交通安全培訓(xùn)課件精益質(zhì)量總部目錄一、集團(tuán)交通事故形勢(shì)二、交通事故防護(hù)三、習(xí)慣性違章行為四、交通安全知識(shí)一、集團(tuán)交通事故形勢(shì)2009年三一集團(tuán)共發(fā)生318起事故，其中交通事故60起（排名第二），所占比例18.9%。2010年三一集團(tuán)共發(fā)生286起事故，其中交通事故47起（排名第二），所占比例16.4%。一、集團(tuán)交通事故形勢(shì)一、集團(tuán)交通事故形勢(shì)2011年集團(tuán)第一季度共發(fā)生74起事故，其中交通事故14起（排名第三），所占比例19%一、集團(tuán)交通事故形勢(shì)集團(tuán)交通事故形勢(shì)嚴(yán)峻的主要原因：教育培訓(xùn)不到位，交通安全法律法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)；自駕車時(shí)超速行駛；十字路口處不注意一停、二看、三通過；違反集團(tuán)規(guī)定，乘坐摩的、黑車等非法運(yùn)營車輛；無證駕駛車輛，不遵守交通規(guī)則；近三年的數(shù)據(jù)表明：集團(tuán)交通事故形勢(shì)嚴(yán)峻。二、交通事故典型案例2008年4月8日14時(shí)許，某員工騎電動(dòng)車到公司上班。在途經(jīng)金茂路與星沙大道丁字路口時(shí),一輛無牌照的面包車突然從岔道快速駛出并正向其開來。劉文在躲閃的過程中，人與車一起摔倒在地,造成其右肘、右手腕多處軟組織挫傷。媽呀，這車怎么這么快！自騎車指導(dǎo).解決要點(diǎn)上下班騎車過程中，一定要嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》；轉(zhuǎn)彎處一定要注意周邊行人及車輛安全，并慢速前行；養(yǎng)成在交叉路口處“一停、二看、三通過”的習(xí)慣。車輛對(duì)行人二、交通事故典型案例2009年11月23日下午，某員工晚上加班至7點(diǎn)左右，走至涼塘路幸福里小區(qū)段被一輛無牌摩托車從背后撞倒，當(dāng)時(shí)將朱衡軍撞暈過去，摩托車迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)，后被送到市八醫(yī)院治療，經(jīng)過檢查頭、手、腳均有撞傷。加強(qiáng)交通安全注意事項(xiàng)宣傳，增強(qiáng)員工交通安全意識(shí)；過馬路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，走人行橫道或人行天橋，切勿闖紅燈；對(duì)上、下班員工出行路線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)備案，對(duì)經(jīng)過易發(fā)交通事故路段員工進(jìn)行重點(diǎn)提醒。指導(dǎo).解決要點(diǎn)北南西東摩托車行人涼塘路二、交通事故典型案例切忌疲勞駕車、酒后駕車、超速駕車；視線不好的晚間、下雨天車速減慢行駛，交叉路口、路況不好的路段尤其要引起注意。超速行駛2010年7月2號(hào)下午某服務(wù)工程師在唐山辦事處處理賬務(wù)，晚上十一點(diǎn)左右接到唐海客戶召請(qǐng)（泵車壞在工地），雷前程立即開車前往客戶施工現(xiàn)場(chǎng)，在高速行駛時(shí)，因速度較快，導(dǎo)致與前方行駛的大貨車追尾，頭部嚴(yán)重受傷，搶救無效當(dāng)場(chǎng)死亡。指導(dǎo).解決要點(diǎn)二、交通事故典型案例車輛故障09年4月17日上午廣西分公司營銷代表A去北海與客戶北海二建洪業(yè)混凝土公司談合同，雙方談妥后，A乘坐客戶汽車去南寧分公司簽合同，因輪胎漏氣，方向偏離道路，撞到高速路護(hù)欄上，造成滕勇左手骨折。指導(dǎo).解決要點(diǎn)車輛出發(fā)前要檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與車窗升降器等是否齊全有效；檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等連接部位是否有松曠、安裝是否牢固可靠；檢查輪胎氣壓，并清除胎間及胎紋間雜物、小石子應(yīng)挖出；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，察看儀表工作是否正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響；檢查有無漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。三、習(xí)慣性違章行為您有以下違章行為嗎？反對(duì)習(xí)慣性違章行為一：醉酒駕駛?cè)⒘?xí)慣性違章行為據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項(xiàng)事故調(diào)查顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為車禍致死的首要原因。切忌！珍惜生命，請(qǐng)不要醉酒駕駛！行為二：闖紅燈三、習(xí)慣性違章行為大家都走，我也走，嘻嘻！切記

克服麻痹和僥幸心理，時(shí)刻牢記交通法規(guī)，確保自己與他人的交通安全，行安全路，做文明人；過馬路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，走人行橫道或人行天橋，切勿闖紅燈；提醒你身邊的朋友或家人，請(qǐng)他們也時(shí)刻遵守交通規(guī)則，做一個(gè)良好的市民。行為三：乘坐非法運(yùn)營車輛三、習(xí)慣性違章行為敢坐這樣的摩托車嗎？注意事項(xiàng)不要乘坐非法營運(yùn)的摩托車；不得乘坐輕便摩托車；乘坐兩輪摩托車要戴好安全頭盔，且應(yīng)正向騎座；乘坐摩托車不要撐傘或雙手持物；摩托車駕駛員前邊不準(zhǔn)載人。四、交通安全知識(shí)法律篇四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)對(duì)道路交通安全違法行的處罰種類包括：四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)四、交通安全知識(shí)生命無價(jià)請(qǐng)遵守交通規(guī)則祝大家一生平安第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過。滑(葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣預(yù)熱的影響二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理指示功率pi

：按示功圖計(jì)算的功率理論功率Ps、PT：按理論循環(huán)計(jì)算的功率

Ps(PT)<pi軸功率P：壓縮機(jī)軸的輸入功率絕熱指示效率等溫指示效率機(jī)械效率總效率（絕熱、等溫）二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4.功率和效率三、多極壓縮和中間冷卻第一級(jí)工