第二章溫度傳感器第1頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解溫度傳感器的分類及其各種類型的特點(diǎn)2.掌握汽車上主要溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及其檢測(cè)方法3.了解溫度傳感器在典型車型中的應(yīng)用第2頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)緒論1.溫度和溫度的單位溫度：是用來(lái)表示物體冷熱程度的物理量。單位：攝氏度（℃）或開(kāi)爾文（K）為273

第3頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.溫度傳感器的分類

汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測(cè)的目的和檢測(cè)的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、使用的類型也不同。目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。

實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。繞組鉑電阻式熱敏電阻式擴(kuò)散電阻式半導(dǎo)體二極管式第4頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月測(cè)量用部件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)熱敏電阻可測(cè)量很小部位的溫度；可縮短滯后時(shí)間；靈敏度高；不能忽略導(dǎo)線電阻造成的誤差；最適于測(cè)量微小的溫度差；測(cè)量機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單且價(jià)格低廉；因信噪比較高，所以對(duì)系統(tǒng)性計(jì)量工程來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性好因電阻與溫度間的非線性程度較嚴(yán)重，有時(shí)需要做線性處理；有時(shí)需要互換用電阻；振動(dòng)嚴(yán)重的場(chǎng)合可能會(huì)造成破壞熱電偶可測(cè)定很小部位的溫度；可縮短滯后時(shí)間；耐振動(dòng)與沖擊；適于測(cè)定溫度差；測(cè)定范圍寬需要標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)；標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)與補(bǔ)償導(dǎo)線有誤差；在常溫下，不注意修正時(shí)，難以得到較高的精度金屬測(cè)溫電阻（熱電阻）適于測(cè)定較大范圍的平均溫度；不需要標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)等；與熱電偶相比，常溫左右的精度較高難以縮短滯后時(shí)間；在振動(dòng)嚴(yán)重的場(chǎng)所下可能出現(xiàn)破損；受導(dǎo)線電阻的影響，需要修正表2-1典型溫度傳感器的特點(diǎn)第5頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月排氣溫度第6頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1熱敏電阻式（熱敏式）熱敏電阻是用陶瓷半導(dǎo)體材料與其他的金屬氧化物按適當(dāng)?shù)谋壤旌虾蟾邷責(zé)Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。Rt第7頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體與溫度的的特性關(guān)系可分為３種類型：第一種是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC-NegativeTemperatureCoefficient），其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC-PositiveTemperatureCoefficient）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)增加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR-CriticalTemperatureResistor）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻．熱敏電阻式（熱敏式）傳感器第8頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR-CriticalTemperatureResistor）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)．構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻．第9頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2熱電式（熱電偶式)傳感器熱電效應(yīng)（塞貝克Seebeck效應(yīng)，第一熱電效應(yīng)）：將兩種不同性質(zhì)的金屬導(dǎo)體A、B接成一個(gè)閉合回路，如果兩接合點(diǎn)溫度不相等（T0≠T），則在兩導(dǎo)體間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并且回路中有一定大小的電流存在，此現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。第10頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月歷史1820年代初期，德國(guó)物理學(xué)家塞貝克通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法研究了電流與熱的關(guān)系。1821年，塞貝克將兩種不同的金屬導(dǎo)線連接在一起，構(gòu)成一個(gè)電流回路。他將兩條導(dǎo)線首尾相連形成一個(gè)結(jié)點(diǎn)，他突然發(fā)現(xiàn)，如果把其中的一個(gè)結(jié)加熱到很高的溫度而另一個(gè)結(jié)保持低溫的話，電路周圍存在磁場(chǎng)。他實(shí)在不敢相信，熱量施加于兩種金屬構(gòu)成的一個(gè)結(jié)時(shí)會(huì)有電流產(chǎn)生，這只能用熱磁電流或熱磁現(xiàn)象來(lái)解釋他的發(fā)現(xiàn)。在接下來(lái)的兩年里時(shí)間（1822～1823），塞貝克將他的持續(xù)觀察報(bào)告給普魯士科學(xué)學(xué)會(huì)，把這一發(fā)現(xiàn)描述為“溫差導(dǎo)致的金屬磁”

