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跨高速公路安全專項施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載跨G60高速公路安全專項施工方案第一章、工程概況本項目路線起點位于G60高速公路劉官互通聯絡線和S212省道T形交叉，經五里牌、白泥凹、K2+690。18設置（24m+40m+24m白泥凹大橋）上跨G60高速公路鎮勝段后，沿老G60高速公路旁經過,之后路線經大山丫（K4+000。000=K4+016。134短鏈16。134m)秧田溝、水草坪、口子頭、兩河，止于G60高速兩河出口,與兩河至紅果快速通道（K0+000)順接，與兩河出口聯絡線呈T形交叉,終點樁號K9+556.433,路線全長9.540.299Km。本橋為上跨G60高速而設，上部構造為24+40+24m現澆預應力混凝土連續箱梁，橋梁采用雙柱式圓柱墩，擴大基礎；橋臺為重力式U型橋臺，擴大基礎。中心樁號為匝道K2+690。000。與G60高速交叉樁號：本項目K2+690。180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉處G60高速高程1748。483m，本項目設計高程1769.738m，高差21。255m；1號橋墩距G60高速路基邊緣7.077m，2號橋墩距G60高速路基邊緣6.585m。第二章、跨G60高速公路施工重大危險源分布情況（1）物體打擊；（2)高空作業；（3）交通安全.第三章、交通安全防護措施為確保施工過程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工處設置安全通道。在正式開始現澆預應力混凝土連續箱梁施工前，聯系盤縣交通局、路政、交警等有關部門，申報安全施工防護方案，經批準后方可進行施工。工程計劃于2021年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防護措施要求施工安全防護設施，計劃于2021年Ｘ月Ｘ日梁面施工結束后拆除防護設施.交通安全防護具體措施如下：跨越G60高速公路利用橋梁既有墩柱+增設立柱+貝雷架搭設門式通道,保證G60高速公路處于通行狀態。第四章、施工安全保障措施4。1施工安全保障組織機構1、成立安全施工領導小組組長：康冰（項目經理)副組長：張勇（項目常務副經理）李韜（項目副經理)李明杰（項目安全負責人）成員：張幫華(項目副總工）蔣權(項目副總工）梁惟（項目專技安全員）寧奇、魏守玲、黃志明、左國磊、夏柳、黃河、黃長霖龔偉、趙琪瑋4。2、目標任務1、目標:在確保交通秩序正常有序通暢運行的情況下，施工任務安全順利快速完成。2、任務：各類突發事件發生后，現場人員了解情況后，10分鐘內必須通過上報事故現場的情況；各類突發事件處理過程中，應根據實際情況，及時上報重要信息,便于掌握事態發展狀況；24小時不間斷掌握交通運行動態。4.3、孔樁、墩柱施工安全保障措施1、施工前與G60高速公路有關部門進行書面報告,并按照有關要求辦理相關手續，征得高速公路部門同意后，在施工區域與高速公路之間搭設隔離圍擋,確保在場地平整、孔樁開挖及墩柱施工過程中G60高速公路的正常運行。2、在施工現場前方1000m處設置明顯警告標志:“前方施工,請減速慢行，帶不不便,敬請諒解！”及限速“40km/h”標志.尤其在施工圍擋處要設立“危險,請不要靠近”的警示標志。施工現場設置“施工重地、非施工人員禁止入內”的標牌。3、現場爆破作業前，必須同時發出音響和視覺信號，使危險區內的人員都能清楚地聽到或看到，同時必須安排專人在高速公路的前后進行警戒、指揮。4、起重作業時,現場必須安排專人進行指揮，嚴格遵守起重作業安全操作規程，輕拿輕放,嚴禁隨意拋擲。5、加強對施工人員的安全教育培訓工作，未經同意嚴禁穿越圍擋進入高速公路區域，嚴禁拆除或損壞圍擋,嚴禁向高速公路內拋擲工具、雜物等。4。4、交通保障措施1、信息宣傳做好施工信息發布、宣傳和其他預備工作.印制施工信息提示卡1000份,在收費站出入口發放施工信息；制作提示橫幅6條，開工前在G60高速公路就近收費站等顯著位置上懸掛；提前15分鐘向社會做好跨G60高速公路施工的安全公告;各管理所利用可變電子信息情報版隨時發布具體施工路段信息，提示駕駛人員車輛通過施工路段時，嚴格遵守道路施工標志的規定,謹慎駕駛,確保行車安全；同時深入沿線村鎮、學校做好交通安全宣傳，防止村民因上高速公路引發交通事故或其它以外情況.旅游黃金周應提前10天重新發布施工信息及繞行路線.2、人員和施工監管車輛的安排此次施工采取24小時連續作業施工，為了保證施工能夠安全暢通順利進行，上級部門方面由盤縣交警支隊和G60高速公路路政中隊進行交通監管工作。并由施工單位準備清障車輛，以保證跨線橋施工的順利完成.3、與交警、路政監管部門聯勤聯運路警聯勤，加強合作。定期與盤縣交警支隊和G60高速公路路政支隊進行交流.施工路段交通事故引發交通堵塞時，盤縣交警支隊和G60高速公路路政支隊趕赴現場迅速搶救傷者,保護財產,實行交通管制，立即采取臨時通行、變道通行、車輛分流等疏導措施,路政、交警部門迅速斟驗現場、牽引排障，清理現場，盡快恢復道路交通。同時向上級部門報告事故現場情況。4、施工人員、路政人員的培訓在開工前，由路政部門和交警部門共同組織對施工單位現場安全負責人、安全員進行集中培訓，學習交通安全法，施工管理規定和注意事項等相關業務知識,均獲得安全從業資格證書后方可上崗.4.5、施工保障安全防護措施1、通行方案：G60高速K2105+360~K2108+560段左幅和右幅（3200m）實行雙車道通行。2、左右側雙車道時：設置減速和限速標志，標牌尺寸、底色、文字顏色、大小和字體等按照國家相關標準和參照戶口高速公路相應標牌制作、標牌設于行車道方向右側路緣或封閉段適應位置。具體如下：昆明至貴陽方向:右半幅K2108+560處設置“前方施工，減速慢行，1600”K2107+460處設置“前方施工，減速慢行,500"標牌；K2106+860處設置“前方施工，減速慢行，100”K2107+460~K2106+860（400m范圍內）設置“限速20公路"、“禁止超車"、“車道變窄”標牌；減速標志設置:K2108+560~K2106+860設置5道減速標志，分別為限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里.限高門洞:K2106+960處右幅設置一道門洞，限高5米.貴陽至昆明方向:右半幅K2105+360處設置“前方施工，減速慢行，1600”K2106+460處設置“前方施工，減速慢行,500”K2106+860處設置“前方施工，減速慢行，100"標牌；K2106+460~K2106+860(400m范圍內)設置“限速20公路”、“禁止超車”、“車道變窄”標牌;減速標志設置：K2105+360~K2106+860設置5道減速標志，分別為限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里.限高門洞:在K2106+960處右幅設置一道門洞，限高5米。道路施工封閉期間,根據道路交通管制部門的要求和施工需要及時對標志標牌進行增減和更新。3、采用交通安全錐進行隔離、縮減車道：直線段按10m每個設置并用鋼釘固定，車道過渡段、漸變段。貴陽至昆明方向:右半幅K2108+560~K2106+960(1600m)范圍內用安全錐將原有雙向車道漸變成單車道（靠行車道）。昆明至貴陽方向:右半幅K2106+500~K2105+360(1600m）范圍內用隔離墩將原有雙向車道漸變成單車道（靠行車道）。4、設置解除限制標志貴陽至昆明方向：車輛駛出封閉段后，在右半幅K2105+360處外側設置解除限速標志，恢復正常通行.昆明至貴陽方向:車輛駛出封閉段后，在右半幅K2108+560處外側設置解除限速標志，恢復正常通行。5、增設交通指揮、疏導和維護的專職管協人員半封閉交通期間安排疏導和維護交通的專職的協調人員8人，分白、夜班,每班4人24小時現場巡視、指揮、疏導和維護車輛通行秩序。專職管協人員須經高速交警、路政等管理部門專項培訓、確定規范指揮，著裝掛牌上崗，配備對講機、和應急，按半封閉段的兩端及1／4處設置，(及按：封閉路段的起點至500米段每人設置），各自管理500米;巡視、指揮、疏導交通的同時對臨時隔離設施進行維修、破壞更換等。確保有效隔離;遇到緊急情況或超寬車輛及時進行疏導,保證半幅通車道路通行順暢。