6/13項目一一、填空題1．軍用航空公務航空2．航空法律規范航空技術標準3．多邊國際公約雙邊航空協定國內法和法院判例國際慣例國際組織的立法文件和準立法文件國際合同或協議二、不定項選擇題1．D2．ABCD3．BD4．B三、名詞解釋1．民用航空法是指規定領空主權及管理民用航空活動的法律規范的總稱。2．公法是指規范國家和普通公民、組織之間關系的法律。私法是指調整平等的民事主體之間關系的法律規范。3．雙邊航空協定是指兩國針對航空領域內的過境權、營運權、航路、運力、運費價格等內容達成的協議。4．國際慣例是指在長期國際交往實踐中逐步形成的某一特定領域內被各國普遍接受并承認其法律效力的習慣性做法。四、簡答題1．民航法的調整對象是什么？答：民航法的調整對象主要是民用航空活動所涉及的各種社會關系，同時應協調民用航空與非民用航空，特別是民用航空與軍用航空之間的關系。2．簡述中國民航法的大體框架。答：在我國，民航法律、法規及規章共同構成了比較完善的民航法律制度和規范體系，使民用航空活動的開展在各個領域和各個方面都有法可依，為全面實行依法治航，保障航空改革與發展的順利進行提供了制度保障。關于民航立法，在國內方面，我國相繼頒布了《中華人民共和國民用航空法》和以該法為核心的一系列民用航空法律、法規和規章；在國際方面，我國先后簽署、批準了20多個國際公約和議定書，與多個國家簽訂了雙邊航空運輸協定。這些法律法規、公約及協定初步形成了我國的民用航空法律體系。3．簡述民航法的國際性與獨立性。答：航空活動的國際性決定了民航法的國際性。具體來講，民航法的國際性主要體現在以下兩個方面：（1）民航法的國際性要求國際上有統一的航空法律規范和統一的航空技術標準。在航空活動中，尤其是在國際航空活動中，如果沒有統一的法律規范和技術標準，安全有序的空中航行將難以得到保障。（2）各國國內民航法是一種涉外性很強的法律，與國際航空法有著十分密切的關系。由于民航法是一種涉外性很強的法律，因此，各國在制定民航法時盡可能與國際航空法保持一致。項目二一、填空題1．國家領空公空2．10003．技術經停權4．禁航區二、不定項選擇題1．A2．D3．C4．AD5．ABCD三、名詞解釋1．領空是指一個國家領陸、領水之上的空氣空間。2．防空識別區是指一個國家單方面從地球陸地或水域的表面向上延伸而劃定的空域，在該空域內，該國為了國家安全，要求對他國航空器進行立即識別、定位和管制。3．專屬經濟區是指沿海國在其領海以外、鄰接其領海的海域所設立的一種專屬管轄區，其寬度從測算領海寬度的基線量起，不應超過200海里。4．第七航權即完全第三國運輸權，是指一個國家或地區的民航飛機可以在境外兩個國家或地區之間載運客貨而不用返回本國的權利。5．過境通行權是指所有外國船舶或航空器都可以在用于國際航行的海峽自由通過的權利。四、簡答題1．簡述第五航權的內容。答：第五航權即中間點權或延遠權，是指一個國家或地區的民航飛機從本國運輸客貨到另一個國家或地區時，可以將第三國（即始發地國家和目的地國家以外的其他國家）作為中間站上下客貨，然后飛往目的地國的權利。也就是說，一個國家或地區的航班可以在其登記國以外的兩個國家或地區之間載運客貨，但該航班的出發地必須為該飛機所屬國。第五航權是針對兩個國家的雙邊協定而言的，兩個國家在雙邊協定中允許對方行使有關第三國運輸的權利。2．分析第八航權和第九航權的區別。答：第八航權即連續的國內運輸權，是指一個國家或地區的民航飛機可以在協議國或地區的兩個或兩個以上機場之間載運客貨，但飛機須以本國為起點或終點的權利。第九航權即非連續的國內運輸權，是指一個國家或地區的民航飛機可以到協議國經營該國的國內航線。第八航權和第九航權都是關于一國的航空公司在另外一國境內運輸客貨的權利，但是，第八航權只是航空公司所屬國航線在其他國的延伸，而第九航權則意味著一國航空公司完全可以在其他國境內經營該國的國內航線。3．簡述國際空中航行的一般規則。答：國際空中航行是指航空器經過一個以上國家領土之上的空氣空間的飛行活動。國際空中航行應遵守的基本原則如下：（1）領空主權原則，即外國航空器進入一國領空時須經該國允許，并應遵守該國的法律和規章。（2）在不屬于任何國家領空的空間航行時，應遵守由國際民用航空組織統一制定的空中航行規則。國際空中航行應遵守的具體規則如下：（1）展示識別標志，包括國籍標志和登記標志。（2）遵守飛入國的法律和規章。（3）在設關機場降停，并接受降停國的檢查。（4）應攜帶必備的文件。（5）遵守飛入國關于貨物限制的規定。（6）不濫用民用航空活動，即不將民用航空活動用于和《國際民用航空公約》宗旨不相符合的任何目的。項目三一、填空題1．軍事海關警察2．登記國3．占有使用收益處分4．融資租賃經營租賃5．權威性國際性完整性動態發展性獨立性6．初始適航管理持續適航管理二、不定項選擇題1．A2．B3．ABD4．C5．ABCD三、名詞解釋1．航空器是指在大氣層中靠空氣的反作用力，而不是靠空氣對地（水）面的反作用力作支撐的任何器械。2．民用航空器抵押權是指債權人在債務人不履行債務時，依法對債務人或第三人不轉移占有而提供擔保的民用航空器進行折價或拍賣、變賣，并優先受償該民用航空器價款的權利。3．民用航空器優先權是指債權人依照本法第十九條規定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對產生該賠償請求的民用航空器具有優先受償的權利。4．民用航空器租賃是指民用航空器出租人通過訂立租賃合同，將航空器租給承租人的活動過程。