匯智聯恒--2015-2020年中國地鐵列車剎車片行業市場分析及發展前景預測報告匯智聯恒|STYLEREF"1"圖表目錄匯智聯恒匯智聯恒20152015-2020年中國地鐵列車剎車片行業市場分析及發展前景預測報告報告目錄TOC\o"1-8"\h\z\u報告目錄 2圖表目錄 8第一章地鐵列車剎車片行業界定 12第一節地鐵列車剎車片行業定義 12第二節地鐵列車剎車片行業基本特點 12第三節地鐵列車剎車片行業分類情況 13第二章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業發展環境分析 14第一節地鐵列車剎車片行業經濟環境分析 14一、國民經濟運行情況GDP 14二、消費價格指數CPI、PPI 15三、全國居民收入情況 16四、恩格爾系數 17五、工業發展形勢 17六、固定資產投資情況 20七、財政收支狀況 23八、社會消費品零售總額 24九、對外貿易&進出口 24十、我國宏觀經濟發展預測 26第二節地鐵列車剎車片行業政策環境分析 27一、地鐵列車剎車片行業相關政策 27二、地鐵列車剎車片行業相關標準 27（一）我國汽車制動器襯片行業現行標準 27（二）制動器襯片行業國際標準體系 28（三）國外主要汽車制動器襯片標準簡介 30第三節地鐵列車剎車片行業技術環境分析 36第三章2013-2015年9月國外地鐵列車剎車片行業發展概況 39第一節國外地鐵列車剎車片行業發展歷程 39第二節國外地鐵列車剎車片行業發展現狀 39第三節國外地鐵列車剎車片行業發展走勢 41第四章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業現狀分析 45第一節中國地鐵列車剎車片行業發展歷程 45第二節中國地鐵列車剎車片行業發展現狀 46第三節中國地鐵列車剎車片行業存在的問題 46第五章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業市場供需狀況分析 48第一節中國地鐵列車剎車片行業市場規模情況分析 48第二節中國地鐵列車剎車片行業市場需求狀況分析 49一、地鐵列車剎車片行業市場需求情況 49二、地鐵列車剎車片行業市場需求預測 50第三節中國地鐵列車剎車片行業市場供給狀況分析 51一、地鐵列車剎車片行業市場供給情況 51二、地鐵列車剎車片行業市場供給特點分析 52三、地鐵列車剎車片行業市場供給預測 52第四節地鐵列車剎車片行業市場供需平衡狀況分析 53第六章2013-2015年9月地鐵列車剎車片行業技術發展現狀及趨勢 55第一節當前我國地鐵列車剎車片技術發展現狀 55第二節提高我國地鐵列車剎車片技術的對策 55第三節我國地鐵列車剎車片產品研發、設計發展趨勢 56第七章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業進出口情況分析預測 57第一節地鐵列車剎車片行業出口情況 57一、地鐵列車剎車片行業出口情況 57二、出口國別情況分析 58三、影響地鐵列車剎車片行業出口因素分析 59四、2015-2020年地鐵列車剎車片行業出口情況預測 60第二節地鐵列車剎車片行業進口情況 61一、地鐵列車剎車片行業進口情況 61二、進口國別情況分析 62三、影響地鐵列車剎車片行業進口因素分析 63四、2015-2020年地鐵列車剎車片行業進口情況預測 63第八章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業重點區域市場分析 65第一節

華北地區 65一、2012-2015年市場需求分析 65二、2012-2015年市場規模分析 65三、2015-2020年產業發展形勢 66第二節

東北地區 67一、2012-2015年市場需求分析 67二、2012-2015年市場規模分析 68三、2015-2020年產業發展形勢 68第三節

華東地區 70一、2012-2015年市場需求分析 70二、2012-2015年市場規模分析 70三、2015-2020年產業發展形勢 71第四節

華南地區 72一、2012-2015年市場需求分析 72二、2012-2015年市場規模分析 73三、2015-2020年產業發展形勢 73第五節

華中地區 75一、2012-2015年市場需求分析 75二、2012-2015年市場規模分析 75三、2015-2020年產業發展形勢 76第六節

西南地區 77一、2012-2015年市場需求分析 77二、2012-2015年市場規模分析 78三、2015-2020年產業發展形勢 78第七節

西北地區 80一、2012-2015年市場需求分析 80二、2012-2015年市場規模分析 80三、2015-2020年產業發展形勢 81第九章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業產品價格調研 83第一節地鐵列車剎車片行業產品價格特征 83第二節當前地鐵列車剎車片產品價格評述 84第三節影響地鐵列車剎車片產品價格因素分析 84第四節地鐵列車剎車片產品價格走勢預測 85第十章2013-2015年9月地鐵列車剎車片上游行業發展調研 86第一節地鐵列車剎車片上游行業發展現狀 86一、C/C復合材料 86二、金屬粉末 86三、棉混紡 87第二節地鐵列車剎車片上游行業集中度分析 88第三節地鐵列車剎車片上游行業發展趨勢預測 88第十一章2013-2015年9月地鐵列車剎車片行業競爭格局分析 89第一節地鐵列車剎車片行業集中度分析 89一、地鐵列車剎車片市場集中度分析 89二、地鐵列車剎車片區域集中度分析 89第二節地鐵列車剎車片行業競爭格局分析 89一、地鐵列車剎車片行業競爭分析 89二、國內主要地鐵列車剎車片企業動向 90第十二章2013-2015年9月地鐵列車剎車片市場營銷策略競爭分析 100第一節地鐵列車剎車片市場產品策略 100第二節地鐵列車剎車片市場渠道策略 101第三節地鐵列車剎車片市場價格策略 101第四節地鐵列車剎車片廣告媒體策略 102第五節地鐵列車剎車片客戶服務策略 104第十三章業內部分企業分析 105第一節山東正興摩擦材料科技有限公司 105一、企業概況 105二、企業經營情況 1051、企業主要經濟指標分析 1052、企業盈利能力分析 1063、企業償債能力分析 1074、企業運營能力分析 1085、企業發展成長能力分析 109三、企業競爭優勢分析 110第二節山東華建電力設備有限公司 110一、企業概況 110二、企業經營情況 1111、企業主要經濟指標分析 1112、企業盈利能力分析 1123、企業償債能力分析 1134、企業運營能力分析 1145、企業發展成長能力分析 114三、企業競爭優勢分析 115第三節昆山艾力克斯鐵路配件有限公司 115一、企業概況 115二、企業經營情況 1171、企業主要經濟指標分析 1172、企業盈利能力分析 1183、企業償債能力分析 1194、企業運營能力分析 1205、企業發展成長能力分析 121三、企業競爭優勢分析 122第四節艾米（北京）制動部件有限公司 122一、企業概況 122二、企業經營情況 1231、企業主要經濟指標分析 1232、企業盈利能力分析 1243、企業償債能力分析 1254、企業運營能力分析 1265、企業發展成長能力分析 126三、企業競爭優勢分析 127第五節北京天宜上佳新材料有限公司 127一、企業概況 127二、企業經營情況 1291、企業主要經濟指標分析 1292、企業盈利能力分析 1303、企業償債能力分析 1314、企業運營能力分析 1325、企業發展成長能力分析 133三、企業競爭優勢分析 133第六節吉林東邦集團有限公司 134一、企業概況 134二、企業經營情況 1351、企業主要經濟指標分析 1352、企業盈利能力分析 1363、企業償債能力分析 1374、企業運營能力分析 1385、企業發展成長能力分析 138三、企業競爭優勢分析 139第十四章2015-2020年地鐵列車剎車片行業發展機會與風險對策 140第一節地鐵列車剎車片行業風險預警分析 140一、經濟環境風險分析 140二、地鐵列車剎車片行業政策環境風險分析 143三、地鐵列車剎車片行業市場風險分析 146四、地鐵列車剎車片行業發展風險防范建議 146（一）政策風險及防范 146（二）技術風險及防范 147（三）供求風險及防范 149（四）宏觀經濟波動風險及防范 150（五）關聯產業風險及防范 153（六）產品結構風險及防范 154第二節地鐵列車剎車片行業發展機會及建議 156第十五章2015-2020年地鐵列車剎車片項目投資機會分析與建議 157第一節地鐵列車剎車片行業市場前景分析 157第二節地鐵列車剎車片行業發展趨勢預測 157一、實施重點客戶戰略的必要性 158二、合理確立重點客戶 160三、對重點客戶的營銷策略 163四、強化重點客戶的管理 168五、實施重點客戶戰略要重點解決的問題 171第四節地鐵列車剎車片行業投資機會分析 173第五節地鐵列車剎車片項目投資建議 175一、投資環境考察 175二、投資方向建議 1781.