上海A汽車銷售服務有限公司銷售量分析案例目錄TOC\o"1-2"\h\u12571摘要 -1-8575第一章緒論 -1-174791.1研究背景 -1-24361.2研究意義 -2-216941.3研究思路和方法 -3-30509第二章A公司營銷現(xiàn)狀以及優(yōu)劣勢 -3-175892.1中國汽車發(fā)展 -3-148662.2A公司營銷現(xiàn)狀 -4-27692.3A公司的優(yōu)勢 -5-261112.4A公司的劣勢 -5-3175第三章對A公司及汽車銷量進行數(shù)據(jù)分析 -7-206833.1A公司SWOT分析 -7-323753.2市場銷量分析 -9-24533第四章A公司汽車銷量影響因素分析 -10-112074.1變量選擇 -10-108204.2模型構建及回歸分析 -11-124214.3ADF單位根檢驗 -12-24200第五章A汽車公司的營銷改進方案 -14-945.1產品引進改進 -14-32475.2促銷方案改革 -15-29166結論 -15-17544參考文獻 -16-摘要隨著時代的發(fā)展以及科技的進步，汽車的角色已經從遙不可及的奢侈品轉變成為人們日常的代步工具。截止至2018年12月31，中國汽車總銷量已突破2800萬輛大關，但在2020年中國汽車的總銷量為2531.1萬輛，出現(xiàn)了負增長。所以本文選取上海A汽車銷售服務公司為研究對象，分析其2020年的汽車銷量現(xiàn)狀，對A公司汽車銷量影響因素分析，最后從產品和促銷方式兩方面提出改進方案。關鍵詞：汽車；銷量；影響因素第一章緒論1.1研究背景改革開放以來，我國大力發(fā)展汽車工業(yè)，最為代表的當屬長春一汽大型工業(yè)基地。且自2008年以后，我國更是穩(wěn)居于世界汽車銷量第一的寶座上，據(jù)有中國工業(yè)協(xié)會在新聞發(fā)布會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國新車總銷量為2808.1萬輛，其合資企業(yè)與其進口車銷量占總比例的57.9%，足以說明盡管國產車技術在日益成熟的時候，中國人仍對國外品牌寵愛有加。豪華汽車作為汽車市場的一個重要分支，是一個高質量、高科技、高品牌美譽的綜合概念，其中國的高薪人群以及成功人士更是把其豪華品牌的汽車當作是其身份的象征，其英文LuxuryCar奢侈車其“奢侈”兩個字更加說明了豪華汽車并不是任何人都買得起的車。從百度百科上我們可知，豪華車通常指其D級車，且其軸距通常在300cm以上，發(fā)動機排量大于3.0升。在傳統(tǒng)意義上的豪華車的典型代表有奔馳s、寶馬7系、奧迪A8L等。但隨著時間的推移以及越來越多的品牌的不同類車型進入到中國市場，豪華車的傳統(tǒng)概念逐漸模糊，通常認知可理解為只要是豪華品牌汽車制造商所生產的汽車均為豪華汽車，比如奔馳的smart盡管售價僅有10幾萬，但他仍然成為豪華車，因為在中國同類型以及同軸距的微型車售價僅有四五萬，所以豪華車的概念已不再局限于軸距、排量和價格，但豪華品牌必不可少的就是個性化以及為駕駛者帶來獨一無二的樂趣。從1960年第一代紅旗770的誕生到上世紀90年代豪華品牌奧迪A6的成功引進，再到寶馬、奧迪、雷克薩斯、等豪華品牌巨頭紛紛搶占中國市場，我國豪華汽車市場已逐步從壟斷資本化變成了現(xiàn)在的完全多樣化，市場越來越細分，消費者的選擇也越來越多。隨著中國汽車市場進一步開放和消費者對豪華品牌的需求日益增長，世界各國的豪華汽車品牌要想在世界立足，就必須在中國市場站穩(wěn)腳跟。除了汽車市場的激烈競爭以外，在2019年底突然爆發(fā)的新冠疫情，使車市面臨嚴峻考驗，隨著疫情的不斷控制，行業(yè)整體恢復好于預期。汽車銷量走出了一波V形反轉的行情。如一季度汽車產銷受疫情影響大幅下降。