1貴陽市息烽九寨物流鐵路專用線建設評價單位：貴州黔飛鷹地質環境工程有限公司建設單位：息烽象道物流有限公司11總論 11.1項目概況 11.2評價目的 11.3編制依據 11.4評價因子及評價重點 41.5評價工作等級、評價范圍 41.6環境功能區劃及評價標準 41.7主要聲環境保護目標 52項目概況及工程內容 82.1項目地理位置 82.2項目工程內容 83聲環境現狀調查 123.1現狀調查 123.2聲環境質量現狀監測 123.3聲環境質量現狀評價 144聲環境影響評價 164.1施工期聲環境影響分析 164.2營運期聲環境影響分析 185噪聲污染防治措施 265.1施工噪聲污染防治措施 265.2對營運期噪聲污染防治措施 276聲環境影響評價結論及建議 286.1結論 286.2建議 2811總論1.1項目概況項目名稱：貴陽市息烽九寨物流鐵路專用線建設建設單位：息烽象道物流有限公司建設地點：貴州省貴陽市息烽縣小寨壩鎮小寨壩村建設性質：新建建設長度：0.845km投資規模：總投資50900萬元，其中環保投資20萬元，占總投資0.039%。建設周期：總工期12個月1.2評價目的本工程建設對區域聲環境產生影響，其表現形式是牽引車和列車運行噪聲影響。噪聲評價的目的在于通過相關公式計算的方法，確定噪聲影響的程度和范圍，并提出針對性的聲環境保護措施。本專項分析報告的編制，旨在進一步分析說明項目環境影響報告表中所不能詳盡說明項目噪聲源產生、噪聲污染防治措施及其效果、污染物排放情況以及對環境的影響程度，為環境保護行政主管部門的決策提供科學依據。1.3編制依據1.3.1法律(1)《中華人民共和國環境保護法》(2015年1月)；(2)《中華人民共和國環境影響評價法》(2018年12月29日修訂)；污染防治法》(2018年12月29日修訂)；(4)《中華人民共和國鐵路法》(2015年4月24日修訂施行)。1.3.2行政法規及規范性文件(1)《建設項目環境保護管理條例》(2017年10月1日實施)；(2)《國務院關于加強環境保護重點工作的意見》(國發[2011]35號，2011(3)《鐵路安全管理條例》(國務院令第639號令，2014年1月1日實施)。1.3.3部門規章及規范性文件(1)《建設項目環境環境影響評價分類管理名錄(2021年版)》(2021年12(2)《產業結構調整指導目錄(2019年本)》(中華人民共和國國家發展和改革委員會令第29號，2019年10月30日)；(3)《固定污染源排污許可分類管理名錄(2019年版)》(生態環境部部(4)《固定污染源排污登記工作指南(試行)》(生態環境部辦公廳環辦環評函〔2020〕9號，2020年1月6日)；(5)《關于印發<建設項目環境影響報告表>內容、格式及編制技術指南的通知》(環辦環評〔2020〕33號，2020年12月23日)；(6)《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》(環發[2003]94號)；(7)《交通建設項目環境保護管理辦法》(交通部令2003年第5號)；(8)《關于加強鐵路噪聲污染防治的通知》(國家環保總局[2001]108號，2001(9)《關于印發<鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見>的通知》(鐵計[2010]44號，2010年修訂)；(10)環境保護部《關于切實加強環境影響評價監督管理工作的通知》(環辦(11)《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》(環發[2003]94號)；(12)關于發布《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》(GB12525-90)修改方案的公告(中華人民共和國環境保護部公告2008年第38號，2008年7月30日)。1.3.4地方法規及規范性文件(1)《貴州省生態環境保護條例》(2019年8月1日施行)；(2)《貴州省城鄉規劃條例》(2010年1月1日)；(3)貴州省環境保護廳關于印發《省級環境保護部門審批環境影響評價文件的建設項目目錄(2018年本)》(2018年6月19日)；(4)省人民政府辦公廳轉發省環境保護廳《關于全面深化環評審批制度改革工作意見的通知》(黔府辦發[2016]19號，2016年6月8日)；(5)《關于進一步加強環境影響評價管理工作的通知》黔環通[2014]125號3(2014年6月9日)；(6)省人民政府辦公廳關于印發《貴州省環保執法“風暴”專項行動方案的通知》(黔府辦函[2016]50號)；(7)《貴州省人民政府關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》(黔府發[2006]37號文件，2006年10月13日)；(8)《省人民政府關于加強環境保護重點工作的意見》(黔府發[2012]19號)；(9)《貴州省環境噪聲污染防治條例》(2018年1月1日施行)；(10)貴州省生態環境廳關于印發《貴州省建設項目環境準入清單管理辦法(試行)》的通知(黔環通[2018]303號)。