按投資戰略的規模特征分類 1782.按投資戰略的投向特征分類 1793.按投資戰略所需要的資金密度分類 180三、地鐵列車剎車片項目注意事項 182（一）產品技術應用注意事項 182（二）項目投資注意事項 182（三）產品生產開發注意事項 183（四）產品銷售注意事項 184圖表目錄TOC\h\z\t"圖表標題"\c圖表1 2014-2015年1-9月國民生產總值（GDP）表 14圖表2 2014-2015年1-9月份工業增加值增長 18圖表3 2014-2015年1-9月中國固定資產投資情況 21圖表4 2014-2015年1-9月中國財政收入情況 23圖表5 2014-2015年1-9月中國海關進出口增減情況一覽表 25圖表6 剎車片主要材料類型及性能比較 45圖表7 2010-2015年1-9月我國地鐵列車剎車片市場規模 48圖表8 2010-2015年1-9月我國地鐵列車剎車片市場需求量 49圖表9 2015-2020年我國地鐵列車剎車片需求量預測(萬件) 50圖表10 2010-2015年1-9月我國地鐵列車剎車片市場供應量 51圖表11 2015-2020年中國地鐵列車剎車片供給量預測 52圖表12 2010-2015年1-9月中國地鐵列車剎車片市場供需平衡一覽 53圖表13 2010-2015年1-9月我國地鐵列車剎車片行業出口量 57圖表14 2014年中國清管器出口國家及地區比例% 58圖表15 2015-2020年中國地鐵列車剎車片出口預測 60圖表16 2010-2015年1-9月我國地鐵列車剎車片進口量 61圖表17 2014年我國地鐵列車剎車片行業進口市場比例% 62圖表18 2015-2020年中國地鐵列車剎車片進口預測 64圖表19 2010-2015年1-9月中國華北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 65圖表20 2010-2015年1-9月中國華北地區地鐵列車剎車片行業市場規模 65圖表21 2015-2020年中國華北地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 66圖表22 2015-2020年中國華北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 66圖表23 2010-2015年1-9月中國東北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 67圖表24 2010-2015年1-9月中國東北地區地鐵列車剎車片行業市場規模 68圖表25 2015-2020年中國東北地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 68圖表26 2015-2020年中國東北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 69圖表27 2010-2015年1-9月中國華東地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 70圖表28 2010-2015年1-9月中國華東地區地鐵列車剎車片行業市場規模 70圖表29 2015-2020年中國華東地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 71圖表30 2015-2020年中國華東地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 71圖表31 2010-2015年1-9月中國華南地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 72圖表32 2010-2015年1-9月中國華南地區地鐵列車剎車片行業市場規模 73圖表33 2015-2020年中國華南地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 73圖表34 2015-2020年中國華南地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 74圖表35 2010-2015年1-9月中國華中地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 75圖表36 2010-2015年1-9月中國華中地區地鐵列車剎車片行業市場規模 75圖表37 2015-2020年中國華中地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 76圖表38 2015-2020年中國華中地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 76圖表39 2010-2015年1-9月中國西南地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 77圖表40 2010-2015年1-9月中國西南地區地鐵列車剎車片行業市場規模 78圖表41 2015-2020年中國西南地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 78圖表42 2015-2020年中國西南地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 79圖表43 2010-2015年1-9月中國西北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量 80圖表44 2010-2015年1-9月中國西北地區地鐵列車剎車片行業市場規模 80圖表45 2015-2020年中國西北地區地鐵列車剎車片行業市場規模預測 81圖表46 2015-2020年中國西北地區地鐵列車剎車片行業市場需求量預測 81圖表47 2010-2015年1-9月中國地鐵列車剎車片市場平均價格 83圖表48 2015-2020年中國地鐵列車剎車片市場平均價格預測 85圖表49 2011-2015年山東正興摩擦材料科技有限公司財務指標與經營狀況 105圖表50 2014-2015年山東正興摩擦材料科技有限公司盈利能力 106圖表51 2014-2015年山東正興摩擦材料科技有限公司償債能力 107圖表52 2014-2015年山東正興摩擦材料科技有限公司運營能力 108圖表53 2014-2015年山東正興摩擦材料科技有限公司發展能力 109圖表54 2011-2015年山東華建電力設備有限公司財務指標與經營狀況 111圖表55 2014-2015年山東華建電力設備有限公司盈利能力 112圖表56 2014-2015年山東華建電力設備有限公司償債能力 113圖表57 2014-2015年山東華建電力設備有限公司運營能力 114圖表58 2014-2015年山東華建電力設備有限公司發展能力 114圖表59 2011-2015年昆山艾力克斯鐵路配件有限公司財務指標與經營狀況 117圖表60 2014-2015年昆山艾力克斯鐵路配件有限公司盈利能力 118圖表61 