6、跨線橋搭接G60高速公路交通增設交通安全統計清單左右幅雙車道增設安全設施統計清單序號標識名稱單位數量備注1前方施工塊61500m2塊，500m2塊，100m2塊2禁止超車塊2左一塊，右一塊3道路變窄塊2左1塊，右1塊4限（解）速塊12限速80km60km40km30km5交通安全錐個800直線段每隔20m設置一個,漸變加密段每5m設置一個7安全警示燈個500用于夜間施工車輛導引8太陽能頻閃燈塊2用于夜間施工車輛導引9箭頭燈塊4用于夜間施工車輛導引4.6、施工保障夜間防護措施1、在高速公路上的施工人員必須著裝有反光標志的工作套裝，管理人員必須穿有反光標志的背心.2、夜間進行施工時,必須設置照明用的白光燈，照明設備滿足作業要求，并覆蓋整個工作區域.夜間作業的作業控制區布置必須設置施工警告燈號，所設置的交通標志必須具有反光功能。作業期間和結束后應派專人看護照明設施。3、前后方各1。6km處的頻閃燈和施工區域改道口的爆閃燈在夜間保持常開，并安排現場安全員夜間巡邏設備標志運行情況是否正常，交通車輛運行是否正常，如發現問題立即上報。4、兩側口改道處應有值班人員舉手旗和螢光棒24小時輪流值班，確保交通樞紐的正常運行。5、在各種警示標志和轉向標志設置齊全的同時，防止個別司機在夜間由于疏忽誤入施工區域。采取如下措施:當左幅封道時，應在右幅改道口處和左幅改道口處堆筑防撞沙袋；當右幅封道時,應在左幅改道口處和右幅改道口處堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的寬度為1.5m，高度1m沙袋墻的正面應具有反光功能的醒目標志.4.7、施工環境保證措施1、在通道的頂部圍、墊彩條布，防止混泥土等進入行車道污染環境。2、施工區域內不亂堆放、無散落物，場地平整不積水,排水成系統，并暢通無堵，施工廢料集中堆放及時處理。3、盡可能以挖掘代替爆破,采用延時爆破技術等手段降低噪聲和振動.4、消除施工污染：場地廢料、土石方處理，按設計要求及監理工程師指定地點處理,盡量減少對周邊環境的污染.4。8、交通安全設施的拆除、恢復方案及措施1、根據實際和施工需要，施工中需要拆除交叉、干擾路段的部分交通安全設施.拆除的相關安全設施及數量，必須經業主、監理等現場確認后方可進行實施2、路測隔離網、波形護欄、標志牌、中央分隔帶及綠化等交通安全設施的拆除、保管及恢復，嚴格按照產權單位相關要求實施、或委托相關單位專業隊伍實施。第五章應急預案5。1應急處置基本原則1、以人為本，預防為主，減少危害應急體系要切實履行主體責任,把保障員工、人民群眾的生命財產安全作為首要任務，最大程度地減少突發事件及其造成的人員傷亡和危害。2、統一領導，分級負責在應急領導小組統一領導下，健全分類管理、分級負責、條塊結合，以施工隊為主的應急管理體制，落實行政領導的責任制,切實履行項目部的管理、監督、協調、服務職能、充分發揮應急機構的作用。3、快速反應，協同應對加強應急處理隊伍建設，建立聯運協調制度，充分發揮施工隊各種應急隊伍的作用，形成統一指揮，反應靈敏功能齊全、協調有序、運轉高效的應急管理機制.組長：根據實際情況進行決策和指揮，當應急情況發生時負責應急反應統一指揮和事故發生后向上級和當地政府有關主管部門上報。副組長：協助組長對事故現場指揮，組長不在時擔任總指揮，組織協調搶險救援。成員：聽從指揮，排除危險源、搶救傷員,維持現場秩序，調動應急救援所需的物資、設備.2、應急救援日常工作安質部負責日常運行工作的計劃與安排,負責預案編制、資源配置計劃的制定和落實、應急救援教育培訓計劃的制定、應急救援演練等工作的開展計劃，并做好應急救援預案編制資料的收集工作.5.2組織機構及職責1、安全保障應急組織體系滬昆高速公路路政中隊盤縣交警支隊滬昆高速公路路政中隊盤縣交警支隊業主應急辦項目部應急領導小組業主應急辦項目部應急領導小組技術支持技術支持事故善后后勤保障醫療救護現場保衛事故善后后勤保障醫療救護現場保衛搶險救援通信聯絡2、安全保障應急領導小組上級部門：盤縣交警支隊、G60高速公路路政中隊、業主應急辦。組長：康冰（項目經理）副組長：張勇（項目常務副經理）李韜（項目副經理）李明杰（項目安全負責人）成員：張幫華（項目副總工）蔣權(項目副總工)羅鵬（項目專技安全員）寧奇、魏守玲、黃志明、左國磊、夏柳、黃河、黃長霖、龔偉、趙琪瑋3、信息報告程序突發交通事故發生后，現場值班人員應立即向現場領導報告。現場領導在組織人員待命的同時，應立即向市、縣交通主管部門匯報情況。上級部門到達現場后,業主應急辦、項目部應急領導小組聽從指揮，完成對現場的應急處理。5。3各類事故應急處置措施1、高處墜落事故處置措施①、傷者清醒骨骼沒有斷，肌肉組織受傷，采取措施止血；骨骼斷裂,不得隨意移動,等待120急救人員前來救護。②、傷者昏迷若呼吸停止,則采取人工呼吸進行緊急救護;若心跳停止，則采用胸外擠壓法進行緊急救護，同時采取止血措施。（2)高處懸掛事故應急處置措施①、目擊者報告施工負責人。②、施工負責人封閉事故現場，避免救援過程中發生意外事故。③、施工負責人調動車輛把救援人員升高到懸掛位置，以解救懸掛人員。2、觸電事故應急處理發生觸電事故要在第一時間迅速采取切斷電源，并及時向項目部報告事故情況；事故發生后現場應急預案領導小組應立即采取對傷員的急救或據情況送往醫院救治；如傷員情況危急及時撥打120求救以便爭取時間；后勤保障人員應及時將施救所需的醫療器械、輔助器材及時供應到現場，保證搶救順利進行；要對有可能繼續造成人員傷害或財產損失的危險源進行清除，以免再次發生事故或造成更大的財產損失；對事故現場采取繪圖或拍照等必要手段,留存重要痕跡、物證等以便為查處提供可靠依據;配合上報主管部門和指揮部開展調查處理工作，并做好為穩定社會和傷亡人員的善后處理工作。3、機械傷害事故應急處理發生機械傷害事故后，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救“120”，向上級有關部門或醫院打搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故的發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救,有程序的處理事故，事件最大限度的減少人員和財產損失.如事故嚴重,應立即上報總公司及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。4、坍塌事故應急處理坍塌事故發生后,應急救援小組人員應立即趕往出事地點，積極采取對傷員的救護，同時向上級有關部門匯報；根據工程環境情況及地點不同，積極采取有效的措施，扼制事故的發展和蔓延。把事故損失減少到最小范圍內；在搶救傷員的同時，應及時撥打120急救求救，以便爭取時間，減小傷亡；后勤保障人員應及時將救援所需的物質和器械供應到現場，保證搶救工作的順利進行；對事故現場采取保護或拍照等必要手續，留存重要痕跡物證等,以為事故查處提供完整可靠的依據；配合上級主管部門和事故調查組開展調查處理,并做好傷亡人員的善后處理工作。5、物體打擊事故應急處理發生物體打擊事故后,發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救“120”,向上級有關部門或醫院打搶救,同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，發現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，有程序的處理事故，事件最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即上報總公司及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。5。4應急救援人員聯系項目部應急領導小組人員的聯系，應保證24小時開機。組長康冰：副組長張勇：副組長李韜：副組長李明杰：成員張邦華：成員蔣權：成員梁惟:成員黃河：成員黃長霖:成員夏柳：成員趙琦瑋：成員龔偉:成員寧奇：成員魏守玲:成員黃志明:成員左國磊：業主應急辦盤縣交警支隊G60高速路政中隊盤縣安監局/火警/：119急救中心/：1205.5應急處理1、較重交通事故：當發生500輛以下車輛堵塞2-6小時的交通事故，由工程業主組織疏導并上報市級交通主管部門，及時通知盤縣交警支隊和G60高速公路路班中隊。2、重大交通事故:當發生500-3000輛車輛堵塞6-12小時的交通事故,由市級交通主管部門上報當政府及省級交通主管部門,并及時通知盤縣交警支隊和G60高速公路路政中隊。