yè)時，就需要注意一些維修時的注意事項，使得不影響航運的過程中，還可以改善整個航道的疏浚，在疏浚過程中還需要根據(jù)不斷改變的航道改變航道標(biāo)志。針對在航道上出現(xiàn)阻礙物的情況就要分情況進(jìn)行處理，并且不阻礙航運。因此這個航運興建工程能夠使得整個內(nèi)河航道疏浚得以提升，從而使得整個工程效率得以提升，使得安全性得到進(jìn)一步提升，為內(nèi)河航浚工程奠定堅實的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：謝印元.