1.3.5技術規范(1)《建設項目環境影響評價技術導則總綱》(HJ2.1-2016)；(2)《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)；(3)《聲環境功能區劃分技術規范》(GB/T15190-2014)；(4)《污染源源強核算技術指南準則》(HJT884-2018)；(5)《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》(GB12525-90)修改方案；(6)《建設項目危險廢物環境影響評價指南》(環境保護部公告公告2017年(7)《建設項目環境影響報告表編制技術指南(生態影響類)(試行)》。1.3.6項目建設的有關資料(1)《新建鐵路息烽象道物流有限公司鐵路專用線可行性研究報告》(全一冊總說明書)，長沙鐵路勘察設計有限公司，2019年1月；(2018-520122-59-03-331045)，2018年5月11日；(3)《中國鐵路成都局集團有限公司關于息烽九寨物流鐵路專用線在川黔線小寨壩站與國鐵接軌意向的復函》(成鐵總工函[2018]110號)，2018年1月22(4)《息烽縣自然資源局關于貴陽市息烽九寨物流鐵路專用線建設項目涉及林地、生態保護紅線及自然保護地的回復》，2021年8月19日；(5)《中國鐵路成都局集團有限公司關于息烽象道物流有限公司鐵路專用線施工設計審查意見的函》(成鐵科信函[2020]48)，2020年1月17日；4(6)《息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃》，北京清華同衡規劃設計研究院貴州分院，2020年；(7)《息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃環境影響評價報告書》，貴州大學；(8)《貴州省生態環境廳關于息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃環境影響評價報告書審查意見的函》(黔環函[2021]47號)；(9)《貴陽市息烽九寨物流鐵路專用線環評現狀噪聲監測檢測報告》，貴州求實檢測技術有限公司(GZQSBG20210726020)，2021年7月30日；(10)《息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃(修編)環境影響評價環境監測》，貴州中科檢測技術有限公司(STT檢字20201027008)，2020(10)建設單位提供的其它相關資料。1.4評價因子及評價重點本次噪聲專項評價以連續等效A聲級(LAeq)作為評價因子，評價重點為鐵路專用線營運期交通噪聲對沿線環境敏感目標的影響。1.5評價工作等級、評價范圍1.5.1評價工作等級根據《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)的規定，建設項目所處的聲環境功能區為GB3096規定的1類、2類地區，或建設項目建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量達3~5dB(A)[含5dB(A)]，或受噪聲影響人口數量增加較多時，按二級評價。1.5.2評價范圍根據《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)，以鐵路中心線外兩側200m以內為評價范圍。1.6環境功能區劃及評價標準1.6.1聲環境質量標準根據環科函[2012]30號《關于鐵路專用線兩側敏感建筑物執行的標準及監測問題的復函》，復函中“鐵路專用線、三級公路、四級公路、城市支路等其他交通類型不屬于交通干線，按所處的聲環境功能區(0類、1類、2類、3類)執行相應的環境噪聲限值”。5同時根據環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，現有川黔鐵路正線線路兩側的學校、醫院等特殊敏感建筑物，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準；又根據《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》(GB12525-90)修改方案(2008年7月30日)，距鐵路外側軌道中心線65m內的區域，執行《聲環境質量標準》 GB008)中的4類區4b標準，即晝間70dB(A)，夜間60dB(A)；距鐵路外側軌道中心線65m以外區域，執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中2類區標準；在現有國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內執行4a類標準，其他區域執行2類標準。