2014-2015年昆山艾力克斯鐵路配件有限公司償債能力 119圖表62 2014-2015年昆山艾力克斯鐵路配件有限公司運營能力 120圖表63 2014-2015年昆山艾力克斯鐵路配件有限公司發展能力 121圖表64 2011-2015年艾米（北京）制動部件有限公司財務指標與經營狀況 123圖表65 2014-2015年艾米（北京）制動部件有限公司盈利能力 124圖表66 2014-2015年艾米（北京）制動部件有限公司公司償債能力 125圖表67 2014-2015年艾米（北京）制動部件有限公司公司運營能力 126圖表68 2014-2015年艾米（北京）制動部件有限公司公司成長能力 126圖表69 2011-2015年北京天宜上佳新材料有限公司財務指標與經營狀況 129圖表70 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司盈利能力 130圖表71 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司償債能力 131圖表72 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司運營能力 132圖表73 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司發展能力 133圖表74 2011-2015年吉林東邦集團有限公司財務指標與經營狀況 135圖表75 2014-2015年吉林東邦集團有限公司盈利能力 136圖表76 2014-2015年吉林東邦集團有限公司償債能力 137圖表77 2014-2015年吉林東邦集團有限公司運營能力 138圖表78 2014-2015年吉林東邦集團有限公司發展能力 138圖表79 2015-2020年我國地鐵列車剎車片市場規模預測 157圖表80 2015-2020年我國地鐵列車剎車片利潤預測 174版權申明本報告是北京匯智聯恒咨詢有限公司的研究成果。本報告內所有數據、觀點、結論的版權均屬北京匯智聯恒咨詢有限公司擁有。未經北京匯智聯恒咨詢有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報告內容。北京匯智聯恒咨詢有限公司對其獨立研究或與其他機構共同合作的所有研究數據、研究技術方法、研究模型、研究結論及衍生服務產品擁有全部知識產權，任何人不得侵害和擅自使用。本報告及衍生產品最終解釋權歸北京匯智聯恒咨詢有限公司所有。免責聲明本報告所載資料的來源及觀點的出處皆被北京匯智聯恒咨詢有限公司認為可靠，但北京匯智聯恒咨詢有限公司對這些信息本身的準確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯恒咨詢有限公司相信本報告的研究和分析成果是準確的并體現了行業發展趨勢，但所有閱讀本報告的讀者在確定相關的經營和投資決策前應尋求更多的行業信息作為依據。讀者須明白，本報告所載資料、觀點及推測僅反映北京匯智聯恒咨詢有限公司于最初發布此報告時的判斷，北京匯智聯恒咨詢有限公司可能會在此之后發布與此報告所載資料不一致及有不同觀點和推測的報告。北京匯智聯恒咨詢有限公司不對因使用此報告的材料而引致的損失負任何法律責任。第一章地鐵列車剎車片行業界定第一節地鐵列車剎車片行業定義剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。地鐵剎車稱為制動。列車制動分為電制動和機械制動，電制動又分為再生制動和電阻制動。機械制動又稱為氣制動。再生制動：電機正轉就是消耗電能牽引列車動作，電能轉化為動能。在再生制動時，電機就作為發電機反轉，把動能轉化為電能再通過列車的牽引逆變系統把這些電能逆變為電網一樣的電輸送到電網供其他車使用。電阻制動：在電網的電壓達到上限了，列車電機產生的電能就不再輸送到電網，而是通過列車的制動電阻把這些電能消耗掉。機械制動（氣制動）：當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時，因為速度較小的時候再生制動的制動率較低。這時機械制動就補充進來，把列車停穩。就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。停放制動：列車停穩后施加的，類似汽車的手剎，保證列車在停車過不溜車。第二節地鐵列車剎車片行業基本特點剎車片是鐵路機車、車輛制動時，緊壓在車輪踏面上一產生制動作用的制動塊。傳統的合成剎車片是以樹脂、石棉、石墨、鐵粉、硫酸鋇等材料為主，熱壓而成的剎車片。但隨著機車的全面提速，對剎車片的要求也越來越高。并且，地鐵與國鐵相比有以下特點(L)速度低，但要求停車精度高，即士0.25m，且剎車噪聲《80分貝；(2)車輛使用率高，每天剎車頻繁、停車間隔短，最高達200余次剎車，造成車輪溫升較高；(3)線路彎道多，曲線半徑小，以及輪踏面形狀與軌面形狀、輪距與軌距的不匹配，易造成輪緣及踏面異常磨耗。這些都給地鐵車輪和閘瓦帶來極大的技術難題，其難度甚至超過國鐵高速制動。因此，目前應用于地鐵車輛的合成剎車片在剎車過程中，存在著噪聲嚴重、停車精度差的缺點，并且其中鑲嵌的金屬易損傷車輪踏面。另外，剎車片中含有的石棉纖維和鉛粉對環境存在嚴重的污染，非常不環保。第三節地鐵列車剎車片行業分類情況剎車片主要分以下幾類：石棉剎車片(基本淘汰)、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。第二章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業發展環境分析第一節地鐵列車剎車片行業經濟環境分析一、國民經濟運行情況GDP2015年前三季度，面對世界經濟復蘇不及預期和國內經濟下行壓力加大的困難局面，黨中央、國務院立足國內、國際兩個大局，科學統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險，實施有效的區間調控、定向調控、相機調控，進一步深化改革開放，大力推進大眾創業、萬眾創新，積極增加公共產品和服務供給，經濟運行總體平穩，呈現穩中有進、穩中向好的發展態勢。初步核算，前三季度國內生產總值487774億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。分季度看，一季度同比增長7.0%，二季度增長7.0%，三季度增長6.9%。分產業看，第一產業增加值39195億元，同比增長3.8%；第二產業增加值197799億元，增長6.0%；第三產業增加值250779億元，增長8.4%。從環比看，三季度國內生產總值增長1.8%。2014-2015年1-9月國民生產總值（GDP）表數據來源：國家統計局二、消費價格指數CPI、PPI2015年前三季度，居民消費價格同比上漲1.4%，漲幅比上半年擴大0.1個百分點。其中，城市上漲1.5%，農村上漲1.3%。分類別看，食品價格同比上漲2.3%，煙酒及用品上漲1.6%，衣著上漲2.9%，家庭設備用品及維修服務上漲1.1%，醫療保健和個人用品上漲1.8%，交通和通信下降1.8%，娛樂教育文化用品及服務上漲1.5%，居住上漲0.7%。在食品價格中，糧食價格上漲2.3%，油脂價格下降3.7%，豬肉價格上漲7.7%，鮮菜價格上漲6.9%。9月份，居民消費價格同比上漲1.6%，環比上漲0.1%。2015年前三季度，工業生產者出廠價格同比下降5.0%，9月份同比下降5.9%，環比下降0.4%。2015年前三季度，工業生產者購進價格同比下降5.9%，9月份同比下降6.8%，環比下降0.6%。2015年07月份中國cpi是101.6.CPI是居民消費價格指數的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。2015年中國上半年基尼系數為0.469.基尼系數，或譯堅尼系數，是20世紀初意大利經濟學家基尼，根據勞倫茨曲線所定義的判斷收入分配公平程度的指標。是比例數值，在0和1之間，是國際上用來綜合考察居民內部收入分配差異狀況的一個重要分析指標。