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課題聯鎖設備（一）——學習6502電氣集中聯鎖課時2課時（90min）教學目標知識技能目標：（1）理解聯鎖的含義。（2）掌握6502電氣集中聯鎖設備的組成及操作。（3）會操作6502電氣集中聯鎖設備。素質目標：借鑒國內外的最新技術，研發出更可靠、更穩定、更易操作的地鐵聯鎖設備并加以應用。教學重難點教學重點：理解聯鎖的含義、掌握6502電氣集中聯鎖設備的組成及操作教學難點：正確操作6502電氣集中聯鎖設備教學方法任務引入法、問答法、討論法、實踐操作法教學用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學設計第1節課：（23min）

課堂討論（15min）第2節課：傳授新知（20min）（15min）（5min）（3min）作業布置（2min）教學過程主要教學內容及步驟設計意圖第一節課課前任務【教師】布置課前任務，和學生負責人取得聯系，組織學生下載“熟悉6502電氣集中聯鎖的操作”任務工單，同時提醒同學通過文旌課堂APP或其他學習軟件，收集6502電氣集中聯鎖的相關資料，并進行了解【學生】提前上網觀看相關資料，熟悉教材通過課前的預熱，讓學生了解所學課程的大概內容，激發學生的學習欲望考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進行簽到【學生】按照老師要求簽到培養學生的組織紀律性，掌握學生的出勤情況問題導入

（5min）【教師】提出問題：（1）什么是6502電氣集中聯鎖？（2）6502電氣集中聯鎖的組成有哪些？【學生】聆聽、思考、舉手發言通過問題導入，引導學生思考，調動學生的主觀能動性，激發學生的學習興趣傳授新知

（23min）【教師】通過大家的發言，引入新的知識點，講解6502電氣集中聯鎖的相關知識一、聯鎖設備概述1．聯鎖的概念和基本內容1）聯鎖的概念為了保證車站的列車、調車作業安全，信號、道岔、進路之間必須建立相互制約的關系，這種關系稱為聯鎖關系，簡稱聯鎖。它是保證行車安全的重要技術措施，是信號設備與相關因素的制約關系。2）聯鎖的基本內容（1）不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路。（2）進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置。（3）信號機的顯示必須與進路的開通狀態相符合。2．聯鎖設備的分類控制車站的道岔、進路和信號，并實現它們之間聯鎖關系的設備稱為聯鎖設備。聯鎖設備分為非集中聯鎖和集中聯鎖。非集中聯鎖是指道岔在現場分散操縱的車站聯鎖；集中聯鎖是指道岔、進路和信號機在一處集中控制與監督的車站聯鎖，又分為繼電聯鎖和計算機聯鎖。繼電聯鎖：用繼電電路集中控制和監督車站的道岔、進路和信號，實現車站的聯鎖關系和對室外設備的控制，如下圖所示，操作人員通過控制臺可集中操縱和監督全站的信號設備。通常所說的電氣集中聯鎖即為繼電聯鎖。計算機聯鎖：利用計算機實現車站的聯鎖關系，用繼電電路作為計算機主機與室外信號機、轉轍機、軌道電路的接口設備，操作人員通過顯示器、鼠標等設備實現對現場設備的控制和監督，如下圖所示。3．城軌聯鎖設備的基本要求（1）確保進路、道岔、信號機的聯鎖。當聯鎖條件不符時，禁止進路開通。（2）裝設引導信號的信號機因故不能開放時，應通過引導信號實現列車的引導作業。（3）應能辦理列車和調車進路，根據需要設置相應的防護進路。