標準值如下表：表1-1聲環境質量標準單位：dB(A)適用區域聲環境功能晝間夜間評價范圍內分布的學校、醫院(療養院、敬老院)等特殊建筑/6050距鐵路外側軌道中心線65m內的區域4b類7060距鐵路外側軌道中心線65m以外的區域2類6050距離高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通(地面段)、內河航道道路路沿外35m以內區域4a類70551.6.2噪聲排放標準GB參見表3-9。表1-2建筑施工場界環境噪聲排放標準單位：LAeqdB(A)晝間夜間7055營運期距鐵路外軌中心線30m邊界處執行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90)(修改方案)中的標準。表1-3鐵路邊界噪聲限值及其測量方法單位：LAeqdB(A)晝間夜間70601.7主要聲環境保護目標6根據項目評價范圍，項目鐵路中心線兩側200m范圍內的聲環境保護目標為鐵路線兩側的村民以及學校等，具體如下表所示：7表1-4聲環境保護目標一覽表保護目標位置樁號與外軌中心線最近高差規模中心坐標執行標準1右側1K0+000起點-0.5m5戶，15人經度：106.737446緯度：27.187703《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4b類-0.5m10戶，30人經度：106.737380緯度：27.187167《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類2右側1K0+000~1K0+25070m20戶，60人經度：106.740412緯度：27.189070《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類3小梅山右側1K0+490~1K0+590(貨1終點)75m+8.3m27戶，81人經度：106.744140緯度：27.190980《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類4大橋右側1K0+590(貨1終點)2K0+589(貨2終點)60m+0.2m20戶，60人經度：106.744414緯度：27.191849《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類5左側3K0+185~3K0+638(貨3終點)+21.5m18戶，54人經度：106.740031緯度：27.191811《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類6左側1K0+000~3K0+18580m+8.2m40戶，120人經度：106.738304緯度：27.190100《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類7息烽縣小寨壩小學左側1K0+000起點經度：106.737606緯度：27.189870根據環發[2003]94號，鐵路兩側的學校、醫院等特殊敏感建筑物，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準82項目概況及工程內容2.1項目地理位置貴陽市息烽九寨物流鐵路專用線建設位于貴州省貴陽市息烽縣小寨壩鎮小寨壩村，屬于息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃范圍內，同時本項目工程新建鐵路專線自既有川黔線上的小寨壩站引出至本公司修建的息烽縣象嶼物流：經度106°44′17.837″，緯度27°11′20.235″，終點坐標：經度106°44′35.566″，緯度27°11′29.968″。2.2項目工程內容專用線于川黔線上的小寨壩站既有安全線12道引出至象道物流園區，共布貨3線有效長310m，專用線總鋪軌長0.845km。本項目主題工程主要包括線路工程、站場工程、路基工程，不涉及隧道和橋涵工程。整個項目具體工程組成見表2-1。表2-1項目組成表工程分類項目組成工程內容備注主體工程線路工程專用線自車站重慶端12道延伸引出，設集裝箱貨物線3條盡頭式布置，貨物線以地形條件為控制，分別為貨1線(有效長260m)、貨2線(有效長275m)和貨3線(有效長310m)。專用線與車站接軌按要求設安全線，新增道岔均納入車站聯鎖。專用線最小曲線半徑按采用250m，直線與圓曲線間不設緩和曲線。專用線總長0.845km。/站場工程貨3道前段直線段設置軌道衡，軌道衡采用100t不斷軌無梁式，區段縱坡1.0‰。現有小寨壩站車站調車區域增設補強走行板，便于調車作業便利。步行板下用瓜米碴填平。走行板寬0.8m，厚0.12m，縱橫向分布/路基工程路基半寬均為3.5m，曲線地段外側路基不進行加寬。專用線采用三角形路拱，路拱高0.15m；牽出線順接既有線段采用3％單面坡，路基面順接既有鐵路路肩，以保證排水通暢，路基面以上采用砂礫適當填高后鋪設/9道床(砂礫填高計入軌道底碴)。