三、全國居民收入情況根據城鄉一體化住戶調查，2015年前三季度全國居民人均可支配收入16367元，同比名義增長9.2%，扣除價格因素實際增長7.7%，比上半年提高0.1個百分點。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入23512元，同比名義增長8.4%，扣除價格因素實際增長6.8%；農村居民人均可支配收入8297元，同比名義增長9.5%，扣除價格因素實際增長8.1%。全國居民人均可支配收入中位數14460元，同比名義增長10.2%。三季度末，農村外出務工勞動力總量17554萬人，與上年同期基本持平。三季度，外出務工勞動力月均收入3052元，同比增長9.1%。四、恩格爾系數2015年中國上半年恩格爾系數為46%.恩格爾系數(Engel'sCoefficient)是食品支出總額占個人消費支出總額的比重。19世紀德國統計學家恩格爾根據統計資料，對消費結構的變化得出一個規律:一個家庭收入越少，家庭收入中(或總支出中)用來購買食物的支出所占的比例就越大，隨著家庭收入的增加，家庭收入中(或總支出中)用來購買食物的支出比例則會下降。推而廣之，一個國家越窮，每個國民的平均收入中(或平均支出中)用于購買食物的支出所占比例就越大，隨著國家的富裕，這個比例呈下降趨勢。恩格爾系數是根據恩格爾定律而得出的比例數。五、工業發展形勢2015年前三季度，全國規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長6.2%，增速比上半年回落0.1個百分點。分經濟類型看，國有控股企業增加值同比增長1.3%，集體企業增長1.7%，股份制企業增長7.5%，外商及港澳臺商投資企業增長3.5%。分三大門類看，采礦業增加值同比增長3.3%，制造業增長7.0%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長1.7%。分產品看，565種產品中有288種產品產量同比增長。2015年前三季度，規模以上工業企業產銷率達到97.5%。規模以上工業企業實現出口交貨值86187億元，同比下降1.1%。9月份，規模以上工業增加值同比增長5.7%，環比增長0.38%。2015年1-8月份，全國規模以上工業企業實現利潤37663億元，同比下降1.9%。規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為86.13元，主營業務收入利潤率為5.38%。2015年9月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.7%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比8月份回落0.4個百分點。從環比看，9月份，規模以上工業增加值比上月增長0.38%。1-9月份，規模以上工業增加值同比增長6.2%。2014-2015年1-9月份工業增加值增長數據來源：國家統計局分三大門類看，9月份，采礦業增加值同比增長1.2%，制造業增長6.7%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長0.7%。分經濟類型看，9月份，國有控股企業增加值同比下降1.4%，集體企業增長0.5%，股份制企業增長7.2%，外商及港澳臺商投資企業增長2.7%。分行業看，9月份，41個大類行業中有38個行業增加值保持同比增長。其中，農副食品加工業增長6.7%，紡織業增長6.5%，化學原料和化學制品制造業增長9.6%，非金屬礦物制品業增長8.0%，黑色金屬冶煉和壓延加工業增長6.1%，有色金屬冶煉和壓延加工業增長11.9%，通用設備制造業增長2.2%，專用設備制造業增長3.8%，汽車制造業增長2.7%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長4.5%，電氣機械和器材制造業增長7.9%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長10.5%，電力、熱力生產和供應業下降0.1%。分地區看，9月份，東部地區增加值同比增長6.0%，中部地區增長7.8%，西部地區增長8.0%，東北地區下降1.8%。分產品看，9月份，565種產品中有258種產品同比增長。其中，鋼材9469萬噸，同比下降0.6%；水泥21764萬噸，下降2.5%；十種有色金屬438萬噸，增長6.3%；乙烯155萬噸，增長5.0%；汽車195.1萬輛，下降4.7%；轎車86.9萬輛，下降21.6%；發電量4548億千瓦時，下降3.1%；原油加工量4243萬噸，增長0.5%。9月份，工業企業產品銷售率為98.0%，與上年同期持平。工業企業實現出口交貨值10915億元，同比名義下降3.2%。六、固定資產投資情況2015年前三季度，固定資產投資(不含農戶)394531億元，同比名義增長10.3%(扣除價格因素實際增長12.0%)，增速比上半年回落1.1個百分點。其中，國有控股投資125201億元，增長11.4%；民間投資255614億元，增長10.4%，占全部投資的比重為64.8%。分產業看，第一產業投資11007億元，同比增長27.4%；第二產業投資162189億元，增長8.0%；第三產業投資221335億元，增長11.2%。從到位資金情況看，2015年前三季度到位資金417717億元，同比增長6.8%。其中，國家預算資金增長20.5%，國內貸款下降4.4%，自籌資金增長8.2%，利用外資下降26.2%。2015年前三季度，新開工項目計劃總投資299822億元，同比增長2.8%。從環比看，9月份固定資產投資(不含農戶)增長0.68%。2015年前三季度，全國房地產開發投資70535億元，同比名義增長2.6%(扣除價格因素實際增長4.2%)，增速比上半年回落2.0個百分點，其中住宅投資增長1.7%。房屋新開工面積114814萬平方米，同比下降12.6%，其中住宅新開工面積下降13.5%。全國商品房銷售面積82908萬平方米，同比增長7.5%，比上半年加快3.6個百分點，其中住宅銷售面積增長8.2%。全國商品房銷售額56745億元，同比增長15.3%，其中住宅銷售額增長18.2%。房地產開發企業土地購置面積15890萬平方米，同比下降33.8%。9月末，全國商品房待售面積66510萬平方米，同比增長16.4%。2015年前三季度，房地產開發企業到位資金90653億元，同比增長0.9%。2014-2015年1-9月中國固定資產投資情況資料來源：國家統計局分產業看，1-9月份，第一產業投資11007億元，同比增長27.4%，增速比1-8月份回落1.1個百分點；第二產業投資162189億元，增長8%，增速回落0.5個百分點；第三產業投資221335億元，增長11.2%，增速回落0.7個百分點。第二產業中，工業投資159112億元，同比增長8%，增速比1-8月份回落0.7個百分點；其中，采礦業投資9327億元，下降8%，降幅擴大0.4個百分點；制造業投資131127億元，增長8.3%，增速回落0.6個百分點；電力、熱力、燃氣及水生產和供應業投資18658億元，增長15.7%，增速回落1.4個百分點。第三產業中，基礎設施投資（不含電力）69705億元，同比增長18.1%，增速比1-8月份回落0.3個百分點。其中，水利管理業投資增長22.5%，增速提高2.1個百分點；公共設施管理業投資增長20%，增速提高0.2個百分點；道路運輸業投資增長18.1%，增速回落0.3個百分點；鐵路運輸業投資增長1.8%，增速回落8.1個百分點。分地區看，1-9月份，東部地區投資178691億元，同比增長8.6%，增速比1-8月份回落0.9個百分點；中部地區投資114007億元，增長14.5%，增速提高0.1個百分點；西部地區投資98891億元，增長8.7%，增速回落0.6個百分點。分登記注冊類型看，1-9月份，內資企業投資376499億元，同比增長10.8%，增速比1-8月份回落0.6個百分點；港澳臺商投資8760億元，增長1.6%，增速回落2.1個百分點；外商投資7840億元，下降2.2%，降幅擴大1.5個百分點。