第11頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱電偶的兩種不同金屬線焊接在一起后形成兩個(gè)結(jié)點(diǎn)，如圖（a）所示，環(huán)路電壓VOUT為熱結(jié)點(diǎn)結(jié)電壓與冷結(jié)點(diǎn)（參考結(jié)點(diǎn)）結(jié)電壓之差。因?yàn)閂H和VC是由兩個(gè)結(jié)的溫度差產(chǎn)生的，也就是說(shuō)VOUT是溫差的函數(shù)。比例因數(shù)α對(duì)應(yīng)于電壓差與溫差之比，稱為Seebeck系數(shù)。請(qǐng)看視頻：熱電偶.flv第12頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.金屬測(cè)溫電阻傳感器

（熱阻式傳感器）第13頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第2節(jié)熱敏（電阻）式溫度傳感器

熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測(cè)量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來(lái)越廣泛的使用。第14頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車上用的熱敏電阻式溫度傳感器類型1進(jìn)氣溫度傳感器2冷卻液溫度傳感器3車內(nèi)外溫度傳感器4水溫表溫度傳感器5蒸發(fā)器出口溫度傳感器6排氣溫度傳感器7EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）溫度傳感器

主要特點(diǎn):NTC

主要檢測(cè)方法：1電阻及變化檢測(cè)（電壓變化檢測(cè)）2注意工作電源電壓檢測(cè)第15頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、進(jìn)氣溫度傳感器（1）傳感器的安裝位置（a）空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上；(b)進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)；

(c)節(jié)氣門附近(d)進(jìn)氣歧管EFI：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第16頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻（2）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)第17頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-4進(jìn)氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路圖2-5進(jìn)氣溫度傳感器的工作特性(3）工作原理與特性第18頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月故障征兆檢測(cè)：當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油量。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。（4）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)法第19頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。②用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)此傳感器進(jìn)行加溫。③用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致請(qǐng)看：進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)1第20頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（5）進(jìn)氣溫度傳感器的在線檢測(cè)方法拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V，若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓。若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障；若無(wú)5V電壓，則為ECU有故障。插回插件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。請(qǐng)看：進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)2.swf第21頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、冷卻液溫度傳感器2-7冷卻液溫度傳感器的安裝位置請(qǐng)看視頻：冷卻水溫度傳感器.wmv請(qǐng)看視頻：冷卻水溫度傳感器2.wmv第22頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月用NTC熱敏電阻的冷卻液溫度傳感器第23頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

（2）工作原理（a）(b)a)連接電路；(b)電路特點(diǎn)圖2-10冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的連接及電路的特點(diǎn)第24頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)(1)開(kāi)路檢測(cè)冷卻液溫度傳感器與ECU的連接如圖2-10所示。檢查冷卻液溫度傳感器電阻時(shí)，拔下其插接器或?qū)鞲衅鲝陌l(fā)動(dòng)機(jī)上拆下。因其電阻值隨溫度的變化而變化。因此，需測(cè)定不同溫度下冷卻液溫度傳感器的電阻，并且測(cè)得的電阻應(yīng)與規(guī)定值相符，否則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。(2)在路檢測(cè)拔下插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，測(cè)量ECU的電源電壓，即THW與E2端子之間電壓應(yīng)為5V。否則，說(shuō)明線路或ECU有障礙。將插接器接好，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，測(cè)量冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓，即THW與E端子間的電壓應(yīng)為0.2~2.5V。請(qǐng)看動(dòng)畫：冷卻液溫度傳感器檢測(cè).swf第25頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、車內(nèi)、外溫度傳感器克萊斯勒300c車內(nèi)溫度傳感器

車外溫度傳感器第26頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、車內(nèi)、外溫度傳感器1.車內(nèi)外溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）傳感器的結(jié)構(gòu)與識(shí)別

車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器（前）；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器（后）；7-電腦；8-功率伺服機(jī)構(gòu)克萊斯勒300c車內(nèi)溫度傳感器