5．民用航空器適航管理是指為了保障民用航空器的飛行安全，國家適航管理部門在制定各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環節進行科學、統一的審查、鑒定、監督和管理，以保證民用航空器始終處于適航狀態的技術管理。四、簡答題1．民用航空器國籍具有什么意義？在我國，哪些民用航空器必須依法進行國籍登記？答：民用航空器只有取得了一國國籍，才能投入飛行。民用航空器國籍的意義在于，它是民用航空器與其國籍國之間的法律紐帶。一方面，民用航空器的國籍國以此為依據對民用航空器享有權利，承擔義務，實施管理和保護，如對民用航空器上發生的事件具有管轄權；民用航空器的國籍國2．民用航空器登記國應當承擔哪些義務？答：民用航空器登記國應承擔以下義務：（1）發證義務。民用航空器登記國為其航空器發給或核準適航證、合格證書及執照，既是權利，也是義務，發證要求不得低于國際最低標準。（2）管轄義務。民用航空器登記國對在其航空器內發生的犯罪和其他某些行為，應采取必要措施，以履行其作為登記國的管轄義務。（3）保證義務。民用航空器登記國應采取措施，以保證具有其國籍標志的每一架航空器不論在何地，都遵守當地關于航空器飛行和運轉的現行規章和規則，尤其是攔截指令。此外，民用航空器登記國還應承允對具有其國籍標志的航空器內違反所適用規章和規則的一切人員進行起訴，并予以嚴厲懲罰。（4）提供資料義務。如果被合理要求，民用航空器登記國有義務將在該國登記的某一架航空器的登記情況及所有權情況提供給其他國家或國際民用航空組織，并按照國際民用航空組織的規章，向該組織提交在該國登記的經常從事國際航行航空器的所有權和控制權的有關資料。（5）禁止義務。民用航空器登記國應禁止將在該國登記的任何民用航空器肆意用于與《國際民用航空公約》宗旨不相符合的目的。3．簡要分析民用航空器優先權與抵押權的受償順序。答：《中華人民共和國民用航空法》第二十二條規定：“民用航空器優先權先于民用航空器抵押權受償。”民用航空器優先權作為一種法定擔保物權，相對于民用航空器抵押權而言，具有優先的受償位次。4．在我國，民用航空器的營運人對航空器的適航性負責，必須做到哪些？答：根據《民用航空器運行適航管理規定》第十七條第一款的規定，營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：①每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；②正確理解和使用最低設備清單，按民航局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；③按批準的維修方案完成所有規定的維修作業內容；④完成所有適用的適航指令和民航局認為必須執行的其他持續適航要求；⑤按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。項目四一、填空題1．三三年以上七年以下2．機長3．民航局飛行標準職能部門4．合格暫時不合格不合格5．組織旅客安全離開民用航空器擅自離開民用航空器機長二、不定項選擇題1．D2．B3．ACD4．B5．C6．D三、名詞解釋1．民用航空人員是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員：①空勤人員，包括駕駛員、飛行機械人員、乘務員；②地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。2．飛行值勤期是指機組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務后（包括飛行、調機或轉場等），從為了完成該次任務而到指定地點報到的時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的時間），到解除任務的時刻為止的連續時間段。3．休息期是指從機組成員到達適宜的住宿場所起，到為執行下一次任務而離開適宜的住宿場所為止的連續時間段。四、簡答題1．民用航空人員有哪些法律責任？答：民用航空人員的法律責任主要包括行政責任、民事責任和刑事責任。2．民用航空駕駛員如何獲取執照？答：民用航空駕駛員要想獲取執照，必須符合我國法律法規的相關規定。《民用航空器駕駛員合格審定規則》（CCAR61，于2018年修正）第61.183條對取得航線運輸駕駛員執照的資格做了具體的規定：（1）年滿21周歲。（2）無犯罪記錄。（3）能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電通話的口音和口吃。申請人因某種原因不能滿足部分要求的，中國民用航空局應當在其執照上簽注必要的運行限制。（4）具有高中或高中以上文化程度。（5）持有中國民用航空局頒發的有效Ⅰ級體檢合格證。（6）持有按本規則頒發的商用駕駛員執照（一種允許持有人作為飛機的飛行員，并為他的工作獲得報酬的資格證書）和儀表等級，或持有按本規則頒發的多人制機組駕駛員執照。（7）在申請實踐考試之前，滿足本規則中適用于所申請航空器等級的飛行經歷要求。（8）通過了本規則所要求的航空知識的理論考試。（9）通過了本規則所要求的飛行技能的實踐考試。（10）出現本規則第61.197條（e）款第一種情形的，不得申請按照本規則頒發的航線運輸駕駛員執照。