從項目隸屬關系看，1-9月份，中央項目投資17046億元，同比增長1.6%，增速比1-8月份回落1.1個百分點；地方項目投資377485億元，增長10.7%，增速回落0.5個百分點。從施工和新開工項目情況看，1-9月份，施工項目計劃總投資892993億元，同比增長4.5%，增速比1-8月份回落0.6個百分點；新開工項目計劃總投資299822億元，增長2.8%，增速提高0.1個百分點。從到位資金情況看，1-9月份，固定資產投資到位資金417717億元，同比增長6.8%，增速與1-8月份持平。其中，國家預算資金增長20.5%，增速回落0.6個百分點；國內貸款下降4.4%，降幅縮小0.9個百分點；自籌資金增長8.2%，增速回落0.2個百分點；利用外資下降26.2%，降幅擴大0.5個百分點；其他資金增長6.9%，增速提高0.4個百分點。七、財政收支狀況2014-2015年1-9月中國財政收入情況資料整理：國家統計局八、社會消費品零售總額2015年前三季度，社會消費品零售總額216080億元，同比名義增長10.5%(扣除價格因素實際增長10.5%)，增速比上半年加快0.1個百分點。其中，限額以上單位消費品零售額101089億元，增長7.5%。按經營單位所在地分，城鎮消費品零售額185843億元，同比增長10.3%，鄉村消費品零售額30237億元，增長11.7%。按消費形態分，餐飲收入23071億元，同比增長11.7%，商品零售193009億元，增長10.4%，其中限額以上單位商品零售94926億元，增長7.5%。9月份，社會消費品零售總額同比名義增長10.9%(扣除價格因素實際增長10.8%)，環比增長0.87%。2015年前三季度，全國網上零售額25914億元，同比增長36.2%。其中，實物商品網上零售額21510億元，增長34.7%，占社會消費品零售總額的比重為10.0%；非實物商品網上零售額4404億元，增長43.6%。九、對外貿易&進出口2015年前三季度，進出口總額178698億元人民幣，同比下降7.9%。其中，出口102365億元人民幣，下降1.8%；進口76334億元人民幣，下降15.1%。進出口相抵，順差26031億元人民幣。9月份，進出口總額22241億元人民幣，同比下降8.8%。其中，出口13001億元人民幣，下降1.1%；進口9240億元人民幣，下降17.7%。2014-2015年1-9月中國海關進出口增減情況一覽表數據來源：國家統計局十、我國宏觀經濟發展預測2015年下半年或2016年，中國經濟有望走出這一輪宏觀調整的最低的下行壓力，迎來一個相對較好的、內生的、制度的增長。未來中國經濟體制會發生一個全面、深刻的轉軌，有望初步建成一個開放型的現代市場經濟架構。中國仍處在城鎮化、工業化持續推進的過程中，區域發展不平衡，這些因素為中高速增長提供了發展空間。對潛在增長率的研究表明，未來5年中國經濟增速有望保持6%—7%的水平。未來，內生增長是中國經濟轉型升級重要方向。從產業結構來看，要由工業向工業和先進制造業并重轉變；從消費結構來看，將由生存型向發展型轉變，信息、網絡、旅游和新型消費將不斷做大；從區域結構來看，將由城鄉二元性過渡到城鄉一體化，由東快西慢到中西部群起的轉變。下半年，積極財政政策的實施會比較快，地方政府通過債務置換、發債獲得的融資將提升其拉動需求、支撐消費的能力。下半年國際市場也會保持平穩增長，我國出口狀況可能比上半年好一些。此外，房地產市場開始活躍，其他一些刺激消費的政策也在繼續推進。總體來看，經濟增速在二季度筑底企穩的可能性比較大，三、四季度會相對保持平穩增長，全年可能實現GDP增長7%的目標。預計，未來2—3個月，經濟活動增速有望進一步企穩，并于三季度末至四季度呈現溫和復蘇態勢，維持對二、三、四季度GDP同比增長7.0%、7.0%、7.2%的預測。受益于2015年四五月以來貨幣政策的持續放松，GDP環比增速的回升有望在三季度最為顯著。第二節地鐵列車剎車片行業政策環境分析一、地鐵列車剎車片行業相關政策自2007年中國鐵路第六次大提速開行動車組列車以來，在國家重視和政策的重點扶持與支持下，高速動車組行業在中國逐步蓬勃發展起來。從最初的CRH2A/CRH2C等動車組到現在的CRH380A型高速動車組，中國動車組市場爆發迅猛、前景廣闊。此外，中國政府實施鐵路“走出去”戰略，鼓勵中國鐵路產品拓展海外市場，這必然為國內的機車車輛制造企業和關鍵零部件企業帶來良好的發展機遇。二、地鐵列車剎車片行業相關標準（一）我國汽車制動器襯片行業現行標準GB5763-2008《汽車用制動器襯片》GB/T17469-1998《汽車制動器襯片摩擦性能評價小樣臺架試驗方法》GB/T5766-2006《摩擦材料洛氏硬度試驗方法》JC/T472-92《汽車盤式制動塊總成和鼓式制動蹄總成剪切強度試驗方法》JC/T527-93《摩擦材料燒矢量試驗方法》JC/T528-93《摩擦材料丙酮可溶物試驗方法》JC/T685-1998《摩擦材料密度試驗方法》QC/T472-1999《汽車制動器襯片耐水、鹽水、油和制動液性能試驗方法》QC/T473-1999《汽車制動器襯片材料內抗剪強度試驗方法》QC/T583-1999《汽車制動器襯片顯氣孔率試驗方法》QC/T42-1992《汽車盤式制動器摩擦塊試驗后表面和材料缺陷的評價》（二）制動器襯片行業國際標準體系國外制動、傳動襯片（塊）及總成標準主要有歐洲系列、美國系列、日本（日本汽車工業協會標準）和ISO系列，ISO系列主要參照歐洲標準制訂。美國標準主要有SAE、FMVSS、AMECA等；歐洲標準主要為法規如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本標準有JASO和JISD。美國和歐洲標準又基本分為主機配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，換裝（售后）標準如SAE2430、TP121，R90及滿足ECERl3最低要求等。在美國無強制性標準，但售前必須批準、歐洲為法規市場售前必須進行EMARK認證。ISO15484-2005（DIS）主要根據原全球規范而制訂，引用了SAE、JASO、JISD、ECER90，并且規定了質量控制要求，是一個較完善的汽車摩擦材料標準。從國際及國外汽車發達國家來看，均相當重視制動器襯片標準，都有專門的組織來負責，參照國際慣例，我國制動襯片標準也應歸口在汽車行業，并成立專門的分標委來從事該項工作，便于與國際接軌如：⑴ISO組織ISO制訂的有關汽車制動襯片方面的有效標準21項及1項全球規范，另有6個相關標準，其制動襯片標準由TC22/SC2/WG2制訂，其WG2工作組為SC2中五個工作組中最大工作組，因制動襯片涉及安全和環保，從2005年開始充實了較多人員，并相繼制訂了6個標準。⑵歐洲歐洲制動襯片標準系統一的法規，由WP29制訂，WP29的全稱為聯合國世界車輛法規協調論壇（簡稱為UN/WP29），專門負責ECE法規的制修訂和實施工作。WP29中有一個汽車委員會GRRF制訂汽車方面的法規，其制動片法規、標準由FEMFM組織制訂。涉及制動片法規有ECERl3，ECERl3H，ECER90。⑶日本日本制動襯片標準有JIS和JASO，JISJ日本工業標準調查會標準，JASO是日本汽車行業標準。日本有關汽車的JIS標準目前共有248項。汽車制動襯片方面的JIS有13項占5.2％。日本汽車標準化組織（JASO）內部成立了非常完善的組織機構，按照不同的專業和領域設立了相應的技術委員會（即部會），包括：制動、安全、車身底盤、電氣裝備、發動機、標準件、材料、二輪摩托車、車輛性能；每個技術委員會中又設立數量不等的分技術委員會（即分科會）。其中設有制動襯片分會，由汽車、零部件、摩擦材料廠組成。日本JASO標準目前總數為297項。其中涉及制動片方面有20項。占6.7％。⑷美國美國制動襯片方面標準由美國汽車工程師協會（SocietyofAutomotiveEngineers，簡稱SAE）負責制訂，SAE研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機、發動機、材料及制造等。SAE所制訂的標準具有權威性，廣泛地為汽車行業及其他行業所采用，并有相當部分被采用為美國國家標準。