（4）聯鎖設備宜采用進路操縱方式，應能根據需要，實現車站有關進路、端站折返進路的自動排列。（5）進路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進路應能隨列車正常運行自動解鎖、人工辦理取消進路和限時解鎖，并應防止錯誤解鎖。限時解鎖時間應確保行車安全。（6）聯鎖道岔能單獨操縱和進路選動。影響行車效率的聯動道岔宜采用同時啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應設站臺緊急關閉按鈕，該按鈕電路應符合“故障—安全”原則。（8）車站聯鎖主要控制項目包括：列車進路、引導進路、進路解鎖和取消、信號機關閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關閉和取消。4．城軌聯鎖系統的控制城市軌道交通的聯鎖設備與傳統鐵路電氣集中系統有所不同，主要體現在列車運行進路的三級控制、多列車進路、追蹤進路等方面。1）列車運行控制列車進路由進路防護信號機防護，但列車在進路中的運行安全由ATP負責，這為城市軌道交通高密度行車提供了前提和安全保證。列車運行進路控制采用三級控制，即控制中心控制（ATS自動控制）、遠程控制終端控制和車站工作站控制。控制中心控制：是全自動的列車監控模式，列車進路設置命令由自動進路設定系統發出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調整系統。控制中心調度員也可以人工干預，對列車進行調整，操作非安全相關命令，排列和取消進路。列車自動選路是ATS系統的一個功能，其任務是與聯鎖設備協同為列車運行自動地排列運行進路。遠程控制終端控制：當控制中心設備故障或控制中心與下級設備的通信線路故障時，控制中心將無法對遠程控制終端進行控制，此時系統自動地轉入列車自動控制的降級模式。在降級模式下，由駕駛員在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發送系統發出帶有列車去向的車次號信息，遠程控制終端自動產生進路控制命令，聯鎖系統根據來自遠程控制終端的進路號排列進路。在這種情況下，系統不具備列車運行自動調整功能，但對于高密度的列車運行，用此功能可以節省車站操作人員大量的精力。車站工作站控制：在此控制模式下，列車運行的進路控制由車站值班員負責。值班員選擇通過聯鎖區的預期進路后，聯鎖控制邏輯檢查并確認進路沒有被占用，并且沒有建立敵對進路，然后自動排列通過聯鎖區的進路，鎖閉進路，在所有條件滿足列車安全運行后開放地面信號機，并允許ATP將速度命令傳送給列車。信號機的開放表示通過聯鎖區的進路開通。2）進路控制（1）進路的組成。進路一般由主進路、保護區段、側面防護三部分組成。如下圖所示，主進路是指進路上從始端信號機至終端信號機的路徑，分為監控區段（含道岔區段）、非監控區段；保護區段是指終端信號機后方的一至兩個區段；側面防護由道岔、信號機及軌道區段的單個元素或組合元素組成。（2）多列車進路。列車分為單列車進路和多列車進路。由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行安全由ATP系統保護，因此一條進路中允許多個列車運行。如下圖所示，S1，S2為多列車進路，只要監控區空閑即可排出以S1為始端的進路，開放S1。對于多列車進路，當列車1出清監控區后，即可排列第二條相同始端的進路。進路排出后，只有當列車2通過后才能解鎖。多列車進路排出后，如果進路中有列車運行，則人工取消進路時，只能取消最后一次排列的進路至前行列車所在位置的進路，其余進路由前行列車通過以后解鎖。