路基基床厚度1.2m，其中基床表層0.5m，基床底層0.7m。非巖石路基地段路基基床表層均填筑或換填A、B組填料。基床底層應優先選用A、B組填料，當采用C組填料時，其塑性指數不得大于12，液限不得大于32％；填料的顆粒粒徑不得大于200mm或攤鋪厚度的2/3。輔助工程房屋建筑本項目不單獨建設輔助配套房屋，辦公樓依托現有象道物流園區辦公樓。依托所在物流園車站貨場本項目無單獨新增車站貨場，主要依托現有小寨壩車站以及現有象道物流園區內的貨場。依托小寨壩車站及所在物流園綜合維修本項目不單獨設置機修房，其機車維修全部直接開往指定的機車檢修廠進行，不在場內維修。/工程鋪軌基地本項目不設鋪軌基地，鋪軌方式采用人工單向鋪架。/材料廠設置1處臨時材料廠。滿足本專用線全線鋪軌和施工材料工藝需求。/混凝土攪拌站本項目工程量較小，不設置現場混凝土拌合站。/施工便道本項目新建專用線所在地區周邊公路交通便利，建設過程中可直接利用周邊道路作為主要貫通輸送道路，不再新建施工便道。依托周邊現有道路棄土場廢棄土石方5.297萬m3，項目土石方工程已納入物流園整體建設工程回填中，息烽縣象嶼物流園建設過程中己綜合考慮預留鐵路專用線軌道線路，整個物流園回填土石方量為21.59萬m3，物流園整體已經實現挖填方平衡，因此無廢棄土石方，本項目不再單獨設置棄土場。/公用工程供水系統依托現有物流園區內的供水系統。物流園內設置貯水設施及加壓設備以滿足物流園生活、生產及消防使用水量要求。依托所在物流園供電系統依托現有小寨壩車站既有紅外變壓器以及現有物流園內既有變壓器能夠滿足本項目專用線使用要求。牽引依托小寨壩車站及供電因接軌引起小寨壩車站接觸網改造采用單相工頻25kV交流制的直接供電方式。所在物流園排水系統雨污分流，其中污水為專用線員工生活污水，通過依托物流園內新建的污水處理站處理后回用于物流園場地灑水及綠化澆灌，不外排。路基排水通過設置水溝、側溝、排水溝、急流槽以及其他排水設備進行排水。生活污水依托所在物流園新建污水處理站處理通信系統專用線僅設置自動電話，通過電纜接入小寨壩車站接入網設備，納入川黔線既有通信站既有程控交換機，與當地專網統一編號，實現和公網的互通。小寨壩車站既有接入網系統利舊，根據新增自動電話數量，增加相應板件進行擴容。小寨壩其余系統利依托小寨壩車站環保工程廢氣措施廢氣主要為內燃機車排放尾氣，通過加強管理與周邊綠化，進一步降低廢氣影響。/廢水措施項目無生產廢水、污水為專用線員工生活污水，通過依托物流園內新建的污水處理站處理后回用于物流園場地灑水及綠化澆灌，不外排。/噪聲防治措施合理布局，采用低噪聲設備，采取消聲、吸聲、隔聲、減振等綜合防治降噪措施。/振動治理措施對鐵路進行定期維護。/固廢處置措施專用線員工生活垃圾依托現有物流園內的生活垃圾收集箱收集后由環衛部門清送處置。機車維修全部直接開往指定的機車檢修廠進行，不在場內維修，不涉及廢機油等機修危廢產生。依托所在物流園生態保護措施邊坡防護、排水溝、綠色、臨時用地綠化、攔擋等/表2-2設計鐵路主要技術標準序號項目標準及內容備注1鐵路等級國鐵Ⅳ級/2正線數目單線/3最小曲線半徑500m限制坡度6‰/牽引種類/4機車類型DF4調車機車/5牽引定數2300t/6到發線有效長450m/7閉塞類型調車辦理/3聲環境現狀調查3.1現狀調查3.1.1聲環境調查范圍根據《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)，以鐵路中心線外兩側200m以內為聲環境現狀調查范圍。3.1.2主要噪聲污染源本項目所在區域為息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃范圍內的倉儲物流區，評價范圍內無大型工礦企業，除項目自身處于的貴陽市息烽縣象嶼物流園外主要為鄉村居民點，區域聲環境質量相對較好。目前主要噪聲源為現有干線鐵路、村鎮道路的交通噪聲及社會生活噪聲。3.2聲環境質量現狀監測3.2.1監測布點為了摸清項目鐵路聲環境現狀，通過現場踏勘，對沿線村莊選擇有代表性的點進行監測，采用典型布點法，本著“以點和代表性區段為主，點段結合，反饋全線”的評價原則，共在6個居民點和1個學校布設監測點位。表3-1項目環境噪聲現狀監測點序號監測點編號監測點名稱位置與外軌中心線最近測點位置功能1N1右側第一排居民房屋鐵路噪聲，4b類2N2右側70m第一排居民房屋背景值，2類3N3小梅山右側75m第一排居民房屋背景值，2類4N4大橋右側60m第一排居民房屋背景值，2類5N5左側第一排居民房屋交通噪聲，4a類6N6左側80m第一排居民房屋交通噪聲，4a類7N7息烽縣小寨壩小學(大左側85m小學校門外交通噪聲，4a類3.2.2監測時間本次評價委托貴州求實檢測技術有限公司于2021年7月27日-7月28日對項目周邊涉及的居民點及學校等敏感點進行了聲環境質量監測。3.2.3監測時段及頻次在晝間(8：00-18：00)和夜間(22：00-6：00)兩個時段分別進行測量，晝、夜間各1次。