第二季度，隨著疫情形勢得到有效遏制，4月汽車市場開始逐步恢復，月度銷量同比持續(xù)保持增長。截至2020年12月，汽車產銷已連續(xù)9個月呈現(xiàn)增長。1.2研究意義一邊是國內各車企對利潤的追逐、市場份額的渴望和對國內汽車市場盲目樂觀所帶來的汽車產能迅速擴張，一邊是汽車市場有限、汽車年銷量增長率降低的事實。如何通過有效的手段平衡兩者之間的矛盾，既不會出現(xiàn)因為產能不足使得汽車供不應求，從而導致汽車企業(yè)利潤受損的情況，也不會出現(xiàn)汽車產能盲目擴張使得出現(xiàn)產能過剩，從而導致巨大人力、物力浪費的情況？這就是本文的研究意義所在。汽車的銷量預測是根據(jù)汽車市場過去和現(xiàn)在的相關信息，運用有效的、科學的方法來預測未來汽車銷量的趨勢和走向。因此，本文通過對上海A公司的目前的營銷現(xiàn)狀以及所存在的問題，提出合理的策略改革，通過其2020你那汽車銷量數(shù)據(jù)分析特定的某幾種車型來找出其銷量增長或下降的原因，希望寶馬公司通過合理的營銷方案改革，進一步提高其在華銷量。1.3研究思路和方法本文運用文獻研究法和數(shù)據(jù)分析法，通過研究全球汽車市場的發(fā)展環(huán)境以及汽車在華市場的現(xiàn)狀，闡述了我國汽車工業(yè)的在世界所占領的主導地位。通過對比近年來汽車的市場的銷量數(shù)據(jù)對比以及情況的發(fā)展，說明汽車在我國的銷量的趨勢的走向以及變化。通過對其上海A公司現(xiàn)在的銷量的整體趨勢進行分析，從而進一步說明中國汽車市場的商務大環(huán)境以及未來的發(fā)展趨勢。第二章A公司營銷現(xiàn)狀以及優(yōu)劣勢2.1中國汽車發(fā)展從1953年7月15日，中國第一汽車制造廠成立至今，中國汽車工業(yè)可謂是經歷了五個階段：初創(chuàng)階段、探索階段、初試階段、快速發(fā)展階段以及全面深化階段。（1）初級階段：1953年7月15日，中國第一汽車制造廠，由于新中國剛成立，各項技術有待提高以及資源的嚴重匱乏，我國在那時的汽車工業(yè)全面依托于蘇聯(lián)的技術。1956年7月13日，新中國成立后我國第一輛解放牌汽車出廠標志著我國的汽車工業(yè)正式開啟了新里程。（2）探索階段：1978年12月18日，十一屆三中全會確立改革開放思路，標志著我國正式進入改革開放的階段，汽車行業(yè)也由此開始進入新征程，開始向學習德國等工業(yè)技術成熟的國家杰出和探索，但還是由于資源的匱乏，并未進入實施等層面。（3）初試階段；1983年5月，我國開始進入實施階段，第一家中外合資企業(yè)北京吉普有限公司由此成立，中國開始吸引世界各國的外資汽車企業(yè)紛紛來到中國建廠，一方面可以提高中國的經濟發(fā)展，另一方面可幫助我國的汽車工業(yè)更上一層樓。（4）快速發(fā)展階段：1994年至2001年，隨著長春一汽等大型汽車工業(yè)基地的建成，中國開始大力發(fā)展中外合作辦廠，一方面可以節(jié)省其依托于純進口所增加的大部分成本，另一方面可以快速發(fā)展市場經濟，是中國人民日益富了起來。（5）全面深化階段：自2002年中國加入WTO之后，中國汽車市場、生產規(guī)模急劇擴大，中國汽車市場向世界敞開大門，從引進外資開始對外來豪華企業(yè)開始并購。2010年8月2日，吉利控股集團完成了對沃爾沃的全部股權收購；2018年吉利又收購了奔馳母公司9.69%的股份，成為其世界上最大的單一股東。這種舉措無疑不說明了近年來汽車企業(yè)在中國的加速迅猛發(fā)展。20世紀90年代，那時的中國雖然已經進入改革開放有些年頭，但人們并不富裕，平均工資普遍偏低，那時一輛汽車動輒幾萬塊對于一個普通家庭來說更是一個遙不可及的數(shù)字，豪華汽車更是有能力有資源的富人們才能夠得到的產品，因此豪華汽車的概念并沒有在消費者心目中形成，現(xiàn)在看來十幾萬的轎車并不是什么稀缺品，而在當時與人們的收入水平來說，十幾萬已經是一個天文數(shù)字。