杭州灣跨海大橋項目組員：主講人：項目背景介紹

為了我市發展帶來了新的機遇，加快城市化進程以及區域協作和競爭。決定建造杭州灣跨海大橋北，起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋。按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，使我市與上海“零”距離的地域優勢將逐步削弱，輻射能力、吸納能力不強的問題將更加突出，產業提升和改造壓力進一步加大。

杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋于2003年11月14日動工，2007年6月26日貫通，2008年5月1號通車。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Km／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道。

海中平臺海域寬闊，臺風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少（海上施工作業年有效天數不足180天）;軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題;南岸灘涂長，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方案很難滿足工期要求；環境的腐蝕作用嚴重。杭州灣自然環境特點長江三角洲地區的路上交通由于受杭州灣和長江的制約，均成東西走向，南北交通均需迂回繞行。寧波與上海直線距離不足150公里，但由于不論做汽車還是火車，均需繞道杭州，行車距離增至400多公里。嚴重影響了杭州灣兩岸和整個長三角地區的經濟發展。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里社會環境項目目標描述成果：建成一座全長36公里雙向六車道的跨海大橋工期要求：開工時間2003年11月14日，貫通日期2007年6月26日，總工期5年成本要求：施工費用約160億萬元人民幣安全質量要求：無重大事故，質量優秀2003年6月8日，大橋工程舉行奠基儀式。2003年6月8日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區開始2003年10月28日，北岸引橋工程開工，2007年5月26日完工。2003年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建，橋寬7米，共用鋼材5萬噸，2005年12月24日修建完成，2006年8月15日開始拆除。2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。2003年11月28日，南岸引橋工程開工，2007年1月8日完工。2004年7月9日，南航道橋沉放第一節鋼護筒，2006年8月2日完成承臺澆筑，2007年1月10日，架設第一段鋼箱梁，2007年1月26日主塔封頂。2007年6月11日15時，最后一段鋼箱梁架設到位，南航道橋順利合龍。2004年8月28日，第一個預制墩身開始澆筑，2006年9月30日，最后第474個預制墩身澆筑完成。2004年10月10日，第一個預制墩身安裝到位，2006年10月18日，最后第474個預制墩身安裝完畢2004年11月17日，北航道橋主墩樁基開始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注樁施工，2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年2月7日主塔順利封頂。2007年6月13日晚9:58，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍2005年6月1日，第一片70米預制梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號”運架船架設到位。2007年5月21日，“天一號”運架船將第540片70米預制梁架設完畢2005年7月28日，第一片50米預制箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運梁”的架設工藝安裝到位，2006年11月16日，完成了共404片50米預制箱梁架設。2006年4月10日，海中平臺沉放第一根鋼管樁，7月25日海中平臺310根鋼管樁沉樁完畢2007年6月26日，大橋全線貫通2008年5月1日，大橋順利通車項目組織機構設計本項目涉及的工作兩很巨大。具有技術性強、工藝復雜、時間目標性強等特點。所需人員涉及不同部門和專業，且相互關系密切，需及時良好的溝通與通力協作。結合本工程特點在管理上的要求，按合理有效利用資源，充分發揮最大的工作效率，作出以下的結構機構圖。項目經理工程部資源部計劃部財務部質檢部安全監督部趙雪梅各工段、班組田桂麗許金輝俞春輝萬培鋒王若林各工段、班組各工段、班組各工段、班組各工段、班組張金洲項目管理組織機構項目工作結構分解1、項目工作分解圖（WBS）1.1根據項目的總體目標及重大的里程碑，對本項目工作結構進行分解，把項目分解開來，這使人們對項目一目了然，使項目的概況和組成明確、清晰、透明，使項目管理者能形象直觀地把握整個項目，方便的觀察、了解和控制整個項目過程。1.2工作分解結構（WBS）是制訂施工進度計劃、成本預算、人力資源需求、質量計劃等編制的基礎。1.3分解結果：共分三個層次、12大項子工作、33個工作包。工作結構分解圖項目管理責任分配建立“誰管理誰負責，誰操作誰保證”的質量管理原則。將質量管理職能分解到每一個部門、每一個崗位。項目經理部執行局的質量方針，滿足業主提出的質量目標要求，建立以項目經理為質量第一責任人的管理職責及職權體系，形成一個完整的質量體系。責任分配矩陣人力與資源使用計劃工程任務重，工期緊。要保證工程順利完成，人力資源與其它資源計劃非常重要。根據WBS分解工作包和工程量，結合我單位過去施工的類似工程信息資料（各種費用參數）和資源可利用情況（部分租賃），以及本工程的工期要求，初步確定了人力資源計劃表和其它資源計劃表。其他主要資源使用表人力資源負荷圖項目各工作先后關系的確定項目各工作的先后關系分為邏輯關系和組織關系。邏輯關系主要根據項目的工藝、技術、空間關系等因素加以確定；組織關系則需要通過方案分析、研究、比較、優化等過程確定。根據先邏輯關系后組織關系的確定原則，我們項目組成員參照以往施工的歷史經驗，采用頭腦風暴、專家判斷等方法，共同分析、研究，在重點考慮經濟效益、工期、重點工程、合理利用資源等因素的基礎上，反復優化，完成了項目各工作先后關系的確定。編號任務名稱緊后作業1800北航道橋18101810樁基礎1820，18311812支架18331813鉆機成孔18141814吊放鋼筋籠18151815澆注混泥土1820承臺18321830系梁18401831預制18321832運輸18331833安裝18401840索塔18501850上部結構1900南航道橋20002000橋面及附屬工程20102010橋面20202020附屬設施21002100竣工驗收2200項目管理先后工作關系圖甘特圖杭州灣跨海大橋施工工藝動畫鉆孔灌注樁鋼管打入樁塔基礎施工主塔爬模施工項目風險工程中歷來有主要風險和次要風險，有特殊風險也有常規風險。本次風險評估，將針對海上建橋的工程特點對主要風險和特殊風險作重點評估。如自然災害風險，船舶碰撞風險，大橋基礎結構施工風險，上部結構吊裝風險，高空墜落風險，以及施工期間重大安全風險。對一般常規風險只作簡要說明如常規施工質量風險、火災風險、常規用電安全、避雷、大件運輸等。