3、一級交通事故：當發生3000輛以上車輛堵塞12小時以上的交通事故,由市級交通主管部門和當地政府主管部門協調疏導，并及時通知盤縣交警支隊和G60高速公路路政中隊。4、分別在劉官收費站、盤縣收費站各存放一輛清障車、一輛吊車和一輛裝載機。根據上級部門的指示和要求隨時待命。5、如出現一級交通事故和重大交通事故，通過周邊國道、省道、高速公路等進行分流。5.6恢復生產根據事故情況,由應急領導小組對事故可能造成對基礎設施、環境等的危害進行預測。根據預測結果，決定應急程序的結束和制定恢復方案。在確認危險已經解除且經事故救援領導機構同意的前提下，組織人員恢復生產，避免影響施工生產進度。當發生重大事故時，由事故調查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環境等進行技術鑒定,制定技術措施,實施應急恢復方案.盤縣G320改造項目白泥凹大橋跨G60高速公路橋梁工程施工組織方案重慶渝宏公路工程（集團)有限責任公司二〇一六年十月二十六日工程概況本項目路線起點位于G60高速公路劉官互通聯絡線和S212省道T形交叉,經五里牌、白泥凹、K2+690.18設置（24m+40m+24m白泥凹大橋)上跨G60高速公路鎮勝段后，沿老G60高速公路旁經過，之后路線經大山丫（K4+000。000=K4+016。134短鏈16。134m）秧田溝、水草坪、口子頭、兩河，止于G60高速兩河出口,與兩河至紅果快速通道（K0+000）順接，與兩河出口聯絡線呈T形交叉，終點樁號K9+556.433，路線全長9。540。299Km.本橋為上跨G60高速而設，上部構造為24+40+24m裝配式預應力混凝土T梁，采用先簡支后橋面連接構造,橋墩采用三柱式圓柱墩，擴大基礎；橋臺為重力式U型橋臺,擴大基礎。中心樁號為匝道K2+690.00.與G60高速交叉樁號：本項目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角度90。3415°,交叉處G60高速高程1748.483m，本項目設計高程1769.738m，高差21。255m;1號橋墩距G60高速路基邊緣7。077m,2號橋墩距G60高速路基邊緣6。585m，橋梁的建成沒有侵占高速的建筑界限，能保證道路的通行能力。橋位處原有一跨拱橋跨越高速公路，為G320國道跨越G60高速而設，橋梁全寬8。5m，橋梁全長88m，為一跨50m鋼筋混凝土箱形拱橋，設計時考慮減少橋梁施工對高速路運營的影響及節省投資，沒有拆除原橋，而是利用原橋作為左幅橋梁的人行道。準備工作為了本跨橋梁架設施工的順利進行，做好施工前的準備工作至關重要。1、施工前對參與員工進行安全生產教育，組織學習高速公路有關法規，并與滬昆高速公路劉官段有關部門聯系、溝通,了解該段高速公路線上交通量的高、低峰時間,以便在確保高速公路暢通的情況下，合理安排施工生產。2、組織工程技術人員充分熟悉設計圖紙，了解設計意圖，聯系設代、監理及時解決圖紙中存在的問題。3、組織技術人員學習與T梁吊裝相關的規范標準、工藝方法,掌握T梁吊裝施工的工藝流程和質量標準.4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當地氣象部門保持聯系,隨時收聽最新氣象信息.5、對于關鍵工序,制定詳細的作業指導書或施工要點，施工前向施工人員做技術交底,讓人人明白做什么,怎么做。6、合理安排施工計劃，根據現場情況、工藝流程和總工期的要求,編制詳細的施工進度計劃，將各項工作落實到每一天，施工前向作業班組作全面交底。7、機具應按需要做好計劃,按時進場,進場后要經過檢修保養或試用，不符合要求的必須更換。8、根據本橋梁施工總體計劃，編制材料計劃，落實各種材料進場時間和進場數量。對檢驗頻率高、檢驗時間長的材料早計劃、早進場、早試驗；對用量大的材料，要有必要的儲備,避免中間出現短缺,耽誤正常施工。9、橋梁施工所用的勞務人員,計劃引進成建制的有T梁吊裝施工經驗的勞務專業隊伍，對于特殊的關鍵工種,人員上崗前進行崗位技術培訓，合格后持證上崗.培訓工作由項目部根據工程實際情況具體安排。10、施工前編制詳細地,既能保證高速公路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一個月向高速公路有關部門上報審批,待審批后再進行施工。11、沿高速公路兩側，分別設置二道安全防護隔離欄，并與高速公路兩側安全隔離帶相連接,使施工場所與高速公路嚴格隔離。三、施工工期計劃安排本項目根據總體施工進度要求，擬對跨滬昆高速公路的各項工程實施計劃安排如下：1、施工方案評審通過后開工；2、貴陽至昆明方向防護架基礎及支架安裝（貴陽至昆明方向幅封閉，單道雙通）23天;3、昆明至貴陽方向防護架基礎及支架安裝（昆明至貴陽方向封閉，貴陽至昆明方向單道雙通）33天；4、貴陽至昆明方向橋墩樁基施工33天；5、昆明至貴陽方向橋墩樁基施工35天；6、防護棚架施工完成后恢復雙向雙通；7、貴陽至昆明方向橋墩施工40天；8、昆明至貴陽方向橋墩施工20天；9、梁場建設31天；10、T梁預制81天；11、預制梁架設28天；12、濕接縫及護撞欄桿施工30天；13、昆明至貴陽方向封閉,拆除防護支架及基礎10天；14、貴陽至昆明方向封閉，拆除防護支架及基礎,恢復正常交通15天。四、樁基及下部工程的施工1、水磨鉆人工挖孔樁基礎1。1、施工工藝流程水磨鉆人工挖孔樁施工流程如圖所示:場地平整場地平整測量放線、定樁位測量放線、定樁位首節開挖首節開挖施工施工井臺和護壁開挖樁孔土方開挖樁孔土方下一循環樁孔修正下一循環樁孔修正灌注護壁砼灌注護壁砼拆除模板拆除模板到達設計深度樁孔檢查、清底驗收到達設計深度樁孔檢查、清底驗收鋼筋籠制作鋼筋籠吊裝、定位鋼筋籠制作鋼筋籠吊裝、定位安裝導管安裝導管砼灌注砼灌注質量驗收質量驗收水磨鉆挖孔樁施工工藝流程圖場地平整→放線、定樁位→施工井臺→修建排水溝→場地硬化處理→架設定型井架、安裝卷揚機、照明設備等→樁孔開挖→每下挖0。6～1.0米左右，進行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度→綁扎護壁鋼筋→支撐護壁模板→澆護模砼→拆模后繼續下挖→循環挖至孔底→對樁孔直徑、深度、垂直度進行全面驗收→吊裝鋼筋籠→安裝導管→澆灌砼至設計樁頂標高50cm1.2、施工準備（1）在正式施工前，應具備以下工程資料.主要包括施工場地的工程地質和必要的地下水位資料；施工圖紙;主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；孔樁的施工組織設計或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材(水泥、砂石、鋼筋）的質檢報告。（2）施工前要制定周詳的質量管理措施、安全保證措施。在施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序；制定不良天氣（雨季)施工的技術措施.（3)進行場地平整政。在樁位處用挖掘機對樁位（測量人員進行初放樣）處進行場地平整。場地大小要滿足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡度，通往墩位處的施工便道暢通.1.3、挖樁施工⑴鉆取四周巖石：沿樁基孔壁布置取芯點，取芯直徑為150mm，取芯圓與鎖口內壁相切,取芯圓之間的距離為130mm。依次鉆取外周的巖芯，取出的巖芯高約500mm,將外周巖芯取完后樁芯體巖外圍便形成一個環形臨空面。⑵鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的1/3，以便于巖體破裂。⑶手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。⑷插入鋼楔、擊打鋼楔分裂巖石:在沿樁基徑向手電鉆鉆出的孔內打入鋼楔，用大錘錘擊鋼楔使巖體獲得一個水平的沖擊力，在水平沖擊力作用下巖石沿鉛錘面被拉裂,底部會發生水平剪切破裂。依次分裂巖體，直至該層樁芯巖體全部被破裂。⑸人工裝渣，電動提升機出渣：一次單循環施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進行依次出渣，出渣從樁孔的一側進行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進行一次出渣。