目前SAE已擁有97個國家的超過84,000成員，每年新增或修訂600余個汽車方面及航天航空工程方面的標準類文件。其中涉及制動襯片方面標準有17項。（三）國外主要汽車制動器襯片標準簡介A國際標準（ISO）l、ISO6310-2001道路車輛-制動襯片-壓縮應變試驗方法2、ISO6311-01道路車輛-制動襯片-襯片材料內剪切強度試驗方法3、ISO6312-2001道路車輛-制動襯片-盤式制動塊和鼓式制動蹄總成剪切試驗方法4、ISO6313-1980道路車輛-制動襯片-盤式制動塊受熱對尺寸和形狀影響試驗方法5、ISO6314-1980道路車輛-制動襯片-耐水，鹽水，油及制動液性能試驗方法6、ISO6315-1980道路車輛-制動襯片-鐵偶合面腐蝕粘連試驗方法7、ISO7629-1987道路車輛-制動襯片-盤式制動塊試驗后表面和材料缺陷的評價8、ISO7634-2003道路車輛-壓縮空氣制動系統-試驗規程9、ISO7635-2003道路車輛-氣體和氣頂液制動系統-試驗規程10、ISO/TR7882-1986道路車輛-制動襯片-擋熱板裝置熱傳導率測定11、ISO7881-1987道路車輛-制動襯片-摩擦材料特性評價-小樣臺架試驗方法12、ISO/DIS15484-2005道路車輛-制動襯片-摩擦材料-產品鑒定和保證13、ISO11157-1999道路車輛-制動器總成-慣性測功機試驗方法14、ISOCD22574-2005道路車輛-制動襯片-摩擦材料-外觀檢查15、ISONWI2560-2005道路車輛-制動襯片-摩擦材料-汽車制動系統慣性摩擦性能評估16、ISONWI12530-2005道路車輛-制動襯片-摩擦材料-商務車性能測試程序標準17、ISONWI2559-2005道路車輛-制動襯片-摩擦材料-商務車摩損性能測試程序標準18、ISO6597-1991液壓制動系統-制動性能檢測19、ISO/WD25865道路車輛-制動襯片-摩擦材料-乘用車性能測試程序20、ISO/WD26866道路車輛-制動襯片-摩擦材料-乘用車磨損性能測試程序2l、ISO7629-1987道路車輛-制動襯片-摩擦材料-盤式制動塊試驗后表面和材料缺陷的評價22、盤式制動塊背板表面漆面耐腐蝕性標準有：⑴ISO2409-1992色漆和清漆-劃格試驗⑵ISO2812-1-2007色漆和清漆-耐液性能測定-第1部分：浸入非水液體中⑶ISO4628-2-2003色漆和清漆-涂層裂解評價-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標示-第2部分：起泡等級評定⑷ISO4628-3-2003色漆和清漆-涂層裂解評價-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標示-第3部分：生銹等級評定⑸ISO4628-4-20034色漆和清漆-涂層裂解評價-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標示-第4部分：裂紋等級評定⑹ISO9227-2006在人造環境中腐蝕試驗-鹽霧試驗B美國汽車工程師協會標準（SAE）l、SAEJ160-2001摩擦材料在升溫時尺寸穩定性2、SAEJ379-2004制動襯片高氏硬度3、SAEJ380-2002摩擦材料比重4、SAEJ661-1997制動襯片質量試驗方法5、SAEJ662-1990（1997）制動塊倒角6、SAEJ840-1998制動蹄和襯片粘接試驗方法7、SAEJ866-2002制動襯片摩擦系數標識體系8、SAEJ1073-1990（1995）彈簧加載離合器高速旋轉試驗方法9、SAEJ2115-2006商用車輛慣性試驗臺氣制動效能和磨損試驗規范10、SAEJ2430-1999轎車和輕型貨車制動摩擦片臺架效能特性試驗11、SAEJ2521-2006盤式和鼓式制動器噪音臺架試驗12、SAEJ2522-2003全球制動效能臺架試驗13、SAEJ2598-2006汽車盤式制動塊振動頻率和阻尼試驗14、SAEJ2707-2005制動摩擦材料慣性臺架磨損試驗方法15、SAEJ2724-2006盤式制動摩擦材料底層分布測量16、SAEJ2515-2006盤式制動摩擦材料磨損試驗方法17、SAEJ1652-2000小型車和輕型車盤式制動器用摩擦片測功機效能特性試驗C日本工業標準（JIS）1、JISD4311-1995汽車用離合器面片2、JISD4411-1993汽車用制動器襯片和襯墊3、JISD4413-2005汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-壓縮應變試驗方法4、JISD4414-1-1998汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-第l部分：鐵偶合面腐蝕拈連試驗方法（吸濕法）5、JISD4414-2-1998汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-第2部分：鐵偶合面腐蝕拈連試驗方法（浸水法）6、JISD4415-1998汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-剪切強度試驗方法7、JISD4416-1998汽車零部件-盤式制動塊-熱膨脹試驗方法8、JISD4417-1986（1992）汽車制動襯片與襯墊比重試驗方法9、JISD4418-1996汽車制動襯片與襯墊氣孔率試驗方法10、JISD4419-1986汽車盤式制動塊接觸面銹蝕試驗方法11、JISD4420-1986汽車制動襯片與襯墊耐水，鹽水，油及制動液的試驗方法12、JISD4421-1996（2006）汽車制動襯片，襯墊與離合器面片硬度試驗方法13、JISD4422-2007汽車零部件-鼓式制動蹄總成和盤式制動塊-剪切強度試驗方法D日本汽車行業標準1、JASOC102-1989汽車離合器從動盤總成2、JASOC402-1999乘用車-行車制動器道路試驗規程3、JASOC403-1979行車制動器性能要求4、JASOC404-1999貨車和大客車-行車制動器道路試驗規程5、JASOC405-1981貨車和大客車-行車制動器性能要求6、JASOC406-2000乘用車-行車制動系統試驗規程7、JASOC407-2000貨車和大客車-制動裝置-測功機試驗規程8、JASOC417-1998乘用車-行車制動系統試驗規程9、JASOC418-1991制動摩擦襯片特性試驗規程10、JASOC419-1989乘用車行車制動系統測功機試驗規程11、JASOC421-1974貨車和大客車乘用車行車制動系統測功機試驗規程12、JASOC427-1983制動摩擦材料-慣性測功機疲勞試驗規程13、JASOC430-2002氣制動系統試驗規程14、JASOC436-1999駐車制動裝置測功機試驗規程15、JASOC441-1977行車制動耐久性臺架試驗規程16、JASOC442-1977駐車制動測功機實驗規程17、JASOC443-1977測功機-模擬山區衰退試驗規程18、JASOC447-1979駐車制動系統道路試驗規程19、JASOC448-1980乘用車-鉗盤式制動器臺架試驗規程20、JASOC458-1986制動摩擦襯片PH值測試法E歐洲法規（標準）l、ECE（歐洲經濟委員會）法規：ECER13，ECER90，ECER13-H2、EEC（歐共體）法規：EEC71/3203、AK（歐洲標準）：AK1，AK2，AK3，AKM。4、FEMFM：歐洲摩擦材料制造聯合會標準從以上國際、國外先進標準看出，我國標準與國外先進標準有較大差距：1、標準化工作相對滯后。產品標準是企業從事生產經營必須遵守的最高技術法則，也是關乎行業技術進步和健康發展的關鍵因素。下游用戶行業工況條件的日益嚴格對摩擦材料不斷提出更高的技術要求，因此為了使技術標準體現理念科學、指標先進、操作可行的要求以及規范市場、實現與國際接軌的功能，也必須“與時俱進”，定期或不定期進行新標準的增定與老標準的修訂工作。但這些年來由于機構掣肘和資金缺乏等原因，標準化工作已經嚴重落后于行業技術進步和產品升級的實際，對現行標準的統一性、權威性提出嚴峻的挑戰，也對行業的技術管理和開拓國際市場帶來不少困難。