項目安全管理

本工程項目的安全關鍵控制區主要有三個：冬期作業、預應力作業和安裝作業。工程自始至終要將安全工作放在第一位，需要從技術上、制度上、思想上、機構上加強安全管理，防患于未然，安全責任重于泰山。杭州灣大橋水中低墩區工程，結構比較單一，工程量大，點多線長，工程自身技術難度不大，但受橋位處特殊的水文氣象條件的限制，對施工作業船舶的適應性能要求極高，施工作業時間十分有限，如何在確保質量和安全的前提下，加快工程進度，是本工程施工組織管理工作的關鍵所在。風大、浪高、潮流急，抗風抗浪搶潮作業是本工程施工的基本特點，如何確保工期主要應加強如下幾個方面的工作。1、組織保證樹立必勝信心，克服畏難情緒，建立健全的組織管理機構是確保本工程進度的關鍵所在，中標后中港集團將組建一支作風過硬、管理一流，有著豐富項目施工組織管理經驗的領導班子，進駐大橋施工管理一線，組建一支技術水平高，吃苦耐勞，敢打硬仗的施工生產隊伍，在中港集團總公司和業的統一指揮下，精心組織、科學管理，確保工程進度、質量、安全各項指標均達到業主要求，充分展示中港人的精神風貌和技術水平。2、計劃保證根據業主對本工程的工期要求，結合工程的自身特點，制訂切實可行的施工總進度計劃，并結合施工工效制度周計劃和月計劃，由生產管理部門按計劃組織落實，每周組織召開一次生產調度會，對上周進度計劃的完成情況進行總結，對進度完成較好的進行表彰，對進度滯后的要分析原因，提出切實可行的整改和調整措施，確保周計劃的順利完成，以周保月，以月保年，確保進度計劃的貫徹執行。3、制度保證建立健全的勞動力管理制度，船機設備管理制度和材料管理制度，嚴格考核，確保材料采購供應及時，勞動力隊伍精干高效，船機設備性能良好，狀態穩定適應性強。4、技術保證由中港總公司遷頭成立杭州灣大橋水中低墩區工程科技攻關和技術服務小組，對工程施工過程中涉及到的一些技術問題組織技術攻關，結合現場條件選擇切實可行的施工方案，并進行合理的優化和深化，配備專用設備，提高施工工效，減小質量事故率和返工損失率，確保工程施工在施工組織設計的指導下，安全、方便、高效。5、資源保證成立專門機構對工程施工涉及到的周邊環境和資源市場進行調研，對專用的船機設備的適應性能進行技術改造，落實各種材料的采購地點和進場方式，盡量減少中間環節和不確定因素，實現資源的優化配置。BO