第27頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-11車外空氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和特性第28頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(a)與ECU的連接電路(b)電路圖圖2-13車內(nèi)空氣溫度傳感器的連接電路及電路圖（2）工作原理第29頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(a)與ECU的連接電路(b)電路圖圖2-14車外空氣溫度傳感器的連接電路第30頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)（1）檢測(cè)車內(nèi)空氣溫度傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器的接線插頭，把萬(wàn)用表連接在傳感器的兩端子上，并用吹風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)，檢查傳感器電阻值的變化情況，車內(nèi)溫度傳感器電阻隨溫度的變化規(guī)律應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。其特性曲線如圖所示。車內(nèi)空氣溫度傳感器特性曲線第31頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)（2）車外空氣溫度傳感器的檢測(cè)拆下汽車散熱器護(hù)柵，拔下傳感器連接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻值，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻應(yīng)明顯下降。檢測(cè)的電阻值應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。特性曲線如圖所示。車外空氣溫度傳感器特性曲線第32頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-熱敏電阻；2-信息發(fā)送件；3-雙金屬片；4-指示針；5-信息接受件圖2-17熱敏電阻式水溫表1-熱敏電阻；2-導(dǎo)電套；3-導(dǎo)電彈簧；4-銅接頭；5-銅管；6-端鈕；7-導(dǎo)電桿；8-導(dǎo)線圖2-18水溫表用水溫傳感器四、水溫表溫度傳感器1.水溫表溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理（1）水溫表溫度傳感器的結(jié)構(gòu)水溫表溫度傳感器第33頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月雙金屬式水溫表第34頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電磁式水溫表第35頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）工作原理

在汽車啟動(dòng)行駛的過(guò)程中，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，此時(shí)熱敏電阻值較高，因此圖2-17中所示的電路中的電流較小，電熱絲的發(fā)熱較小，雙金屬片的彎曲也較小，從而帶動(dòng)指針指向低溫；當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，熱敏電阻的阻值迅速減少，使回路電流增大，電熱絲的發(fā)熱量也大，使雙金屬片的受熱彎曲量增加從而帶動(dòng)指針指向高溫一側(cè)。汽車行駛過(guò)程中，若冷卻液溫度較低，則水溫表將此信號(hào)輸入給ECU，ECU根據(jù)輸入的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行控制，增加進(jìn)氣量或減少燃油噴射量，使空燃比變濃；相反，若溫度過(guò)高則使空燃比變稀，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。第36頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-19水溫表各接頭位置2.檢測(cè)ABC第37頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-19水溫表各接頭位置2.檢測(cè)（1）檢測(cè)水溫表性能①拆下水溫表冷卻液溫度傳感器的連接線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，水溫表應(yīng)指示在低溫位置。②拆下水溫表的一條線，然后接一只4W/12V的燈泡，并使接線一端搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，看燈泡是否發(fā)亮，水溫表指針是否指向最大位置。如果燈泡不亮或水溫表不指示最大位置，則說(shuō)明水溫表工作不良，應(yīng)繼續(xù)檢查或更換。③用萬(wàn)用表就車測(cè)量水溫表各接頭之間的電阻，如圖2-19所示，可判斷水溫表工作是否正常，水溫表接頭電阻值應(yīng)符合表2-3中的規(guī)定值，若不符合，則水溫表已損壞。表2-3水溫表各接頭電阻值水溫表接頭電阻（歐姆）A-B54A-C175.7B-C229.7第38頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)檢測(cè)水溫表傳感器的電阻①就車檢測(cè)。先拔下冷卻液溫度傳感器的連接接頭，用萬(wàn)用表電阻擋，測(cè)量冷卻液在不同溫度時(shí)傳感器的電阻值,按圖2-20所示的方法，測(cè)量水溫在不同溫度時(shí)的傳感器電阻值，其值應(yīng)符合表2-4規(guī)定。圖2-20水溫傳感器電阻就車檢查圖2-21水溫表用水溫傳感器電阻值的測(cè)量②單件檢測(cè)。拆下冷卻液溫度傳感器，將其放入水中加熱，同時(shí)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器接頭兩端之間的電阻值，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合上述電阻標(biāo)準(zhǔn)值，若與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。第39頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-20水溫傳感器電阻就車檢查圖2-21水溫表用水溫傳感器電阻值的測(cè)量電阻值（k表2-4水溫與電阻值的對(duì)應(yīng)關(guān)系冷卻水溫（℃）阻值（Ω）冷卻水溫（℃）阻值（歐姆）-2010~20400.9~1.304~7600.4~0.7202~3800.2~0.4第40頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、蒸發(fā)器出口溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器_東風(fēng)eq系列

第41頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月補(bǔ)充：汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理第42頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻圖2-22蒸發(fā)器出口溫度傳感器的結(jié)構(gòu)圖2-23蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝位置1.蒸發(fā)器出口溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理