2、沒有形成制動、傳動襯片（塊）及總成的標準體系。3、現有標準的技術要求和試驗方法仍停留在小樣、靜態的試驗工況，與國外標準模擬行車實際制動且1：1實樣試驗差距很大。4、采標的迫切性。進入21世紀后，我國重返WTO，國際貿易往來步伐加快，我國國民經濟持續迅速發展。我國政府部門的機構整頓，原國家建材局撤銷。國有企業體系改革完成。但原有剎車片標準化技術歸口單位未再進一步明確，致使我國摩擦材料行業的標準制修訂工作一度處于停滯狀態。而在最近5～6年間，制動、傳動襯片（塊）及總成（摩擦材料）的ISO，JIS，JASO，SAE，FMVSS，AK，ECE等國際標準和國外先進標準與法規又都在不斷更新版本。我國與國外的標準差距又拉大了。為了適應國內外市場經濟的發展，更好地加強與國際間貿易交流，重建全國制動、傳動襯片（塊）及總成（摩擦材料）標準化分技術委員會已迫在眉睫，這是當前我國制動、傳動襯片（塊）及總成行業工作的重中之重。5、制動產品雖然有國家標準、行業標準，國外先進標準有齊全的ISO、SAE、JASO及歐洲的ECER、EEC法規等，我國國家、行業標準相比，標準水平相差較大，不利于產品參于國際競爭，且現有的標準體系不健全，有較多的方法標準不完善。國家產品標準水平低，造成行業無序競爭，而且各企業配方不同、生產技術不同，有的檢測方法不適應生產需要，有的需要改進。6、國際著名摩擦材料生產企業有TMD、輝門、摩爾斯、阿基波羅等，每個企業均100％生產汽車用摩擦材料，年銷售額均在50億人民幣以上，執行標準基本為SAEJ和ECE法規及AK標準。第三節地鐵列車剎車片行業技術環境分析國外剎車片材料的發展日本是高速鐵路發展最為迅速的國家,日本東海道新干線在1964年10月1日正式開通了世界上第一條高速鐵路,列車運行速度達到了210km/h。目前,日本高鐵穩定運行速度是300km/h,隨著列車的高速化,其制動系統中剎車片材料的研究與應用也進入了一個新時期。日本高鐵的剎車片材料經歷了由合成材料,粉末冶金材料到碳纖維材料的過程。合成材料在高鐵早期被廣泛使用,但是合成剎車片在250℃高溫下,磨損迅速增加的弱點使其只能在180~200km/h以下的高鐵上使用。隨著列車速度的提升,合成剎車片已經不能滿足其技術要求,隨后日本開始開發粉末冶金剎車材料。由于粉末冶金剎車材料的使用溫度較高,當制動單元體積溫度達到500℃以上,閃點溫度達到1000℃左右的時候,粉末冶金剎車片仍能保持良好的剎車性能,適用溫度比合成材料提高,相應的適用速度、沖擊韌性也較合成材料有了一定的提高[4-5],因此粉末冶金剎車材料慢慢的替代了合成材料。繼日本之后,歐美各國也競相發展高速鐵路,其中法國的TGA,德國的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速鐵路。這些國家的高鐵目前所使用的制動閘片主要為粉末冶金剎車片。但是作為航空業潛在競爭對手的高速鐵路,人們對其速度和效率的要求也在不斷提高,在這種情形下,有必要開發一種耐高溫、質量輕的新型剎車材料,而目前各個發達國家不斷深入研究的碳纖維復合材料和陶瓷復合材料是一種較為理想的高速鐵路剎車材料。為了滿足未來高速鐵路的制動技術要求,國內外科研工作者都在努力研制開發高性能剎車片材料,以滿足市場要求。其中C/C復合材料是近幾年開發出來的新型制動材料,是一種C纖維增強、以C為基體的新型結構材料,它具有質量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列的優良性能,C/C復合材料的這些獨特性能使之能同時完成剎車副的三項功能,即提高摩擦、傳遞機械載荷、吸收動能。從碳纖維增強體的結構來看,其可以分為三種,第一種為單層氈,其由于短纖維未能形成完整的纖維增強體,導致材料力學性能低,所以該種結構所制,備的剎車片主要用于早期的實驗機型;第二種為整體氈,其碳布層結構所制的材料因其層剪切強度低,垂直導熱率低等因素的影響,其應用的剎車片也是早期機型;第三種結構為針刺氈結構,非常合適CVD工藝增密,并且所制的材料具有良好的力學、熱學和摩擦磨損性能,已經成為目前C/C復合材料增強體的基本結構,并取得不斷改進。C/C復合材料制動剎車片由于成本高,主要用于飛機制動器,但是隨著近年來高速鐵路的發展,國內外科技工作者開始研制開發用于高速鐵路的C/C復合材料制動剎車片。德國KnoorBremse公司研制的一種碳纖維復合材料制動器,實驗證明,該制動器在時速高達250km/h下質量尚好。在該公司試驗臺以250km/h試驗時,其吸收的制動能高達100MJ。法國碳工業公司制造的碳纖維復合材料的比熱容是鋼的2倍,線脹系數和彈性模量都比較小,具有優異的耐高溫性能。它能在1000℃的高溫下工作,件重僅為鋼的1/4,目前已經在TGV-A上得到應用。日本新干線270km/h電動車制動系統也采用了碳纖維增強材料[12]。由此可見,碳纖維復合材料是一種國際上重點開發的剎車片材料,我國在C/C復合材料制動剎車片的研發上也已經起步。高速鐵路的不斷發展勢必會對會其制動裝置中摩擦材料的性能提出更高的要求,高鐵行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內具有穩定的摩擦性能。國內外對此進行了廣泛的研究,從鑄鐵摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C復合摩擦材料以及高磨合成材料,其中C/C復合摩擦材料能夠很好解決鑄鐵材料的銹蝕、摩擦性能低、摩擦噪音等問題,相對于粉末冶金材料其在質量和強度上有更大的優勢。從剎車材料發展現狀和近幾年的研發方向,可看出,剎車材料的主要研究方向是開發集優良導熱性、穩定摩擦系數、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨、質量輕便的碳系復合材料?？深A見,通過不斷改進碳系復合材料,它將會在高速鐵路上被廣泛應用。第三章2013-2015年9月國外地鐵列車剎車片行業發展概況第一節國外地鐵列車剎車片行業發展歷程國外剎車片材料的發展日本是高速鐵路發展最為迅速的國家,日本東海道新干線在1964年10月1日正式開通了世界上第一條高速鐵路,列車運行速度達到了210km/h。目前,日本高鐵穩定運行速度是300km/h,隨著列車的高速化,其制動系統中剎車片材料的研究與應用也進入了一個新時期。第二節國外地鐵列車剎車片行業發展現狀日本高鐵的剎車片材料經歷了由合成材料,粉末冶金材料到碳纖維材料的過程。合成材料在高鐵早期被廣泛使用,但是合成剎車片在250℃高溫下,磨損迅速增加的弱點使其只能在180~200km/h以下的高鐵上使用。隨著列車速度的提升,合成剎車片已經不能滿足其技術要求,隨后日本開始開發粉末冶金剎車材料。由于粉末冶金剎車材料的使用溫度較高,當制動單元體積溫度達到500℃以上,閃點溫度達到1000℃左右的時候,粉末冶金剎車片仍能保持良好的剎車性能,適用溫度比合成材料提高,相應的適用速度、沖擊韌性也較合成材料有了一定的提高[4-5],因此粉末冶金剎車材料慢慢的替代了合成材料。繼日本之后,歐美各國也競相發展高速鐵路,其中法國的TGA,德國的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速鐵路。這些國家的高鐵目前所使用的制動閘片主要為粉末冶金剎車片。但是作為航空業潛在競爭對手的高速鐵路,人們對其速度和效率的要求也在不斷提高,在這種情形下,有必要開發一種耐高溫、質量輕的新型剎車材料,而目前各個發達國家不斷深入研究的碳纖維復合材料和陶瓷復合材料是一種較為理想的高速鐵路剎車材料。為了滿足未來高速鐵路的制動技術要求,國內外科研工作者都在努力研制開發高性能剎車片材料,以滿足市場要求。其中C/C復合材料是近幾年開發出來的新型制動材料,是一種C纖維增強、以C為基體的新型結構材料,它具有質量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列的優良性能,C/C復合材料的這些獨特性能使之能同時完成剎車副的三項功能,即提高摩擦、傳遞機械載荷、吸收動能。