3.2.4監測方法監測方法按照《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的有關規定執行。測點選在民宅等建筑物外，距離任一建筑物不小于1m，傳聲器與地面的垂直距離不小于1.2m，測量在無雨、雪的天氣條件下進行。在測量環境噪聲的同時，記錄測點所處環境特征。3.2.5監測結果各監測點監測結果間表3-2。表3-2環境噪聲監測結果一覽表(單位：LeqdB(A))監測點監測時間監測結果晝間夜間N1專用線1K0+000處小寨壩1#第一排居民房屋(15m)2021.7.2754.32021.7.2848.0N2小寨壩2#第一排居民房屋(70m)2021.7.2753.446.62021.7.2853.448.9N3小梅山第一排居民房屋(75m)2021.7.2752.748.22021.7.2853.845.9N4大橋第一排居民房屋(60m)2021.7.2754.546.92021.7.2854.244.7N5小寨壩3#第一排居民房屋(113m)2021.7.2753.645.02021.7.2854.243.8N6小寨壩4#第一排居民房屋(80m)2021.7.2754.246.22021.7.2854.245.2N7息烽縣小寨壩小學(85m)2021.7.2761.653.42021.7.2857.451.4注：本次監測敏感點息烽縣小寨壩小學在實際采樣監測時只在小學大門外進行了監測，處于國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內，因此執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a標準要求。監測期間2021年7月27日車流量晝間：大型車63輛，中型車108輛，小型車120輛；夜間：大型車51輛，中型車66輛，小型車90輛，車流量以小時計；7月28日車流量晝間：大型車84輛，中型車126輛，小型車114輛；夜間：大型車57輛，中型車93輛，小型車87輛，車流量以小時計。3.3聲環境質量現狀評價3.3.1評價標準根據《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的規定，項目所在區域總體執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準，此外區域現有交通環境復雜，在現有川黔鐵路正線外軌邊界線距離65m以內區域執行《聲環境質量標準》 (GB3096-2008)中的4b類標準，在現有國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內執行4a類標準，此外根據環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，現有川黔鐵路正線線路兩側的學校、醫院等特殊敏感建筑物，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準。此外本次監測敏感點息烽縣小寨壩小學在實際采樣監測時只在小學大門外進行了監測，處于國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內，因此執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a標準要求。3.3.2評價方法采用超標值法對等效聲級LAeq[dB(A)]進行評價，計算方法為：P=LAeq-Lb式中：P：超標值，dB(A)；LAeq：測點等效A聲級，dB(A)；Lb：噪聲評價標準，dB(A)。表3-3環境噪聲監測結果一覽表(單位：LeqdB(A))監測點監測時間評價結果評價標準LAeqLbPN1專用線1K0+000處小寨壩1#第一排居民房屋(15m)晝間54.360.7夜間48.050N2小寨壩2#第一排晝間53.4606.6居民房屋(70m)夜間48.950N3小梅山第一排居民房屋(75m)晝間53.860夜間48.250-1.8N4大橋第一排居民房屋(60m)晝間54.560-5.5夜間46.950N5小寨壩3#第一排居民房屋(113m)晝間54.260-5.8夜間45.050N6小寨壩4#第一排居民房屋(80m)晝間54.260-5.8夜間46.250-3.8N7息烽縣小寨壩小學外大門(85m)晝間61.670夜間53.455監測統計結果表明：N1居民點監測的晝間、夜間噪聲均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4b類標準要求，N2-N4居民點監測的晝間、夜間噪聲均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準要求，N5-N6居民點監測的晝間、夜間噪聲均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準要求。