附錄A單位、分部及分項工程的劃分附表A-1一般建設項目的工程劃分單位工程分部工程分項工程路基工程(每10km或每標段)路基土石方工程*①(1～3km路段)②土方路基*，石方路基*，軟土地基*，土工合成材料處治層*等排水工程(1～3km路段)管節預制，管道基礎及管節安裝*，檢查(雨水)井砌筑*，土溝，漿砌排水溝*，盲溝，跌水，急流槽*，水簸箕，排水泵站等小橋及符合小橋標準的通道*，人行天橋，渡槽(每座)基礎及下部構造*，上部構造預制、安裝或澆筑*，橋面*，欄桿，人行道等涵洞、通道(1～3km路段)基礎及下部構造*，主要構件預制、安裝或澆筑*，填土，總體等砌筑防護工程(1～3km路段)擋土墻*，墻背填土，抗滑樁*，錨噴防護*，錐、護坡，導流工程，石籠防護等大型擋土墻*，組合式擋土墻*(每處)基礎*，墻身*，墻背填土，構件預制*，構件安裝*，筋帶，錨桿、拉桿，總體*等路面工程(每10km或每標段)路面工程(1～3km路段)*底基層，基層*，面層*，墊層，聯結層，路緣石，人行道，路肩，路面邊緣排水系統等橋梁工程③(特大、大、中橋)基礎及下部構造*(每橋或每墩、臺)擴大基礎，樁基*，地下連續墻*，承臺，沉井*，樁的制作*，鋼筋加工及安裝，墩臺身（砌體）澆筑*，墩臺身安裝，墩臺帽*，組合橋臺*，臺背填土，支座墊石和擋塊等上部構造預制和安裝*主要構件預制*，其他構件預制，鋼筋加工及安裝，預應力筋的加工和張拉*，梁板安裝，懸臂拼裝*，頂推施工梁*，拱圈節段預制，拱的安裝，轉體施工拱*，勁性骨架拱肋安裝*，鋼管拱肋制作*，鋼管拱肋安裝*，吊桿制作和安裝*，鋼梁制作*，鋼梁安裝，鋼梁防護*等上部構造現場澆筑*鋼筋加工及安裝，預應力筋的加工和張拉*，主要構件澆筑*，其他構件澆筑，懸臂澆筑*，勁性骨架混凝土拱*，鋼管混凝土拱*等總體、橋面系和附屬工程橋梁總體*，橋面防水層施工，橋面鋪裝*，鋼橋面鋪裝*，支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*，欄桿安裝，混凝土護欄，人行道鋪設，燈柱安裝等防護工程護坡，護岸*④，導流工程*，石籠防護，砌石工程等引道工程路基*，路面*，擋土墻*，小橋*，涵洞*，護欄等互通立交工程橋梁工程*(每座)橋梁總體，基礎及下部構造*，上部構造預制、安裝或澆筑*，支座安裝，支座墊石，橋面鋪裝*，護欄，人行道等主線路基路面工程*(1～3km路段)見路基、路面等分項工程匝道工程(每條)路基*，路面*，通道*，護坡，擋土墻*，護欄等隧道工程總體隧道總體*等明洞明洞澆筑，明洞防水層，明洞回填*等洞口工程洞口開挖，洞口邊仰坡防護，洞門和翼墻的澆（砌）筑，截水溝、洞口排水溝等洞身開挖洞身開挖*(分段)等洞身襯砌（鋼纖維）噴射混凝土支護，錨桿支護，鋼筋網支護，仰拱，混凝土襯砌*，鋼支撐，襯砌鋼筋等防排水防水層、止水帶、排水溝等隧道路面基層*，面層*等裝飾裝飾工程輔助施工措施超前錨桿、超前鋼管等環保工程聲屏障(每處)聲屏障綠化工程(1～3km路段或每處)中央分隔帶綠化，路側綠化，互通立交綠化，服務區綠化，取棄土場綠化等交通安全設施(每20km或每標段)標志*(5～10km路段)標志*標線、突起路標(5～10km路段)標線*，突起路標等護欄*、輪廓標(5～10km路段)波形梁護欄*，纜索護欄*，混凝土護欄*，輪廓標等防眩設施(5～10km路段)防眩板、網等隔離柵、防落網(5～10km路段)隔離柵、防落網等機電工程監控設施車輛檢測器，氣象檢測器，閉路電視監視系統，可變標志，光電纜線路，監控（分）中心設備安裝及軟件調測，大屏幕投影系統，地圖板，計算機監控軟件與網絡等通信設施通信管道與光電纜線路，光纖數字傳輸系統，數字程控交換系統，緊急電話系統，無線移動通信系統，通信電源等收費設施入口車道設備，出口車道設備，收費站設備及軟件，收費中心設備及軟件，IC卡及發卡編碼系統，閉路電視監視系統，內部有線對講及緊急報警系統，收費站內光，電纜及塑料管道，收費系統計算機網絡等低壓配電設施中心（站）內低壓配電設備，外場設備電力電纜線路等照明設施照明設施隧道機電設施車輛檢測器，氣象檢測器，閉路電視監視系統，緊急電話系統，環境檢測設備，報警與誘導設施，可變標志，通風設施，照明設施，消防設施，本地控制器，隧道監控中心計算機控制系統，隧道監控中心計算機網絡，低壓供配電等房屋建筑工程（按其專業工程質量檢驗評定標準評定）注：①表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值；不帶*號者為一般工程，權值為1。②按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。③斜拉橋和懸索橋可參照附表A-2進行劃分。④護岸參照擋土墻。總的要求是按照《標準》附錄A進行劃分。單位、分部、分項工程所屬的單元工程，應按照工程的實際項目內容去劃分。橋梁工程為雙幅且設計為分離式時，一般應按左右幅各作為一個獨立單元劃分，但在進行質量評定時當左右幅結構相同時也可合并評定，當左右幅結構不同時應左右幅分別評定；橋梁工程上部構造的分部工程，建議按孔劃分子分部工程；預應力筋的加工和張拉在有縱、橫、豎向時，應將縱、橫、豎向預應力筋的加工和張拉，劃分為預應力筋的加工和張拉分項工程的子分項工程。路基土石方工程的分項工程的子分項工程，應按實際施工段落劃分。涵洞、通道每道為涵洞、通道分部工程的一個子分部工程，通道應按《公路工程技術標準(JTGB012003)》的表5.0.2橋涵分類的要求，劃分至涵洞或橋梁工程項目，管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均按涵洞對待。擋土墻按《標準》6.1.1條規定：一般擋土墻每處作為砌筑防護工程分部工程的一個分項工程；大型擋土墻每處作為一個分部工程。隧道工程為雙洞時，應按左、右洞劃分為子單位工程，其分部工程的子分部工程，應按圍巖類別、襯砌結構形式進行劃分(詳見《標準》10.1.6條)。具體操作還應按業主或總監辦的具體規定執行。劃分完成后應報業主及總監辦批準后執行，并應報主管質監站備案。劃分完成經批準后，建議再利用該表，在各個欄目后分別相應增加實得分、評定等級欄，在施工過程隨時將評定結果填入，使該表變為《單位、分部、分項工程質量檢驗評定臺帳》，作為施工單位《工程月報》的附件，一并上報和存檔，為隨時檢查和了解工程評定情況，提供了方便。

附表A-2特大斜拉橋和懸索橋為主體建設項目的工程劃分單位工程分部工程分項工程塔及輔助、過渡墩(每座)塔基礎*①鋼筋加工及安裝，擴大基礎，樁基*，地下連續墻*，沉井*等塔承臺*鋼筋加工及安裝，雙壁鋼圍堰，封底，承臺澆筑*等索塔*索塔*輔助墩鋼筋加工，基礎，墩臺身澆(砌)筑，墩臺身安裝，墩臺帽，蓋梁等過渡墩錨碇錨碇基礎*鋼筋加工及安裝，擴大基礎，樁基*，地下連續墻*，沉井*，大體積混凝土構件*等錨體*錨固體系制作*，錨固體系安裝*，錨碇塊體，預應力錨索的張拉與壓漿*等上部構造制作與防護(鋼結構)斜拉索*斜拉索制作與防護*主纜(索股)*索股和錨頭的制作與防護*索鞍*主索鞍和散索鞍制作與防護*索夾索夾制作與防護吊索吊索和錨頭制作與防護*等加勁梁*加勁梁段制作*，加勁梁防護*等上部構造澆筑與安裝懸澆*梁段澆筑*安裝*加勁梁安裝*，索鞍安裝*，主纜架設*，索夾和吊索安裝*等工地防護*工地防護*橋面系及附屬工程橋面防水層的施工，橋面鋪裝，鋼橋面板上防水粘結層的灑布，鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝*，支座安裝*，抗風支座安裝，伸縮縫安裝，人行道鋪設，欄桿安裝，防撞護欄等橋梁總體橋梁總體*引橋（參見附表A-1“橋梁工程）引道（參見附表A-1“路基工程”和“路面工程”）互通立交工程（參見附表A-1“互通立交工程”）交通安全設施（參見附表A-1“交通安全設施”）注：①表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值；不帶*號者為一般工程，權值為1。