（1）傳感器的結(jié)構(gòu)與識(shí)別安裝在空調(diào)蒸發(fā)器出口處用于檢測(cè)蒸發(fā)器表面溫度的變化，以控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)第43頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）工作原理圖2-24汽車空調(diào)的原理框圖

蒸發(fā)器出口溫度傳感器工作時(shí)，出口溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度信號(hào)，并把它轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)信號(hào)加以比較，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷。另外，利用蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻信號(hào)，可以防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。蒸發(fā)器出口溫度傳感器仍采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻為檢測(cè)原件，第44頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(a)與ECU連接圖(b)電路圖圖2-25蒸發(fā)器出口溫度傳感器與ECU的連接圖及電路圖(a)(b)與ECU的連接圖及電路圖如圖t℃↓→熱敏電阻值↑→VT截止→觸點(diǎn)斷開(kāi)→離合器斷電停止工作→空調(diào)壓縮機(jī)停止工作→t℃↑第45頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)方法如下：

(1)檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器及各導(dǎo)線的連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。

(2)斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)，拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器兩接頭端子之間在不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)參考值，且隨溫度的升高電阻值明顯減少，若不符合，則應(yīng)更換出口溫度傳感器。

若空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，且在蒸發(fā)器的制冷劑出口處出現(xiàn)了結(jié)冰現(xiàn)象（即冰堵），同時(shí)壓縮機(jī)不能正常工作，則蒸發(fā)器出口溫度傳感器的連接電路可能出現(xiàn)斷路或短路的現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)對(duì)蒸發(fā)器出口溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)第46頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器第47頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器第48頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)換器上排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1外殼；2隔熱材料；3護(hù)板；⒋排氣溫度傳感器；5催化劑；6氧化鋁第49頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度。當(dāng)排氣裝置上三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)溫度異常時(shí)的報(bào)警系統(tǒng)，以防止因過(guò)熱而使催化劑性能下降，對(duì)車輛造成損失。排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1外殼；2隔熱材料；3護(hù)板；⒋排氣溫度傳感器；5催化劑；6氧化鋁第50頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器正常情況下，該報(bào)警系統(tǒng)不工作，而發(fā)生失火等故障，或者工作條件極為苛刻時(shí)，該系統(tǒng)啟動(dòng)，并以排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的方式向駕駛員發(fā)出警告。排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1外殼；2隔熱材料；3護(hù)板；⒋排氣溫度傳感器；5催化劑；6氧化鋁第51頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

六、排氣溫度傳感器排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)電路

1排氣溫度傳感器；2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；3底板溫度傳感器；4報(bào)警燈；5蜂鳴器；6點(diǎn)火開(kāi)關(guān)第52頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-排氣溫度傳感器；2-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；3-底板溫度傳感器；4-報(bào)警燈；5-蜂鳴器；6-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

排氣溫度傳感器的電路如圖所示，從排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)的電路圖上可以看出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)（ST）打開(kāi)，同時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，此時(shí)，報(bào)警燈熄滅；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后ST斷開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，排氣溫度傳感器報(bào)警燈點(diǎn)亮，隨后熄滅，這是制造廠為檢查排氣溫度報(bào)警燈燈泡的燈絲是否良好而設(shè)置的功能。在行駛過(guò)程中，若排氣溫度超過(guò)900℃時(shí)，則排氣溫度傳感器的電阻值降到0.43k以下，此時(shí)排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮；當(dāng)車箱底板溫度超過(guò)125℃時(shí)，底板溫度傳感器的電阻超過(guò)2k，這時(shí)在排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的同時(shí)蜂鳴器也發(fā)生響聲；當(dāng)排氣溫度在900℃以下，底板溫度也低于125℃時(shí)，排氣溫度傳感器的電阻大于0.43k，底板溫度傳感器的電阻值低于2k，這時(shí)排氣溫度報(bào)警系統(tǒng)燈不亮，蜂鳴器也無(wú)聲響。正溫度系數(shù)排氣溫度與底板溫度第53頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2-26排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)(a)外形(b)結(jié)構(gòu)

六、排氣溫度傳感器熱敏電阻式1.傳感器的結(jié)構(gòu)

