我國是現階段高鐵運營里程較長、運行速度高、系統技術全、集成能力強的國家之一。在我國的高鐵建設實踐中，一些先進的技術不僅在高鐵建設過程中發揮了重要作用，在地鐵等軌道交通建設實踐中也表現出了突出的價值。對目前的地鐵鋪軌工程施工分析發現，高鐵CPⅢ技術的使用使得地鐵鋪軌工程的效率和質量有了顯著的提升，施工過程中的各項控制工作，如成本控制、施工環節控制等也有了非常顯著的加強。可以說，高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的具體應用發揮了突出作用。分析研究技術的應用實踐，明確技術應用特點等，對相關工作的開展有突出的指導作用。1、

高鐵CPⅢ技術要在地鐵鋪軌工程中利用高鐵CPⅢ技術，首先需要對高鐵CPⅢ技術進行全面、深入地分析和理解。就目前的研究來看，所謂的高鐵CPⅢ技術，實際上就是高鐵軌道控制網技術。這種技術在具體應用中會利用高精度和特制的軌道測量系統實現調軌的精確。就軌道測量系統的具體使用來看，其構成主要有具有高精度的自動測量全站儀、軌道測量小車以及計算機。在工作實踐中，高精度自動測量全站儀負責對軌道控制網的控制點進行觀測，在觀測的時候需要按照自由設站的方法對儀器中心的三維坐標進行確定。在測量實踐中，軌道小車是運動的，通過實時測量小車位置實現對軌道的參數設計，并對設計線路中心偏差值進行確定，這樣可以獲得需要的測量數據。就此種技術的具體利用分析來看，其測量精度要遠高于傳統測量方法，且效率有了顯著地提升。結合高鐵軌道控制網（CPⅢ網）對現階段的地鐵鋪軌工程進行具體分析可知，高鐵軌道的鋪設和地鐵鋪軌具有相似性，即施工的工序以及施工的方式雷同，且施工的主體也存在著相似性。因此在地鐵鋪軌的過程中使用具有成熟性的高鐵CPⅢ技術，這會為具體施工效率和質量的提升提供有效幫助，而且在成熟技術利用基礎上，施工難度明顯降低，施工消耗以及成本控制效果也顯著加強。簡言之，在地鐵鋪軌施工過程中強調高鐵CPⅢ技術應用現實價值巨大。2、地鐵鋪軌工程中的高鐵CPⅢ技術應用基于上文的分析可知，高鐵CPⅢ技術的成熟性較強，將其應用在地鐵鋪軌工程施工中，地鐵鋪軌施工的整體實效會有明顯的提升。對技術的具體應用實踐做分析，明確技術應用特點及注意事項，這對發揮技術優勢有顯著效果。基于實踐總結的地鐵鋪軌工程中的高鐵CPⅢ技術應用如下。2.1

地鐵軌道控制網建設中的高鐵CPⅢ技術應用在地鐵鋪軌工程實踐中，軌道控制網建設的意義是非常顯著的，所以就軌道控制網的具體建設做分析與討論，這能為實踐提供指導。就實踐研究來看，在軌道控制網建設過程中，高鐵CPⅢ技術應用可以全面提升軌道控制網的實際效果。對軌道控制網建設過程中的高鐵CPⅢ技術應用做分析，其主要有2個基本步驟。（1）設備的選擇與利用。利用高鐵CPⅢ技術進行地鐵軌道控制網建設，首先需要控制點觀測組件的明確。就目前的實踐分析來看，控制點觀測組件主要包括4部分，分別是預埋件、專用平面測量棱鏡、平面測量桿和高程測量桿。這4部分組件是進行控制網建設的重要部件，其問題會影響控制網的應用實效。因此在控制網建設過程中，明確4部分組件的具體規格和要求，強調組件的科學選用非常必要。（2）軌道控制網的選點和埋設。選點與埋設工作是控制網建設中非常重要的工作，對工作的專業性開展有突出的現實價值。就目前的實踐研究來看，在利用高鐵CPⅢ技術進行軌道控制網選點和埋設的時候，軌道的基礎控制點需要沿著線路進行布設。在布設的過程中，縱向的間距需要控制在30~60?m范圍內。如果遇到高架段，可以用U形梁擋板進行控制點布設，需注意控制點和上翼頂面保持20?cm的距離。若在地下圓形或者是矩形隧道中進行控制點布設，需基于限界圖當中的應急平臺、消防水管及電纜支架等設計位置將控制點埋設在隧道兩側的側墻上。若是在車站內，靠站臺一方的控制點需要在站臺板側面進行埋設，埋設點距離頂面的距離要大于10?cm，點的具體位置需要避開屏蔽門以及塞拉門，至于另一側，在隧道的側墻上進行埋設。在進行控制點埋設的時候，首先要對布點的位置進行選擇，然后利用電鉆在相應的位置進行鉆孔，并將鉆孔內的雜物清理出來，再注入植筋膠速凝劑。在這些工作結束之后將預埋件水平放置在孔內，等膠水凝固即可。2.2