附錄B路基、路面壓實度評定B.0.1路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準。瀝青層壓實度以《瀝青路面施工技術規范》的規定為準。對于特殊干旱、潮濕地區或過濕土，以路基設計施工規范規定的壓實度標準進行評定。B.0.2標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對于均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。B.0.3路基、路面壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按本標準各有關章節要求的檢測頻率進行現場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki。細粒土現場壓實度檢查可以采用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面結構層壓實度檢查可以采用灌砂法、水袋法或鉆孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)為：式中：——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；t——t分布表中隨測點數和保證率(或置信度)而變的系數；t見附表B。采用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95％，路基、路面面層為90％；S——檢測值的標準差；n——檢測點數；K0——壓實度標準值。路基、基層和底基層：K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規定極值時，按測定值不低于規定值減2個百分點的測點數計算合格率。K<K0或某一單點壓實度Ki小于規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格。路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少于6個。瀝青面層：當K≥K0且全部測點大于等于規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K≥K0時，按測定值不低于規定值減1個百分點的測點數計算合格率。K<K0時，評定路段的壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格。附表Bt/值保證率n99%95%90%保證率n99%95%90%222.5014.4652.176210.5520.3760.28934.0211.6861.089220.5370.3670.28242.2701.1770.819230.5230.3580.27551.6760.9530.686240.5100.3500.26961.3740.8230.603250.4980.3420.26471.1880.7340.544260.4870.3350.25881.0600.6700.500270.4770.3280.25390.9660.6200.466280.4670.3220.248100.8920.5800.437290.4580.3160.244110.8330.5460.414300.4490.3100.239120.7850.5180.393400.3830.2660.206130.7440.4940.376500.3400.2370.184140.7080.4730.361600.3080.2160.167150.6780.4550.347700.2850.1990.155160.6510.4380.335800.2660.1860.145170.6260.4230.324900.2490.1750.136180.6050.4100.3141000.2360.1660.129190.5860.3980.305>100200.5680.3870.297附錄C水泥混凝土彎拉強度評定C.0.1混凝土彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養生時間28d。按表7.2.2所列檢查頻率，高速公路和一級公路每工作班制作2~4組：日進度≥1000m取4組，≥500m取3組，<500m取2組。其它公路每工作班制作1~3組：日進度≥1000m取3組，≥500m取2組，<500m取1組。每組3個試件的平均值作為一個統計數據。C.0.2混凝土彎拉強度的合格標準C.0.2.1試件組數大于10組時，平均彎拉強度合格判斷式為：fcs≥fr＋K式中：fcs——混凝土合格判定平均彎拉強度(MPa)；fr——設計彎拉強度標準值(MPa)；K——合格判定系數(見附表C)；——強度標準差。附表C合格判定系數試件組數n11～1415～19≥20K0.750.700.65當試件組數為11~19組時，允許有一組最小彎拉強度小于0.85fr,但不得小于0.80fr。當試件組數大于20組時，其它公路允許有一組最小彎拉強度小于0.85fr，但不得小于0.75fr；高速公路和一級公路均不得小于0.85fr。C.0.2.2試件組數等于或少于10組時，試件平均強度不得小于1.10fr，任一組強度均不得小于0.85fr。C.0.3當標準小梁合格判定平均彎拉強度fcs和最小彎拉強度fmin中有一個不符合上述要求時，應在不合格路段每公里每車道鉆取3個以上ф150mm的芯樣，實測劈裂強度，通過各自工程的經驗統計公式換算彎拉強度，其合格判定平均彎拉強度fcs和最小值fmin必須合格，否則，應返工重鋪。C.0.4實測項目中，水泥混凝土彎拉強度評為不合格時相應分項工程評為不合格。附錄D水泥混凝土抗壓強度評定D.0.1評定水泥混凝土的抗壓強度，應以標準養生28d齡期的試件為準。試件為邊長150mm的立方體。試件3件為1組，制取組數應符合下列規定：D.0.1.1不同強度等級及不同配合比的混凝土應在澆筑地點或拌和地點分別隨機制取試件。D.0.1.2澆筑一般體積的結構物(如基礎、墩臺等)時，每一單元結構物應制取2組。D.0.1.3連續澆筑大體積結構時，每80-200m3或每一工作班應制取2組。D.0.1.4上部結構，主要構件長16m以下應制取1組，16-30m制取2組，31-50m制取3組，50m以上者不少于5組。小型構件每批或每工作班至少應制取2組。D.0.1.5每根鉆孔樁至少應制取2組；樁長20m以上者不少于3組；樁徑大、澆筑時間很長時，不少于4組。如換工作班時，每工作班應制取2組。D.0.1.6構筑物(小橋涵、擋土墻)每座、每處或每工作班制取不少于2組。當原材料和配合比相同、并由同一拌和站拌制時，可幾座或幾處合并制取2組。D.0.1.7應根據施工需要，另制取幾組與結構物同條件養生的試件，作為拆模、吊裝、張拉預應力、承受荷載等施工階段的強度依據。D.0.2水泥混凝土抗壓強度的合格標準D.0.2.1試件≥10組時，應以數理統計方法按下述條件評定：Rn-K1Sn≥0.9RRmin≥K2R式中：n——同批混凝土試件組數；Rn——同批n組試件強度的平均值(MPa)；Sn——同批n組試件強度的標準差(MPa)，當Sn<0.06R時，取Sn＝0.06R；R——混凝土設計強度等級(MPa)；Rmin——n組試件中強度最低一組的值(MPa)；K1、K2——合格判定系數，見附表D。附表DK1、K2的值n10-1415-24≥25K11.701.651.60K0.90.85D.0.2.2試件＜10組時，可用非統計方法按下述條件進行評定：Rn≥1.15RRmin≥0.95RD.0.3實測項目中，水泥混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。附錄E噴射混凝土抗壓強度評定E.0.1噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切割制取邊長為100mm的立方體試件，在標準養護條件下養生至28d，用標準試驗方法測得的極限抗壓強度，乘以0.95的系數。E.0.2雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個)試件。其他工程，每噴射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的獨立工程，不得少于1組。材料或配合比變更時需重新制取試件。E.0.3噴射混凝土強度的合格標準E.0.3.1同批試件組數n≥10時試件抗壓強度平均值不低于設計值；任一組試件抗壓強度不低于0.85設計值。E.0.3.2同批試件組數n<10時試件抗壓強度平均值不低于1.05設計值；任一組試件抗壓強度不低于0.9設計值。E.0.4實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。