（1）傳感器的結(jié)構(gòu)與識(shí)別1-護(hù)管；2-排氣管（結(jié)合套）；3-感溫元件（測(cè)溫部分）第54頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-蜂鳴器；2-測(cè)試端子；3-底板溫度傳感器；4-排氣溫度傳感器；5-電腦圖2-27排氣溫度傳感器報(bào)警系統(tǒng)裝置在汽車上的安裝位置第55頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)

（1）就車檢測(cè)。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，排氣溫度傳感器指示燈亮，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)指示燈熄滅，表明傳感器良好。

（2）單體檢測(cè)。排氣溫度傳感器的單體檢測(cè)是測(cè)量電阻值，如圖2-29所示。用爐子加熱傳感器的頂端40mm長(zhǎng)的部分，直到靠近火焰呈暗紅色，這時(shí)傳感器連接器端子間的電阻值應(yīng)在0.4～20kΩ之間。排氣溫度傳感器引線的橡膠管有損傷時(shí)，應(yīng)當(dāng)換用新的傳感器。圖2-29排氣溫度傳感器的單件檢查第56頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器第57頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器排氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)）（ExhaustGasRecirculation）為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消費(fèi)率。取其每個(gè)英語(yǔ)單字的字首“EGR”為通稱。第58頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ExhaustGasRecirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(massflow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

第59頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器在EGR系統(tǒng)中排氣歧管排放氣體中的部分氣體再循環(huán)到進(jìn)氣歧管中，這一部分就由EGR閥控制。要保證EGR閥系統(tǒng)工作正常，必須由EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器時(shí)刻檢測(cè)EGR閥下游的再循環(huán)氣體的溫度變化情況，以判斷EGR閥是否處于正常工作狀態(tài)。在排放法規(guī)中，已強(qiáng)制要求安裝EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器，以監(jiān)視EGR閥的工作情況，減少氣體尾氣中NOx的含量。

1-進(jìn)氣歧管；2-EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器；3-EGR管路；4-排氣歧管；5-EGR閥圖2-31EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的安裝位置第60頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月七、EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器1.傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）傳感器的結(jié)構(gòu)與識(shí)別1-熱敏電阻；2-緊固螺帽；3-墊圈；4-輔助環(huán)；5-連接導(dǎo)線圖2-30EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣歧管；2-EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器；3-EGR管路；4-排氣歧管；5-EGR閥圖2-31EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的安裝位置第61頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）工作原理

在普通的行車條件下，EGR閥附近的廢氣溫度為100～200℃，在高速、重負(fù)荷的條件下，升高到300～400℃。當(dāng)因某種故障沒(méi)有廢氣循環(huán)時(shí)，EGR閥附近的廢氣溫度立刻下降，下降程度與當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度有關(guān)，但大致是降到50℃以下。沒(méi)有廢氣循環(huán)的原因可能是：控制引起系統(tǒng)停止工作；EGR管路中的沉淀物堵塞了通路。1-進(jìn)氣歧管；2-EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器；3-EGR管路；4-排氣歧管；5-EGR閥圖2-31EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的安裝位置第62頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.檢測(cè)

當(dāng)EGR系統(tǒng)停止工作時(shí)，可能的原因有：EGR系統(tǒng)監(jiān)測(cè)溫度傳感器的連接電路短路或斷路；EGR控制系統(tǒng)發(fā)生故障；管路中的沉淀物堵塞了管路等。此時(shí)應(yīng)對(duì)EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法如下：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器，并將其加熱，其電阻值隨溫度的升高而降低，且應(yīng)符合表2-5中列出的標(biāo)準(zhǔn)值參考值，若相差很大，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換。表2-5EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的溫度特性溫度（℃）50100200400阻值（Ω）778.80.610.05第63頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第3節(jié)雙金屬片式氣體溫度傳感器

第64頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月雙金屬片簡(jiǎn)介：雙金屬片溫度傳感器雙金屬片溫度傳感器第65頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

雙金屬片氣體溫度傳感器用于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度檢測(cè)，并通過(guò)真空膜片控制冷空氣與熱空氣的混合比例。其原理與石蠟式氣體溫度傳感器有些類似。一、雙金屬片式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理利用雙金屬片受熱彎曲變化控制閥門關(guān)閉和開(kāi)啟。當(dāng)溫度低時(shí)，雙金屬片不動(dòng)，閥門關(guān)閉，當(dāng)溫度升高時(shí)，雙金屬片彎曲，閥門打開(kāi)。1.傳感器結(jié)構(gòu)與原理第66頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