⑹樁孔修正及下一循環的施工:由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀,為保證有效樁徑與設計樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。通過鎖口護樁在樁孔內標出設計樁中心，檢查樁基底部偏位情況并及時糾偏，同時標出下一個循環外周水鉆鉆孔取芯位置，進入下一循環的挖孔樁施工。(7)護壁施工護壁分節高度根據土質和操作方確定,護壁砼級別采用C25,厚度為20cm，適當加配φ6～12光圓鋼筋。護壁模板采用4～8塊弧形鋼模拼裝成喇叭口狀，安裝時倒置以便澆筑砼。模板用U型卡連接，上下設兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓（四塊）組成，由螺栓連接，不另設支撐，以便澆筑砼后不影響下節挖孔。第一節砼護壁高出地面30cm,防止雜物落入孔內傷人及擋水。砼用機械拌制，吊桶運輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進度，砼護壁至基巖頂面。(8)清孔當挖至設計標高并經監理工程師檢查合格后進行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運出樁孔,然后進行鋼筋籠的安裝。（9)鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據各樁具體樁長分節制作，同時在鋼筋籠外周邊綁扎砼墊塊，將鋼筋籠運至樁位處，用汽車起重機分節吊放。下籠時,上下兩節鋼筋籠進行錯位搭接，鋼筋搭接長度為10d,搭接頭制作成一定角度，以保證鋼筋籠的軸向受力.鋼筋籠下到標高后，在孔口準確調整鋼筋籠位置，使之與首節護壁十字線重合，并用4根Φ16鋼筋焊在護壁上，以防止鋼筋籠掉籠或澆筑砼時上浮.（10）灌注孔樁砼灌注前經監理工程師簽認合格后進行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼運輸車運輸，灌注時采用串筒（有水則采用導管灌注水下砼見鉆孔樁水下砼澆筑）。（11）挖孔樁規范要求①基本要求樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求,按規定的配合比施工。挖孔達到設計深度后，應及時進行孔底處理，必須做到無松渣、淤泥等擾動軟土層，使孔底情況滿足設計要求。嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得小于設計規范規定的最小錨固長度要求。②樁頂面應平整，樁柱連接處應平順且無局部修補.2、承臺2。1、施工工序采用挖掘機開挖，人工配合清底。開挖坡度根據周圍地質情況確定。挖至距承臺底設計標高約30cm厚的最后一層土時，采用人工挖除修整。鋼筋由鋼筋加工場統一加工制作,現場綁扎。模板采用砼底模及組合鋼模板側模，型鋼、拉桿等加固成整體；砼由拌和站拌制，攪拌運輸車進行運輸，砼輸泵車澆筑。承臺施工工藝流程基坑開挖基坑開挖樁頭處理及墊層施工鋼筋架立、綁扎及冷卻水管安裝模板安裝澆筑砼砼養護中間交工鋼筋加工模板制作施工準備測量放線2.2、規范要求（1）基本要求所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。必須采取措施控制水化熱引起的混凝土內最高溫度及內外溫差在允許范圍內，防止出現溫度裂縫。不得出現露筋和空洞現象。(2)外觀鑒定混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工接縫。蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5％；深度超過lcm的必須處理。混凝土表面出現非受力裂縫，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。3、墩臺身施工為確保墩臺的外表光潔、美觀，均采用特制大塊鋼模板，用鋼木立帶、橫帶、斜撐等固定，花蘭螺栓對拉加固,墩臺采用搭設鋼管腳手架組織施工。鋼筋在加工廠內加工。鋼筋、模板采用汽車吊進行吊裝。采用泵車輸送砼入模,墩臺身一次澆筑成型。橋墩臺支座墊石的布置要嚴格按照設計圖紙尺寸,采取坐標、高程雙控制，施工時，技術人員應旁站監督、控制，確保墊石頂面標高符合設計.一片梁兩端支承墊石表面平整度≤1mm.四氟滑板支座可在支承面上預留凹槽將支座下鋼板粘結于凹槽內。3。1、模板安裝(1）模板提前進行試拼、調整。（2）根據橋墩臺砼設計要求，提前選好配合比與外加劑摻量。（3）墩柱施工前，混凝土基礎（樁頂）要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋.在變徑處測定中線、按設計設置箍筋、水平聯接筋。3.2、鋼筋加工鋼筋的加工、綁扎應遵循規范的要求，在施工時要特別注意鋼筋調直,位置準確，接頭焊接、綁扎牢固。墩身斷面變徑處的箍筋，聯接筋設置正確，墩頂與蓋梁鋼筋的連接，墩柱鋼筋應伸入蓋梁形成整體聯結。鋼筋施工應嚴格按照（JTG/TF50—2021）規范執行。3.3、灌注砼（1）砼采用砼輸送泵施工，砼灌注應對稱分層進行，按層厚不超過30cm進行。輸送管不得碰撞和影響模板，工作面采用軟管輸送.（2)采用插入式振動棒搗固，搗固密實，不得漏振、過振。（3）砼施工時，經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。（4）采用覆膜養護，養護期不少于14天.4、蓋梁施工4.1、模板蓋梁模板采用大塊鋼模板，蓋梁模板除四周側模板外，尚有固定在外模頂面上的支承墊石模板或預埋件、預留孔。墊石模板（或預埋件)，應通過測量準確定位，并固定穩固，灌注時不移位。4.2、蓋梁混凝土灌注（1）施工前,在墩臺身頂面標出中心線及墊石、螺栓孔的位置，安裝模板進行測量定位，以保持其位置的準確。(2)安裝蓋梁鋼筋，施工時將錨孔位置留出，如因鋼筋過密無法躲開螺栓孔,適當調整鋼筋位置.（3）灌注蓋梁混凝土采取一次完成的方法。混凝土骨料粒徑根據鋼筋的網孔大小選擇，并加強內部振搗。灌注至墊石部分時，傾倒混凝土及振搗不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，墊石頂面應平整，標高正確.（4）將模板與墩身混凝土連接處固定嚴密，防止漏漿而出現蜂窩、麻面現象。(5）灌注完成后，及時復測墊石及預留孔的位置和標高，加強養護.4.3、墩、臺帽或蓋梁規范要求（1)基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。不得出現露筋和空洞現象。（2)外觀鑒定混凝土表面平整、光潔,棱角線平直.墩、臺帽和蓋粱如出現蜂窩麻面，必須進行修整。墩、臺帽和蓋梁出現非受力裂縫時,裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。T梁安裝跨越高速公路孔為40m跨預應力T梁，構件采用預制安裝，為確保在安裝及濕接縫現澆施工過程中，確保高速公路暢通，避免因施工過程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影響過往行車安全。因此，應事先在站前路跨越高速公路段范圍內搭設一個安全防護隔離箱。安全防護棚設置安全防護棚布置如下圖安全防護條形基礎采用20#鋼筋砼，并預埋鋼板,支墩采用ф64鋼管，墩基礎上采用單排鋼管，鋼管與基礎預埋鋼板焊接，橫梁采用25#工字鋼，縱梁采用22#工字鋼，沿橫向間距100cm布設,柱子與橫梁、橫梁與縱梁均采用焊接型式，斜撐、剪刀撐采用L100×100×10角鋼，在縱梁上密鋪三層施工防護網，在兩側邊縱梁每隔325cm上豎直焊接一根L50×50×5mm長150cm的角鋼，上懸掛安全網。在安裝防護棚施工期間，應與高速公路有關部門聯系，施工地段改為雙向單車道限制車速，以確保施工及行車安全.T梁安裝1）、架橋機在橋臺處安裝，并逐孔安裝T梁至第2孔處。2）、架橋機在跨過高速公路前，應全面檢查機上各部位螺栓、配件是否符合要求，軌道平車、行走卷揚機、起重卷揚機等設備運行是否正常.同時，應將縱梁上兩部平車移至后支腿處,并配置砼平衡塊，驗算抗傾覆穩定系數（K≥1.2)，經檢查符合要求后，方可進行。3）、架橋機跨墩時,應選擇在車流量較少期間進行，同時檢查各防護設施是否安裝牢固嚴密.