3）追蹤進路追蹤進路是聯鎖系統本身的一種自動排列進路功能。當列車接近信號機，占用觸發區段時，列車運行所要通過的進路自動排出。追蹤進路排出的前提除了滿足進路排出的條件外，進路防護信號機還必須具備進路追蹤功能。【提示】觸發區段是指列車占用該區段時引起進路排列的區段，觸發區段可能是信號機前方第1個接近區段，也可能是第2個接近區段，觸發區段根據線路布置和通過能力而定。如下圖所示，S1，S2具有追蹤功能，TC1，TC6分別是以S1，S2為始端進路的觸發區段。當列車占用TC1時，S1→S2進路自動排出，S1開放。當列車占用TC6時，S2→S3進進路自動排出，S2開放。二、6502電氣集中聯鎖設備的組成用電氣方法集中控制和監督全站的道岔、進路和信號機，并實現它們之間聯鎖的設備稱為電氣集中聯鎖設備，簡稱電氣集中聯鎖。我國上海地鐵1號線、北京地鐵1號線車輛段、廣州地鐵1號線車輛段等均采用6502電氣集中聯鎖。【拓展視野】電氣集中聯鎖把全部道岔、進路和信號集中起來控制和監督，在一定程度上實現了站內行車指揮的自動控制，能及時準確地反映現場行車狀況，大大提高了行車安全程度和作業效率，極大地改善了行車人員的勞動條件。因此，電氣集中聯鎖具有操作簡便、辦理迅速、表示完善、安全可靠等一系列優點。6502電氣集中聯鎖設備分為室內和室外兩部分，如下圖所示。其中，室內設備有控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、區段人工解鎖盤和分線盤等；室外設備有色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜等。1．室內設備1）控制臺控制臺設置于運轉室內，盤面由帶有按鈕及表示燈的單元塊拼裝而成，用光帶單元（每個光帶單元可顯示紅色和白色兩種燈光）組成模擬站場線路圖形，如下圖所示。值班員利用控制臺盤面上的按鈕可操縱全站聯鎖區域內的道岔、排列進路、開放和關閉信號；通過控制臺盤面上的表示燈，可監督道岔位置、線路占用情況及信號顯示狀態。該操作臺操作簡便，表示明確，便于生產、改造和維護。2）繼電器組合及組合架6502電氣集中組合架分11層，1～10層每層安裝一個繼電器組合。繼電器按組合放置在組合架上，每個組合包括的繼電器數量應接近，最多不超過10個，如下圖所示。3）電源屏電源屏是電氣集中供電設備，如下圖所示。城市軌道交通一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源，主、副電源應能夠自動和手動相互切換，以保證不間斷供電。4）區段人工解鎖按鈕盤區段人工解鎖按鈕盤安裝在運轉室，盤面設有許多帶鉛封的事故按鈕，每個按鈕對應于一個道岔區段或有車經過的無岔區段，如下圖所示。當軌道電路區段因故障不能按進路方式解鎖時，可以利用有關按鈕辦理區段人工解鎖。當采用取消解鎖或人工解鎖的辦法也不能關閉信號時，可以利用區段人工解鎖按鈕盤關閉信號。區段人工解鎖按鈕可以集中設置在控制臺上，也可單獨設置區段人工解鎖盤，并與控制臺隔開一定距離。操作時一人按壓控制臺上的總人工解鎖按鈕，另一人按壓區段人工解鎖按鈕盤的按鈕，避免單人誤操作危及行車。5）分線盤分線盤一般設置在繼電器室內，實現室內外設備的電氣連接。2．室外設備1）色燈信號機城市軌道交通車輛段的各種信號機采用透鏡式色燈信號機，咽喉區及運用庫內的調車信號機均采用矮型信號機，進、出段信號機根據需要可采用高柱信號機。2）轉轍機聯鎖區內的每個道岔都設置一臺或多臺轉轍機，用來轉換道岔、鎖閉道岔、反映道岔所處的位置。