（11）出現本規則第61.197條（e）款第二種情形的，安全飛行已滿10年。（12）出現本規則第61.197條（e）款第三種情形的，安全飛行已滿2年。（13）符合本規則適用于所申請航空器類別和級別等級的相應條款的要求。3．民用航空人員如何取得體檢合格證？答：民用航空人員應根據《民用航空人員體檢合格證管理規則》的相關規定，向體檢機構提交體檢鑒定申請，并出示本人身份證明，提供本人醫學資料、既往體檢文書，接受體檢機構按照本規則附件A《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫學標準》和體檢鑒定輔助檢查項目要求實施的各項醫學檢查，以及必要的相關檢查。經過輔助檢查和體檢鑒定，申請人身體狀況符合本規則附件A相應類別體檢合格證醫學標準，則可獲得體檢合格證。4．民用航空器機長具有哪些職責和權力？答：民用航空器機長具有以下職責：（1）飛行前，機長應當對民用航空器實施必要的檢查；未經檢查，不得起飛。（2）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關規定，正確操縱航空器和使用各種設備，合理節約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。（3）民用航空器遇險時，在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；機長應當最后離開民用航空器。（4）民用航空器發生事故，機長應當直接或者通過空中交通管制單位，如實將事故情況及時報告國務院民用航空主管部門。（5）機長收到船舶或者其他航空器的遇險信號，或者發現遇險的船舶、航空器及其人員，應當將遇險情況及時報告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助。（6）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。民用航空器機長具有以下權力：（1）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行。（2）飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內秩序、危害民用航空器所載人員或者財產安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權采取必要的適當措施。（3）飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機長有權對民用航空器做出處置。遇有復雜氣象條件和發生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置做出最后決定。（4）當民用航空器遇險時，機長有權采取一切必要的措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。未經機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器。（5）機長發現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。項目五一、填空題1．起飛降落滑行停放建筑物2．地面設施凈空區3．樞紐機場干線機場支線機場4．限制地貌和地物高度5．海關監管邊防檢查安全檢查衛生檢疫動植物檢疫6．《中華人民共和國外國人入境出境管理條例》．《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》《民用航空安全檢查規則》二、不定項選擇題1．A2．ABCD3．ABCD4．ACD5．B6．A三、名詞解釋1．運輸機場是指為從事旅客運輸、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。2．通用機場是指為從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及進行醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。3．機場凈空也稱機場凈空保護區域，是為保證飛機起飛和降落的安全，在機場周圍劃定的限制地貌和地物高度的空間區域。4．民用機場安全檢查是指為了保證旅客人身安全和民用航空器的飛行安全所采取的必要措施。四、簡答題1．《中華人民共和國民用航空法》對民用機場凈空區有哪些規定？答：根據《中華人民共和國民用航空法》第五十八條的規定，禁止在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內從事下列活動：（1）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設施。（2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施。（3）修建不符合機場凈空要求的建筑物或者設施。（4）設置影響機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體。（5）種植影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物。