跨墩時,應由專人指揮，各部位操作人員協調一致，行進時，應徐徐、緩慢平穩前進，隨時檢查運行狀態，發現異常及時檢修,確保架橋機安全,快速跨墩到位。4）、架橋機安裝就位完成后，應按規范要求進行試吊,并檢查各項技術參數，符合要求后再進行正式吊裝。5）、T梁在安裝時，先安裝一片中梁,余下的幾片T梁在縱向移動時,均在已安裝好的中梁頂上通過,到位后，再橫向移動就位。安裝時，應安裝一片，撐牢一片，加撐時，可用15cm×15cm方木在梁兩端支座處兩側對稱加撐，也可同已就位的T梁橫隔板鋼筋電焊連接.6)、梁的安裝順序:先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的的中梁，將各梁橫向聯系，鋼筋綁扎安裝完成后，再澆橫隔板砼，后澆縱向濕接縫砼,待強度符合要求后，把架橋機推進安放下一孔。7）、安裝T梁時，應選擇車流量較少時進行,并提前在施工點高速路上兩頭附近1500米位置設立“前方施工車輛減速慢行”標志,以提醒過往車輛安全行駛。六、架橋機的設計計算架橋機由貝雷桁架縱梁（二組）及支撐行車系統組成，支撐行車系統由專門工廠訂做，承載能力可達180t，貝雷縱梁由二組、每組四排300cm×200cm，HD200型貝雷片組拼，并在上下弦桿處加拼加強弦桿，桁架的幾何特性和力學性如下：單排單層J=1164482。4cm4,W=10425。1cm3,容許彎矩[m］=2165。4KN.m，容許剪力[Q]=222。1KN[σ］=200MPa；荷載分配拆減系數K1=0。95，T梁采用2點吊，不均勻系數K2=1.2,動力沖擊系數K3=1。2架橋機布置如圖2-a，b所示：1）、荷載組成a、均布荷載:架橋機由二組各四排貝雷桁架組成則:q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1。05÷3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷載：每片T梁最大重量45×26=1170KN,每個吊點荷載P1=1170/2=585KN， 每臺橫移平車重P2=55KN則集中荷載P=P1+P2=585+55=640KN架橋機受力簡圖如下：P=640KN q=15KN/m212521252950cm4250cm由于連續梁比簡支梁受力狀態更為有利,因此,本計算簡化為簡支梁受力狀態。P=640KNq=15KN/mAB212521254250cm2）抗彎強度計算：當前吊點移動至L/2處，位置最不利,彎矩最大M靜=ql2/8=15×42.52=3386.7KN。mM活=PL/4=640×42。5/4=6800KN。mMmax=M靜+K2×K3×M活=3386。7+1.2×1。2×6800σ=Mmax/K1W=13178。7×106/（0.95×10425.1×103×2×4）=166.33Mpa＜[σ]=200Mpa3）抗剪強度計算：當前吊點移動將近B點時,位置最不利,剪力最大Qmax=Q靜+K2×K3×Q活/K1=15×42。5×1/2+1。2×1。2×640/0.95=1288.9KN＜［Q］=222。1×8=1776。8KN4)架橋機跨墩時抗傾覆穩定計算架橋機跨墩時,按未設跨中臨時支墩計算，其受力狀態如下圖示：架橋機跨墩時,把縱梁上二部平車移至后支腿處,所以,P1=P2=55KW,P為應配置砼平衡塊。確定平衡塊重量P：穩定力矩M1/傾覆力矩M2≥1。2穩定力矩:M1=P×29+15×29。5×29.5/2+55×27.75+55×25。25=29P+9441。9KN。m傾覆力矩：M2=15×42。5×M1/M2≥1。229P+9441.9≥13546.9×1.2P≥235。0KN因此，應配置重量為235.0KN的砼平衡塊。七、高速公路單向并道行駛的安全布控措施1、在跨高速公路安全防護棚施工前,應向高速公路有關部門進行書面報告，并按照有關要求辦理相關手續，征得高速公路部門同意后，及時做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化保證高速公路的暢通。2、兩頭應設置減速標志，若防護棚有一幅或全幅均施工完后,還應在防護棚上兩頭設置限高標志及夜間通行標志。3、具體有關交通安全布控的各項設施，我項目部將委托高速公路路政或交通部門進行統一布設，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防護棚施工時，為了避免因機械操作漏油而污染、損壞高速公路瀝青路面，在實際施工中，我項目部將按照有關部門要求，在瀝青路面上鋪設一層鍍鋅板，施工后及時進行清理,以確保高速公路路面整潔、無污染或損環.九、高速公路單向并道行駛發生事故應急處理預案為了確保施工中能保證車輛正常通行，跨高速公路安全防護棚施工時采用單幅并道通行施工。施工中我項目部所有在高速路上施工的電焊機、發電機等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上,一旦并道行駛的一側發生交通安全事故時,我項目部將立即組織施工人員對施工的一側進行快速清理出場,及時恢復道路放行交通，待事故處理完畢后再繼續進行并道行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。十、跨越高速公路安全施工保證措施1、施工組織上的安全措施（1）認真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮,各墩臺上應指定專職安全負責人，負責到底，做到整個吊裝工作指揮統一、分工明確、各負其責。(2）施工前,對全體施工人員進行安全教育，并對有關吊裝架設方案及安全技術規程等進行技術交底。（3)高處作業人員除穿戴必要的安全防護用具外,還需佩戴工具袋，工具使用完畢后隨手放入工具袋內，上下傳遞工具時,禁止拋投，所用材料堆放平穩，防止掉落傷人。2、吊裝T梁的安全技術措施（1)T梁吊裝前，對構件認真檢查,確認結構尺寸.(2)吊裝前,認真檢查架橋機的電器系統,運行起吊系統等運行是否正常,并進行試吊裝。（3）T梁吊裝前,設專人檢查、清理T梁上與T梁無關及沒有固定在一起的物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。（4）準確計算吊裝點，并對吊裝點采取加固處理，保證在吊裝過程中T梁不變形。3、對跨滬昆高速公路施工采取的安全措施（1)施工前編制詳細的施工方案，并提前一個月向高速部門填寫跨越高速公路施工審批表，申請施工封鎖點，只有在得到審批后，方可施工。（2）施工準備階段,當高速公路上車輛通行時，應及時通報作業人員,禁止施工.（3）施工期間,T梁及所有材料嚴禁侵限，對于易滑動的工具必須遠離線路，并由專人看管.施工人員嚴格遵守“一停,二看，三通過”的原則。（4）施工節點封鎖施工時，設專人與高速公路部門聯系，及時通報現場有關情況。線路開通前，現場安全防護員對現場進行檢查和清理,保證無任何影響行車安全的隱患后,方可發出注銷封鎖點的命令。(5）根據實地需要，在跨線處設置足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保證公眾的安全與方便。十一、施工安全應急救援預案1、施工安全應急救援預案及措施為了確保本工程順利進行，我部決定成立以項目經理為組長的應急救援領導小組,隨時做好應急救援準備工作.(1）公開應急小組有關成員或專職安全員的姓名和（)號碼，24小時開機隨時保持聯系。（2)項目部應急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機的必須24小時開機，不準以任何理由借故拖延。（3）項目部定點應急救助醫院有：盤縣第一人民醫院。（4）應急小組對事故進行處理時，要在24小時內向上級領導和有關部門報告。（5）事故處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告”報相關部門，并進行評審.采取更確切得當的措施防止事故再次發生。2、發生觸電事故的應急預案及措施為了盡量地減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應急預案.（1）施工現場及生活、辦公區域內，一旦發生人員觸電事故，在第一時間內立即切斷電源,實行就地搶救。（2）如情況嚴重，在場其他人員立即打“120”（3）立即報告應急小組有關成員或專職安全員。