3）軌道電路車輛段的咽喉區、運用庫、檢修庫等線路，均應裝設軌道電路，反映列車、調車車列的占用情況，實現聯鎖關系。4）電纜及電纜盒室內與室外信號設備之間、室內控制臺與繼電器組合架之間的聯系都使用電線電纜連接。電纜可分為信號電纜、道岔電纜和軌道電纜。室外電纜的分支點、連接點以及終點設有電纜箱盒，用來實現電纜與電纜之間接續、電纜與設備之間的連接。【學生】聆聽、思考、理解、記憶通過講解、圖片展示、課堂互動等教學方法，讓學生了解6502電氣集中聯鎖的相關知識課堂討論（15min）【教師】組織學生以小組為單位討論以下問題：6502電氣集中聯鎖的作用有哪些？【學生】聆聽、思考、小組討論，由小組代表發表討論結果【教師】與學生一起評價各組的發言通過課堂討論培養學生對6502電氣集中聯鎖相關知識的綜合運用能力第二節課傳授新知（20min）【教師】引入新的知識點，講解6502電氣集中聯鎖的相關知識三、6502電氣集中控制臺盤面6502電氣集中控制臺采用控制和表示合用的控制臺。控制臺上設按鈕和表示燈，按鈕用來進行各種操作。控制臺按鈕均采用二位式，只有定位（平時所處的位置）和按下兩個位置。按鈕分為自復式和非自復式兩種。自復式按鈕：帶復位彈簧，按下時接通，松手后自動回復定位。非自復式按鈕：無復位彈簧，按下后處于按下位置，恢復時需手動拉出。【提示】控制臺上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時可裝計數器加以監督。控制臺盤面利用光帶模擬站場線路。當排列與取消進路時，控制臺上有明顯的表示，通過光帶狀態來監督進路的開通、解鎖及軌道電路區段的占用、空閑和故障等，同時利用信號復示器和道岔表示燈監督現場信號機、道岔的狀態，如下圖所示。1．與排列進路有關的按鈕和表示燈1）進路按鈕進路按鈕分為列車進路按鈕、調車進路按鈕和變通按鈕。列車進路按鈕：是二位自復式綠色按鈕，設在對應進站及出站信號機處的光帶上，辦理列車進站時作為始終端按鈕。調車進路按鈕：是二位自復式白色按鈕，設在對應調車信號機處光帶旁邊，辦理調車進路時作為始終端按鈕。變通按鈕：是二位自復式綠色按鈕，專門用于辦理變通進路。【提示】在大站，咽喉道岔較多，當從進路的始端至終端有幾條進路時，一般根據作業需要規定其中一條為基本進路，其余均為變通進路。在變通進路與基本進路不重疊的位置上，如果無調車進路按鈕，則在相應位置的光帶上增設變通按鈕。2）按鈕表示燈為了記錄或監督按鈕的按下，對應每個按鈕設置一個表示燈。當按鈕表示燈顯示閃光或穩定燈光時，表示進行了按下按鈕的操作。2．光帶和信號復示器1）光帶通過光帶的不同狀態，可監督進路的鎖閉和解鎖，軌道電路區段的占用、空閑和故障，道岔的開通方向等。監督站內軌道電路的光帶有三種狀態：平時處于滅燈狀態；當控制臺顯示紅光帶時，表示對應的軌道電路區段被占用或故障；當辦理好進路時，控制臺上該進路有關的軌道電路區段顯示白光帶。2）信號復示器信號復示器用于監督信號機狀態。除進站信號機的復示器經常顯示紅燈外，其他信號復示器平時均處于熄滅狀態，表示有關信號機關閉。3．與操縱道岔有關的按鈕和表示燈每個咽喉區，道岔總定位按鈕和總反位按鈕各設一個，二者均為二位自復式。總定位按鈕上方有一個綠燈，總反位按鈕上方有一個黃燈，按下按鈕時燈點亮。每組道岔設一個道岔單獨操縱按鈕和一個道岔單獨鎖閉按鈕（雙動道岔合用一個道岔按鈕）。道岔單獨操縱按鈕：為自復式，用于單獨轉換該組道岔。道岔單獨鎖閉按鈕：為非自復式，用于鎖閉該組道岔。按下時，按鈕表示燈（紅色）點亮。每個道岔按鈕上方設兩個表示燈，亮綠燈表示道岔在定位，亮黃燈表示道岔在反位。當道岔在轉換中或擠岔時，其黃燈和綠燈均不亮。4．