直到21世紀初，豪華汽車才在中國得以立足，一方面人民普遍收入水平持續(xù)上升，經濟富足人群日益增多，這使得豪華汽車不再遙不可及。此外，世界豪華汽車紛紛搶占中國市場，為消費者提供多元化的高質量汽車產品，供消費者選擇，讓“l(fā)uxurycar”這一豪華汽車代名詞不再模糊。依靠于此，豪華汽車在中國市場加速發(fā)展，且高于整體汽車市場的發(fā)展。2.2A公司營銷現(xiàn)狀A公司2020年內銷量累計達639,953輛，同比增長7.7%，對此造成其銷量突飛猛進的原因主要有以下幾點：（1）注重長遠的發(fā)展，為未來的發(fā)展打下根基（2）新產品的引進（3）汽車行業(yè)向“新四化”方向（4）大力開發(fā)新能源轎車，既符合中國節(jié)能減排的目標，又符合世界可持續(xù)發(fā)展的目的。上海A公司第一個年頭年寶馬銷量僅為18679輛，2020年全年銷量達64萬輛，在這幾年的時間里，漲幅達34倍之多，其這十幾年來的真實增長量遠超其預期。2.3A公司的優(yōu)勢從開業(yè)至今A公司從最開始的1家，發(fā)展到如今的二十多家，漲幅速度達22倍之多。銷售商作為生產者和消費者的橋梁，發(fā)揮著極其重要的作用，可以說銷售商的多少以及好壞直接影響著汽車的銷量。A公司正是因為意識到了銷售渠道的重要性，并要追趕上其他競爭者的發(fā)展腳步，后來者居上，才會在中國大力地拓寬銷售渠道。所以A公司大力地拓寬銷售渠道以及銷售網絡，是一種非常利于自己銷量增長的方式，確實在近幾年突飛猛進的銷量上也得以展示，起到了良好的效果。2.4A公司的劣勢A公司的銷售車型以寶馬為主，國內豪華轎車的領頭羊當屬寶馬5系和奧迪A6L，盡管在2018年5系的銷量首次超越A6L，但不得不承認A6L是中國絕大多數(shù)人心中商務車的代名詞。其中A6L的價格區(qū)間為38.98-63.08，五系的價格區(qū)間為42.69-65.99，不難看出5系稍高于A6L的售價，也讓很多人對其望而卻步，其表格1可看出他們所存在的價格差異。表1為寶馬五系和A6L在售車型價格對比（單位：萬元）寶馬奧迪2.0升渦輪增壓184匹2.0升渦輪增壓190匹2019款525Li豪華套裝42.692019款40TFSI豪華致雅型38.982019款525LiM運動套裝42.692019款40TFSI豪華動感型38.982.0升渦輪增壓252匹2.0升渦輪增壓224匹2019款530Li領先型M運動套裝46.392019款45TFSI臻選致雅型41.382019款530Li領先型M豪華套裝46.392019款45TFSI臻選動感型41.382019款530LixDrive豪華套裝48.392019款45TFSIquattro臻選致雅型44.382019款530LixDrive運動套裝48.392019款45TFSIquattro臻選動感型44.382019款530Li尊貴型豪華套裝50.692019款45TFSIquattro尊享致雅型48.682019款530Li尊貴型運動套裝50.692019款45TFSIquattro尊享動感型48.683.0升渦輪增壓340匹3.0升渦輪增壓340匹2019款540Li行政版64.392019款55TFSIquattro尊享致雅型52.182019款改款540Li行政版65.992019款55TFSIquattro尊享動感型52.18