此外本次監測敏感點息烽縣小寨壩小學在實際采樣監測時只在小學大門外進行了監測，處于國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內，因此執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a標準要求，監測結果表明其晝間、夜間噪聲均能滿足4a類標準要求。為了進一步反應息烽縣小寨壩小學內部環境噪聲現狀，本次評價引用《息烽縣磷煤化工生態工業基地控制性詳細規劃環境影響評價報告書》中的聲環境質量現狀于2020年10月30-10月31日對小寨壩小學內內部監測數據，其中晝間為49.0-49.5dB(A)，夜間為43.3-44.7dB(A)，監測結果表明息烽縣小寨壩小學內 (A)的標準(根據環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，鐵路兩側的學校、醫院等特殊敏感建筑物，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準)。綜上所述，項目所在區域周邊敏感點的聲環境質量較好。4聲環境影響評價4.1施工期聲環境影響分析4.1.1噪聲污染源及其特點鐵路施工噪聲的特點主要表現在以下幾點：(1)施工機械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施工機械也有多有少，施工噪聲影響程度不同。(2)不同設備的噪聲源特性不同，其中有些設備噪聲呈脈沖特性的，對人的影響較大；有些設備(如攪拌機)頻率較低，不易衰減，而且使人感覺煩躁；施工機械的噪聲均較大，但它們之間聲級相差仍很大，有些設備的運行噪聲可高達90dB以上。(3)施工噪聲源與一般的固定噪聲源有所不同，既有固定噪聲源，又有流動噪聲源，施工機械往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內在一定的小范圍內移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內的噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內的。(4)施工設備的尺寸與其影響到的范圍相比較而言很小，因此，施工設備噪聲基本上可以算作是點聲源。(5)對具體路段的道路或橋梁而言，施工噪聲污染僅發生于一段時期內。4.1.2噪聲源強本項目鐵路專用線建設工程量小，不涉及站場工程、橋梁工程和隧道工程，僅有路基工程，工程建設期間主要聲源為推土機、打樁機等固定源及各種施工運輸車輛噪聲，根據類比調查與監測，施工期不同施工階段各種施工機械的噪聲源強見下表：表4-1施工機械設備噪聲一覽表dB(A)機械設備測距(m)聲級(dB)備注挖掘機5液壓式推土機5—裝載機590輪式攪拌機290—攤鋪機5—鏟土車593—平地機590—壓路機5振動式卡車7.5卡車的載重量越大噪聲高振搗機—5—移動式吊車7.5—4.1.3施工噪聲影響預測及分析噪聲傳播衰減模式：LP2=LP1-20lg(r2/r1)式中：LP1——受聲點P1處的聲級(dB(A))；LP2——受聲點P2處的聲級(dB(A))；rP(m)；rP(m)。各施工機械噪聲的影響計算結果，見表4-4。表4-2主要施工聲源在不同距離的噪聲值(dB(A))設備名稱距離達標距離5m20m40m60m80m00m50m晝間夜間裝載機90787268.5666460.554.5194.6壓路機746864.5626056.538.6推土機746864.5626056.538.6平地機90787268.5666460.554.5194.6挖掘機78726662.5605854.5推鋪機756965.5636157.537.6167.5攪拌機756965.5636157.537.6167.5鏟土機92797369.5676562.558.5198.7通過對表4-4的分析可得出如下結論：①一方面由于預測中未考慮障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量，單臺設備噪聲影響范圍比預測值要小；另一方面在實際施工過程中可能出現多臺機械同時在一處作業，則此時施工噪聲影響的范圍可能比預測值還要大，很難一一用聲級疊加公式進行計算。因此，本評價僅簡化分析單臺設備不考慮障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量的簡單條件先對環境的噪聲影響。②施工噪聲將對項目沿線聲環境質量產生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現在距施工場地58.5m范圍內，夜間將主要出現在距施工場地198.7m范圍內。從推算的結果看，聲污染最嚴重的施工機械是鏟土機和裝載機。擬建鐵路專業線共包含聲環境敏感點7處，在這一影響范圍內，會受到施工噪聲影響。晝間最高超標會達到10dB(A)，因此本次評價建議在超標區域采取臨時聲屏障等隔聲裝置進行隔聲降噪處理。