一、 刖言沉箱海上運輸，一般采用浮運拖帶法。視航程、海況條件可分為兩類：遠程浮運（連續浮運時間內有夜間航行或運程大于、等于30海里），近程浮運（同一港區內或運程在30海里以內）。二、 沉箱浮運、拖帶前的準備作（一）必須進行有關的技術核算工作1、吃水、壓載、浮游穩定計算（1） 驗算吃水時，應準確計入沉箱內混凝土落地灰的重量和封倉蓋板及其上臨時設施的重量。對于空倉即能滿足浮游穩定的沉箱應計入箱內實際的殘余水的重量。（2） 沉箱壓載宜采用砂、石等固體壓載物，以減少自由液面對浮游穩定的影響。如果用水進行壓載，要按規范準確計算自由液面的影響。（3） 計算吃水、干舷及穩定性時，應分別計算空載、不同施工工藝條件及不同穩定要求時的數值，將計算結果摘要寫入施工技術交底中并分發有關人員在實際操作中掌握使用。（4） 干舷高度計算應按照部頒現行規范進行。當干舷滿足不了規范要求時，應考慮封倉措施。（5） 浮游穩定時的定傾高度，應滿足規范要求：а、 近程浮運：mN0.2mb、遠程浮運：以塊石和砂及其它固體物壓載時：mN0.4m以液體壓載時：mN0.5m當航道水深富裕時，應盡可能提高m值以策安全。在進行浮游穩定計算時鋼筋混凝土和水的重度最好根據實測資料計算，如無實測資料，按規范建議值取用。（6） 沉箱浮游穩定計算是整個浮運拖帶沉箱工作的一個重要環節，計算文件必須有校審手續，各級技術干部必須十分重視。2、 拖力計算拖力計算可按部頒現行規范所附公式計算。并應適當考慮航區風、浪、水流的影響。3、 模型試驗對異形沉箱，或需密封倉臥拖的沉箱，應盡量進行模型試驗，以獲得吃水、加載，穩定性及拖力數據。（二）拖帶船舶、輔助船舶及設備的準備1、 長途拖運宜選用大馬力、船體長、吃水較深且有拖纜機的拖輪，近距離拖運宜選用船體短小、回轉自由度大的大馬力港作拖輪2、 根據主拖輪性能和海區情況，應適當配備不同類型的輔助船舶。其用途：（1）為主拖輪引航、開道；（2）放置潛水設備；（3）緊急時助航（帶拖、增加航速）；（4）霧中航行為沉箱施放霧號。3、 考慮到拖帶沉箱過程中，沉箱有可能漏（滲）水或擱淺，在主拖輪或輔助船舶上必須準備足夠的潛水泵及相應的動力。4、 主拖輪應配備探海燈。（三） 航道調查及航線、航速的確定1、 拖帶航道必須有足夠的水深，并有富余水深。短途拖帶一般富余水深不小于0.5m，長途拖帶的水深，必須考慮可能出現的波高值。2、 航道寬度在港區內應大于2倍的拖輪長度。3、 港區航道和沿海航線應無影響航行的障礙，如：暗礁、淺點、下網區、海產品養殖區等。4、 短途拖帶應詳細了解所選擇航道風浪、水流情況。5、 拖帶航道應在航行海圖上明確標出，并需事先征得港監及有關部門的同意。б、 沉箱拖帶航速以3海里/小時左右為宜。（四） 應進行氣象、海況的周密調查，及時掌握短期預報，以確定拖帶日期。浮運拖帶時的氣象條件及海況條件的選擇，原則上短途拖帶一般浪高控制在1米以下。長途拖帶沉箱風力控制在5級、波高1.0米左右，大于1.5米不得起航。在航行中風力為6級、波高為1.5米為易。（五） 沉箱封倉長途拖帶沉箱，必須采取密封倉措施。密封倉要專門進行設計，納入施工組織設計中，并經檢查驗收合格后方能進行拖運工作。例：某工程沉箱封艙蓋板設計1、 預制廠拖到施工現場約200海里，以每小時3海里的拖帶速度需近70個小時，屬外海遠距離拖運。故采用密封艙蓋，以保證拖運沉箱安全。2、 設計依據風力五級以下，最大風速按8m/s計，水深15米推算，最大波高H=1.5m，T=4.4s3、 封艙蓋板所受荷載由于沉箱干舷較高，沉箱頂面基本不越浪。因此沉箱封艙蓋板不受波浪力，只考慮施工荷載。經計算（略），封艙蓋板設計如附圖（略）主梁［14間距700mm次兩梁Z50XZ50X5間距700mm面板為3.5mm厚鋼板。每個封艙蓋板自重2.7T。4、沉箱封艙把縫制好的棉毯平整地鋪放在沉箱外墻訂面上，安裝封艙蓋板的順序是：先將三個側面用螺栓固定好橡膠條的2#封艙蓋板平穩地吊放在沉箱上，放好后便把螺栓把緊，然后再吊裝其他蓋板，把緊蓋板間的連接螺栓及封艙螺栓。各抽水孔也用同樣方法密封，檢查確無沒有密封的部位既封艙完畢。