從碳纖維增強體的結構來看,其可以分為三種,第一種為單層氈,其由于短纖維未能形成完整的纖維增強體,導致材料力學性能低,所以該種結構所制,備的剎車片主要用于早期的實驗機型;第二種為整體氈,其碳布層結構所制的材料因其層剪切強度低,垂直導熱率低等因素的影響,其應用的剎車片也是早期機型;第三種結構為針刺氈結構,非常合適CVD工藝增密,并且所制的材料具有良好的力學、熱學和摩擦磨損性能,已經成為目前C/C復合材料增強體的基本結構,并取得不斷改進。C/C復合材料制動剎車片由于成本高,主要用于飛機制動器,但是隨著近年來高速鐵路的發展,國內外科技工作者開始研制開發用于高速鐵路的C/C復合材料制動剎車片。德國KnoorBremse公司研制的一種碳纖維復合材料制動器,實驗證明,該制動器在時速高達250km/h下質量尚好。在該公司試驗臺以250km/h試驗時,其吸收的制動能高達100MJ。法國碳工業公司制造的碳纖維復合材料的比熱容是鋼的2倍,線脹系數和彈性模量都比較小,具有優異的耐高溫性能。它能在1000℃的高溫下工作,件重僅為鋼的1/4,目前已經在TGV-A上得到應用。日本新干線270km/h電動車制動系統也采用了碳纖維增強材料[12]。由此可見,碳纖維復合材料是一種國際上重點開發的剎車片材料,我國在C/C復合材料制動剎車片的研發上也已經起步。第三節國外地鐵列車剎車片行業發展走勢隨著科技的進步，高速鐵路的速度得到不斷提高，其剎車制動裝置的使用條件也越來越苛刻，人們對其性能要求也在不斷提高，這要求剎車制動裝置要在短時間使得高鐵停下來。這會使高鐵巨大的動能轉化成制動剎車片的摩擦熱能，摩擦副表面溫度會急劇上升，這樣會影響到摩擦材料的摩擦系數，使得高鐵的安全性、可靠性降低。因此，為了滿足高速鐵路的綜合技術指標，這就需要不斷的探討和開發出高性能的剎車材料。1復合型剎車片為了滿足未來高速鐵路的制動技術要求，國內外科研工作者都在努力研制開發高性能剎車片材料，以滿足市場要求。其中C/C復合材料是近幾年開發出來的新型制動材料，是一種C纖維增強、以C為基體的新型結構材料，它具有質量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列的優良性能，C/C復合材料的這些獨特性能使之能同時完成剎車副的三項功能，即提高摩擦、傳遞機械載荷、吸收動能。從碳纖維增強體的結構來看，其可以分為三種，第一種為單層氈，其由于短纖維未能形成完整的纖維增強體，導致材料力學性能低，所以該種結構所制，備的剎車片主要用于早期的實驗機型；第二種為整體氈，其碳布層結構所制的材料因其層剪切強度低，垂直導熱率低等因素的影響，其應用的剎車片也是早期機型；第三種結構為針刺氈結構，非常合適CVD工藝增密，并且所制的材料具有良好的力學、熱學和摩擦磨損性能，已經成為目前C/C復合材料增強體的基本結構，并取得不斷改進。C/C復合材料制動剎車片由于成本高，主要用于飛機制動器，但是隨著近年來高速鐵路的發展，國內外科技工作者開始研制開發用于高速鐵路的C/C復合材料制動剎車片。德國KnoorBremse公司研制的一種碳纖維復合材料制動器，實驗證明，該制動器在時速高達250km/h下質量尚好。在該公司試驗臺以250km/h試驗時，其吸收的制動能高達100MJ。法國碳工業公司制造的碳纖維復合材料的比熱容是鋼的2倍，線脹系數和彈性模量都比較小，具有優異的耐高溫性能。它能在1000℃的高溫下工作，件重僅為鋼的1/4，目前已經在TGV-A上得到應用。日本新干線270km/h電動車制動系統也采用了碳纖維增強材料。由此可見，碳纖維復合材料是一種國際上重點開發的剎車片材料，我國在C/C復合材料制動剎車片的研發上也已經起步。2合成剎車片合成摩擦材料是將金屬粉末、酚醛樹脂和摩擦調節劑等經充分混煉后加熱壓制而成，它將材料與制品工序合二為一。所用摩擦調節劑，一般是采用腰果殼油制成的顆粒。按形狀與制動方式的不同，又分為合成剎車片和合成閘片。合成剎車片與閘片的配方與工藝相同，改變其配比工藝，可獲得不同的摩擦系數。我國目前研制的合成剎車片分低摩擦系數合成剎車片和高摩擦系數合成剎車片。合成摩擦材料具有如下明顯的特色：可通過改變材質配方和工藝在一定范圍內可調整其物理機械性能，耐磨性好，使用壽命可達鑄鐵剎車片/閘片的四倍以上，制動時無火花，重量輕，高速區摩擦系數大且不隨列車速度的改變而變化。合成摩擦材料也存在如下幾個不足之處：一是導熱性差，制動量熱量難以散發，因而車輪產生溫升，甚至導致熱裂。其次是在濕潤狀態下，摩擦系數大為下降，受天氣影響大，在雨雪天氣制動能力下降。此外，這類剎車片與車輪踏面反復磨合后，使二者間的粘性降低；有機合成摩擦材料的使用溫度一般不能超過250℃。當制動處溫度達250℃時，其磨損率急劇增加。溫度較高時，由于其組分的改變，摩擦系數也將改變。有機合成摩擦材料推薦使用在時速160～200km的列車上。3高磨合成剎車片高摩合成剎車片研究工作開展最早的有英國、美國和前蘇聯。1907年，英國飛洛多公司用棉毛混紡條層壓成剎車片，并用于倫敦地鐵。以后逐漸改進，至50年代己改用以石棉等為增強材料和酚醛樹脂為黏合劑的合成剎車片。美國早在1924年就開始研制以層壓木為非金屬摩擦材料，并應用于鐵路車輛制動。1954年以后，“Cobra”牌號合成剎車片作為商品形式在鐵路上大量使用，其主要成分為合成橡膠、石棉等，摩擦系數在每小時140公里速度時為0.26，耐磨性為鑄鐵剎車片的5倍。蘇聯在合成剎車片的研究上開始也很早，在地下鐵道中早就使用層壓木的塑料剎車片。不過新的合成剎車片的材質研究是從1956年開始。曾用三種類型的黏合劑，分別為酚醛樹脂、合成橡膠、酚醛樹脂和合成橡膠混合物。試驗結果表明：采用合成橡膠為黏合劑的高摩合成剎車片的制動性能優異。已廣泛應用于快速旅客列車上。高速鐵路的不斷發展勢必會對會其制動裝置中摩擦材料的性能提出更高的要求，高鐵行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內具有穩定的摩擦性能。國內外對此進行了廣泛的研究，從鑄鐵摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C復合摩擦材料以及高磨合成材料，其中C/C復合摩擦材料能夠很好解決鑄鐵材料的銹蝕、摩擦性能低、摩擦噪音等問題，相對于粉末冶金材料其在質量和強度上有更大的優勢。第四章2013-2015年9月中國地鐵列車剎車片行業現狀分析第一節中國地鐵列車剎車片行業發展歷程我國從20世紀50年代末開始發展電氣化鐵路以來，列車長期處于低速狀態下運營，車輛制動器主要采用鑄鐵剎車片踏面制動方式。改革開放以來，隨著我國鐵路運行速度不斷的提高，剎車片踏面制動方式已不能滿足性能要求，在客運列車上開始采用盤形制動方式，早期在25.5m，空調雙客和160km/h的準高速鐵路上采用了盤形制動合成剎車片。1994年，中國第一條準高速鐵路廣深鐵路建設成功并投入運營，其旅客列車速度為160～200km/h，已成為中國鐵路高速化的起點。其最高時速為210km/h左右，由于合成剎車片磨損量大，機械強度較低，沖擊韌性較差，并且在運行中會出現微裂紋，特別是在雨季和潮濕地區，因潮濕而導致摩擦力減小，導致其使用壽命降低[8]。為了更好的適應我國的運行環境，隨后的廣深高鐵采用了導熱性能好、摩擦系數穩定的粉末冶金剎車片，避免了合成剎車片實際應用中的缺陷，使得高鐵的制動效率和安全系數得到很大的提高。但是這一時期的粉末冶金剎車片還主要依靠進口，在一定程度上制約了我國高鐵的發展，為了降低高鐵的制動系統成本，我國開始自主研制高鐵用粉末冶金剎車片。此后，在國內京津高鐵上國產粉末冶金剎車片被廣泛應用。綜上所述，國內外剎車片材料的發展主要經歷了金屬材料、合成材料、粉末冶金材料等幾類，下表列出了其主要材料類型及性能指標。剎車片主要材料類型及性能比較資料來源：匯智聯恒整理第二節中國地鐵列車剎車片行業發展現狀高速鐵路的不斷發展勢必會對會其制動裝置中摩擦材料的性能提出更高的要求，高鐵行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內具有穩定的摩擦性能。國內外對此進行了廣泛的研究，從鑄鐵摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C復合摩擦材料以及