(4)值班人員或專職安全員接報后,立即通知相關方和項目負責人及有關人員,迅速奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延，盡量采取合理科學的方法實施搶救，以減輕人員的傷害程度.3、橋梁施工事故應急救援預案及措施針對本項目施工特點，橋梁施工作業難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發事故，為切實保障施工人員的生命安全,及時，科學,合理的處置橋梁突發事故，特根據國務院《安全生產法》，制定本預案：（1）、T梁吊裝突發事故①、項目經理部成立了T梁吊裝突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員,主要負責對項目施工T梁吊裝突發事故處理。②、T梁跨線吊裝時，一旦發生貝雷架松動或鋼絲繩斷裂造成工程事故時，由現場專職安全指揮人員組織疏通搶修，一旦造成人員傷亡，立即組織人員進行臨時救治，并及時送至醫院進行治療。事故嚴重者，應立即報告業主及有關部門,并啟動項目部應急救援預案。（2）、貝雷架頂推突發事故應急預案①、項目經理部成立貝雷架頂推突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目施工貝雷架頂推突發事故的應急處理。②、除頂推前作好各部件的檢查、校正外，施工時,安全生產領導小組成員均應親臨現場，組織各有關部門人員就位,隨時待命。③貝雷架頂推時，萬一發生貝雷架掉落突發事故時，應立即啟用備用汽車吊,分段組織吊裝，將掉落部分吊離高速公路范圍外，并派專人仔細檢查掉落事故對高速路面造成的損壞程度，及時聯系高速有關部門進行必要的維護與搶修，以確保非施工期車輛的正常營運。若造成人員傷亡等事故，需及時組織人員進行救治。事故嚴重者，及時上報業主及有關部門，啟動項目部應急救援預案。（3）、橋梁高空墜落事故

①項目經理部成立高處墜落事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發高處墜落事故的應急處理。

②一旦發生事故由安全員組織搶救傷員，打“120”給急救中心，由班組長保護好現場，防止事態擴大。其他小組人員協助安全員做好現場救護工作，水、電工協助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內,值勤門衛在大門口迎候救護車輛。如事故嚴重,應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。

（4）、橋梁機械傷害事故

①項目經理部成立機械傷害事故應急領導小組,由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發機械傷害事故的應急處理。

②發生機械傷害事故后，發現事故發生的人員首先高聲呼喊，通知現場安全員或負責人;安全員應及時打事故搶救“120”向醫院呼救，同時報告生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。項目經理應負責現場總指揮，應急小組人員合理分工,各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接救護車輛,有序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告業主及有關部門,并啟動項目部應急救援預案。4、事故應急救援預案的步驟：發現險情→判明險情→呼喊報警/逃生→向上級報告/搶救傷員→排除發展的險情/護送傷員去醫院→保護現場→現場調查取證/事故分析定性→清理現場/恢復生產5、事故應急救援預案啟動：①、當發生與高速公路相關的突發事件,啟動三級行動全體應急：情況表現嚴重，超出項目部能夠自行救助的范圍，要采取緊急避險措施,封閉高速公路通行,請求高速公路有關部門調動救援設施參加救援，求助社會其他力量參加救援，并及時上報公司、指揮部和市政府；②、當發生與高速公路無關的突發事件，啟動二級行動現場應急,表明事件雖然嚴重，只影響到工地內部，不涉及到工地以外的范圍，項目部外界不受影響也不需要疏散人群，但項目部范圍內不能立即控制事故，需要社會力量參加協助救援，并及時向公司、指揮部和地方安監部門報告;③、當發生一般事故時，因為是容易控制的事件,可以向項目部以外通報，但不需要外界援助,項目部內部自行解決，所以稱為一級行動-預警行動，事故結束后上報有關部門。十二、應急救援領導小組及人員落實應急救援領導小組及人員組長康冰：副組長張勇:副組長李韜:副組長李明杰：成員張邦華：成員蔣權：成員梁惟：成員黃河：成員黃長霖:成員夏柳:成員趙琦瑋:成員龔偉：成員寧奇：成員魏守玲:成員黃志明：成員左國磊：業主應急辦盤縣交警支隊G60高速路政中隊盤縣安監局/火警/：119急救中心/：1202、起重班組是現場救援的主要人員，梁場人員在發生意外后應立即參加應急救援行動，在情況危急的情況下，由項目經理康冰組織其他班組人員加強救援力量，確保人員隨時滿足應急救援需要。3、社會力量調動：在發生三級行動-全體應急時,由組長康冰親自與外界聯系、求助，由賴鵬祥全面協調具體事宜。十三、檢查、落實及建檔工作項目部建立每日安全生產一檢查，每周一次大檢查制度，在檢查中具體落實《預案》的準備、落實情況，及時以書面形式通知橋梁施工隊對存在問題進行整改、落實，在檢查出安全防范措施不到位時，堅決停頓整改。安全員對日常的施工進行監督檢查，并隨時作好記錄，并對《預案》的可行性、可靠性進行考核，發現不完善處及時予以調整、修改、完善，建檔保存，以利于今后的工程參照。十四、質量保證措施1、組織保障措施（1）從施工隊以上逐層建立全面質量管理小組，項目經理作為質量第一責任人。配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應的對策和質量崗位責任制，卓有成效地推行全面質量管理和目標責任管理,從組織措施上保證工程質量實現優良的目標真正落到實處.（2）堅決實行質量一票否決權。工程質量達不到質量標準的，堅決返工重做。（3）全面實行首件驗收樣板制.各分部工程均經過首件驗收、改進之后形成樣板,再以此為質量標準全面展開施工。2、技術保障措施（1）工程開工前組織全體職工、操作工學習合同文件和技術規范,嚴格按照工程施工工藝和部頒施工規范組織施工,并結合工程特點制定各類工藝和技術質量標準細則，牢固樹立質量第一、爭取全優的思想。（2）認真貫徹ISO9000質量管理體系標準。工程施工中做到每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有《質量記錄》，施工全過程有可追溯性，要定期召開質量會，發現問題及時糾正,以推進和改善質量管理工作,使質量管理實現標準化。（3）各施工隊管區和重點工程編制可行性的施工組織設計并組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為工程竣工積累資料。(4）加強專業技術工人崗位培訓，提高實際操作工藝水平。(5）采取現代檢測設備,加強測量及試驗工作的管理，測量和試驗工作及時準確與否直接影響到工程的進度和質量，為此本工程各施工隊均設立測量組，各個測量組即相互獨立又相互聯系,以保證各項工程的連續一致性,以保證測量工作的及時準確。（6)尊重和絕對服從監理工程師,根據合同條款的要求，在監理工程的監督和指導下施工,嚴格履行報驗程序，并如實地向監理工程師匯報工程進度和質量情況。3、原材料質量保證措施(1）材料采購根據本公司質量方針和質量目標的要求，依據本公司的材料采購的有關程序文件，選擇有資質、信譽好的材料供應商，保證所有同工程質量有關的物資采購能滿足規定的要求。材料進場后,材料員清點材料，填寫料具驗收單,核對送貨單內容與采購合同的內容或事先的協定是否一致，不一致則應通知采購責任人及時與材料供應商處理。（2）原材料的檢驗①物資的進貨檢驗由材料員及試驗員負責進行;材料員負責材料的外觀物理性能檢驗,試驗員負責材料的化學性能檢驗。②如合同規定某項物資須由獨立試驗機構進行進貨檢驗和試驗,材料員應盡快安排該項工作。③送貨單準確、有材質證明及物資經檢驗合格的，材料員在驗收單上簽字。當物資的質量不符合合同規定，則作退貨處理。④進場材料經檢驗和試驗后,需經項目質量監督員簽發進場物資的準用令。否則，進場材料不允許在工程中使用。（3)現場物資的堆放、貯存現場材料嚴格按施工平面布置圖堆放,鋼材、鋼管、木枋、模板、砌塊、砂石等材料須掛牌標識牌上要標明材料的品種、規格、型號、數量、進貨日期、保管人姓名。