第三章對A公司及汽車銷量進行數(shù)據(jù)分析3.1A公司SWOT分析3.1.1優(yōu)勢分析隨著BBA家族在華銷量的不斷增長，其召回事件以及投訴事件也屢見不鮮。近日爆出最多的就是奧迪的瀝青阻尼片導致駕駛者在駕駛幾年后會得白血病，其目的就是為了降低成本贏取高利潤。而我們眾所周知的是西安進口奔馳女車主坐在奔馳前機蓋上維權的問題，因汽車開出不到一公里而導致的漏油事件。到目前為止，只有寶馬未出現(xiàn)其惡劣性事件，其旗下的多款車型均以在華進行安全性測試達到近五星的要求，與北美碰撞測試保持一致，這一切都說明了寶馬超高的安全系數(shù)和對中國的重視程度。寶馬強大的全球研發(fā)網絡已遍布五個國家（德國、美國、日本、韓國、中國）以及13個城市，而作為給寶馬創(chuàng)造年收益將近40億的中國已成為出德國以外擁有最大研發(fā)網絡的國家。此研發(fā)中心共設立四個職能部門：寶馬中國技術中心、數(shù)字產品及服務和數(shù)字化用戶渠道、互聯(lián)駕駛與自動駕駛研究院以及DW創(chuàng)新設計工作室。此外寶馬積極與中國互聯(lián)網公司強強聯(lián)手合作，將旗下的iDrive智能駕駛系統(tǒng)打造云技術數(shù)字化的生活，使車輛深入到消費者的生活當中去，無時無刻不為消費者所著想。隨著寶馬車的升級，其銷量相應的也會有一定程度的提升。3.1.2劣勢分析2003年當寶馬剛剛在中國與華晨集團簽署合同將部分車型引入國產的時候，其奧迪已經完成了品牌的全套建立。即使在中國走過的第15個年頭，寶馬的整車化國產率也僅有40%，遠低于奧迪的65%，此外奧迪作為大眾旗下的子品牌在零件上可以與其兄弟品牌斯柯達、大眾等品牌通用，大大降低了開發(fā)成本。而對于寶馬來說，即使旗下有勞斯萊斯和MINI子品牌，但三個品牌分別主打三個完全不相同路線的車，所以在成本上，較大一部分仍然依托于進口，這也是寶馬為什么一直在價格上比不過奧迪的。盡管近年來國產化的寶馬產品要遠大于進入中國市場初期所投入的產品，但其市場表現(xiàn)力卻一直處于中下游。奧迪現(xiàn)國產化車型有A1、A3、A4L、A6L、Q2、Q3、Q5L，其國產化車型幾乎完全覆蓋了各個領域以及各個階層的人群，無論是追求品質抑或是贊揚個性。而在產品方面的市場表現(xiàn)力稍遜色于奧迪，除大部分競爭產品以外，并沒有與A3、Q2相抗衡的競爭產品，這兩款產品彌補了其入門級豪華汽車市場的空白，使得寶馬再次落后于此，其旗下的X3也是在2018年剛剛實現(xiàn)國產化，相對于2010年就投入國產化的Q5來說，其寶馬整整晚了8年才國產化，進而也喪失了一大部分的潛在客戶。3.1.3機會分析隨著改革開放的發(fā)展，中國人民的人均收入早已發(fā)生了成百上千倍的增長，有我國GDP近十年來飛速發(fā)展，已躍居世界第二的8年之久，在滿足溫飽問題的同時，其物質化的需求也愈來越大。人們對汽車需求也不是一輛小小的代步工具那么簡單，而是彰顯個性、凸顯身份的標志，隨著單輛汽車的使用年限周期縮短，給寶馬這類豪華汽車提供了許多機會。此外豪華汽車的消費也趨于年輕化，年輕人因為沒有過多的家庭負擔，所以豪華車對于他們來說是買車之首選，而隨著近幾年來寶馬的設計越來越年輕化、時尚化，其給最一開始就主打“張揚個性”的寶馬提供了機會，吸引著無數(shù)年輕消費者，這也無疑為寶馬在中國的發(fā)展創(chuàng)造了機會。寶馬在華積極響應新能源政策，其推出530Le和X1xDRIVE25Le僅有的兩款豪華汽車品牌產品更是躋身國內最暢銷的十大插電式混合動力車型行列，且旗下的純電動車i3和i8也有著不錯的口碑。不僅如此，2018年7月，寶馬官宣將于中國電芯供應商寧德時代開展合作，其目的是為在中國后續(xù)生產的電動車提供保障。雖然寶馬迄今為止未給出一個停止銷售燃油車的時間點，當寶馬官方發(fā)布，2020年將主力研發(fā)團隊都投入到研發(fā)電車當中去，未來全系產品均實現(xiàn)電化，在2025年，新能源汽車將達到25種。3.1.4威脅分析隨著全球石油資源的緊缺，油價的持續(xù)上漲也畢竟會影響人們購買豪華汽車的欲望，畢竟它的主要目的依然是代步工具，而大部分的豪華汽車起步就要加95號汽油（原97號汽油），以天津為例，2009年97號汽油的價格為6.33元/升，而到了2019年95號汽油已達到7.50元/升，這看似每升十年的漲幅僅有18%，但對于大部分家庭而言，長此以往每年的郵費就要比以往增加幾千塊甚至上萬塊。