此外由于夜間不施工，因此夜間受施工影響較小。施工期噪聲影響隨著施工期的結束而消失。4.2營運期聲環境影響分析4.2.1噪聲源強及排放情況項目為鐵路專用線建設，其營運期噪聲主要為牽引機車與軌道相互作用產生的輪軌噪聲，牽引機車制動噪聲，噪聲值在70~85dB之間，其特點是突發性和間歇性；設備噪聲情況見表4-3：表4-3項目設備噪聲情況表單位：dB(A)序號噪聲源源強排放規律1內燃機車70~852正面吊70~803龍門吊70~80此外本項目專用線為Ⅳ級鐵路，有縫、50kg/m鋼軌，混凝土軌枕。其列車噪聲源強采用《鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強》(鐵道部[2012]44號文)源強，詳見表4-4：表4-4列車噪聲源強表速度，km/h源強dB(A)30754.2.2噪聲影響分析(1)牽引進出噪聲影響分析本項目鐵路專用線僅用于列車的牽入和牽出，運行速度遠小于40km/h，最高速度限定為10km/h。根據相關資料，當火車以10km/h行駛時，所產生的噪聲較小，在火車鐵軌外軌中心線30m距離處，聲壓級不足60dB(A)，且廠界周邊30m范圍內主要西南側有少量的居民點，本項目裝車線僅晝間從場地內緩慢穿過，因此對周圍聲環境影響較小。(2)列車運行噪聲影響分析采用《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)與《鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見》(鐵道部[2012]44號文)所列計算模式原則類同。鐵路噪聲噪聲主要來自列車運行過程，可視為有限長運動線聲源。對于任一噪聲敏感點，其預測點處的等效連續A聲級可按下式計算：等效聲級Leq,r的基本預測計算式為：式中：T—晝間或夜間評價時間；ni—T時間內通過的第i類列車列數；teq,i—第i類列車通過的等效時間；Lp0,i—第i類列車的噪聲輻射源強，A計權聲壓級；Ct,i—第i類列車的噪聲修正項，A計權聲壓級修正項。①等效時間列車運行噪聲的作用時間采用列車通過的等效時間teq,i:式中：Li—第i類列車的列車長度，m，本次評價取15.5；Vi—第i類列車的運行速度，m/s，本次評價取30；d—預測點到線路的距離，m。②列車運行噪聲修正值Ct,i式中：Ct,v,i—列車運行噪聲速度修正，dB(A)；Ct,θ,i—列車運行噪聲垂向指向性修正，dB(A)；Ct,t,i—線路和軌道結構對噪聲影響的修正，dB(A)；Ct,d,i—列車運行噪聲屏障聲繞射衰減，dB(A)；Ct,h,i—列車運行噪聲建筑群引起的聲衰減，dB(A)。③速度修正(Ct,v,i)20列車運行噪聲速度修正項Ct,v,i式中：kv—速度修正系數；v—預測速度，km/h，本次評價取10；v0—參考速度，km/h，本次評價取30。列車運行噪聲垂向指向性修正(Ct,θ,i)當-10°≤θ＜24°時，當24°≤θ＜50°時，當θ＞50°時，式中：θ—聲源到預測點方向與水平面的夾角，單位為度。⑤線路條件的修正(Ct,t)本項目為有縫線路，且為50kg/m，故本次線路修正值為：2dB(A)。⑥列車運行噪聲幾何發散損失(Ct,d,i)式中：d0—源強的參考距離，m，本次評價取25；d—預測點到線路的距離，m；l—列車長度，m，本次評價取15.5。⑦大氣吸收(Ct,a,i)根據《聲學戶外聲傳播的衰減第1部分：大氣聲吸收的計算》(GB/T17247.1-2000)，空氣聲吸收的衰減量Ct,a,i21式中：α—為每100m空氣吸收系數，dB(A)，本次預測取-0.371；d0—源強的參考距離，m，本次評價取25；d—預測點到線路的距離。⑧地面效應衰減(Ct,a,i)地面衰減主要是由于從聲源到接受點之間直達聲和地面反射聲的干涉引起的，當聲波越過疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時，地面衰減量可按下式計算：式中：d—聲源到預測點的距離，m；hm—傳播路程的平均離地高度，m；若Ct,g,i計算出正值，則Ct,g,i可用“0”代替。⑨列車運行噪聲屏障聲繞射衰減(Ct,b,i)式中：f—聲波頻率，Hz；δ—聲程差，δ=a+b-c，m；c—聲速，c=340m/s。本次預測屏障插入損失Ct,b,i取值為0。⑩建筑群引起的聲衰減(Ct,h,i)由于建筑群引起的聲衰減依賴于具體情況，往往比較復雜，計算準確度較差，本次預測評價不考慮建筑群引起的聲衰減。本次預測以項目建成運營最大貨運量進行預測，即每天24小時，每條貨運線最大每小時2對，其中運行速度小于10km/h，每節貨車長度取15.5m，因此晝間和夜間貢獻值相同。另外根據運輸情況，本項目1、2、3號線貨車在運行時，僅22他2條停止，因此本次主要對1號和3號線分別進行預測，因該兩條與各自緊鄰敏感點距離較近，對敏感點影響較其他兩條較大，因此為對敏感目標最大影響進行預測。