附錄F水泥砂漿強度評定F.0.1評定水泥砂漿的強度，應以標準養生28d的試件為準。試件為邊長70.7mm的立方體。試件6件為1組，制取組數應符合下列規定：F.0.1.1不同強度等級及不同配合比的水泥砂漿應分別制取試件，試件應隨機制取，不得挑選。F.0.1.2重要及主體砌筑物，每工作班制取2組。F.0.1.3一般及次要砌筑物，每工作班可制取1組。F.0.1.4拱圈砂漿應同時制取與砌體同條件養生試件，以檢查各施工階段強度。F.0.2水泥砂漿強度的合格標準F.0.2.1同強度等級試件的平均強度不低于設計強度等級。F.0.2.2任意一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的75％。F.0.3實測項目中，水泥砂漿強度評為不合格時相應分項工程為不合格。附錄G半剛性基層和底基層材料強度評定G.0.1半剛性基層和底基層材料強度，以規定溫度下保濕養生6d、浸水1d后的7d無側限抗壓強度為準。G.0.2在現場按規定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件。每2000m2或每工作班制備1組試件：不論穩定細粒土、中粒土或粗粒土，當多次偏差系數CV≤10％時，可為6個試件；CV＝10～15％時，可為9個試件；CV>15％時，則需13個試件。G.0.3試件的平均強度應滿足下式要求：≥Rd/(1-ZCv)式中：Rd——設計抗壓強度(MPa)；Cv——試驗結果的偏差系數(以小數計)；Z——標準正態分布表中隨保證率而變的系數。高速、一級公路：保證率95%，Z＝1.645；其他公路：保證率90％，Z＝1.282。G.0.4評定路段內半剛性材料強度評為不合格時相應分項工程為不合格。附錄H路面結構層厚度評定H.0.1評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。H.0.2按規定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。H.0.3厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即：式中：XL——厚度代表值(算術平均值的下置信界限)；——厚度平均值；S——標準差；n——檢測點數；t——t分布表中隨測點數和保證率(或置信度)而變的系數，可查附表B。采用的保證率：高速、一級公路：基層、底基層為99％，面層為95％。其他公路：基層、底基層為95％，面層為90％。H.0.4當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。代表值和單點合格值的允許偏差見第7章各節實測項目表。H.0.5瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2～3層鋪筑時，還應進行上面層厚度檢查和評定。附錄I路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定I.0.1彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評定路段(不超過1km)檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。I.0.2彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：lr＝+ZS式中：lr——彎沉代表值（0.01mm）；——實測彎沉的平均值；S——標準差；Z——與要求保證率有關的系數，見附表I。附表IZ值層位Z高速公路、一級公路二、三級公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.645I.0.3當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出(2～3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于+(2～3)S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。I.0.4彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。I.0.5測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20℃2℃范圍內，可不進行溫度修正。若在非不利季節測定時，應考慮季節影響系數。附錄J工程質量檢驗評定用表附表J-1分項工程質量檢驗評定表分項工程名稱：所屬分部工程名稱：所屬建設項目：工程部位：施工單位：監理單位：(樁號、墩臺號、孔號)基本要求實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差實測值或實測偏差值質量評定12345678910平均、代表值合格率(%)權值得分合計外觀鑒定減分監理意見質量保證資料減分工程質量等級評定評分：質量等級：檢驗負責人：檢測：記錄：復核：年月日注：機電工程的功能試驗檢查項目，規定值或允許偏差是指功能或試驗要求；實測值或實測偏差是指檢查結果，即“通過”或“不通過”。附表J-2分部工程質量檢驗評定表分部工程名稱：所屬單位工程：所屬建設項目：工程部位：(樁號、墩臺號、孔號)施工單位：監理單位：施工單位分項工程備注工程名稱質量評定實得分權值加權得分等級合計質量等級加權平均分評定意見檢驗負責人：計算：復核：年月日附表J-3單位工程質量檢驗評定表單位工程名稱：所屬建設項目：路線名稱：工程地點、樁號：施工單位：監理單位：施工單位分部工程備注工程名稱質量評定實得分權值加權得分等級合計質量等級加權平均分評定意見檢驗負責人：計算：復核：年月日

附表J-4建設項目（合同段）質量檢驗評定表項目名稱：路線名稱：起迄樁號：完工日期：施工單位單位工程備注工程名稱實得分投資額質量等級加權平均分評定意見檢驗負責人：計算：復核：年月日附表J-5工程匯總表工程實得分權值加權得分等級備注加權平均分質量等級計算：復核：年月日

附錄K路面橫向力系數評定K.0.1評定路段內的路面橫向力系數按SFC的設計或驗收標準值進行評定。K.0.2SFC代表值為SFC算數平均值的下置信界限值，即：SFCr=－S；式中：SFCr——SFC代表值；——SFC平均值；S——標準差；n——檢測點數；tα——t分布表中隨測點數和保證率（或置信度α）而變的系數，可查附表。采用的保證率：高速公路、一級公路為95%；其他公路為90%。K.0.3當SFC代表值不小于設計或驗收標準時，按單個SFC值計算合格率；當SFC代表值小于設計或標準值時，相應分項工程評為不合格。附錄L本規范用詞說明L.0.1對執行條文嚴格程度的用詞采用以下寫法：表示很嚴格，非這樣不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。L.0.2條文中應按指定的其他有關標準、規范的規定執行，其寫法為“應按……執行”或“應符合……要求(或規定)”。如非必須按指定的其他有關標準、規范的規定執行，其寫法為“可參照……”。公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1－2004)條文說明

1總則1.0.1目的條文中進一步明確了制定本標準的目的，是“為了加強公路工程質量管理，統一公路工程質量檢驗標準和評定標準，保證工程質量”，使建設項目的質量檢驗評定成為一個有機的整體，包含的技術內容仍為公路工程的質量檢驗標準和評定標準。1.0.2適用范圍因交通部已專門制訂了大中修工程的質量檢驗評定標準，故本標準不再要求大中修工程參照執行。根據新修訂的《公路工程技術標準》，本標準的適用范圍擴展到四級公路。本標準未明確提出城市道路及其他專用公路的適用性問題。環保工程和機電工程的適用范圍按各自有具體規定執行。本標準的適用對象除仍維持原標準[JTJ071-98]中的質量監督部門、工程監理單位和施工單位外，也適用于建設單位進行工程質量管理。本標準從質量管理體制方面規定適用于質量監督部門、質量檢測機構、建設單位、工程監理單位和施工單位對工程質量進行檢查鑒定、抽查認定、自查自控等質量管理過程。原98標準第1.0.7條對“公路工程質量管理”列了一些要求，考慮到這些內容多在近幾年發布的公路工程建設行政法規中都有很多明確規定，本次修訂不再列入。1.0.3與相關規范關系本標準注意到了與相關規范的協調一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現這種情況時一般應以本標準為準執行。新頒布的規范在修訂過程中，應充分考慮本標準的有關規定，如仍然出現不一致時，可參照新頒布規范使用。本標準不能代替所有技術標準，故規定在公路施工、質量管理和檢驗評定中，除應符合本標準外，尚應符合部頒和國家頒布的相關規范的規定。1.0.4特殊工程提出了執行本標準可能出現的技術爭議和問題的解決辦法。本標準是強制性技術法規文件，必須認真貫徹執行。但標準、規范是帶普遍性的技術經驗總結，對于特大橋梁和特長隧道工程，或考慮到地域、土質、水文等特殊情況和技術的發展，或因采用新材料、新工藝、新結構，在本標準中缺乏適宜的技術規定時，可以參照相關標準，在保證工程質量的前提下，提出可行的解決辦法，并按照相關規定報主管部門批準。