而多數(shù)豪華汽車又因強勁的動力往往要高于一般車的油耗，所以這必將影響豪華汽車的性價比程度，消費者的購買決策也會隨著被影響。此外就是新競爭對手的出現(xiàn)，在過去的十幾年中，只有BBA三大豪華汽車品牌實現(xiàn)了部分車型國產化，而當2010年吉利收購沃爾沃、2012年奇瑞收購路虎、2014年東風與英菲尼迪達成合作協(xié)議后等等一系列事件，標志著豪華汽車國產化不再是BBA品牌三大品牌平分天下的時候了。即使縱觀2018年全年來看這些后來者的國產小轎車的銷售量差強人意，但不能否認這些車的國產化必將引起價格的浮動以及市場的波動，整個市場必將伴隨著一些微妙的變化。3.2市場銷量分析數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場當月零售銷量達到228.8萬輛，同比2019年12月增長6.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月7%左右的同比增長，迎來了近兩年來持續(xù)時間最長的增長周期。圖12020年汽車市場銷量走勢2020年1-12月，乘用車市場零售銷量累計1928.8萬輛，同比下滑6.8%，全年銷量同比依舊負增長，但較1-11月累計下滑8.3%的幅度，還是收窄1.5個百分點，且好于2019年乘用車市場零售銷量下挫7.3%的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出下半年穩(wěn)步回暖、走向正軌的態(tài)勢。縱觀市場整體走勢，2020年乘用車市場呈現(xiàn)出較為清晰的“V形”曲線。受疫情影響，往年春節(jié)后快速回暖的市場行情有所改變，轉折的拐點出現(xiàn)了明顯后移的跡象，并在下半年呈現(xiàn)出快速上揚的勢頭。

不過，2020年下半年的乘用車市場，能在此前同比下滑的震蕩中強勢上揚，整體呈現(xiàn)出相當?shù)捻g性，表明在深度調整近2年后，國內乘用車市場開始走上結束回調、尋找新的支撐點然后向上攀升的道路。第四章A公司汽車銷量影響因素分析4.1變量選擇利率水平。汽車銷量與利率水平相關。一個國家的利率越高，根據(jù)我國國民的普遍消費習慣，人們就會更加傾向于把錢存放在銀行里，而不是去消費，所以會影響到汽車的銷量；另一方面，利率水平高，那么貸款的成本也更高，人們將更少的選擇貸款買車。汽車的銷量與我國家庭的購買力有關，雖然汽車市場發(fā)展迅速，但是汽車并不屬于生活必需品。近年來，隨著我國經濟發(fā)展，居民收入不斷增加，生活質量也顯著提高，因此，為進一步具體觀察城鄉(xiāng)居民收入情況對汽車銷量的影響，本文在統(tǒng)計年鑒上選擇了城鎮(zhèn)居民可支配收入的歷年數(shù)據(jù)以及與之對應的農村居民純收入數(shù)據(jù)作為解釋變量。汽車的原材料成本及汽車的生產情況也會影響到汽車的銷量。汽車的主要材料成本來源于橡膠與鋼鐵，如果原材料價格變動。必然影響汽車的生產成本，從而影響汽車的價格，在這里我們選取橡膠和港臺兩種原材料的產產量變化一，判斷其對汽車銷量的而影響。消費者信心指數(shù)通常能表明在一定時期人們對于未來的經濟預期以及消費的意愿程度，對產品銷量有著一定影響。因此，我們選擇消費者信心指數(shù)作為變量之一觀察其對汽車銷量的影響。油價也是影響購車的直接原因，面對不斷上漲的油價，多數(shù)人對汽車的購買欲望也相應降低。此處我們搜集到了各年的平均石油價格來描述油價的變動情況。2001年，我國加入世貿組織之后，汽車市場隨之開放。2002年起，國家先后七次下調了汽車進口關稅，2001年排量3L以下的進口汽車整車關稅為70%，3L以上的為80%。