（6）飼養、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體。（7）修建影響機場電磁環境的建筑物或者設施。禁止在依法劃定的民用機場范圍內放養牲畜。此外，根據《民用機場管理條例》第五十六條的規定，禁止在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內，從事下列影響民用機場電磁環境的活動：①修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站；②存放金屬堆積物；③種植高大植物；④從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動；⑤國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場電磁環境的行為。2．外國人在什么情況下會被限制入境？答：根據第二十五條的規定，外國人有下列情形之一的，不準入境：①未持有效出境入境證件或者拒絕、逃避接受邊防檢查的；②具有本法第二十一條第一款第一項至第四項規定情形的；③入境后可能從事與簽證種類不符的活動的；④法律、行政法規規定不準入境的其他情形。對不準入境的，出入境邊防檢查機關可以不說明理由。3．民用機場安檢機構的設立條件有哪些？答：根據《民用航空安全檢查規則》第十條的規定，民航安檢機構的運行條件應當包括：（1）符合民用航空安全保衛設施行業標準要求的工作場地、設施設備和民航安檢信息管理系統。（2）符合民用航空安全檢查設備管理要求的民航安檢設備。（3）符合民用航空安全檢查員定員定額等標準要求的民航安全檢查員。（4）（5）符合民航局規定的其他條件。4．民用機場安全檢查的對象是什么？答：民用機場安全檢查的對象包括旅客及其行李物品、航空貨物、航空郵件、其他人員、物品及車輛。5．乘坐民用航空器時，禁止隨身攜帶或者交運的物品有哪幾類？答：根據《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》第三十二條的規定，除國務院另有規定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：①槍支、彈藥、軍械、警械；②管制刀具；③易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；④國家規定的其他禁運物品。項目六一、填空題1．速度快機動性強經濟效益高2．企業法人3．雙務合同4．天氣原因空中交通管制原因機場保障原因旅客自身原因航空公司原因二、不定項選擇題1．ACD2．ABCD3．ABCD4．ABC三、名詞解釋1．民用航空運輸是指以航空器作為運輸工具，通過一定的空中航線運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。2．民用航空運輸合同是指航空承運人與消費者（旅客、貨物托運人，以及收貨人、郵政機構），依法就民用航空器運送服務達成的協議。3．航班延誤是指航班實際到港擋輪擋時間晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況。4．對地面第三人的損害是指飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，對地面（包括水面）上的第三人造成的人身傷亡或者財產損失。四、簡答題1．設立公共航空運輸企業應當具備哪些條件？答：根據《中華人民共和國民用航空法》第九十三條的規定，取得公共航空運輸經營許可，應當具備下列條件：①有符合國家規定的適應保證飛行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得執照的航空人員；③有不少于國務院規定的最低限額的注冊資本；④法律、行政法規規定的其他條件。同時，《公共航空運輸企業經營許可規定》（2018年修正）第六條對公共航空運輸企業的設立條件做了更加詳細的規定。設立公共航空運輸企業應當具備下列條件：（1）不少于3架購買或者租賃并且符合相關要求的民用航空器。（2）負責企業全面經營管理的主要負責人應當具備公共航空運輸企業管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業技術工作的負責人應當符合涉及民航管理的規章的相應要求，企業法定代表人為中國籍公民。（3）具有符合涉及民航管理的規章要求的專業技術人員。（4）不少于國務院規定的注冊資本的最低限額。（5）具有運營所需要的主運營基地機場和其他固定經營場所及設備。（6）民航局規定的其他必要條件。答：根據《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國民用航空法》的相關規定，承運人應當承擔責任的情形如下：（1）承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任。（2）因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。（3）在運輸過程中旅客隨身攜帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔賠償責任。（4）因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。