此外根據環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，鐵路兩側的學校、醫院等特殊敏感建筑物，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準，因此項目息烽縣小寨壩小學內部執行標準值為晝間60dB(A)、夜間50dB (A)，校門外處于國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內，因此執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a標準晝間70dB(A)、夜間55dB(A)的標準要求。表4-51號線晝間噪聲預測結果表預測點距1線路外軌中心線最近距離高差貢獻值dB(A)背景值dB(A)預測值dB(A)標準值dB(A)達標情況dB(A)-0.5m45.5254.3054.8470達標70m40.5453.4053.6260達標小梅山75m+8.3m39.0253.3053.4660達標大橋60m+0.2m40.9454.4054.5960達標82m+21.5m31.9353.9053.9370達標05m+8.2m37.2554.2054.2970達標息烽縣小寨壩小學(校門外)85m38.5259.5059.5370達標息烽縣小寨壩小學(內部)00m37.8549.549.7960達標23表4-61號線夜間噪聲預測結果表預測點距1線路外軌中心線最近距離高差貢獻值dB(A)背景值dB(A)預測值dB(A)標準值dB(A)達標情況dB(A)-0.5m45.5248.0049.9460達標70m40.5447.8048.5550達標小梅山75m+8.3m39.0247.7350達標大橋60m+0.2m40.9445.8047.0350達標82m+21.5m31.9344.4044.6455達標05m+8.2m37.2545.7046.2855達標息烽縣小寨壩小學(校門外)85m38.5252.4052.5755達標息烽縣小寨壩小學(內部)00m37.8544.745.5250達標圖4-1噪聲預測1號貨運貢獻值等聲級線圖24表4-73號線晝間噪聲預測結果表預測點距3線路外軌中心線最近距高差貢獻值dB(A)背景值dB(A)預測值dB(A)標準值dB(A)達標情況dB(A)-0.5m45.0354.3054.7970達標80m38.8353.4053.5760達標小梅山+8.3m32.3053.3053.3460達標大橋75m+0.2m39.4254.4054.4060達標+21.5m34.5253.9053.9670達標80m+8.2m39.0554.2054.3570達標息烽縣小寨壩小學(校門外)85m38.5259.5059.5370達標息烽縣小寨壩小學(內部)37.8549.549.7960達標表4-83號線夜間噪聲預測結果表預測點距3線路外軌中心線最近距高差貢獻值dB(A)背景值dB(A)預測值dB(A)標準值dB(A)達標情況dB(A)-0.5m45.0348.0049.7760達標80m38.8347.8048.3850達標小梅山70m+8.3m32.3047.2650達標大橋75m+0.2m39.4245.8046.7050達標+21.5m34.5244.4044.8755達標80m+8.2m39.0545.7046.6655達標息烽縣小寨壩小學(校門外)85m38.5252.4052.5755達標息烽縣小寨壩小學(內部)37.8544.745.5250達標25圖4-2噪聲預測3號貨運貢獻值等聲級線圖從上述預測數據可以看出：周邊小寨壩2#小梅山、大橋居民點執行2類聲功 (GB3096-2008)2類標準60dB(A)、50dB(A)的標準要求，此外小寨壩1#處于現有川黔鐵路正線外軌邊界線距離65m以內區域執行4b類聲功能區，通過預測其晝、夜間均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4b類標準70dB(A)、60dB(A)的標準要求，小寨壩3#、小寨壩4#、息烽縣小寨壩小學校門外在現有國道G210(二級公路)道路路沿外35m范圍內執行4a類聲功能區，通過預測晝夜預測值均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準70dB(A)、55dB (A)的標準要求，息烽縣小寨壩小學內部，根據環發[2003]94號，執行《聲環境質量標準》中晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準，通過預測晝夜預測值均能滿足晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的標準值，因此本項目專用線噪聲預測值均能滿足相應標準值要求，對周邊聲環境影響相對較小。265噪聲污染防治措施5.1施工噪聲污染防治措施施工活動中產生噪聲是不可避免的，施工單位應按《中華人民共和國噪聲污染防治法》、《建筑施工場界環境噪聲排放標準》和地