其他按鈕除上述外，控制臺上還設置有引導按鈕、引導總鎖閉按鈕、總取消按鈕、總人工解鎖按鈕等按鈕及各種報警表示燈，用于辦理引導進路、取消進路和人工解鎖進路等作業。四、6502電氣集中聯鎖的主要技術要求1．基本操作原則6502電氣集中聯鎖采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設備，如下圖所示，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設備錯誤動作。2．進路鎖閉列車進路和調車進路均設置進路鎖閉。根據進路接近區段（信號機外方的第一軌道電路）的占用狀態不同，進路鎖閉可分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉：是指進路排通、防護進路的信號機開放后，接近區段空閑時的進路鎖閉。接近鎖閉：是指進路排通、防護進路的信號機開放后，接近區段有車占用時的進路鎖閉，又稱完全鎖閉。當調車信號機未設接近區段時，調車信號開放后即構成接近鎖閉。【提示】進路鎖閉是指進路排通、防護進路的信號開放后，進路上有關道岔不能轉換，有關敵對信號不能開放。控制臺上辦理好進路后，從防護進路的信號開始至進路的終端顯示白光帶，稱該進路處于鎖閉狀態。集中聯鎖的道岔區段是鎖閉的主要對象，進路鎖閉的實質是由構成該進路的各軌道區段的鎖閉構成的。3．信號開放在控制臺上操縱按鈕辦理進路后，信號在滿足下列條件時自動開放。（1）進路空閑。（2）有關道岔轉換至規定位置。（3）敵對進路未建立并鎖閉在未建立狀態。（4）進路處于鎖閉狀態。【注意】信號機應設燈絲監督裝置，不間斷地檢查正在點亮燈泡燈絲的完整性。信號點燈電路應具有主、副燈絲自動轉換功能，主燈絲斷絲后能自動轉換至副燈絲繼續點亮燈光，室內控制臺上應有相應的燈光和聲音報警裝置。4．信號關閉已經開放的信號，在下列情況應即時自動關閉。（1）列車進入列車信號機內方第一個軌道區段。（2）調車車列全部越過開放的調車信號機，即出清調車進路接近區段。若接近區段留有車輛，則車列出清調車信號內方第一個軌道區段時信號關閉。（3）信號顯示與防護進路的條件不符合，如進路上軌道電路故障或信號機燈絲斷絲等。（4）辦理取消或人工解鎖進路。5．進路自動解鎖進路自動解鎖，是指進路鎖閉信號開放后，隨著列車的出發、到達、通過以及調車車列的牽出和折返，進路上有關軌道電路區段自動解鎖，控制臺上相應軌道區段的白光帶自動熄滅。按電路動作特點不同，進路自動解鎖可分為正常解鎖和調車中途返回解鎖。正常解鎖：又稱逐段解鎖，是指列車或調車機車車輛順序占用和出清進路的各軌道區段后，進路上的軌道區段自動順序解鎖。調車中途返回解鎖：是指在調車過程中，調車機車車輛未壓上或部分壓上軌道區段，能夠隨著調車機車車輛的折返而自動解鎖。6．人工辦理解鎖進路及解鎖軌道電路區段人工辦理解鎖進路是指進路建立后，不經列車或調車車列運行，人為將進路解鎖。1）取消解鎖當進路處于預先鎖閉時，辦理“取消解鎖”可將進路解鎖。2）人工解鎖當進路處于接近鎖閉時，需辦理“人工解鎖”，才能將進路解鎖。辦理人工解鎖進路時，進路需經過1min或30s的延時才能解鎖。設置延時解鎖，是為了防止解鎖原有進路改辦其他進路時，處于接近區段的列車或調車機車車輛可能由于停車不及時冒進信號而壓上正在轉換的道岔。延時能夠確保列車或調車機車車輛有足夠的停車時間。兩種方式的不同在于使用的按鈕不同，操作時執行的手續不同。3）區段人工解鎖當車站停電后恢復供電，以及進路沒有完全解鎖等情況時，控制臺上全部或部分軌道區段顯示白光帶，此時有關區段均處于鎖閉狀態，需辦理“區段人工解鎖”手續，才能將有關軌道區段解鎖。