（5）因發生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。（6）旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任。承運人可以免責的情形如下：（1）旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。（2）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任。但是，承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。（3）旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質量或者缺陷造成的，承運人不承擔責任。（4）承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔責任：①貨物本身的自然屬性、質量或者缺陷；②承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；③戰爭或者武裝沖突；④政府有關部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。（5）對于旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失發生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。（6）在旅客、行李運輸中，經承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。在貨物運輸中，經承運人證明，損失是由索賠人或者代行權利人的過錯造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。項目七一、填空題1．價值風險技術2．保險理賠3．被保險人的故意行為非意外事故造成的傷害二、不定項選擇題1．BD2．ABCD3．ABC三、名詞解釋1．共同保險是指由兩個或兩個以上保險人對被保險人共同承擔保險責任的保險。2．再保險是指保險人以其承擔的保險責任的一部分或全部作為保險標的，向其他保險人轉保的保險。四、簡答題1．航空器機身險的除外責任有哪些？答：航空器機身險的除外責任如下：①因戰爭、敵對行為或武裝沖突，投保的航空器被劫持或被第三者破壞而造成的損失；②航空器不符合適航條件而飛行，由此造成的損失；③被保險人及其代理人的故意行為造成的損失；④航空器任何部件的自然磨損、制造及機械本身的缺陷，以及噪聲、污染、放射性沾染造成的損失。2．什么是“航意險”？其保險責任內容有哪些？答：航空旅客人身意外傷害險簡稱“航意險”，它是保險公司為航空旅客專門設計的一種針對性很強的商業保險。其保險責任是被保險人在登機過程中，或者在飛機滑行、飛行、著陸過程中，因飛機意外事故而受到人身傷害（身故或殘疾）時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。3．簡述民用航空保險理賠的程序。答：在保險事故發生后，保險人隨即開始理賠工作。飛機保險理賠工作的一般程序如下：（1）及時通知，登記立案。（2）現場調查，檢驗損失。（3）審核索賠單證。（4）審定責任。（5）處理損余物資。（6）賠付及結案。4．如何解決民用航空保險爭議？答：在履行民用航空保險合同的過程中，雙方發生爭議時應在法定和約定的范圍內友好協商，合理地解決問題。雙方經協商未達成協議的，可通過仲裁協議解決問題。無仲裁協議或者仲裁協議無效的，可通過訴訟方式解決問題，一般向保險單簽發地有管轄權的人民法院提起訴訟。項目八一、填空題1．人員傷亡財產損失2．搜尋援救3．人道主義原則及時、有效原則4．特別重大飛行事故重大飛行事故一般飛行事故二、不定項選擇題1．C2．D3．B4．CD5．ABCD6．B三、名詞解釋1．搜尋援救是指擔負搜尋救援民用航空器責任的組織，為了及時有效地避免或者減少遇到緊急情況的民用航空器所造成的人員傷亡和財產損失，依照國家法律規定，對遇到緊急2．航空器事故是指民用航空器在運行過程中發生人員傷亡、航空器損壞的事件。四、簡答題1．根據我國法律規定，搜尋援救民用航空器的任務是如何分工的？答：根據《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規定》第四條的規定，搜尋援救民用航空器按照下列規定分工負責：①中國民用航空局負責統一指導全國范圍的搜尋援救民用航空器的工作；②省、自治區、直轄市人民政府負責本行政區域內陸地搜尋援救民用航空器的工作，民用航空地區管理局（以下簡稱“地區管理局”）予以協助；③國家海上搜尋援救組織負責海上搜尋援救民用航空器工作，有關部門予以配合。2．在民用航空器搜尋援救過程中，對情況不明階段的民用航空器，相關部門應該如何處理？答：根據《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規定》第十九條的規定，對情況不明階段的民用航空器，地區管理局搜尋援救協調中心應當：①根據具體情況，確定搜尋的區域；②通知開放有關的航空電臺、導航臺、定向臺和雷達等設施，搜尋掌握該民用航空器的空中位置；③盡速同該民用航空器溝通聯絡，進行有針對性的處置。3．民用航空器搜尋援救工