需入庫保存的材料須分門別類擺放好，并掛牌標識,標識牌上應標明材料的類別、規格、型號、進貨日期。4、成品保護措施項目經理部工程組是成品保護管理的主職部門，項目部其它部門為成品保護的相關部門，本項目的成品保護具體運作執行公司的相關文件,保證成品及半成品在交付前得到有效的保護，確保交付給業主優良的滿意的產品，按照該程序的要求負責協調各施工隊伍的施工,使施工有序進行,避免各施工隊施工過程中對彼此的成品、半成品的損害，定期檢查評比，督促各施工部門落實成品保護措施。(1)項目部工程組組織專職檢查人員跟班作業，定期檢查，并根據具體的成品、半成品保護措施的實施效果進行獎罰。（2）施工隊伍指定專職人員負責成品保護的檢查與督促.（3）項目部每周的協調會議上，由工程部及安質部對各施工隊伍的成品保護措施落實情況進行評比，集中解決發現的問題，督促指導各施工隊伍開展成品保護工作，并協調成品保護工作.（4）加強對施工場的平面管理，避免外來因素對施工的影響。（5）對于預制構件的運輸、貯存和包裝嚴格按公司的規定執行，確保預制構件得到適當的管理.(6)工程在竣工驗收并交付前,項目部成品保護小組專門負責工程完工至驗收交付之期間的工程成品的保護。5、建立質量獎勵機制（1）預算1。5‰作為質量獎勵基金，實行優質優價。(2）把質量作為每季度考核項目、管理人員的重要內容。（3）對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質檢工程師具有現場處罰權,對質量突出的單位和個人,質檢工程師有獎勵權。6、質量保證體系本項目質量管理保證體系的建立原則為：緊緊圍繞投標承諾的質量目標，制訂切實可行的質量規劃,堅持“以人為本”的觀點,通過細致的管理工作、相應的組織保證措施、技術保證措施和及時準確的質量管理信息系統，實現項目施工整個過程的質量控制。（1）實行項目經理掛帥，總工程師負責制的組織體系,實行全面質量管理.（2）這一體系要組織全員明確工作內容范圍、工作標準、工作程序，即反饋渠道。(3）全員全面全過程進行質量管理。特別是強化工作質量的提高.（4)質量保證管理組織機構形成內外貫通、縱橫到位的質量管理組織體系。項目總工程師和質檢負責人由公司法人代表直接委派,全面負責質量檢查和監督工作,直接對法人代表負責,在質量管理方面具有一票否決權。十五、環境保護及文明施工環境保護是我國的一項基本國策,在公路建設中，應做好公路建設的環境保護工作，減輕因公路建設導致的環境污染。保護自然、維護生態平衡,保障人體健康,實施文明施工。確定環境保護和文明施工意識、搞好工民關系：我經理部將積極主動地與當地環保部門聯系，定期向他們匯報工作，取得當地環保部門的支持和對我們工作的指導，加強對全體職工、民工的環保思想教育,重視環保的文明施工，尊重與遵守當地民俗與習慣，搞好工民關系。建立環境保護組織機構及文明施工組織機構：設立環保、文明施工負責人經常對所屬工地進行檢查、評比、獎優罰劣，把環保工作和文明施工當做一項重要的、經常性的工作來抓。在施工中嚴格執行《公路建設項目環境保護設計規定》及《環境保護法》有關要求，嚴格遵守國家和地方所有控制環境污染的法律和法規,采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化學物、污水、廢料和垃圾以及廢棄物等有害物質對河流、湖泊、池塘的污染，防止灰塵、噪音和汽油等物質對大氣層的污染。并采取規范化的施工，把施工對環境、附近財產和居民生活的影響減少到最低限度。1、保護農田灌溉系統措施在農田灌溉區施工時，保證設置永久性排灌工程的地方中斷農田作業，這些臨時措施包括修建臨時邊溝、水渠、水管泵站和監理工程師要求設置的其它設施，這些設施將足以保證施工不影響當地農田的高峰排灌作業。2、凈化污水、廢油（1）來自生活區、辦公區和施工區的污水經過凈化處理，并經檢驗符合環保標準后才能排放.（2）加強對施工機械的維護和保養，遇到漏油、漏水的機械必須修好后方可繼續參與施工，廢油回收后集中存放，統一處理。3、處理廢物和垃圾施工和生活中的廢物集中放置，并及時處理或運至監理工程師和當地環保部門同意的地點放置，如無法及時處理或運走，則必須加以掩蓋以防散失。4、大氣與水質的保護所采取的大氣與水質保護措施有：(1）隨時清理施工現場，安排專人、專車加強對所需機耕道、便道的清掃養護，在干燥季節進行路面施工時應伴以灑水，以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。(2)加強對筑路材料及運輸車輛的管理，所載松散材料不準高出貨箱頂部。（3）超標排放車輛、機械要安裝凈化裝置，降低廢氣排放量。（4）生活污水不能隨意排放，與當地村民聯系做為農肥使用。(5)清理、修理施工機械的廢油、廢水采取回收方式進行處理,不得隨意傾泄.5、避免噪音污染措施由于部分施工區域附近有居民區,這就要求我們采取有效的施工工地噪聲控制措施,合理安排工作時間，保證當地居民的正常工作、生活.(1）在工程施工的所有設備中采取有效的“減噪"措施。（2)在施工區域附近敏感居民區周圍夜間施工作業時間嚴格按業主要求實施.6、設置施工照明及警示在施工地點設置足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保證公眾的安全與方便。7、做好成品保護做好對精品工程的成品保護工作,項目經理部臨時成立成品保護督查組，加強對已完成的分項工程的成品外觀檢查及保護工作。采取有效措施對路面成品加以保護，防止損傷結構物、污染路面等一切事故發生，最終向業主移交一個精品工程。xx至xx標段xx橋xx（63。4+136+63。4）m連續梁跨越xx高速公路交通保暢方案復核：審核:xxxxxxxxxxxxxxx2021年12月跨xx高速公路交通保暢方案一、工程概況xx鐵路客運專線咸陽西立交特大橋采用63。4+136+63.4m連續梁-拱結構上跨xx高速公路，梁長264。3m，起訖里程DIK515+148.93～DIK515+413.48。中跨橋面對稱布設兩道鋼管拱肋,軸線為二次拋物線，中心間距12.9m，計算跨徑為L＝136m，計算矢高為f＝27.2m，矢跨比1/5。拱肋之間共設1道米字橫撐、8組K撐，14對吊桿。每道拱肋高3。0m，采用啞鈴型截面.上下弦管為外徑φ100cm，壁厚δ=16mm的鋼管,中心距2.0m,內灌C55補償收縮混凝土。米字撐及K撐的橫撐全高1.5m，采用直徑φ100cm,壁厚δ＝16mm的圓端形空鋼管.斜撐為外徑φ90cm,壁厚δ＝12mm的圓形鋼管。橫撐單根長10。7m（不含拱肋接頭部分)，重6。6t。二、拱肋吊裝方案各節段在工廠內分單元管節段加工制造，在1：1放樣臺座上按3段拱節試拼，直到全部節段試拼驗收合格后,運到工地進行安裝。鋼管采用人工配合汽車吊在地面分段起吊安裝。吊裝過程中需對高速公路實行半幅封閉。即先封閉左半幅公路,上下游對稱安裝大里程側(436＃）1＃~5#拱節和前4組K撐，再封閉右半幅公路，上下游對稱安裝小里程側（435#)1＃~5#拱節、合龍段及4組K撐和1組米字撐.每一節段安裝順序:吊車就位→起吊管節運至吊車下→起吊→對位→線形測量、調整→定位焊接→吊車移至主橋另一側就位→起吊管節運至吊車下→起吊→對位→線形測量、調整→定位焊接→永久性固定拼焊→安裝橫撐或安裝下一節段。三、交通疏導措施1、交通封閉原則xx高速公路具有交通繁忙、車流量大、施工環境差的特點，因此保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提.在施工期間，項目部與高速交警路政部門協作配合，采取各種有效的緩堵、保安措施,最大程度減小施工擁堵，嚴防重特大交通事故和責任生產事故，在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴的搞好公眾的安全暢通交通.2、車道封閉時間：2011年12月5日至2021年元月15日。3、車道封閉范圍(見下頁示圖）：1）計劃利用K187+500、K191+300兩處原有中央分隔帶開口進行半幅封閉施工,長度3.8公里，改為單幅雙向通車，先封閉南(左)幅，改為北(右)半幅雙向通車，待該側安裝結束后封閉北（右）半幅，改為南(左）半幅雙向通車，單側封閉各20天，施工結束后恢復雙向全幅通車。2）在西寶高速興平收費站西安上道方向匝道南側開口（拆除兩節波形護欄和一根立柱）作為施工輔助通道，主要用于鋼管件的運輸和吊機的通行，屆時我部安排專人24小時盯控，確保無社會車輛由此上下。