雙金屬片溫度傳感器裝在空氣濾清器入口處，該傳感器通過(guò)進(jìn)氣溫度變化來(lái)控制真空控制閥，使膜片式真空室與大氣相通還是與進(jìn)氣岐管相通。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣溫度的調(diào)節(jié)。2.傳感器的應(yīng)用第67頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）當(dāng)進(jìn)氣溫度低于17(40)℃時(shí)，雙金屬片真空控制閥關(guān)閉大氣通道，使膜片真空室連通具有真空度的進(jìn)氣岐管，膜片和連桿上移，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉冷空氣進(jìn)口。打開(kāi)熱空氣通道，使經(jīng)排氣管表面加熱空氣進(jìn)入空氣濾清器。3.進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(HAI)的工作原理進(jìn)氣溫度低于17(40)℃第68頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）當(dāng)進(jìn)氣溫度高于28(40)℃時(shí)，雙金屬片真空控制閥切斷真空通道、接通大氣，膜片下移，進(jìn)氣控制閥打開(kāi)冷空氣進(jìn)口，而關(guān)閉熱空氣通道，使進(jìn)氣溫度下降。進(jìn)氣溫度高于28(40)℃第69頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）當(dāng)進(jìn)氣溫度處在17~28(40)℃左右時(shí)，雙金屬片真空控制閥使進(jìn)氣控制閥處于某一中間開(kāi)啟位置，保持進(jìn)氣溫度17~28(40)

℃左右。進(jìn)氣溫度高于28（40）℃第70頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、傳感器檢測(cè)1.檢查真空軟管安裝是否良好，有無(wú)漏氣。第71頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、傳感器檢測(cè)2.檢查膜片室，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，拔下空氣濾清器軟管，應(yīng)看到進(jìn)氣控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)（即關(guān)閉熱空氣通道B）。從溫度傳感器上拔下通向膜片室的真空管，用手動(dòng)第72頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、傳感器檢測(cè)真空泵產(chǎn)生40kPa的真空，在2min內(nèi)真空度不應(yīng)下降。此時(shí)，控制閥應(yīng)被提起，如閥門提不起，經(jīng)檢查又不是閥門變形或發(fā)卡阻礙其動(dòng)作，則說(shuō)明膜片室已損壞，應(yīng)更換。第73頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、傳感器檢測(cè)3.檢查雙金屬片溫度控制閥。在40℃以下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下溫度控制閥進(jìn)氣管的真空軟管，溫度控制閥應(yīng)至少在20s后打開(kāi)，如不符合要求，則應(yīng)更換雙金屬片溫度控制閥。第74頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、HAI系統(tǒng)檢測(cè)

取下真空泵連接軟管，用手指堵住軟關(guān)口，感覺(jué)有無(wú)真空吸力判斷軟管內(nèi)有無(wú)真空。在溫度低于17℃時(shí)，管內(nèi)應(yīng)有真空，接上軟管時(shí)冷暖空氣轉(zhuǎn)換閥（進(jìn)氣控制閥）上升系統(tǒng)正常工作；第75頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、HAI系統(tǒng)檢測(cè)當(dāng)溫度高于17℃、低于28℃時(shí)，軟管內(nèi)應(yīng)有變化的真空吸力，即溫度越高，真空吸力越??；第76頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、HAI系統(tǒng)檢測(cè)當(dāng)溫度高于28℃時(shí)，真空吸力為零。==》否則，說(shuō)明系統(tǒng)存在故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查各連接軟管，看有無(wú)破損或有漏氣部位，有漏氣部位應(yīng)排除，再檢查系統(tǒng)工作情況。如故障不能排除，則視情況更換雙金屬片溫度調(diào)節(jié)裝置。第77頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第4節(jié)熱敏鐵氧體溫度傳感器第78頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)備知識(shí)：外形請(qǐng)看動(dòng)畫：干簧管的永磁操作.swf第79頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)備知識(shí)：特性第80頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)備知識(shí)：結(jié)論第81頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱敏鐵氧體是在一定的低溫下能別磁鐵磁化產(chǎn)生強(qiáng)磁性的物體，溫度升高超過(guò)規(guī)定值時(shí)，則不被磁化。當(dāng)其被磁化時(shí)，磁力線通過(guò)舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)產(chǎn)生吸引力，使觸點(diǎn)閉合，舌簧開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)不被磁化時(shí)，磁力線平行通過(guò)舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)，產(chǎn)生排斥力，使觸點(diǎn)張開(kāi)，舌簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。熱敏鐵氧體的特性：(a)低于工作溫度時(shí)(b)高于工作溫度時(shí)1-熱敏鐵氧體（形成一個(gè)磁鐵）2-熱敏鐵氧體（與沒(méi)有時(shí)相同）第82頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理1.傳感器結(jié)構(gòu)熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)