2術語對本標準中出現的主要專用名詞術語作了規定，參照國家標準GB50300《建筑工程施工質量驗收統一標準》。其他有關公路工程專業名詞術語，可參閱有關國家標準、行業標準特別是施工技術規范的規定。

3工程質量評定方法將原98標準第1.02、1.03、1.04、1.05等四條調整充實，單獨列為一章，以進一步明確質量評定的內容、方法和程序。3.1一般規定3.1.1～3.1.4作為一般規定，公路工程質量評定包括項目劃分、質量評分和質量等級評定三部分。工程質量評定等級分為合格和不合格兩檔，取消了優良等級，與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致。3.1.5本次修訂進一步明確了公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位在公路工程質量檢驗評定過程中的作用和完成的工作，力求與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致，明確了本標準為質量監督部門和質量檢測機構在公路工程質量檢驗過程中的依據。3.2工程質量評分本節分別列出了分項工程質量評分方法、分部工程和單位工程評分方法，合同段和建設項目工程質量評分方法按照新的《公路工程竣（交）工驗收辦法》進行計算。3.2.1分項工程質量評分分項工程質量檢驗評定是建設項目質量評定的基礎。分項工程質量檢驗評定須在滿足基本要求的規定且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全的前提下進行。本次修訂增加了對分項工程中關鍵實測項目合格率和規定極值的最低要求，主要目的是為了保證工程結構安全和使用功能，關鍵項目合格率不符合規定的90％或單點檢測值超過規定極值時必須進行返工。實測項目的規定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。為此，路面結構層厚度中原“極值”改為“單點合格值”，僅用以計算合格率。增加了機電工程關鍵項目合格率須達到100%的要求。考慮到工廠加工制造的橋梁金屬構件的質量要求比土建工程更高，因此在正文規定了工廠加工制造的橋梁金屬構件的關鍵項目合格率不低于95%，在分項工程質量等級評定時合格分數也相應提高到90分。原標準中采用統計方法進行評定的路基路面壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等都作為關鍵項目。壓實度評定要點是：i)控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；ii)規定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；iii)規定扣分界限以區分質量優劣。路面厚度是關系質量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點合格值作為扣分指標。分項工程的得分值按實測項目采用加權平均法計算，分項工程評分為分項工程得分值減去外觀缺陷扣分和資料不全扣分。將原實測項目規定分改為權值，一方面與新的《公路工程竣（交）工驗收》辦法保持一致，另一方面解決了增加實測項目或實測項目不全時的評分問題。1、基本要求具有質量否決權，經檢查基本要求不符合規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。有人提出基本要求與計分應建立聯系，但很難找出定量的聯系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監理從嚴掌握。如施工單位對基本要求未嚴格遵循，在工程的質量指標上必然會有所反映，在計分和扣分上應該會有所體現。2、實測項目合格率和得分的計算公式分列，一是明確合格率的計算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。實測項目一般按合格率計分，但路基路面的壓實度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標采用數理統計方法進行評定。有關方法均列入附錄。3、有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應作進一步細化。本次修訂根據扣分細化要求在各章節進一步作了一些調整；存在某些人為因素的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以期認識相對統一。另外，評定時外觀扣分檢查應對全線、全部逐項進行全面的檢查，而不僅僅是抽查。3.2.2分部工程和單位工程質量評分采用加權平均值計算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權重，以期更加重視和保證主要工程質量。3.2.3合同段和建設項目工程質量評分新的《公路工程竣（交）工驗收辦法》對此作了重要修改，交工驗收按施工合同段進行，增加了合同段質量的評定，本次修訂規定按此計算即可。《公路工程竣工驗收辦法》規定：施工合同段工程質量評分采用所含各單位工程質量評分的加權平均值。即整個工程項目工程質量評分采用加權平均法進行。即：3.3工程質量等級評定對分項、分部、單位工程、合同段和建設項目質量等級評定分款進行闡述。3.3.1由于近年來公路工程建設的快速發展，質量意識普遍增強，相應的施工裝備和施工技術也有了明顯提高，對公路工程質量提出了更高要求，經廣泛征求專家意見，將分項工程的合格標準提高到75分，對于機電工程和工廠加工制造的橋梁金屬構件的分項工程合格標準提高到90分。原標準中“經質量監督部門檢查評為不合格的分項工程”，應無論是由誰評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工的質量等級重評問題。由于在交工驗收時取消了優良等級，故將原“只可復評為合格”改為“可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算”，即在計算所屬分部工程評分值時僅以該分項工程復評分值的90%參與計算。