地鐵軌道控制網測量中的高鐵CPⅢ技術應用高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的利用不僅體現在軌道控制網建設方面，也體現在軌道控制網測量方面。明確高鐵CPⅢ技術在軌道控制網測量實踐中的具體應用，這對軌道控制網測量工作改進有突出現實意義。基于實踐總結的高鐵CPⅢ技術具體應用如下。（1）平面測量。平面測量對于控制網的整體質量控制有重要作用，強調平面測量工作的開展有突出的現實意義。就目前的分析來看，如果是基于已有的調線調坡施工控制網進行測量，在測量的過程中可以使用自由測站邊角交會的方法開展具體的測量工作。在測量工作的具體實施中，每一個自由測站需要進行4對控制點觀測，測站間需要重復進行3對控制點觀測。就每個控制點來看，其有4個自由測站的方向和距離觀測量。需要注意的是，在測量的過程中，每個已知導線點至少與2個或2個以上自由測站進行聯測，這樣，最終測量結果才會更加準確。就目前的實踐分析來看，在水平方向觀測的時候主要采用全圓方向觀測方法，在距離觀測的時候則主要使用多測回距離觀測法。在具體方法應用的過程中對測量的精度進行強調，可獲得更具參考價值的測量數據。（2）高程測量。在控制網測量實踐中，高程測量也是非常重要的內容，需要對高程測量工作進行強調。就目前的實踐研究來看，在高程測量實踐中，主要的方法是水準測量法（圖1）。在水準測量法的具體利用中可以采用矩形法水準路線做觀測，這樣，每相鄰的2對控制點之間能夠形成一個閉合環。就目前的高程測量實踐來看，需要將具體測量附和于調線調坡高程控制點上，測量的具體等級需要按照精密水準測量的具體要求，圖1水準測量法路線2.3

地鐵鋪軌工程中高鐵CPⅢ技術的應用效果分析結合過去的地鐵鋪軌工程實踐和應用了高鐵CPⅢ技術的地鐵鋪軌工程實踐進行分析，可以進一步確定高鐵CPⅢ技術在地鐵鋪軌工程中的應用效果。就具體對比來看，高鐵CPⅢ技術應用的具體效果體現在如下方面。（1）施工效率和施工質量方面。對比不同技術應用的地鐵鋪軌工程施工發現，應用了高鐵CPⅢ技術之后，施工效率和質量具備了如下優勢：1）因為高鐵CPⅢ技術的應用構建了更加精確的控制網，實現了對控制網的測量與調整，進而保證了控制網的進一步優化，所以基于控制網的地鐵鋪軌工作開展參考更加有效，這實現了鋪軌施工效率的顯著提升；2）高鐵CPⅢ技術的應用所提供的控制網數據精準度比較高，這對鋪軌施工的精度控制提供了顯著指導，所以鋪軌精準性顯著提升。就鋪軌工作結束后的精度測量與評價來看，和過去的技術相比，精度控制效果顯著提升，施工質量也有了明顯加強。（2）施工成本以及工程效益方面。對比分析應用不同技術的地鐵鋪軌工程會發現，應用高鐵CPⅢ技術的地鐵鋪軌不管是成本消耗控制還是工程效益保障，都更加地突出。一方面，利用高鐵CPⅢ技術實現了鋪軌過程中的精準控制，這使施工過程中因為數據誤差導致的材料浪費等問題顯著減少。另一方面，因精度提升，后續的施工返工現象也得到了控制，這樣一來，人力成本、時間成本等都有了顯著控制。就工程效益來看，因為高鐵CPⅢ技術的利用全面提升了地鐵鋪軌的質量，在地鐵運行中，軌道安全故障的發生率比較低，檢修和維護的成本也比較低，地鐵運行的實際效益會更加地突出。綜上所述，地鐵是我國目前各大城市積極規劃和建設的重要交通內