而2006年7月進口汽車整車關稅為25%。這些政策因素對寶馬汽車在我國的銷量都具有一定的影響。綜上，本文選擇了汽車消費信貸利率等6個變量。由于我國汽車工業(yè)起步較晚，在收集數(shù)據(jù)時，我們選擇了1998-2017年的樣本數(shù)據(jù)。當然除了上述因素之外，品牌因素、消費心理、環(huán)境與交通等社會問題都對汽車銷量具有重要影響。但是由于有限的樣本數(shù)量，過多選擇解釋變量，會導致模型自由度為負，所以此處我們選擇的變量如下表所示。表2變量表被解釋變量汽車年銷量Y解釋變量汽車消費信貸利率農村居民純收入城市居民可支配收入消費者信心指數(shù)石油價格政策因素4.2模型構建及回歸分析參考肖欣瑩（2018）、張新新等（2017）等學者的研究成果，構建簡單的線性回歸模型，為了防止異方差的影響，對所有變量均取對數(shù)，具體的回歸模型如下式所示：運用SPSS軟件對上式進行回歸分析，具體結果如下表所示：表3回歸結果變量系數(shù)T值P值常數(shù)7.9564.9610.001-0.479***3.4780.0060.1721.2330.2470.368**2.8490.0130.413***3.6290.005-0.286**2.4630.0310.0971.0120.463注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的顯著性水平下顯著。由上表可知：汽車消費信貸利率（）、城市居民可支配收入（）、消費者信心指數(shù)（）、石油價格（）都會對寶馬汽車的銷量產生顯著的影響，其中，汽車消費信貸利率（）、消費者信心指數(shù)（）在1%的顯著性水平下對寶馬汽車的銷量具有顯著的影響，城市居民可支配收入（）、石油價格（）在5%的顯著性水平下對寶馬汽車銷量具有顯著的影響，而農村居民純收入（）、政策因素（）則對寶馬汽車銷量沒有顯著的影響。此外，由上表可知，汽車消費信貸利率（）、石油價格（）對寶馬汽車銷量具有顯著的負向影響，也就是說汽車消費信貸利率越高或石油價格越高，寶馬汽車銷量就會越低；城市居民可支配收入（）、消費者信心指數(shù)（）與寶馬汽車銷量之間呈現(xiàn)顯著的正相關關系，說明城市居民可支配收入越高寶馬汽車銷量越高、消費者信心指數(shù)越高寶馬汽車銷量也越高。4.3ADF單位根檢驗因為各變量的數(shù)據(jù)都是時間序列數(shù)據(jù)，可能存在非平穩(wěn)的現(xiàn)象，所以需對數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗，通過ADF單位根檢測上述時間序列的穩(wěn)定性，運用AIC準則得出檢驗的滯后階數(shù)，運用軟件SPSS將對數(shù)化處理后的時間序列進行ADF檢驗，最后結果如下表所示。表4變量平穩(wěn)性檢驗變量ADF檢驗臨界值1%臨界值5%臨界值10%P值穩(wěn)定性LnY-0.203-3.646-2.954-2.6160.879不平穩(wěn)DLnY-5.872-3.646-2.954-2.6160.001平穩(wěn)-1.614-3.662-2.960-2.6190.574不平穩(wěn)-3.479-3.662-2.960-2.6190.018平穩(wěn)-1.431-3.646-2.954-2.6160.612不平穩(wěn)-2.917-3.646-2.954-2.6160.058平穩(wěn)1.223-3.639-2.951-2.6140.981不平穩(wěn)-2.811-3.639-2.951-2.6140.069平穩(wěn)0.428-3.633-2.948-2.6130.975不平穩(wěn)-4.769-3.639-2.951-2.6140.002平穩(wěn)-0.526-3.639-2.951-2.6140.793不平穩(wěn)-2.843-3.639-2.951-2.6140.062平穩(wěn)-3.934-3.633-2.948-2.6130.007平穩(wěn)由表4知，變量Y，，，，，在5%的顯著性水平下不能拒絕原假設，則表示序列存在單位根，不是平穩(wěn)時間序列；各變量的一階差分序列值在10%的顯著性水平下拒絕原假設，是平穩(wěn)時間序列，因此，它們是L(1)。