4路基土石方工程4.1一般規定4.1.1土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規定值或允許偏差，本標準及其他有關規范多數按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）分兩檔設定，鑒于新頒布的《公路工程技術標準》JTGB01-2004中提高了路基壓實度指標，并把路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路分為三檔，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔設定，其他指標仍按兩檔設定。4.1.298年標準規定的檢查頻率未區分按每xx延米和每xx平方米所定頻率與車道數的關系，在文字表述中一律“按車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量”，而按平方米定的頻率是不需再按車道數增加檢查數量的，故本次修訂明確為只對按延米計的檢查頻率才相應增加檢查數量。4.1.3路基壓實度指標需分層檢測，強調確保分層壓實質量；壓實度指標可只按上路床的檢查數據計分，以下層位的壓實質量則由監理工程師按分區壓實度要求檢查控制，也可視情況按層合并計分。路堤壓實的施工檢查、監理認定，常碰到小樣本數問題，當樣本數小于10時，按數理統計的一定保證率時的系數可能偏大，分層壓實質量控制可采用點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。4.1.4對服務區停車場和收費廣場的土方工程提出了要求。4.2土方路基4.2.1基本要求要點(1)明確地表清理范圍、內容和基底壓實要求。(2)98標準規定了路基填料CBR應符合規范和設計規定，并嚴格規定了不得采用設計或規范規定的不適用土作為路基填料。鑒于標準執行中發現路床填料CBR值不一定均能滿足規范要求，部分地區的高塑限高液限土規范規定不能使用，而又難于尋找替代填料，實際上是在“違背基本要求”下使用這些不適用填料，說明本條規定不盡合理，故本次作了修改，僅強調“路基填料應經認真調查試驗合理選用，并符合規范和設計的規定?！?3)為切實控制好路基分層施工，對填方路基應按路面平行線分層控制填土標高。(4)強調施工過程的表面排水和臨時排水系統。(5)本款為新作補充，以利環保和景觀。沿河路基棄方不當，會阻礙河道水流，施工中必須嚴加控制，防止發生此種不利情況。4.2.2實測項目修訂(1)壓實度分區劃分，引入路基施工規范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。(2)壓實度檢查頻率原為每2000m2每壓實層4處，考慮到其他檢查項目均按200延米確定檢查數量，故對壓實度檢查頻率也改為按延米計的檢查數量。(3)縱斷高程的允許偏差的負值作了一定調整，其檢查頻率改為每200m測4個斷面。(4)平整度，由于筑路機械化水平不斷提高，平整度質量隨之有了明顯提高，98年標準修訂時對路基及路面各結構層的平整度都作了相應提高。(5)根據新的《公路工程技術標準》進行了調整，其中，注規定壓實度代表值(下置信界限)不得小于規定值，可保證壓實度的總體質量。為避免局部壓實度不足導致路面損壞，規定單點極值不得小于規定值減5個百分點；小于規定值2個百分點的測點，應按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規定值要求。(6)表列上下路堤的壓實度規定值為90％，在高速公路和一級公路工程中，對于較好的、含水量合適的路基填料，壓實度90％要求偏低，這是路面產生工后沉降的主要原因之一，應作適當提高。當壓實度要求涉及多種相關規范，需要協調確定。本次修訂僅以表注形式提出，即“對于高速公路、一級公路，表列上、下路堤90%的壓實度規定值可提高到93%?！币源_保路基壓實質量。另外應注意，《公路路基設計規范》（JTJ013-95）中路基壓實度的表注“②當其它等級公路修建高級路面時，其壓實度應采用高速公路、一級公路的規定值?！币蚜腥牍こ探ㄔO標準強制性條文。(7)注⑤規定對于特殊干旱、潮濕地區或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，可按路基設計、施工規范規定并采用適合這些土的壓實度標準。4.3石方路基4.3.1.1提出開炸石方工藝必須保證邊坡安全、穩定的基本要求，這在實際上限制采用大爆破施工工藝。4.3.1.2提出修筑填石路堤的基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實度或固體體積率。為確保其施工質量，必須強調施工工藝。即逐層水平填筑、邊坡碼砌應穩定整齊、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌壓穩定、從嚴限制上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢驗填石路基的壓實質量，結合一些地方的經驗提出壓實要求，即壓至填筑層頂面石塊穩定和使用18t以上壓路機振壓兩遍無明顯標高差異。4.3.2表中壓實度規定值為“層厚和碾壓遍數符合要求”。此種要求應通過試驗路段進行確定。鑒于現行路基設計、施工規范尚未定出標高差異要求，而有些地方實際上已采取此種控制措施，其標高差控制為不大于2mm或5mm。為從嚴要求，確保質量，亦可試用振壓兩遍標高差不大于2mm控制，并注意加強觀測，及時總結修正。表中縱斷高程和平整度的要求較土方路基有所降低。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實測指標與邊坡坡度一并進行檢查，以提高施工質量和管理水平。4.4軟土地基處理4.4.1軟土地基處治技術發展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。4.4.1.8路堤沉降速率是軟土地基路基施工的一項行之有效的重要監控指標，故新增本款規定。表4.4.2-1至表4.4.2-5(1)分別列出不同技術措施的實測項目表。(2)換填地基和反壓護道未提出實測項目，其質量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分項工程。(3)表4.4.2-4為碎石樁和砂樁的共用實測項目表。4.5土工合成材料處治層4.5.1基本要求對土工合成材料的質量、鋪設、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。4.5.2實測項目分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實測項目表。

5排水工程5.1一般規定5.1.2排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結構則主要為土溝和漿砌兩類。本條闡明4.5節和5.6節按材料和結構列出相應工程的質量要求。5.1.3～5.1.5有關的排水工程的質量要求，為避免重復本章未單獨列出，指明可按照本標準相關章節所列標準進行評定。5.2管節預制為便于查閱，將原標準中相關內容移至本節。5.3管道基礎及管道安裝5.3.1基本要求中對管道基礎、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重點要求。對設計要求防滲漏的管道，為檢驗管道安裝后管節之間的連接是否緊密，管節有無破損，必須在溝槽回填前進行滲透試驗，必須確認排水管道晝夜滲漏量在規定值以下。5.3.3.3增加抹帶接口外觀的要求，應光潔密實，不得有間斷和裂縫、空鼓。5.4檢查(雨水)井砌筑5.4.2表5.4.2井蓋與相鄰路面高差的規定值-2，-5和-5，-10。意指其高差應做到-2mm到-5mm和-5mm到-10mm的規定范圍之內。表5.4.2注，井蓋必須低于相鄰柔性路面，改為低于相鄰瀝青路面。增加對井底高程的要求。5.4.3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理掌握，改為減1～2分。5.5土溝邊溝、截水溝、排水溝的質量要求相同。溝底縱坡改為高程，更容易直接控制。5.6漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝的質量要求相同。漿砌片石和混凝土預制塊溝等的質量要求也相同。溝底高程由50mm調整為15mm。5.7盲溝5.7.2溝底縱坡改為高程，允許偏差調整為15mm。5.8排水泵站5.8.1增加基底土壤不允許擾動和水泵安裝牢固的要求。