7．道岔的鎖閉除進路鎖閉外，聯鎖道岔還有區段鎖閉、單獨鎖閉和故障鎖閉等鎖閉方式。區段鎖閉：道岔區段有車占用時，區段內有關道岔不能轉換，此時控制臺上有關道岔區段顯示紅光帶。單獨鎖閉：利用控制臺上道岔按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉換。對道岔進行單獨鎖閉后，控制臺上該道岔表示燈顯示紅燈。故障鎖閉：在故障情況下道岔區段被鎖閉，此時控制臺上有關道岔區段顯示白光帶。例如，列車經過進路后，由于分路不良使部分軌道區段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。8．道岔的轉換在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯鎖道岔允許單獨操縱，根據在控制臺上的操作，能夠進路式選動，但單獨操縱優先于進路式選動。在進路式選動過程中，如果尖軌轉換遇阻不能轉換到底時，為保護電動機允許單獨操縱轉回原來位置。為保證列車和調車作業安全，聯鎖道岔一經啟動，則不受列車或調車車列進入道岔區段的影響，應繼續轉換到位。轉換到位后控制臺有相應定位或反位表示，聯動道岔只有兩端尖軌均轉換到位才能構成位置表示。9．信號的重復開放信號因故關閉后，未經人工辦理，不能自動重復開放。10．引導接車辦理列車進段時，當有關信號機、軌道電路或道岔等故障時，進段信號不能正常開放，應使用引導接車的方式，進站信號機開放引導信號將列車接入站內。五、調車進路辦理方法1．調車基本進路辦理調車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調車進路按鈕，其按鈕為白色。調車進路的始端按鈕，是防護進路信號機的調車按鈕，調車進路的終端按鈕根據不同情況確定。2．長調車進路長調車進路可以分段辦理，即一段一段地分別辦理長調車進路的各短調車進路。為了簡化操作手續，長調車進路可以一次辦理，只按下長調車進路的始、終端按鈕，即可選出整條長調車進路，其終端按鈕的確定原則同上。3．變通進路辦理調車變通進路與辦理列車變通進路方法相似，即順序按壓始端的調車進路按鈕、變通按鈕和終端調車進路按鈕選出變通進路。六、引導接車辦理方法引導接車是車站聯鎖設備故障時采用的接車辦法。采用引導接車時，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h的速度進入站內，并隨時準備停車。辦理引導接車時，為了保證行車安全，也要鎖閉進路上的道岔，稱為引導鎖閉。引導鎖閉分為兩種：一種是按照進路的鎖閉方式進行，稱為引導進路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯鎖道岔，稱為引導總鎖閉。【提示】為辦理引導進路鎖閉及引導總鎖閉，控制臺下部左、右兩端對應每個進站信號機各設置一個帶有鉛封的引導按鈕，按鈕上方有白色表示燈。每個咽喉設置一個帶有鉛封的非自復式引導總鎖閉按鈕，按鈕上方有白色表示燈。1．引導進路鎖閉當進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放（如允許信號燈泡斷絲），以及接車進路上某一段軌道電路區段故障不能正常建立接車進路時，應使用引導進路鎖閉方式接車。破封按壓此引導按鈕即可。取消時按取消列車進路辦法處理即可。2．引導總鎖閉引導總鎖閉用于接車進路上道岔失去表示，以及向非接車線路接車或向無聯鎖線路接車（如向調車線、貨物線接車），是將全咽喉聯鎖道岔全部進行鎖閉的方式。