第83頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.傳感器工作原理

熱敏鐵氧體低于某一溫度時(shí)是強(qiáng)磁性材料，當(dāng)超過(guò)該溫度時(shí)，其磁導(dǎo)率急劇下降，即從強(qiáng)磁性體向弱磁性體急速轉(zhuǎn)變的性質(zhì)，這種急變溫度稱為居里溫度。利用居里特性就可以使舌簧開(kāi)關(guān)導(dǎo)通或關(guān)斷。如熱敏鐵氧體所處環(huán)境溫度低于65℃時(shí)，鐵氧體為強(qiáng)磁性體，被永久磁鐵磁化，并與其形成一個(gè)磁鐵，對(duì)舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)產(chǎn)生吸力，所以觸點(diǎn)閉合。當(dāng)熱敏鐵氧體周圍溫度高于100℃時(shí)，鐵氧體的磁導(dǎo)率急劇下降，變?yōu)槌４判泽w，熱敏鐵氧體基本上沒(méi)有被磁化。舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)斷開(kāi)。第84頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.熱敏鐵氧體溫度傳感器的應(yīng)用

熱敏鐵氧體溫度傳感器常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇，它被安裝在如圖所示的散熱器冷卻水循環(huán)通路上，當(dāng)冷卻水溫低于規(guī)定值時(shí)，該傳感器舌簧開(kāi)關(guān)閉合，風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)水溫高于規(guī)定值時(shí)，舌簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。第85頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月熱敏鐵氧體溫度開(kāi)關(guān)式傳感器控制散熱器冷卻風(fēng)扇工作電路如圖所示。在散熱器的冷卻系統(tǒng)中，舌簧開(kāi)關(guān)的閉合卻使冷卻風(fēng)扇的繼電器斷開(kāi)，使冷卻風(fēng)扇停止工作；反之，則冷卻風(fēng)扇工作，電路圖如圖所示。熱敏鐵氧體的規(guī)定溫度在0～130℃。散熱器冷卻風(fēng)扇工作電路原理：第86頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、熱敏鐵氧體溫度傳感器的檢測(cè)當(dāng)散熱器冷卻風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度值高于規(guī)定溫度時(shí)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明散熱器冷卻風(fēng)扇的工作電路出現(xiàn)故障。若發(fā)現(xiàn)熱敏鐵氧體溫度傳感器處短路或斷路，則應(yīng)對(duì)熱敏鐵氧體溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法如下：（１）將溫度傳感器拆下，置于玻璃燒杯中并加水進(jìn)行加熱，并將萬(wàn)用表連接好；（２）在加熱的同時(shí)檢查傳感器的工作情況。當(dāng)水溫低于規(guī)定溫度時(shí)，熱敏鐵氧體溫度舌簧開(kāi)關(guān)閉合、傳感器導(dǎo)通、萬(wàn)用表指示0；（３）在冷卻液溫度高于規(guī)定值時(shí)，熱敏鐵氧體溫度傳感器舌簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，傳感器不導(dǎo)通，萬(wàn)用表指示電阻。否則，說(shuō)明熱敏鐵氧體溫度傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)當(dāng)更換。第87頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第五節(jié)石蠟式溫度傳感器第88頁(yè)，課件共96頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、石蠟式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的流經(jīng)空氣濾清器的進(jìn)氣溫度隨使用環(huán)境的不同而變化很大，在進(jìn)氣溫度較低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低的情況，這將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在進(jìn)氣溫度較高時(shí)，進(jìn)氣密度變低，同樣體積的進(jìn)氣量的質(zhì)量變少，改變了進(jìn)氣歧管的混合氣濃度。石蠟式氣體溫度傳感器利用了低溫石蠟體積縮小、高溫石蠟體積膨脹的特性和進(jìn)氣岐