6擋土墻、防護及其他砌筑工程6.1一般規定6.1.1大型擋土墻的劃分及作為分部工程評定的規定，僅適用于砌體擋土墻。大型擋土墻可視具體情況，劃分為基礎、墻身等分項工程進行評定。6.1.2本條所列擋土墻或為鋼筋混凝土結構，或由幾部分組成，規定其按子分部工程評定，以便劃分分項工程，使評定更加具體。6.1.3明確鋼筋混凝土擋土墻或構件，均應包括鋼筋加工及安裝分項工程。6.2砌體擋土墻6.2.2增列了豎直度或坡度檢查項目，以控制墻體的傾斜程度。對表面平整度檢查應沿豎直方向和墻長方向進行檢查。6.3懸臂式和扶臂式擋土墻、6.5樁板式擋土墻、6.7抗滑樁均為新增加的內容，也是工程中常用的防護結構。6.3及6.5節參照公路擋土墻設計和施工規范報批稿編制，6.7抗滑樁則以灌注樁為基礎，結合抗滑樁特點編制。6.4錨桿、錨定板和加筋土擋土墻6.4.1錨桿、錨定板擋土墻為新增內容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同作為一節。6.4.2增加了有關筋帶、錨（拉）桿、面板預制等實測項目表。在面板安裝實測項目表中，增加一項相鄰面板平整度檢查項目。在擋土墻總體實測項目表中，增加一項肋柱間距檢查項目。6.6墻背填土6.6.1新增加的一節，參照相關技術規范編制，適用于下擋墻。6.6.2為避免碾壓施工對擋土墻的損害，規定了錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻墻背1m范圍內的填土壓實度為90%。6.8挖方邊坡錨噴防護6.8.1將原來的錨噴支護改為現在這個名稱，更為確切，同時增列了對材料的要求。為保證防護效果，對預應力錨索非錨固段套管安裝位置也提出了要求。6.8.2增加錨孔深度、砂漿強度和錨桿（索）間距3個檢查項目，以保證錨固效果和錨桿相對位置。錨索張拉力、張拉伸長率和斷絲滑絲數是為預應力錨索增列的。6.11導流工程6.12.2實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設計，因斷面不應被削弱。7路面工程7.1一般規定7.1.1~7.1.2如同路基工程，增加了對二級公路檢驗評定技術要求的相應規定和對檢查頻率明確按m2或m3或工作班設定的除外。7.1.3各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值(平均值的下置信界限)評定結構層的總體壓實質量，規定單點極值避免局部壓實不足。規定扣分界限以體現質量水平。7.1.4中級路面、墊層和聯結層本標準未列單獨章節，可參照相同材料的其他結構層要求進行檢驗評定。7.1.5采用3m直尺方法檢驗各結構層平整度時，以最大間隙作指標，按尺數的合格率計分。7.1.6本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數的技術要求。按照《公路瀝青路面施工技術規范》的規定，滲水系數在路面成型后立即測定，并進行滲水試驗，每個測點進行5次平行試驗，并計算5個測點的平均值為該點的代表值計算合格率，參與質量評定。7.1.7路面各結構層厚度是關鍵實測指標，當代表值的偏差超過規定值時，則該分項工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。原“極值”改為“單點合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區別。7.1.8路面各結構層的材料要求和配比控制是保證結構層內在質量的重要因素，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的試驗內容較多，為避免沖淡規定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關施工規范要求，提交真實齊全的自查資料。7.1.9多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導致瀝青路面產生唧漿等病害，故新增本款規定。明確：路面基層完工后，應按時澆灑透層油或鋪筑下封層，以利防水，保護基層免遭施工車輛損壞；對透層油選用規定了一定的滲透深度，杜絕選用滲透性能不良的瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料的不合理作法。

7.2水泥混凝土面層7.2.1基本要求(1)基層的質量直接影響到水泥混凝土面層的使用質量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現在某些客觀因素影響下，企業為了經濟效益或工期目的，以忽視基層質量的錯誤思想來指導施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環節。(2)第7.2.1.4款針對施工現場種種原因或水泥強度不穩定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥強度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質量波動，達不到施工配合比設計的要求。(3)目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。(4)部分施工單位對接縫的位置規格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現象，這是不妥的，應列入基本要求。(5)第7.2.1.6和7.2.1.7款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。7.2.2實測項目(1)抗彎拉強度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質量指標，列入前三位。抗彎拉強度與板厚的負誤差會嚴重影響使用壽命。把板厚的負偏差控制在平均值-5mm和單點極值-10mm內，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴重損壞。(2)對于平整度，用3m直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測IRI和的內容，取消了3m直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規定值也應作相應提高，此次修訂為IRI不小于2.0m/km，不小于1.2mm。(3)表7.2.2構造深度原只有低限值，大家普遍反映構造深度并不是越大越好，因此修改為“對高速公路、一級公路：一般路段不小于0.7且不大于1.1，特殊路段不小于0.8且不大于1.2；其他公路一般路段不小于0.5且不大于1.0，特殊路段不小于0.6且不大于1.1?！?4)關于縱斷高程和板厚允許誤差協調性問題，標準修訂過程中考慮了各結構層高程、平整度和厚度偏差的相互關系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm，厚度也為-10mm，則面層高程滿足不了10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。7.2.3外觀鑒定(1)混凝土板的斷裂屬路面質量不合格問題，應該是不允許出現的，多數施工單位均作返工處理。但據國內外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2‰及4‰板塊斷裂，超過則要減分。(2)混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫(未達斷板程度)、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應作減分處理。7.3瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層7.3.1.1各種礦料質量是瀝青路面質量的基本保證，礦料質量不能完全滿足規范要求的情況屢見不鮮，應予從嚴要求。7.3.1.2新增內容馬歇爾穩定度、混合料級配、瀝青含量是重要控制指標，但因瀝青混凝土的實測項目已多達9項，不宜再做增加，且實際施工中材料質量均按施工規范進行控制檢查。故此次修訂在基本要求中明確這三項指標為關鍵指標，其檢查合格率不應小于90%。7.3.2實測項目(1)壓實度：按照新修訂的《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40規定，瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的壓實度可以從試驗室標準密度、最大理論密度和試驗段密度三個指標可選擇1個或2個標準進行施工質量控制，并以合格率低的標準作為質量檢驗評定結果。(2)平整度：列出了IRI、和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標的規定值，考慮到機械化施工發展現狀和各地對平整度的重視，對平整度指標作了適當的從嚴要求。(3)彎沉值：由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節的變沉測定結果的季節影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節影響系數時應予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。