4、交通標志設置按照JTGH30—2004《公路養護安全作業規程》、GB5768—2021《道路交通標志和標線》國家標準的規定，結合高速公路路政部門的要求，設置交通標志。（1)封閉區及過渡區錐形桶和防撞桶按照1大2小的順序排列，間距為4m。（2）在距離封閉區改道口3Km處，設置大型改道提示牌：因西寶鐵路客運專線施工，前方3Km處實行單幅雙向通車,長度為3。8Km，請過往車輛減速慢行.(3）在距施工封閉區前200m，400m，800m、1200m、1600m、2000m處分別設置施工提示牌。（4)在安全過渡區道路變窄標牌、改路提示牌、改道導向標志牌、60Km限速牌。（5）通道兩側出入口設置暴閃警示燈.（6)所有標志必須具有警示燈及夜間反光功能，保證夜間警示效果,防止因夜間提示不明顯而誘發事故。(7）在連續梁側面底部貼反光薄膜，安裝頻閃彩燈，突出梁體輪廓,提醒司機。交通標志5、占路施工安全防護（1）施工人員上路施工須按照高速交警和路政的要求，穿戴各種安全標志，施工人員不得在封閉區域以外進行逗留，穿越，否則嚴肅處理。（2）對所有施工車輛進行嚴格管理，嚴格遵守高速公路的各項法規.施工用的車輛應噴涂符合GB2893和GB9527.2標準的反光油漆或粘貼規定顏色和強度4級以上的反光膜,并保持表面清潔能夠明鮮辨認.（3）在施工過程中要充分考慮對運營車輛和作業人員安全的各種影響因素，并有足夠的措施,避免出現安全事故。要以盡可能短的工期完成作業任務，減少道路封閉的時間，及早恢復正常通行秩序，減少事故發生的機會。（4)吊車的旋轉作業，必須在封道一側上空進行，不得進入行車道上空進行吊裝作業.6、執勤安排組建專職的交通保暢疏導組。疏導組實行2班4人運轉輪班方式，每日兩班次，每班12小時.由分管領導及專職安全員組織安全檢查，對存在的安全隱患進行逐一排查,并要求及時整改，整改不到位不放過。7、交通事故發生交通事故時,及時聯系交警及相關部門；發生交通中斷時，組織機械和人員實施分流；發生人員傷亡時，組織車輛協助交警及相關部門搶救傷員；發生易燃易爆品泄露時，封斷交通，疏散現場人員，設置安全隔離區。事故發生后保持事故現場，施工人員不得圍觀，及時聯系交警部門進行處理.8、交通擁阻在現有路面條件和保暢能力下，派專人進行交通疏導，盡最大努力減少施工擁阻。對于長時間的堵車，向相關部門提供相應信息.協助相關部門向社會發布道路擁阻信息,提示車輛擇路行駛，增派人力加強現場疏導。交通安全組織設計圖如下:9、交通組織保證措施（1）落實好安全保通工作的領導責任制,在各段實行專人責任制.（2）實施交通管制施工前，通過新聞媒體、交廣網等向社會進行宣傳工作，發布施工公告，告知具體路段和時間,提前告知司機，以便順利通行，減小交通壓力.（3）交通組織方案經交通管理部門審批同意后,嚴格按照批準的方案組織實施.工程實施過程中，及時根據交通管理部門要求補充完善標志標牌，確保施工標志醒目有效。實行定時巡檢制度，檢查安全設施和標志擺放情況，發現損壞或丟失的，及時更換補充。(4）加強和交警、路政、收費站等管理部門的溝通與配合，建立長效溝通機制.（5）用于搶修保通用的機械設備保證隨叫隨到。（6）建立健全值班制度，值班人員每天對交通設施進行檢查，并保證通信暢通。報警110、緊急救援120、火警119等上墻,并張貼在值班室醒目的位置。（7）施工期間,要經常對各種標牌進行巡查,發現移位，立即糾正。同時做好與交警現場巡查人員的協調工作.四、應急救援預案為了認真貫徹執行國家及上級部門對跨線施工安全管理規定要求，確保xx高速公路連續梁-拱施工生產安全、順利開展，預防和減少在緊急情況時造成交通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產損失等事故的發生，最大限度的控制事態發展，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關規定和企業管理制度,并結合項目部施工實際情況，特制定本應急預案.1、目的正確控制事態，預防和減少交通堵塞、人身傷亡和財產損失。2、應急原則：信息通暢,及早掌握，及時控制,措施果斷,相應處置責任到位，講究策略，及時向上級報告，控制損失.3、應急救援組織機構、各職能人員及信息傳遞組長：xx副組長:xx成員：xx一經發現問題，現場立即向聯系人xx報告，再由聯系人報告應急領導小組組長xx。立即啟動應急預案。應急組織機構分工如下：現場組組長:xx救治組組長：xx救治組組員：xx防范措施落實組組長：xx防范措施落實組組員：xx對外聯絡組組長：xx對外聯絡組組員：xx1）職責:現場組:（1）、接到事故報告后，立即趕往事故現場,做好隔離與人員疏散工作；(2）、組織現場人員采取有效措施，防止事故擴大；(3)、保護事故現場，協助事故調查。傷員救治組：(1)、火速趕往事故現場；(2）、組織搶救傷員。防范措施落實組：（1）、制定防范措施；（2)、督促現場人員落實防范措施，發生隱患，及時整改，防止事故再次發生。傷亡人員處理組：(1）、負責傷亡人員的善后處理；(2）、負責傷亡人員家屬的安撫.對外聯絡組:（1)、負責事故上報;（2）、協助事故調查；（3）、接待有關部門來訪.應急搶險人員組成：xx特大橋綜合作業班50名工人和吊裝20名工人組成應急搶險小組，險情高于一切,服從命令，積極配合。2）、應急辦公室設在項目部調度室，晝夜24小時值班。值班員:xx3）、對外求助:xx人民醫院急救中心010—2222222222急救中心120xx市消防大隊：010—333333333火警1194、救援物資*＊互通D匝道第五聯跨＊＊施工方案一、工程概述**互通D匝道橋全長1057。595m，共分12聯。第五聯跨越*＊高速公路,其中D匝道19#墩(樁基樁徑1。3m，樁長20m；立柱直徑1。2m,柱長14m。）位于＊*高速中央分隔帶內。第五聯采用20m+20+17。03m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋面寬10.5m，采用單箱雙室.為了不影響＊＊高速公路的通車，在*＊高速南行和北行線搭設門洞，門洞凈高9。9m，凈寬8.5m，并且在門洞兩端加設警示標牌及限速標志，擺放防撞沙桶，做好安全防護工作.二、施工工藝（一)、門洞設計D匝道第18＃、19#、20#兩跨梁體跨越**高速，其下搭設門洞.門洞由混凝土基礎、鋼管柱、工字鋼、貝雷梁組成。門洞搭設步驟:混凝土基礎14。5*0.5＊1.0m鋼管柱φ46。2cm*900cm*0。8cmI40a貝雷梁5mm鋼板(見附圖1）。1、門洞驗算1．1、門洞縱梁驗算支架縱梁采用19片貝雷梁拼裝，每片貝雷梁長12米。①、每孔梁重:131。51m3×26KN/m3=3419KN每米梁體荷載:3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托）（1。3×2+2×2+8）×2=29。2KN/m③、施工人員及機具200kg/m22×12×1=24KN/md、振搗時產生的荷載：2。0KPa2×12×1=24KN/m④、貝雷梁:［M］=788.2KN?m［Q］=245。2KN則貝雷梁荷載集度為：275×19×10/(3×1000）+24+24+29。2+171=265.6KN/m⑤、彎矩驗算圖1支架縱梁受力圖M=1/8×265.6×9.782×1/19=167.1KN?m＜[M］=788。2KN?m⑥、剪力：Q=1/2×265。6×9。78/19=68.36KN＜［Q]=245。2KN⑦、撓度：fmax=5ql4/384EI=［5×（1。3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124］/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜〈L/400=30㎜1.2、橫梁驗算（1)、荷載集度支架橫梁采用雙I40a型工字鋼，自重135.2kg/mq=275×10/(3×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250。5KN/m(2）、橫梁受彎應力、剪力計算按2。5米跨度簡支梁計算，計算簡圖見下圖2圖2支架橫梁受力圖M=1/8ql2=1/8×250。5×2.52=195.7KN/mσ===90Mpa〈【σ】=150MpaQ=2。5×250。5/2=313。13KNτmax==44MPa〈1。3＊85Mpa(3）、撓度驗算1.3、鋼管柱驗算每排橫梁處設6根Φ42.6㎝×8㎜的鋼管柱(計算長度9m）R=（12×265.6+1。352×29)×1/2×