原序列在5%的顯著性水平下拒絕原假設，是平穩(wěn)序列，因此，它們是L(0)。協(xié)整分析數(shù)據(jù)必須是同階單整，因此只對Y，，，，，進行協(xié)整分析。由ADF檢驗可知各變量原序列不平穩(wěn)，一階差分是平穩(wěn)的，進一步通過Johansen協(xié)整檢驗判斷這些非平穩(wěn)的原序列之間是否存在長期穩(wěn)定的均衡關系，檢驗結果如下表所示。表5Johansen協(xié)整檢驗結果原假設特征量跡統(tǒng)計量臨界值概率None0.728143.02695.7540.0001Atmost10.61797.41569.8190.0002Atmost20.58463.89247.8560.0006Atmost30.47937.97429.7970.0083Atmost40.29314.76115.4950.1074Atmost50.0572.0433.8420.1589結果顯示，在5%的顯著性水平下，檢驗統(tǒng)計量和最大特征值檢驗統(tǒng)計量均拒絕“不存在協(xié)整關系”的原假設，即原始序列之間存在長期穩(wěn)定的經濟關系，且存在4個長期均衡關系。第五章A汽車公司的營銷改進方案5.1產品引進改進 一個品牌是否可以成功地進入市場，其最重要的當屬它的產品是否可以成功地推出市場。其中核心產品是整個企業(yè)最具影響力也是消費正最滿意的產品。盡管寶馬公司近兩年推出的在華產品要遠高于剛進入中國市場所推出的產品，但在華的核心競爭力依然不敵另一大競爭對手奧迪。寶馬整體的產品有很嚴格的細分如1系到8系，從x1到x7，其為了強勁輸出動力的M系，但對于中國消費者來說，一些在國外入門級的寶馬汽車始終未能實現(xiàn)國產化，又因為中國的超高的進口關稅，使得在國外手機十幾萬的寶馬轉銷國內就要動輒大幾十萬，對于其入門車型來說，性價比實在是不高，所以這讓許多消費者都望而卻步，希望寶馬在此方面可以做到同類產品區(qū)域化對待，一方面可以將現(xiàn)有的進口型轎車越來越多進行國產化，如X5，轎跑4系等汽車都可以國產化；另一方面，華晨寶馬已經具備44萬的生產能力，但從寶馬銷量中可以看出來，國產化車型的銷量不足44萬輛，導致產能出現(xiàn)空缺，所以寶馬可以加快國產化的腳步，盡量在每一個細分領域都有其對應的產品。寶馬已經在豪華新能源汽車領域打響了第一槍，推出了其高端產品530Le，搶占了市場的優(yōu)勢，未來還要更進一步推出新能源汽車，實現(xiàn)在2025年推出25款新能源汽車的目標，并且對于現(xiàn)有的汽車來說，在滿足動力充足的同時，對發(fā)動機進行進一步改進，提高壓縮比，提升燃油的燃燒率，進一步節(jié)能減排，這樣既能吸引潛在消費者，又能順應環(huán)保的時代大潮流。5.2促銷方案改革現(xiàn)如今，互聯(lián)網行業(yè)的日益發(fā)達，人在茶余飯后的生活無疑是看看電影和綜藝、聊聊八卦、刷刷微信和微博。其中對于寶馬來說，搶占人們的茶余飯后的時機可以提高其品牌影響力。近幾年來，寶馬在中國擁有許多的娛樂營銷案例，如由2015年綜藝節(jié)目《奔跑吧兄弟》座駕全程由寶馬X1贊助，電視劇《我的前半生》中主人公的全息座駕均為寶馬，以及近兩年來最火的手游“王者榮耀”等等電視劇以及綜藝節(jié)目均有寶馬的蹤影，擔起營銷手段并不是太成功，只是能讓人們想起這個節(jié)目或者這個電視劇時知道有其寶馬的存在，并不能影響其購買決策，所以今后的寶馬在娛樂營銷時，一定要在加大其品牌的宣傳度，如增加其產品在鏡頭中的曝光率；暫時那些未上市的概念車，如《碟中諜4》中的i8，加深人么對其品牌的印象；贊助那些能突出自我產品的節(jié)目以及大型活動，如獨家冠名車展等等，從而更多地突出其產品精準的市場定位，刺激消費者對寶馬的購買欲望。