(4)抗滑：列出了摩擦系數和構造深度兩種指標。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應注重路面結構的抗滑問題，以策安全。鑒于目前自動化檢測設備的廣泛應用，本次修訂吸收了其他規范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數的評定方法，以適應現實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進行較為科學、準確的評定。(5)厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為2~3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監理應從嚴予以控制。瀝青層厚度是關鍵質量指標，也與施工單位經濟效益密切相關?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。7.3.3外觀鑒定7.3.3.1瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關系到路面的使用質量、使用壽命和整體美觀，如發現本款所列外觀缺陷超過規定值時，應予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設計上又難以采取合理的技術措施來完全避免。在檢查評定時，如發現此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。7.3.3.2~7.3.3.3瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構筑物應接順。實踐表明，面層接薦不好或與構筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現象，發現此類缺陷，應予扣分。7.4瀝青貫入式面層(或上拌下貫式面層)7.4.1基本要求7.4.1.2本款目的是為突出各種材料規格和用量的重要性。嚴格控制材料規格和用量是施工質量管理和質量檢驗的重要內容和保證路面質量的基本要求。7.4.2實測項目(1)平整度指標列出了IRI、和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標的規定值。(2)彎沉值是路面綜合質量的重要指標，由于貫入式路面的內在質量難以定量控制，彎沉指標則更顯其重要意義。(3)厚度：考慮到設計厚度的差異，其允許偏差以設計厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數控制。(4)檢查項目中，未列壓實度指標，主要原因是標準值和工地檢驗密度不易準確確定。7.4.3外觀鑒定(1)7.4.3.1控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。(2)7.4.3.2和7.4.3.3目的在于保證壓實質量，減少和避免路邊病害。7.5瀝青表面處治面層本節說明可參見7.4瀝青貫入式面層的有關條文說明。7.6～7.12各類基層、底基層列入標準的基層，底基層結構類型為當前常用和考慮今后發展的典型結構，并根據其材料特性、施工要求、質量標準等作了合理歸并。對于現有道路及有些地區仍在采用的手擺片石和泥結碎石等類結構，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標準未予以列入。編入的結構類型為：水泥穩定粒料(碎石、砂礫或礦渣)基層、底基層水泥土基層、底基層石灰土穩定粒料(碎石、砂礫或礦渣)基層、底基層石灰土基層、底基層石灰粉煤灰穩定粒料(碎石、砂礫或礦渣)基層、底基層石灰粉煤灰土基層、底基層級配碎(礫)石基層、底基層填隙碎石(礦渣)基層、底基層同種材料的基層、底基層的內容除實測項目的質量要求有所差別外，其他基本相同，為應用方便和避免重復，均按上述材料和結構合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內容還有些比較相近，建議進一步合并。但考慮到應用習慣和應用方便，仍按此種合并，未作修改。(1)基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質量、配合比控制、鋪筑、壓實和養生等關鍵環節提出了基本要求。(2)實測項目：柔性結構彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標，但從嚴控制壓實度和厚度后，強度均可符合要求。半剛性結構因有強度指標控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規定?？v斷高程、厚度、平整度三項指標，各結構層次自下而上存在著密切聯系，只有從路基開始，逐層從嚴控制，才能確保面層達到相應的質量要求。為確保結構層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規定了負值高限；厚度則控制負值高限。水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細粒土類結構，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內相關內容均未列入。壓實度是最重要指標，權值高。壓實度的平均值的代表值大于等于規定值，且全部測定值大于等于代表值的規定值減2個百分點時，可得規定的滿分；大于極值，小于代表值規定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應規定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規定值時，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。水泥土和水泥穩定粒料基層、底基層的抗壓強度，表列規定值為2.0~3.0Mpa和3.0~4.0Mpa，意指配合比設計時的強度取用范圍。檢查評定時一定會有部分數值超過高限值，這是允許的。針對某一具體路線或路段，設計單位應提出一個特定的強度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監理和監督檢查則按該特定值進行配比設計、質量監控和驗收評定。關于水泥穩定類材料強度評定，在實際使用本標準98版時，有的單位為了保證水泥穩定材料的強度而不控制其上限，導致路面開裂嚴重，有的地方甚至出現了拱漲現象，需要引起重視。因此在進行水泥穩定材料強度檢驗評定時，除了要滿足本標準的要求外，各地還應該根據當地經驗和實際使用情況，合理確定水泥穩定材料強度評定的上限控制標準，防止水泥穩定基層發生開裂。7.13填隙碎石(礦渣)基層和底基層7.13.1基本要求中規定填隙碎石的主要工藝內容和材料要求。7.13.2實測項目表7.13.2中固體體積率是控制結構層壓實度的指標，通過分析材料組成及其相應的相對密度計算確定。根據實際需要，增加彎沉值檢查項目，以利增加對柔性基層的質量監控。7.14路緣石鋪設增加對現澆路緣石的相關質量要求和實測項目。