（六） 沉箱預制質量的好壞是安全拖運的關鍵，故特強調以下幾點：1、加強預制沉箱質量管理，改進施工工藝，嚴格按工藝標準操作，確保沉箱不漏水。2、 沉箱螺栓孔于入水起浮前必須按要求全部堵塞好，沉箱隔墻除按規定留過水孔外，隔墻不允許漏水，此項應有專人檢查認可。3、 沉箱下水前應于沉箱外壁繪制水尺，水尺應清晰醒目。4、 應進行不小于24小時的漂浮試驗，檢查吃水線有無變化，沉箱是否有漏水、滲水現象。（七） 發布航海通告沉箱拖航前，公司有關部門應提前向所在地港監部門正式提出發布航海通告的書面要求。每個沉箱拖帶前應由船隊調度向港監通報準確起航時間。二、沉箱拖帶（一）拖輪確定根據前節確定的拖力選用拖輪。如：某工程根據計算得出拖帶力為14.07t。因此應選用1670HP拖輪，其系柱拖力為18T。（二）拖帶方式、拖纜及圍纜的選用1、拖帶方式幾種拖帶方式介紹：（1） 跨拖（如圖所示）跨拖適用于沉箱近程拖帶或沉箱由港外拖運至施工現場附近時，拖輪拖帶沉箱的方式改為跨拖。優點：施工便捷，經濟，不需要太大的施工水域。缺點：阻力大，行進速度慢，拖輪馬力消耗大，容易引起浪花。跨拖時必須采取可靠防止沉箱與拖輪之間的撞擊致使沉箱棱角破損，其措施要寫進施工技術交底中。（2） 正拖（拉環）尼龍纜卡環鋼絲纜拖輪正拖（拖環）適用于沉箱高度大、吃水深、運距遠的沉箱拖運工程。優點：拖運穩定、安全。不需圍纜，拖運帶纜作業方便。缺點：拖運阻力大，速度相對較慢。遠程浮運一般在拖曳點處預埋拖環；近程浮運一般采用圍纜拖曳方式，并在沉箱頂面設置吊纜點用以固定圍纜位置。（3）斜拖鋼絲纜拖輪斜拖適用于海域寬敞、運距相對較遠的沉箱拖運工程。優點：阻力小、速度快。缺點：拖運帶纜作業麻煩，同時存在磨纜的問題。例：某沉箱拖運工程，從沉箱預制場到施工現場海上拖運距離約為200海里，由于拖運近70個小時，且海況變化較大，，預定避風港較少，因此沉箱拖帶采用正拖（拖環）方式。2、拖纜的選用例：某工程沉箱托運選用1670HP拖輪，系柱力T=18T取4.5倍安全系數，拖纜破斷力R=81TR=0.0201D1.85=18X4.5=81TD=92.5（mm）故選用①100以上合成纖維纜。由于沉箱拖帶方式為正拖（予埋拖環，拖沉箱小面），故需兩根龍須纜。考慮拖運時沉箱搖擺造成一根龍須纜受力。因此，龍須纜也選用①100以上合成纖維纜或①39以上鋼絲纜。卡環選用M76，三角板為7#。予埋拖環：T/2AWQ]81X1.3X1000/（2X1700）WAAN30.97dN6.28（cm）予埋拖環選用①70圍纜在沉箱外角處應采取保護措施，以免對沉箱或纜繩造成損壞。（三） 、拖曳力著力點的確定浮心、重心之間；浮心附近；H=2/3*T；傾復力矩=0。求得拖曳力著力點：（四） 拖帶作業的組織及安全注意事項1、 應建立專門的拖帶作業組織，負責指揮協調全部過程。拖帶作業時，拖輪值班駕駛員應嚴格航行職責，并在不少于一小時內測定一次船位做好記錄。2、 參加拖帶作業人員必須身體健康，掌握海上施工、起重等作業的基本知識，如施工時如何避開纜繩危險區域，上下船舶及沉箱時的要領、海況知識的應用；正確使用高空及海上作業的勞動保護用品等。3、 要認真做好安全技術交底工作，對沉箱拖帶的每項工作，必須制定安全責任制和安全操作規程，并對參加作業人員進行全面的書面的安全技術交底。（五） 通訊聯絡拖帶沉箱作業時，拖輪與基地間應有無線電通訊手段，定時通報情況，隨時指示拖帶作業的進行。拖帶過程中，各船間應有良好的通訊聯絡設備。（六） 拖運沉箱應嚴格遵守《海上避碰規則》有關規定，設立號燈、號型。霧航時沉箱位置應采取措施發音響訊號。（七）應變措施1、 氣象預報不準，風力驟然增強。（1） 一般風力驟增時，浪并未形成，此時應計算航程并估計可能出現的海況，盡可能繼續拖航至目的港。（2） 若風大浪起，海況變壞并無減弱趨勢，且距目的港尚有較長航程，則應盡量將沉箱拖到預定避風港避風。（3） 途中如遇惡劣天氣，船舶航行有危險，船長應立即向有關部門報告并采取緊急措施，若采取棄沉箱保船措施，要極為慎重。棄沉箱必須下一口錨并系浮漂，以減緩沉箱漂移速度，拖輪并應密切監視其動向。船長同時可視當時情況向公司申請派船援助。2、