結論本文運用SPSS軟件對寶馬汽車銷量影響因素作了實證分析，結果顯示汽車消費信貸利率、石油價格對寶馬汽車銷量具有顯著的負向影響；城市居民可支配收入、消費者信心指數(shù)與寶馬汽車銷量之間呈現(xiàn)顯著的正相關關系，能夠顯著地促進寶馬汽車銷量的提升：而農村居民純收入和政策因素與寶馬汽車銷量之間沒有顯著的相關性。過去的十幾年，隨著經濟的發(fā)展，國民收入的提高，道路等基礎設施建設的加強，汽車價格的降低，城鎮(zhèn)化進程的加快以及諸如汽車下鄉(xiāng)之類政策的刺激，我國的汽車行業(yè)從孕育期迅速走向并完成了普及期。這個時期是中國汽車行業(yè)發(fā)展的黃金時期。但是，繁華的背后也存在著隱憂。汽車產業(yè)的快速發(fā)展使得各個汽車公司盲目擴展產能，但是中國汽車市場的容量不是無窮無盡的，事實是在過去的兩年中國汽車市場的銷量增長速度已經放緩，這就意味著盲目的產能擴張會帶來產能過剩。這也是當前汽車行業(yè)面臨的一個重要的問題。由于本文對A公司銷售的汽車類別收集的數(shù)據(jù)有限，所以不能將各個系列的車型完全進行了解，造成了數(shù)據(jù)的局限性。由于每個車型的旗下還有許多汽車分支，如3系有M3、GT3等等，這里并未對其汽車分支進行研究，從而忽略了少量車型對整體的影響。此外，在研究汽車銷量影響因素的時候只是考慮了幾個主要因素，并沒有囊括影響汽車銷量的所有因素。由于數(shù)據(jù)只能來源于第三方網站，其數(shù)據(jù)的真實性無法保證，還需做進一步研究。參考文獻[1]趙穎.基于回歸分析的我國汽車銷量預測模型研究[D].華中師范大學碩士學位論文,2014.[2]陳歡.灰色理論在汽車銷售預測和投資決策中的應用研究[D].合肥工業(yè)大學碩士學位論文,2008.[3]章旭.基于時間序列分析的汽車銷量預測研究[D].合肥工業(yè)大學碩士學位論文,2017.[4]楊艷霞.基于時序挖掘方法的汽車配件銷售預測模型[D].武漢科技大學碩士學位論文,2006.[5]李響宗群童玲.汽車銷售混合預測方法研究[J].《天津大學學報（社會科學版）》,2006(3).[6]蒯孟娟.基于ARIMA模型及回歸分析的安徽省GDP預測研究[D].安徽農業(yè)大學碩士學位論文，2015.[7]郝彩娟.商用車銷售預測的I-GM理論及應用[D].太原理工大學，2012.[8]曹也.基于ANFIS系統(tǒng)和汽車消費需求因素的汽車銷量預測[J].汽車工業(yè)研究，2013(11)：49-54.[9]孔令頂.基于互聯(lián)網搜索量的大眾途觀汽車銷量預測研究[J].時代金融，2015(30)：222+226.[10]吳倩.我國SUV市場分析及銷量預測研究[D].2018.[11]Mogridge．Thecarmarket：astudyofthestatisticsanddynamicsofsupply—demandequilibrium[M]．London：Pion，1983．[12]TaylorJW.Tripleseasonalmethodsforshort-termelectricitydemandforecasting[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2010,204(1)：139-152.[13]ChenD.ChineseautomobiledemandpredictionbasedonARIMAmodel[C].ConnectionistModelsSummerSchool,Camagi