8橋梁工程9涵洞工程9.1一般規定9.1.1為加強涵洞的檢驗評定，保障涵洞的工程質量，將每道涵洞作為一個子分部工程進行評定。評分時，可按1～3km組成一個分部工程進行計分。分項工程按組成構件劃分，以便對涵洞進行全面檢查。9.1.5本條僅適用于明涵，對其它涵洞應納入路面工程中進行評定。9.2涵洞總體新增加的內容，參照《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）編制。從總體上對涵洞質量提出要求，各類涵洞共有的檢查項目和要求也列入本節。9.3涵臺涵臺是涵洞的重要組成部分，故增加本節，包括常用的砌體涵臺和混凝土涵臺。9.4涵管制作作為分項工程單獨列為一節。9.5管座及涵管安裝將原標準相關內容單獨列為一節，根據施工技術規范，對管座、墊層、管底坡度及倒虹吸涵管防滲等增加了基本要求。9.6蓋板制作作為分項工程單獨列為一節。為保證鋪裝厚度，調整了蓋板高度偏差規定。9.7蓋板安裝新增加的一節，對板的支承面、接縫填料等規定了基本要求，檢測項目列出了支承面中心偏位和相鄰板高差，以控制板的支承位置和各板平齊。9.8箱涵澆筑新增加的內容，現澆箱涵作為一個分項工程。9.9拱涵澆（砌）筑，9.10倒虹吸豎井、集水井砌筑新增加的內容，參照《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）編制。9.11一字墻和八字墻新增加的內容，一字墻和八字墻是常用的洞口形式，一般為砌體，故按砌體分項工程要求編制。與洞身、溝槽、邊坡等銜接和匹配等規定列入總體分項工程。9.12錐坡錐坡單列為一個分項工程，按防護工程砌體規定進行評定。9.13填土新增加的內容。填土不良，將引起路面不均勻沉降及破壞，嚴重影響行車舒適。因此，規定填土土質、壓實度等標準；為避免對構造物造成不利影響，施工應嚴格按要求順序進行。實測項目僅列壓實度一項，規定值采用了《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的技術要求。9.14頂入法施工的橋、涵本次修訂增加了對橋、涵各部進行評定的要求。

10隧道工程10.1一般規定10.1.1條文中所述的山嶺隧道，是指以鉆爆破法施工的隧道，顯然，它也包括采取爆破開挖的城市隧道。采用其他方法如盾構、掘進機、沉埋法施工的隧道，其施工工藝和質量評定標準顯然與之不同。10.1.2監控量測是判斷圍巖和襯砌是否穩定，保證施工安全，指導和進行施工管理，提供設計信息的重要手段。因此，《標準》中補充了監控量測方面的要求，與《公路隧道施工技術規范》（JTJ042-94）相得益彰，相互補充。目的在于提高量測質量和監控量測水平，使監控量測這一新奧法的靈魂發揮應有的作用。10.1.3本標準新增了隧道的通風、照明、供配電、監控設施等方面的檢驗和評定章節。10.1.4～10.1.5敘述了洞口開挖、洞門和翼墻的澆筑、洞口邊仰坡防護、截水溝、排水溝、隧道路基、路面等工程也應按照本標準相關章節進行檢驗評定。10.1.6公路隧道按其長度分類如下：隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度(m)L＞30003000≥L≥10001000＞L＞250L≤250注：隧道長度系指進出口洞門端墻墻面之間的距離，即兩端墻墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。原標準只籠統的提到洞身開挖分項工程分段劃分，不明確，不全面。新標準對如何劃分單位工程、分部工程、分項工程做了統一規定。10.1.7明確了隧道防排水工程應達到的質量標準，同時與《公路隧道施工技術規范》JTJ042-94的要求相一致。鑒于隧道防排水的重要性和已經建成隧道存在不同程度的滲漏通病，因此將防排水要求提升到顯要位置，作為一般規定，以突出其重要性。工程建設各方應切實保證防排水質量，防止病害的產生。10.1.8鑒于裝飾項目、種類的多樣化，需結合具體的隧道裝飾設計按《建筑裝飾工程質量驗收規范》（GB50210—2001）確定實測項目，制定相應項目的質量檢驗評定標準。10.2隧道總體10.2本節的目的在于從總體上保證隧道使用功能而進行的質量評定，內容與以下各節不重復。10.2.3高速公路、一級公路隧道滲漏水的危害較其他公路大，因此扣分的下限應提高，其他公路減1～5分，高速公路、一級公路就應扣5～10分。有凍融地區的隧道存在滲漏水，危害更大，因此應加大扣分量。10.3明洞澆筑明洞是采用明挖法施工的隧道（包含棚洞）。本次修訂明確了其檢驗評定方法。10.4明洞防水層該節為新增內容。目的在于提高防排水質量，使防排結合。10.5明洞回填該節為新增內容。使涉及明洞的質量檢驗和評定具體化、系統化。10.6洞身開挖洞身開挖是控制隧道后續工序質量的關鍵工序，爆破成形的好壞對后續工序的質量影響極大，對噴射混凝土和防水層的質量影響尤為嚴重，因此本次修訂將其提升為重要的分項工程，權值為2，這樣才與其地位名副其實，同時也可促進開挖質量的提高。開挖質量的檢查評定應著重局部超挖的控制，采用控制爆破力求開挖輪廓線圓順，避免局部超挖產生應力集中，影響圍巖穩定性。因此，本次修訂將平均超挖量要求進行適當放寬。檢驗評定時應突出開挖輪廓線圓順。10.6.1.1淺埋、軟弱圍巖、斷層破碎帶等自穩性差的巖層開挖時易發生塌方，采用輔助施工方法如超前錨桿、超前鋼管、注漿等對地層進行預加固、超前支護或止水后方可進行開挖是保證施工安全，防止塌方發生的必要手段。10.6.1.2明確了何時采用哪些方法必須探明前方的地質情況。地質情況不明就盲目開挖是造成塌方的原因之一。10.6.1.3欠挖應嚴格控制，新標準進一步明確只有石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結構穩定和強度時才允許欠挖。10.6.1.4施工中常見因預留變形量不足造成侵界，導致二次襯砌厚度不夠需要返工。預留變形量偏大造成不必要的浪費，因此要根據量測信息和圍巖類別及時調整。10.7（鋼纖維）噴射混凝土支護、10.8錨桿支護、10.9鋼筋網支護10.7～10.9原標準將錨噴合并作為一個分項工程，在一次支護只有錨桿或噴混凝土時無法評定其工程質量。鋼筋網漏項。因此，將錨桿、噴射混凝土和鋼筋網支護分別作為一個分項工程檢驗評定能更好的反映各自的工程質量。錨桿評定僅采用拉拔力不能正確反映實際工程質量，因此增加了孔位、孔徑等指標。工程實踐中多采用砂漿錨桿或注漿錨桿，漿飽滿是保證錨桿質量的基本保證，否則，桿體會銹蝕失效。因此，將錨桿孔內漿密實飽滿列在基本要求。原標準噴射混凝土的厚度評定不適用于設計厚度為5cm的情況，因此將最小厚度不得小于60mm調整為最小厚度不得小于50mm新標準增加了鋼筋網分項工程。10.10仰拱仰拱與二次襯砌（拱墻部分）不同，屬隱蔽工程，及時施工非常重要。質量要求的重點是基底和結構強度，對外觀的要求可適當降低，因此取消結構輪廓線條順直美觀這一要求。仰拱施工與二次襯砌（拱墻部分）施工之間存在時間差，設置仰拱段一般地質條件差。二次襯砌（拱墻部分）施工后，如不及時澆筑仰拱使支護結構閉合，會造成襯砌下沉開裂甚至釀成塌方事故。因此，修訂本將仰拱作為一個分項工程單獨進行評定。10.11混凝土襯砌結合工程實際和調研，對本分項工程的外觀鑒定部分中的條文進行了修改并補充了兩條。襯砌出現錯臺影響外觀質量，因此應視情況扣分。襯砌混凝土因混凝土養護原因或基底處理達不到承載力要求出現不影響結構的裂縫同樣影響外觀，因此也應扣分。如裂縫影響結構穩定，該分項工程應返工處理后進行評定。10.12鋼支撐支護鋼支撐在軟弱圍巖和淺埋隧道中廣泛應用，是重要的支護手段，發揮著重要作用。鋼支撐質量直接影響支護質量和效果。因此，修訂本新增了鋼支撐的質量檢驗和評定。10.13襯砌鋼筋襯砌鋼筋是修訂本新增的分項工程。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖模筑混凝土支護中需要配筋，配筋質量非常關鍵，配筋的質量直接影響結構穩定，因此應特別重視對其的檢驗評定。10.14防水層、10.15止水帶、10.16排水10.14～10.16是本次修訂增加的分項工程。已建成運營的隧道滲漏已經成公路隧道的通病。防排水的設置沒有形成系統，防水層的鋪設質量欠佳，開挖質量差等是造成隧道滲漏的基本原因。因此，本次修訂增加了對防排水的質量檢驗和評定。10.17超前錨桿、10.18超前鋼管輔助施工措施包括超前錨桿、超前鋼管、小導管周壁預注漿、深孔預注漿等。由于目前缺乏對注漿效果的有效檢驗方法和手段，因此本次修訂沒有列出涉及注漿的檢驗評定。

11交通安全設施11.1一般規定11.1.1標志、標線涂料包括玻璃珠、波形梁鋼護欄、纜索護欄、突起路標、輪廓標、防眩板（網）、隔離柵、防落網等都是工廠加工的產品，在運抵工地之前，必須保證這些產品的品質，需經有資質的檢測機構檢測合格；其次要保證運輸環節沒有收到損壞，即到達工地之后，要經工地上檢驗認可。11.1.2～11.1.3綠籬做隔離柵和混凝土橋梁護欄參考其他章節。11.1.5具體安全設施所采用的鋼質材料必須進行防腐處理，防腐的方式有多種，都應符合相應的產品標準或設計規定。11.2標志11.2.1基本要求交通標志制作、安裝必須滿足一些基本條件，例如：標志的形狀要正確，尺寸符合要求，反光膜的顏色、字符的尺寸、字體等應符合GB5768《道路交通標志和標線》及JT/T279《公路交通標志板技術條件》的規定。11.2.2實測項目標志面