這種方式由于沒有進路鎖閉，因此在控制臺上沒有白色光帶。操作時，先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可。取消時，先拔出該按鈕，再按取消列車進路辦法處理即可。【注意】采用上述兩種方式引導接車時，都是利用進站信號機內方第一段軌道電路區段關閉引導信號。當進站信號機內方第一段軌道電路區段故障時，引導信號不能保持，需一直按壓引導按鈕才能保證引導信號開放，待確定列車頭部進站后才能松開。七、進路解鎖和取法辦理方法1．進路正常解鎖信號開放后，列車順序接近、占用、出清進路上各軌道電路區段，自進路的始端至終端，各軌道電路區段順序解鎖。調車進路的正常解鎖與列車進路基本相同，只是調車信號要調車車列全部越過調車信號機后才自動關閉。【提示】進路中各區段逐段解鎖的一個條件是前一個區段已經解鎖。當由于軌道電路分路不良等原因造成某區段沒有顯示紅光帶時，該區段及其之后的各區段不能解鎖，列車或調車車列經過后，這些區段又重新顯示白光帶，需要人工操作才能解鎖各區段。2．進路取消信號開放后，列車或調車車列尚未進入進路的接近區段，即進路處于預先鎖閉時，如需解鎖進路關閉信號，可使用取消的方法，同時按壓進路始端按鈕和本咽喉的總取消按鈕，信號自動關閉，進路解鎖，進路上白光帶熄滅。為了辦理進路的取消，控制臺下方每個咽喉設有一個總取消按鈕，按鈕上方有紅色表示燈。3．進路人工解鎖列車或調車車列駛入進路的接近區段后一般不允許解鎖進路，如特殊情況需解鎖進路，必須使用人工解鎖的方法。為了辦理進路的人工解鎖，控制臺下方每個咽喉設帶有鉛封的總人工解鎖按鈕，按鈕上方有三個紅色表示燈，分別標有“X30秒人工解鎖”、“X總人解鎖”和“X3分人工解鎖”，用于表示當前正在執行的任務。辦理人工解鎖的方法是：同時按壓進路的始端按鈕和本咽喉的總人工解鎖按鈕，信號隨即關閉，進路延時解鎖。自信號機關閉時起，接車進路和正線發車進路延時3min解鎖，此時人工解鎖按鈕上方的“X3分人工解鎖”表示燈點亮，到發線發車進路和調車進路延時30s解鎖，此時總人工解鎖按鈕上方的“X30秒人工解鎖”表示燈點亮。【提示】同一咽喉區不能同時辦理兩條進路的人工解鎖，只有前一條進路延時解鎖后，才能辦理另一條進路的人工解鎖。4．區段解鎖在列車或調車車列沿進路通過后，某些區段因故不能正常解鎖，或由于某種原因（如停電后恢復供電）引起錯誤鎖閉時，應采用區段故障解鎖的方法使有關軌道電路區段解鎖。辦理時需要兩個人協同操作，一個人按壓控制臺上本咽喉的總人工解鎖按鈕，另一個人同時按壓區段人工解鎖盤上需解鎖區段的事故按鈕，光帶熄滅，區段解鎖。對于無列車通過的無岔區段，不設事故按鈕，其兩端道岔區段實施區段人工解鎖后，其白光帶自動熄滅。八、控制臺的其他操作1．道岔的單獨操縱控制臺上方對于每組道岔設一個道岔單獨操縱按鈕，每個咽喉設一個總定位按鈕和一個總反位按鈕。當有關道岔區段未處于鎖閉狀態時，可以單獨轉換道岔。同時按下道岔單獨操縱按鈕和本咽喉的道岔總定位按鈕，道岔轉換至定位，道岔表示燈顯示綠燈；同時按下道岔單獨操縱按鈕和本咽喉的道岔總反位按鈕，道岔轉換至反位，道岔表示燈顯示黃燈。2．道岔的單獨鎖閉當需要單獨鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨鎖閉按鈕，此時按鈕內紅燈亮，表示該道岔被單獨鎖閉，不能轉換。解除單獨鎖閉時，再次按下道岔按鈕即可使之恢復定位，按鈕內紅燈熄滅。3．重復開放信號車站辦理好進路信號開放后，由于進路上軌道電路瞬間顯示紅光帶等原因，會造成防護進路信號自動關閉。電氣集中聯鎖設備要求故障恢復后信號不能自動重復開放，需人工操作